Ta objava je plod mojega dolgoletnega skupnega dela s samarskim zgodovinarjem Aleksejem Stepanovim, ki je stal za idejo o tej temi. Temo smo obdelovali na prelomu 80. in 90. let, toda potem nam mladost, mladostni maksimalizem in pomanjkanje informacij niso omogočili, da bi študijo zaključili z resnim znanstvenim delom. Zdaj, že več kot 20 let, je bilo razkritih veliko novih informacij, a intenzivnost strasti je zbledela. Zato je ta članek izgubil takrat ogorčen in obtožujoč patos, naslovljen na sovjetsko zgodovinsko "psevdoznanost", a je bil bistveno dopolnjen s posebnimi informacijami. Poleg tega se danes popolnoma ne želim ukvarjati z znanstveno dejavnostjo in ustvarjati resno, a dolgočasno znanstveno delo, prežeto s sklicevanjem na vire, ki otežujejo branje. Zato vsem, ki jih zanima, predstavljam preprost publicistični članek o junakih letalskih ovnov, ki niso imeli sreče, da so se rodili v ZSSR, zato so izgubili pravico do spoštovanja svoje hrabrosti med Rusi, ki so na splošno vedno cenili pogum in junaštvo. Takoj vas opozarjam, saj je bilo o sovjetskih metuljih veliko napisanega, bom govoril le o tujih "ovnih za udarce", naše pa omenjal le v primeru njihovega prvenstva - "ne zaradi ponižanja, ampak zaradi pravičnosti" …
Uradna sovjetska zgodovinska štipendija je dolgo časa na primeru letalskih ovnov poudarjala posebno domoljubno junaštvo sovjetskih pilotov, nedosegljivo predstavnikom drugih narodov. V naši literaturi so v sovjetskih časih vedno omenjali le domače in japonske letalske ovne; Še več, če je ovnove sovjetskih pilotov naša propaganda predstavljala kot herojsko, zavestno žrtvovanje, potem so ista dejanja Japoncev iz nekega razloga imenovali "fanatizem" in "poguba". Tako so bili vsi sovjetski piloti, ki so naredili samomorilski napad, obkroženi s halo junakov, japonske pilote kamikaze pa je obkrožil halo "antijunakov". Predstavniki drugih držav v junaštvu letalskih letal s strani sovjetskih raziskovalcev so bili na splošno zanikani. Ta predsodki so obstajali vse do razpada Sovjetske zveze in še vedno se čuti zapuščina dolgoletnega zatiranja junaštva tujih pilotov. "Globoko je simbolično, da v hvaljenem Hitlerjevem Luftwaffu ni bilo niti enega pilota, ki bi v kritičnem trenutku namerno izstrelil zračnega ovna … Prav tako ni podatkov o uporabi ovna s strani ameriških in britanskih pilotov," je leta 1989 zapisal v posebnem delu o nabijanju generalmajorja letalstva A. D. Zaitseva. "Med vojno je postala tako resnično ruska, sovjetska oblika zračnega boja, kot je zračni ovan," pravi glavno delo o zgodovini ruskega letalstva "Air Power of the Motherland", objavljeno leta 1988. "Air ram je standard orožnega podviga. Diametralno nasproten odnos do ovna je bil prvi moralni poraz hvaljenih nacističnih asov, znanilec naše zmage «- tako je leta 1990 izrazil najboljši sovjetski as velike domovinske vojne Ivan Kozhedub. Mimogrede, sam Kozhedub med vojno ni naredil niti enega ovna). Obstaja veliko primerov takšnega nacionalističnega pristopa k temu problemu. Sovjetski strokovnjaki za zgodovino letalstva bodisi niso vedeli, bodisi so namerno lagali in zamolčali podatke o nabijanju tujih pilotov, čeprav se je dovolj prepričati o spominih sovjetskih pilotov ali tujih delih o zgodovini letalstva. da je zračno nabijanje širši pojav, kot so si predstavljali naši zgodovinarji. Ob ozadju tega odnosa do zgodovine se v ruski literaturi ni zdela več presenetljiva zmeda glede vprašanj, kot so: kdo je naredil drugega in tretjega zračnega ovna na svetu, kdo je ponoči prvič udaril sovražnika, kdo je storil prvega kopenski ovan (tako imenovani "podvig Gastella") itd. itd. Danes so na voljo podatki o junakih drugih držav in vsi ljudje, ki jih zanima zgodovina letalstva, imajo možnost, da se seznanijo z ustreznimi knjigami, če želijo izvedeti o njihovih podvigih. To objavo objavljam za tiste, ki ne poznajo letalske zgodovine, bi pa radi izvedeli nekaj o uglednih ljudeh.
