Če se seznanite z neskončnimi vojaško-tehničnimi prostranostmi kitajskega interneta (vključno s forumi, spletnimi platformami itd.), Kot tudi gledate video vsebine v YouTubu za iskanja, povezana z večnamenskimi lovci J-10A / B, lahko večkrat naletite na edinstvene akrobatske manevri pomanjšanih modelov teh strojev. Zaradi prisotnosti najpreprostejšega sistema odklona vektorja potiska, ki ga predstavlja neregulirana vrtljiva cilindrična šoba, in velikega razmerja med potiskom in maso v primerjavi s serijskimi vzorci polne velikosti J-10A, lahko ti stroji demonstrirati akrobatiko z elementi super-manevriranja neposredno na površini z najvišjo kotno hitrostjo obračanja, največjo preobremenitvijo in tudi parametri overclockinga. Medtem se program za integracijo sistema OVT na J-10A / B ni ustavil le pri modelih letal.
Tako je po podatkih TASS s sklicevanjem na kitajski vir "Sina" v zadnjem tednu leta uspešno preizkušena izboljšana modifikacija turboreaktivnega motorja WS-10X "Taihan" z obvodnim gorilnikom s sistemom za nadzor vektorja potiska (UHT / OVT) December. Lahki taktični borec generacije 4 ++ J-10B je bil sprejet kot leteči laboratorij. Prav na to spremembo "hitrega zmaja" poveljstvo kitajskih letalskih sil danes veliko stavi, ko razmišlja o izgradnji zelo učinkovitih protiletalskih con "A2 / AD" na bližnjih odsekih južnokitajskega in vzhodnokitajskega morja, ker je njegova obsežna proizvodnja veliko cenejša od serije neopaznih J-20 ali J-31, medtem ko so tehnološki parametri bistveno višji od tistih v prejšnji različici J-10A (podroben primerjalni pregled spodaj).
Kar zadeva Su-30MK2 / MKK, jih njihove kitajske letalske sile očitno nameravajo uporabiti kot operativno zračno ladijsko komponento PLA, ki je namenjena množičnim napadom na letalske nosilce in mornariške udarne skupine ameriške mornarice v Indiji, Japonska in verjetno Avstralija. Tudi z daleč najnovejšimi radarji Cassegrain N001VE se lahko lovci Su-30MK2 uporabljajo za spremljanje letal za radarsko odkrivanje in nadzor KJ-2000 na daljavo: pomanjkljivosti radarjev na vozilu bodo nadomeščene s prejemom informacij o taktični situaciji z letala RLDN prek kodiranega radijskega komunikacijskega kanala.
Znano je, da je anonimni vir v letalskih silah Sini povedal o uporabi informacij, pridobljenih med preskusi WS-10X, za nadaljnjo uporabo v času integracije teh motorjev na obetavnih večnamenskih lovcih 5. generacije J-20 Black Eagle; toda že tukaj je mogoče zaslediti določeno neskladje. Dejstvo je, da jadralno letalo J-20, zasnovano po shemi izravnave "canard", nima dostojne manevrske sposobnosti. Kljub temu, da je specifična obremenitev krila pri normalni vzletni teži J-20 za 13% manjša kot pri F-22A (zaradi skoraj enake površine krila in nekoliko nižje normalne vzletne teže), je srednji del kitajsko letalo je opazno premaknjeno v repni del, kar povzroči opazno poslabšanje manevriranja pri srednjih in nizkih podzvočnih hitrostih.