Ruski pilot Peter Nesterov; udarni ovan Nesterov (razglednica iz 1. svetovne vojne); Ruski pilot Aleksander Kozakov
Znano je, da je prvega zračnega ovna na svetu izvedel naš rojak Pyotr Nesterov, ki je 8. septembra 1914 za ceno svojega življenja uničil avstrijsko izvidniško letalo Albatross. Dolgo pa je bila čast drugega ovna na svetu pripisana bodisi N. Zherdevu, ki se je leta 1938 boril v Španiji, bodisi A. Gubenku, ki se je istega leta boril na Kitajskem. Šele po razpadu Sovjetske zveze so se v naši literaturi pojavili podatki o resničnem junaku drugega letalskega ovna - ruskem pilotu prve svetovne vojne Aleksandru Kozakovu, ki je 18. marca 1915 nad frontno črto sestrelil Avstrijsko letalo "Albatross" z udarnim udarcem. Poleg tega je Kozakov postal prvi pilot, ki je preživel samomorilski napad na sovražno letalo: na poškodovanem Moranu mu je uspelo uspešno pristati na lokaciji ruskih čet. Dolgotrajno zatiranje podviga Kozakova je posledica dejstva, da je pozneje ta najproduktivnejši ruski as prve svetovne vojne (32 zmag) postal bela garda in se boril proti sovjetski oblasti. Takšen junak seveda ni ustrezal sovjetskim zgodovinarjem in njegovo ime je bilo dolga desetletja izbrisano iz zgodovine ruskega letalstva, izkazalo se je, da je preprosto pozabljeno …
Vendar tudi ob upoštevanju sovražnosti sovjetskih zgodovinarjev do belogardiste Kozakova niso imeli pravice dodeliti naslova "tolkalnik št. 2" niti Žerdevu niti Gubenku, saj je med 1. svetovno vojno tudi več tujih pilotov izvajali zračne tolmane. Tako je septembra 1916 kapitan britanskih letalskih sil Eiselwood, ki je letel na lovcu D. H.2, z udarcem v podvozje svojega lovca sestrelil nemški Albatross, nato pa pristal "na trebuhu" na njegovem letališču. Junija 1917 je kanadski William Bishop, ki je v bitki ustrelil vse naboje, s krilom svojega Nieuporta namerno prerezal krilne opornike nemškega Albatrosa. Sovražnikova krila so se od udarca zložila in Nemec je padel na tla; Bishop je varno prišel na letališče. Nato je postal eden najboljših asov Britanskega imperija: vojno je končal s 72 zmagami v zraku …
Morda pa je najbolj neverjetnega zračnega ovna v prvi svetovni vojni naredil Belgijec Willie Coppens, ki je 8. maja 1918 zabil nemški balon Draken. Ko je Coppens v več napadih na balon neuspešno izstrelil vse naboje, je Coppens s kolesom svojega borca Anrio zadel Drakenovo kožo; lopatice propelerja so se prerezale tudi po tesno napihnjenem platnu in Draken je počil. Hkrati se je motor HD-1 zadušil zaradi plina, ki je pritekel v luknjo raztrganega cilindra, in Coppens dobesedno čudežno ni umrl. Rešil ga je prihajajoči zračni tok, s silo, ki je odvila propeler in zagnala motor Anrio, ko se je odvalil od padajočega Drakena. To je bil prvi in edini ovan v zgodovini belgijskega letalstva.
Kanadski as William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens prekine "Draken", ki ga je zabil; Belgijski as Willie Coppens
Po koncu 1. svetovne vojne v zgodovini letalskih ovnov je seveda prišlo do preloma. Piloti so se med špansko državljansko vojno spet spomnili na ovna, kot sredstvo za uničenje sovražnega letala. Na samem začetku te vojne - poleti 1936 - je republikanski pilot poročnik Urtubi, ki se je znašel v zastoju in izstrelil vse naboje na letala Franco, ki so ga obkrožala, s čelnega pogleda zabil italijanskega lovca Fiat počasen Nieuport. Obe letali sta se ob udarcu podrli; Urtubi je uspelo odpreti padalo, a je na tleh zaradi ran umrl v bitki. In približno leto kasneje (julija 1937) so na drugi strani sveta - na Kitajskem - prvič na svetu izvedli morskega ovna in ogromnega: na samem začetku japonske agresije na Kitajska, 15 kitajskih pilotov se je žrtvovalo, padlo je iz zraka na sovražnikove pristajalne ladje in jih potopilo 7!
25. oktobra 1937 se je zgodil prvi nočni zračni ovan na svetu. V Španiji ga je izvedel sovjetski prostovoljni pilot Jevgenij Stepanov, ki je v najtežjih razmerah z zadetkom v podvozje svojega dvokrilca Chato (I-15) uničil italijanski bombnik "Savoy-Marcheti". Še več, Stepanov je s skoraj polnim strelivom udaril sovražnika-izkušen pilot je razumel, da je s svojimi malokalibrskimi mitraljezi nemogoče sestreliti ogromno trimotorno letalo in po dolgi vrsti pri bombniku šel je na ovna, da ne bi izgubil sovražnika v temi. Po napadu se je Evgeny varno vrnil na letališče, zjutraj pa so na območju, ki ga je označil, republikanci našli razbitine Marchetija …
22. junija 1939 je pilot Shogo Saito naredil prvega ovna v japonskem letalstvu nad Khalkhin Golom. Saito, ki so ga "v kleščah" prijeli sovjetska letala, ki so ustrelila vso strelivo, se je odpravil na preboj in s krilcem odsekal del repne enote najbližjega lovca ter pobegnil iz obkroža. In ko je mesec pozneje, 21. julija, ko je rešil svojega poveljnika, Saito znova poskušal zabiti sovjetskega lovca (ovna ni delovalo - sovjetski pilot se je napadu izognil), so mu tovariši dali vzdevek "Kralj Ramminga". "Kralj ovnov" Shogo Saito, ki je imel na svojem računu 25 zmag, je julija 1944 umrl v Novi Gvineji, ko se je v vrstah pehote (po izgubi letala) boril proti Američanom …
Sovjetski pilot Evgeny Stepanov; Japonski pilot Shogo Saito; Poljski pilot Leopold Pamula
Prvega zračnega nabijanja v drugi svetovni vojni ni izvedel Sovjetski narod, kot običajno velja pri nas, ampak poljski pilot. Ta ovna je 1. septembra 1939 izvedel namestnik poveljnika brigade prestreznikov, ki pokriva Varšavo, podpolkovnik Leopold Pamula. Ko je v bitki z vrhunskimi sovražnimi silami izločil 2 bombnika, se je na poškodovanem letalu odpravil proti enemu od treh lovcev Messerschmitt-109, ki so ga napadli. Ko je uničil sovražnika, je Pamula pobegnil s padalom in varno pristal na mestu svojih čet. Šest mesecev po podvigu Pamule je še en tuji pilot izvedel silovit napad: 28. februarja 1940 je v hudi zračni bitki nad Karelijo finski pilot poročnik Hutanantti zabil sovjetsko lovsko letalo in pri tem umrl.
Pamula in Hutanantti nista bila edina tuja pilota, ki sta udarila na začetku druge svetovne vojne. Med nemško ofenzivo proti Franciji in Nizozemski je pilot britanskega bombnika "Battle" N. M. Thomas je dosegel podvig, ki ga danes imenujemo "podvig Gastella". Zavezniško poveljstvo je 12. maja 1940, ko je poskušalo ustaviti hitro nemško ofenzivo, izdalo ukaz, naj za vsako ceno uniči prehode čez Mezo severno od Maastrichta, po katerih so prečkali sovražnikove tankovske divizije. Vendar so nemški lovci in protiletalske puške odbili vse britanske napade in jim povzročili strašne izgube. In potem, v obupani želji, da bi ustavil nemške tanke, je letalski častnik Thomas poslal svojo "bitko", uničeno s protiletalsko pištolo, v enega od mostov, potem ko je uspel obvestiti svoje tovariše o odločitvi …
Šest mesecev kasneje je drugi pilot ponovil "Thomasov podvig". V Afriki je 4. novembra 1940 med bombardiranjem italijanskih položajev v Njalliju v Keniji streljal protiletalski ogenj še en pilot bojnih bombnikov, poročnik Hutchinson. In potem je Hutchinson poslal svojo "bitko" sredi italijanske pehote, za ceno lastne smrti in uničil približno 20 sovražnikovih vojakov. Očividci so trdili, da je bil Hutchinson v času ovna živ - britanski bombnik je do trka s tlemi nadzoroval pilot …
Med bitko za Anglijo se je odlikoval britanski lovski pilot Ray Holmes. Med nemškim napadom na London 15. septembra 1940 je nemški bombnik Dornier 17 prebil britansko lovsko oviro proti Buckinghamski palači - rezidenci kralja Velike Britanije. Nemec je nameraval spustiti bombe na pomembno tarčo, ko se je Ray pojavil v svojem orkanu. Ko se je Holmes od zgoraj potopil k sovražniku, je Dornierju s krilom posekal rep, vendar je sam dobil tako hudo škodo, da je bil prisiljen pobegniti s padalom.
Ray Holmes v pilotski kabini svojega orkana; udarni ovan Ray Holmes
Naslednja pilota lovcev, ki sta za zmago tvegala smrt, sta bila Grka Marino Mitralexes in Grigoris Valkanas. Med italijansko-grško vojno 2. novembra 1940 je nad Solunom Marino Mitralexes s propelerjem svojega lovca PZL zabil italijanski bombnik Kant Zet-1007. Po ovnu je Mitralexes ne samo varno pristal, ampak je s pomočjo lokalnih prebivalcev tudi uspel ujeti posadko bombnika, ki ga je sestrelil! Volkanas je svoj podvig dosegel 18. novembra 1940. Med hudo skupinsko bitko v regiji Morova (Albanija) je ustrelil vse naboje in zabil italijanskega lovca (oba pilota sta bila ubita).
Z zaostrovanjem sovražnosti leta 1941 (napad na ZSSR, vstop v vojno na Japonskem in v ZDA) so ovni postali precej pogosti v zračnem bojevanju. Poleg tega so bila ta dejanja značilna ne le za sovjetske pilote - piloti skoraj vseh držav, ki so sodelovali v bitkah, so izvajali ovne.
Tako je 22. decembra 1941 avstralski narednik Reed, ki se je boril v britanskih letalskih silah, porabil vse naboje, s svojim Brewster-239 zabil japonskega lovca Ki-43 in v trčenju z njim umrl. Konec februarja 1942 je Nizozemec J. Adam na istem Brewsterju zabil tudi japonskega borca, a je preživel.
Ovnove so izvajali tudi ameriški piloti. Američani so zelo ponosni na svojega kapitana Colina Kellyja, ki so ga leta 1941 propagandisti predstavili kot prvega rammerja v Združenih državah, ki je 10. decembra s svojim bombnikom B-17 udaril japonsko bojno ladjo Haruna. Res je, po vojni so raziskovalci ugotovili, da Kelly ni storila nobenega zabijanja. Kljub temu je Američan res dosegel podvig, ki je bil zaradi psevdopatriotskih izumov novinarjev nezasluženo pozabljen. Tistega dne je Kelly bombardiral križarko "Nagara" in preusmeril vse lovce japonske eskadrilje k sebi, pri čemer je drugim letalom omogočil mirno bombardiranje sovražnika. Ko je bil Kelly sestreljen, je do konca poskušal ohraniti nadzor nad letalom, kar je posadki omogočilo, da zapusti umirajoči avto. Kelly je za ceno svojega življenja rešil deset tovarišev, a se ni imel časa rešiti …
Na podlagi teh podatkov je bil prvi ameriški pilot, ki je dejansko zabil, kapetan Fleming, poveljnik eskadrilje bombnikov Vindicator v ameriški marinci. Med bitko pri Midwayu 5. junija 1942 je vodil napad svoje eskadrilje na japonske križarke. Na poti do cilja je njegovo letalo zadela protiletalska granata in zagorelo, vendar je kapitan nadaljeval napad in bombardiral. Ker je videl, da bombe njegovih podrejenih zgrešijo tarčo (eskadrila je bila sestavljena iz rezervistov in je bila slabo usposobljena), se je Fleming obrnil in spet padel na sovražnika, pri čemer je goreč bombnik udaril v križarko Mikuma. Poškodovana ladja je izgubila bojno sposobnost, kmalu pa so jo dokončali drugi ameriški bombniki.
Drugi Američan, ki je zabil, je bil major Ralph Cheli, ki je 18. avgusta 1943 svojo bombniško skupino vodil v napad na japonsko letališče v Dagui (Nova Gvineja). Skoraj takoj je bil zadet njegov B-25 Mitchell; nato je Cheli poslal svoje goreče letalo in trčil v formacijo sovražnih letal na tleh, ki je z Mitchellovim korpusom razbila pet letal. Za ta podvig je bil Ralph Chely posthumno nagrajen z najvišjo ameriško nagrado - kongresno medaljo časti.
V drugi polovici vojne so letalske ovne uporabljali tudi številni Angleži, čeprav morda na nekoliko svojstven način (vendar z nič manj tveganjem za lastno življenje). Nemški generalpodpolkovnik Erich Schneider, ko opisuje uporabo izstrelkov V-1 proti Angliji, priča: "pogumni britanski piloti so sestrelili letala izstrelkov bodisi v napadu s topom in mitraljezom, bodisi z udarjanjem s strani". Ta način boja si britanski piloti niso izbrali po naključju: zelo pogosto je med streljanjem eksplodirala nemška lupina, ki je uničila pilota, ki ga je napadel - navsezadnje, ko je eksplodiral "Fau", je bil polmer popolnega uničenja približno 100 metrov, zadeti majhno tarčo, ki se premika z veliko hitrostjo z večje razdalje, pa je zelo težko, skoraj nemogoče. Zato so Britanci (ki so seveda tudi tvegali smrt) prileteli do "Fau" in ga s pihanjem v krilo potisnili na tla. Ena napačna poteza, najmanjša napaka pri izračunu - in od pogumnega pilota je ostal le spomin … Ravno tako je deloval najboljši angleški lovec za "V" Joseph Berry, ki je v 4 mesecih uničil 59 nemških letalskih školjk. 2. oktobra 1944 je sprožil napad na 60. "Fau" in ta ovan je bil njegov zadnji …
Fau Killer Joseph Berry
Tako so Berry in številni drugi britanski piloti zabili nemške školjke V-1.
Z začetkom napadov ameriških bombnikov na Bolgarijo so morali bolgarski letalci izvesti tudi zračne tokove. 20. decembra 1943 popoldne, ko je odvračal napad na Sofijo 150 bombnikov bombnikov Liberator, ki jih je spremljalo 100 lovcev strele, je poročnik Dimitar Spisarevsky izstrelil vse strelivo svojega Bf-109G-2 v enega od osvoboditeljev, nato pa, zdrsnil čez umirajoči avto, trčil v trup drugega osvoboditelja in ga prelomil na pol! Obe letali sta padli na tla; Umrl je Dimitar Spisarevsky. Podvig Spisarevskega ga je naredil za narodnega heroja. Ta ovan je na Američane naredil neizbrisen vtis - po smrti Spisarevskega so se Američani bali vsakega bližajočega se bolgarskega Messerschmitta … Dimitarjev podvig 17. aprila 1944 je ponovil Nedelcho Bonchev. V hudi bitki nad Sofijo proti 350 bombnikom B-17, ki jih je pokrilo 150 lovcev Mustang, je poročnik Nedelcho Bonchev sestrelil 2 od treh bombnikov, ki so jih v tej bitki uničili Bolgari. Poleg tega je drugo letalo Bonchev, potem ko je porabilo vse strelivo, zaletelo. V času udarnega udarca so bolgarskega pilota skupaj s sedežem vrgli iz Messerschmitta. Ko se je komaj osvobodil varnostnih pasov, je Bonchev pobegnil s padalom. Potem ko je Bolgarija prešla na stran protifašistične koalicije, je Nedelcho sodeloval v bitkah proti Nemčiji, a je bil oktobra 1944 ustreljen in ujet. Med evakuacijo koncentracijskega taborišča v začetku maja 1945 je junaka ustrelil stražar.
Bolgarska pilota Dimitar Spisarevski in Nedelcho Bonchev
Kot smo že omenili, smo veliko slišali o japonskih samomorilskih napadalcih "kamikaze", za katere je bil ovan pravzaprav edino orožje. Vendar je treba povedati, da so ovne izvajali japonski piloti pred pojavom "kamikaza", potem pa ta dejanja niso bila načrtovana in so bila običajno izvedena bodisi v vznemirjenju bitke bodisi s hudo poškodbo letala, kar je onemogočilo vrnitev v bazo. Odličen primer takšnega poskušanja je dramatičen opis japonskega mornariškega pilota Mitsua Fuchide v svoji knjigi "Bitka pri atolu Midway" zadnjega napada poveljnika poročnika Yoichija Tomonage. Poveljnik eskadrile torpednih bombnikov letalskega prevoznika "Hiryu" Yoichi Tomonaga, ki ga lahko imenujemo predhodnik "kamikaza", je 4. junija 1942 v kritičnem trenutku za Japonce med bitko za Midway letel v boj na močno poškodovanem torpednem bombniku, v katerem je bil v prejšnji bitki prestreljen eden od njegovih tankov. Hkrati se je Tomonaga popolnoma zavedal, da nima dovolj goriva za vrnitev iz bitke. Med napadom torpeda na sovražnika je Tomonaga s svojo "Kate" poskušal zabiti ameriško vodilno letalsko prevozniko "Yorktown", a jo je ustrelila vsa ladijska artilerija dobesedno nekaj metrov stran …
Predhodnik "kamikaza" Yoichi Tomonaga
Napad torpedne bombnice Kate, posnete z letalskega nosilca Yorktown med bitko pri atolu Midway.
Približno tako je izgledal zadnji napad Tomonage (povsem mogoče je, da je bilo posneto njegovo letalo)
Vendar se vsi poskusi ramminga niso končali tako tragično za japonske pilote. Tako je na primer 8. oktobra 1943 pilotu lovca Satoshiju Anabukiju na lahkem Ki-43, oboroženem le z dvema mitraljezoma, v eni bitki uspelo sestreliti 2 ameriška lovca in 3 težke štirimotorne bombnike B-24! Poleg tega je tretji bombnik, ki je porabil vse strelivo, Anabuki uničil z udarnim udarcem. Po tem zabijanju je ranjenemu Japoncu vseeno uspelo pristati na uničenem letalu "v sili" na obali Burmanskega zaliva. Za svoj podvig je Anabuki prejel nagrado, ki je bila za Evropejce eksotična, a Japoncem precej znana: poveljnik okrožja Burma, general Kawabe, je junaškemu pilotu posvetil pesem svoje skladbe …
Še posebej "kul" "nabijač" med Japonci je bil 18-letni mlajši poročnik Masajiro Kawato, ki je v svoji bojni karieri zagrešil 4 zračne ovnove. Prva žrtev samomorilskih napadov Japoncev je bil bombnik B-25, ki ga je Kavato z udarcem svoje ničle sestrelil nad Rabaulom, ki je ostal brez streliva (datum tega ovna mi ni znan). Masajiro, ki je 11. novembra 1943 pobegnil s padalom, je bil spet ranjen ameriškega bombnika. Nato je v bitki 17. decembra 1943 Kawato v čelnem napadu zabil lovca Airacobre in spet pobegnil s padalom. Zadnjič je Masajiro Kawato 6. februarja 1944 nad Rabaulom zaletel štirimotorni bombnik B-24 "Liberator" in za reševanje spet uporabil padalo. Marca 1945 so Avstralci ujeli hudo ranjenega Kawata in vojna se je zanj končala.
In manj kot leto dni pred predajo Japonske - oktobra 1944 - so v boj vstopili "kamikaze". Prvi napad s kamikazami je 21. oktobra 1944 izvedel poročnik Kuno, ki je poškodoval ladjo Australia. 25. oktobra 1944 se je zgodil prvi uspešen napad cele enote kamikaze pod poveljstvom poročnika Yukija Sekija, med katerim sta bila potopljena letalski nosilec in križarka, poškodovan pa je bil še en letalski nosilec. Toda čeprav so bile glavne tarče "kamikaza" običajno sovražne ladje, so imeli Japonci samomorilske enote, ki so z napadi ovna prestregli in uničili težke ameriške bombnike B-29 Superfortress. Tako je na primer v 27. polku 10. letalske divizije nastala povezava posebej lahkih letal Ki-44-2 pod poveljstvom stotnika Matsuzakija, ki je nosila pesniško ime "Shinten" ("Nebeška senca"). Te "kamikaze v senci neba" so postale prava mora za Američane, ki so leteli bombardirati Japonsko …
Od konca druge svetovne vojne do danes so zgodovinarji in ljubitelji trdili, ali je gibanje "kamikaze" smiselno, ali je bilo dovolj uspešno. V uradnih sovjetskih knjigah o vojaški zgodovini so bili ponavadi izpostavljeni trije negativni razlogi za pojav japonskih samomorilcev: pomanjkanje sodobne tehnologije in izkušenega osebja, fanatizem in "prostovoljno-obvezna" metoda pridobivanja usodnih izvajalcev letenja. Čeprav se s tem popolnoma strinjam, je treba priznati, da je ta taktika pod določenimi pogoji prinesla tudi nekaj prednosti. V razmerah, ko je na stotine in tisoče neobučenih pilotov umrlo brez smisla zaradi hudih napadov vrhunsko usposobljenih ameriških pilotov, je bilo z vidika japonskega poveljstva nedvomno bolj donosno, da bi v svoji neizogibni smrti povzročili vsaj nekaj škode za sovražnika. Nemogoče je, da tukaj ne bi upoštevali posebne logike samurajskega duha, ki jo je japonsko vodstvo vsadilo kot vzor med celotno japonsko populacijo. Po njenem mnenju se bojevnik rodi, da bi umrl za svojega cesarja, "lepa smrt" v bitki pa je veljala za vrhunec njegovega življenja. Ta logika, ki je bila Evropejcu nerazumljiva, je japonske pilote že na začetku vojne spodbudila, da so leteli v bitko brez padalov, vendar s samurajskimi meči v pilotski kabini!
Prednost taktike samomora je bila v tem, da se je doseg "kamikaza" v primerjavi s konvencionalnimi letali podvojil (za povratek ni bilo treba varčevati z bencinom). Sovražnikove žrtve pri ljudeh zaradi samomorilskih napadov so bile veliko večje od izgub samih "kamikaze"; poleg tega so ti napadi spodkopali moralo Američanov, ki so pred samomorilci doživeli takšno grozo, da je bilo ameriško poveljstvo med vojno prisiljeno razvrstiti vse podatke o "kamikazah", da bi se izognili popolni demoralizaciji osebja. Navsezadnje se nihče ni mogel počutiti zaščitenega pred nenadnimi samomorilskimi napadi - niti posadke majhnih ladij. Z enako mračno trmo so Japonci napadli vse, kar je lahko plavalo. Posledično so bili rezultati dejavnosti kamikaze veliko resnejši, kot si je takrat poskušalo predstavljati zavezniško poveljstvo (a več o tem v zaključku).
Podobni napadi kamikaza so prestrašili ameriške mornarje
V sovjetskih časih v ruski literaturi ne le, da niso nikoli niti omenjali zračnega naleta, ki so ga zagrešili nemški piloti, ampak se je tudi večkrat zatrjevalo, da "strahopetni fašisti" takšnih podvigov ne morejo izvesti. Ta praksa se je nadaljevala že v novi Rusiji do sredine 90. let, dokler zaradi pojavljanja pri nas novih zahodnih študij, prevedenih v ruščino, in razvoja interneta ni bilo mogoče zanikati dokumentiranih dejstev junaštva. našega glavnega sovražnika. Danes je to že dokazano dejstvo: nemški piloti med drugo svetovno vojno so večkrat uporabljali ovna za uničevanje sovražnikovih letal. Toda dolgotrajna zamuda pri priznanju tega dejstva s strani domačih raziskovalcev povzroča le presenečenje in nadlegovanje: navsezadnje, da bi se o tem prepričali tudi v sovjetskih časih, je bilo dovolj le kritično pogledati vsaj v rusko knjigo spominov. V spominih sovjetskih pilotov-veteranov se občasno pojavijo omembe čelnih trkov na bojišču, ko so se letala nasprotnih strani med seboj trčila iz nasprotnih kotov. Kaj je to, če ne vzajemni ovan? In če Nemci v začetnem obdobju vojne skoraj niso uporabljali takšne tehnike, potem to ne kaže na pomanjkanje poguma med nemškimi piloti, ampak da so imeli na voljo dovolj učinkovito orožje tradicionalnih tipov, ki jim je omogočilo uničiti sovražnika, ne da bi svoje življenje izpostavili nepotrebnemu dodatnemu tveganju.
Ne poznam vseh dejstev ovnov, ki so jih nemški piloti zagrešili na različnih frontah druge svetovne vojne, še posebej, ker tudi udeleženci teh bitk pogosto težko zagotovo trdijo, ali je šlo za namernega ovna ali za naključni trk v zmedi manevrskega boja za visoke hitrosti (to velja tudi za sovjetske pilote, ki so snemali udarne ovne). Toda tudi če naštejem primere zmagovalnih zmag nemških asov, ki so mi znani, je jasno, da so se Nemci v brezupnih razmerah pogumno podali v smrtonosno in zanje trčenje, ki jim pogosto ni prihranilo življenja zaradi škode sovražniku.
Če govorimo posebej o dejstvih, ki so mi znana, potem lahko med prvimi nemškimi "nabijalci" imenujemo Kurt Sohatzi, ki je 3. avgusta 1941 pri Kijevu, ki je odvrnil napad sovjetskih napadalnih letal na nemške položaje, uničil "nezlomljiv Cementbomber" "Il-2 s čelnim udarcem. V trčenju je Messerschmitt Kurt izgubil polovico krila in moral je na hitro pristati v sili tik na poti leta. Sokhatzi je pristal na sovjetskem ozemlju in bil ujet; kljub temu pa mu je poveljstvo v odsotnosti podelilo najvišje priznanje Nemčije - viteški križ.
Če so bili na začetku vojne tolmaški ukrepi nemških pilotov, ki so zmagali na vseh frontah, redka izjema, so v drugi polovici vojne, ko razmere Nemčiji niso bile naklonjene, Nemci začeli bolj uporabljati ramske napade. in pogosteje. Na primer, 29. marca 1944 je na nebu v Nemčiji slavni as Luftwaffe Herman Graf zabil ameriškega borca Mustang, pri čemer je bil hudo poškodovan, zaradi česar je bil za dva meseca v bolniški postelji. Naslednji dan, 30. marca 1944, je na vzhodni fronti nemški jurišni as viteški križ vitez Alvin Boerst ponovil "podvig Gastella". V regiji Yass je napadel sovjetsko tankovsko kolono v protitankovski različici Ju-87, sestrelil jo je s protiletalsko pištolo in ob umiranju zabil tank pred seboj. Boerst je bil posmrtno odlikovan z Meči do Viteškega križa. Na zahodu je 25. maja 1944 mladi pilot Oberfenrich Hubert Heckmann v Bf 109G zabil Mustanta kapitana Joea Bennetta, obglavil ameriško lovsko eskadrilo in nato pobegnil s padalom. 13. julija 1944 je drugi slavni as - Walter Dahl - z udarnim udarcem sestrelil težki ameriški bombnik B -17.
Nemški piloti: borec As Hermann Graf in jurišni as Alvin Boerst
Nemci so imeli pilote, ki so izdelovali več ovnov. Na primer, na nebu Nemčije je Hauptmann Werner Geert med odvračanjem ameriških napadov trikrat udaril sovražna letala. Poleg tega je bil pilot jurišne eskadrilje eskadrilje "Udet" Willie Maksimovich splošno znan po uničevanju 7 (!) Ameriških štirimotornih bombnikov z napadi ovna. Wheely je bil ubit nad Pillauom v letalski bitki proti sovjetskim borcem 20. aprila 1945.
Toda zgoraj navedeni primeri so le majhen del letalskih ovnov, ki so jih zagrešili Nemci. V razmerah popolne tehnične in količinske premoči zavezniškega letalstva nad nemškim, ki je nastalo ob koncu vojne, so bili Nemci prisiljeni ustvariti enote svojih »kamikaz« (in še prej kot Japonci!). Že v začetku leta 1944 je Luftwaffe začela oblikovati posebne lovsko-jurišne eskadrile za uničenje ameriških bombnikov, ki so bombardirali Nemčijo. Celotno osebje teh enot, ki je vključevalo prostovoljce in … kazni, se je pisno zavezalo, da bo uničilo vsaj enega bombnika na vsakem izletu - po potrebi z udarnimi udarci! Prav v takšno eskadrilje je bil vključen že omenjeni Vili Maksimovič, te enote pa je vodil že znani major Walter Dahl. Nemci so bili prisiljeni zateči se k taktiki množičnih ovnov ravno v času, ko so njihovo nekdanjo letalsko premoč izničili horde težkih zavezniških letečih utrdb, ki so neprekinjeno napredovale z zahoda, in armade sovjetskih letal, ki so napadala z vzhoda. Jasno je, da so Nemci takšno taktiko sprejeli ne iz dobrega življenja; vendar to ne zmanjšuje osebnega junaštva nemških lovskih pilotov, ki so se prostovoljno odločili žrtvovati, da bi rešili nemško prebivalstvo, ki je izginilo pod ameriškimi in britanskimi bombami …
Poveljnik eskadrilje lovcev Walter Dahl; Werner Gert, ki je zabil 3 trdnjave; Vili Maksimovič, ki je z ovnovi uničil 7 "utrdb"
Uradno sprejetje taktirke nabijanja je zahtevalo Nemce in ustvarjanje ustrezne opreme. Torej so bile vse lovsko-jurišne eskadrilje opremljene z novo modifikacijo lovca FW-190 z okrepljenim oklepom, ki je pilota zaščitila pred sovražnimi kroglami v trenutku, ko se je približal cilju (v resnici je pilot sedel v oklepniku škatla, ki ga je popolnoma pokrila od glave do pete). Najboljši preizkusni piloti so z napadalci udarnih ovnov razvili metode reševanja pilota z letala, poškodovanega v napadu ovna - poveljnik nemškega lovskega letalstva, general Adolf Galland, je menil, da napadalna letala ne smejo biti samomorilski napadalci, in je naredil vse, kar je bilo mogoče rešiti življenja teh dragocenih pilotov …
Jurišna različica lovca FW-190, opremljena s popolnoma oklepno pilotsko kabino in trdnim neprebojnim steklom, je dovoljevala nemškim pilotom
približajte se "Letečim trdnjavam" in naredite smrtonosnega ovna
Ko so Nemci kot zavezniki Japonske izvedeli za taktiko kamikaza in visoko uspešnost japonskih samomorilskih eskadril ter o psihološkem učinku, ki ga kamikaze povzročajo na sovražnika, so se odločili, da bodo vzhodno izkušnjo prenesli v zahodne dežele. Na predlog Hitlerjeve najljubše, slavne nemške testne pilote Hanne Reitsch in ob podpori njenega moža, generalnega letalstva Oberst von Greim, je bil na podlagi V-1 ustvarjen projektil s posadko s pilotsko kabino za pilota samomora krilata bomba ob koncu vojne (ki pa je imela priložnost uporabiti padalo nad tarčo). Te človeške bombe so bile namenjene velikim napadom na London - Hitler je upal, da bo prisilil Veliko Britanijo, da se s popolnim terorjem umakne iz vojne. Nemci so celo ustvarili prvo skupino nemških samomorilcev (200 prostovoljcev) in začeli z usposabljanjem, vendar niso imeli časa uporabiti svojega "kamikaza". Navdihovalka ideje in poveljnica odreda Hana Reitsch je padla pod naslednjim bombardiranjem Berlina in dolgo časa končala v bolnišnici, general Galland pa je nemudoma odpustil odred, saj je zamisel o samomorilskem terorju bodi norost …
Analog rakete V-1 s posadko je Fieseler Fi 103R Reichenberg in navdihovalka ideje "nemškega kamikaza" Hana Reich
Zaključek:
Na podlagi zgoraj navedenega lahko sklepamo, da je tolkanje kot oblika bitke značilno ne le za sovjetske pilote - ovne so izdelovali piloti skoraj vseh držav, ki sodelujejo v bitkah.
Druga stvar je, da so naši piloti izvedli veliko več ovnov kot "tujci". Skupno je med vojno sovjetskim letalcem, za ceno smrti 227 pilotov in izgube več kot 400 letal, uspelo z ramskimi napadi uničiti 635 sovražnikovih letal v zraku. Poleg tega so sovjetski piloti izvedli 503 kopenskih in morskih ovnov, od tega 286 napadalnih letal s posadko 2 ljudi, 119 pa bombnikov s posadko 3-4 ljudi. Tako glede na število pilotov, ubitih v samomorilskih napadih (najmanj 1000 ljudi!), ZSSR skupaj z Japonsko nedvomno prevladuje nad mračnim seznamom držav, katerih piloti so veliko žrtvovali svoja življenja, da bi dosegli zmago nad sovražnikom. Moramo pa priznati, da so nas Japonci na področju "čisto sovjetske oblike boja" še vedno presegli. Če ocenimo samo učinkovitost "kamikaza" (ki deluje od oktobra 1944), je bilo za ceno življenj več kot 5000 japonskih pilotov potopljenih približno 50 in poškodovanih okoli 300 sovražnih bojnih ladij, od tega 3 potopljene in Nosilci letal z ogromnim številom letal so jih poškodovali 40.
ZSSR in Japonska sta po številu ovnov daleč pred ostalimi vojskajočimi državami. Nedvomno to priča o pogumu in domoljubju sovjetskih in japonskih pilotov, vendar po mojem mnenju to ne zmanjšuje enakih zaslug pilotov drugih držav, ki sodelujejo v vojni. Ko so se razvile obupne razmere, ne samo Rusi in Japonci, ampak tudi Britanci, Američani, Nemci, Bolgari itd. itd. odšli k ovnu in tvegali svoje življenje zaradi zmage. A hodili so le v obupnem položaju; neumno in drago je redno uporabljati kompleksno drago opremo kot banalni "cepilnik". Moje mnenje: množična uporaba udarnih ovnov ne govori toliko o junaštvu in domoljubju določenega naroda, temveč o ravni njegove vojaške opreme ter pripravljenosti letalskega osebja in poveljstva, ki je svoje pilote nenehno spravilo v obupan položaj. V letalskih enotah držav, v katerih poveljstvo spretno vodi enote, ustvarja prednost v silah na pravem mestu, katerih letala so imela visoke bojne lastnosti, piloti pa so bili dobro usposobljeni, potreba po udarjanju sovražnika preprosto ni nastala. Toda v letalskih enotah držav, v katerih poveljstvo ni znalo koncentrirati sil na glavni smeri, v katerih piloti v resnici niso znali leteti, letalo pa je imelo povprečne ali celo nizke letalne lastnosti, je ramming postal skorajda glavna oblika boja. Zato Nemci na začetku vojne z najboljšimi letali, najboljšimi poveljniki in piloti niso uporabljali ovnov. Ko je sovražnik ustvaril naprednejša letala in količinsko presegel Nemce, Luftwaffe pa je v številnih bitkah izgubil najbolj izkušene pilote in ni imel več časa za ustrezno usposabljanje prišlekov, je metoda nabijanja vstopila v arzenal nemškega letalstva in dosegla absurdnost "človeka". -bombe "pripravljene na glavo pade civilnemu prebivalstvu …
V zvezi s tem bi rad opozoril, da je ravno v času, ko so Japonci in Nemci začeli prehod na taktiko "kamikaza", v Sovjetski zvezi, ki je prav tako široko uporabljala letalske ovne, podpisal poveljnik letalskih sil ZSSR zelo zanimivo naročilo. V njem je pisalo: "Pojasnite celotnemu osebju letalskih sil Rdeče armade, da so naši lovci po letu in taktičnih podatkih boljši od vseh obstoječih tipov nemških lovcev … Uporaba" ovna "v zračnem boju s sovražnimi letali je neprimerna. zato je treba "ovna" uporabljati le v izjemnih primerih ". Če pustimo ob strani kakovost sovjetskih lovcev, katerih prednosti pred sovražnikom se je izkazalo, je bilo treba "razložiti" frontnim pilotom, bodimo pozorni na dejstvo, da v času, ko so japonski in nemški poveljniki ko so poskušali razviti linijo samomorilskih bombnih napadov, je Sovjetska zveza poskušala ustaviti že obstoječo težnjo ruskih pilotov k samomorilnim napadom. In o tem je bilo treba razmišljati: šele avgusta 1944 - mesec pred objavo ukaza - so sovjetski piloti v kritičnem obdobju bitk za ZSSR pri Moskvi izvedli več letalskih ovnov kot decembra 1941! Tudi aprila 1945, ko je bilo sovjetsko letalstvo absolutno nadvlado v zraku, so ruski piloti uporabili enako število ovnov kot novembra 1942, ko se je začela ofenziva pri Stalingradu! In to kljub "razjasnjeni superiornosti" sovjetske tehnologije, nedvomni prednosti Rusov v številu lovcev in na splošno v številu letalskih ovnov, ki se iz leta v leto zmanjšujejo (v letih 1941-42 - približno 400 ovnov, leta 1943 -44 - približno 200 ovnov, leta 1945 - več kot 20 ovnov). In vse je mogoče preprosto razložiti: z akutno željo premagati sovražnika večina mladih sovjetskih pilotov preprosto ni vedela, kako pravilno leteti in se boriti. Ne pozabite, da je bilo to dobro povedano v filmu "V boj hodijo samo starci": "Še vedno ne morejo leteti, niti streljati ne znajo, ampak - ORLI!" Zato je Boris Kovzan, ki sploh ni vedel, kako vklopiti vgrajeno orožje, naredil 3 od svojih 4 ovnov. In prav zaradi tega nekdanji inštruktor letalske šole Ivan Kozhedub, ki je znal dobro leteti, v 120 bitkah, ki jih je vodil, nikoli ni udaril sovražnika, čeprav je imel situacije, ki niso bile niti ugodne. Toda Ivan Nikitovič se je z njimi spopadel brez "metode sekire", ker je imel visoko letalsko in bojno usposobljenost, njegovo letalo pa je bilo eno najboljših v ruskem letalstvu …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 je zabil Mustanga kapitana Joea Bennetta, s čimer je ameriški lovski eskadrili odvzel vodstvo