Poskus vstopa v nestabilen zavoj pri visokih hitrostih se bo preprosto končal z razčlenitvijo "vrtinčnih snopov" s sprednjega vodoravnega repa od povešanja pri korenu krila, kar se bo zgodilo zaradi strukturno oddaljenega položaja PGO. Kar se tiče običajnega izhoda avtomobila pod visokimi napadnimi koti, vam bo sprednji vodoravni rep omogočil izvedbo podobnega manevra. Na podlagi zgoraj navedenega lahko naredimo naslednji zaključek: opremljanje J-20 "Black Eagle" z elektrarno na osnovi dveh turboreaktivnih motorjev WS-10X z odklonjenim vektorjem je možno in bo celo omogočilo izvajanje nekaterih elementov super-manevriranja v nestabilnem zavoju; izvedljivost takšnega servisnega paketa za J-20 pa je izredno majhna. V tesnem zračnem boju to vozilo tudi z navzočnostjo OVT ne bo moglo "iztrgati" zmage takšnim vozilom, kot sta Raptor ali japonski lovec ATD-X "Shinshin" pete generacije, katerega aerodinamični fokus je premaknjen naprej.
Obetavni lovec J-20 ni namenjen "pasjim odlagališčem" in drugim visoko intenzivnim operacijam nadmoči zraka, ki zahtevajo dolge zavoje z visoko kotno hitrostjo. Njegov glavni taktični "konj" so "obglavljeni" udari po strateško pomembnih otoških trdnjavah sovražnika, protiladanske operacije proti sovražnikovi AUG, pa tudi druge misije, ki vključujejo premagovanje sovražne zračne obrambe / protiraketne obrambe na srednjih in nizkih višinah s hkratnim -radarski napadi (poraz večnamenske radarske opreme Sovražnikova zračna obramba, pa tudi radar za zgodnje opozarjanje). J-20 se lahko odlikuje tudi pri prestrezanju strateških protipodmorniških letal P-8A Poseidon, letalskega letala RLDN E-3D ameriške mornarice in elektronskega izvidniškega letala RC-135V / W "Rivet Joint", ki patruljira na odprtih prostorih azijsko -pacifiške regije. Za opravljanje tega obsega nalog je potreba po uporabi motorjev z odklonjenim vektorjem potiska popolnoma odpravljena.
Vrnili se bomo k razmisleku o možnosti opremljanja prehodnih lovcev J-10B z motorji z motorji OBT WS-10X "Taihan". Ni težko uganiti, da so bile številne konstruktivne rešitve (v zvezi z nadzorom vektorja potiska), uporabljene na Taihanu, izposojene iz ruskih turboreaktivnih motorjev AL-41F1S, ki so bili pod zelo začrtanim pogledom strokovnjakov podjetja Shenyang Liming Aircraft Engine Company na konec decembra 2016 leto 2016. Glede na edinstvene sposobnosti kitajskih oblikovalskih birojev in raziskovalnih inštitutov pod okriljem obrambnih podjetij pri kopiranju tujih tehnologij bi lahko eno leto zadostovalo za razvoj in natančno nastavitev popolnoma funkcionalne kitajske različice AL-41F1S.
Uporaba elektrarne na motorju OVT v J-10B je veliko bolj zaželena kot pri težkem J-20 s horizontalnim repom naprej. Na podlagi zgleda manevriranja, ki ga je zgodnji J-10A pokazal med nastopi na desetinah vesoljskih salonov, je mogoče ugotoviti, da so ti lovci v tesnem zračnem prostoru sposobni "tekmovati" s skoraj vsemi zahodnoevropskimi in državnimi letali Generacije "4 + / ++", ki niso opremljene z motorji OVT. Glede na kotno hitrost enakomernih in nestabilnih zavojev je Swift Dragon pred F-35B, švedskim JAS-39C / E in po možnosti F-16C Block 52+. To je posledica uporabe aerodinamične konfiguracije brez repa s tesno razporejenim vodoravnim repom naprej, navpičnim repom z eno plavuti in trikotnim srednjim krilom. Hkrati pa zaradi bližine PGO na ravninah kril in njegovega presežka glede na krilo vse pomanjkljivosti, značilne za J-20, niso prisotne. Stroj je sposoben dolgo časa manevrirati z kotnim tokom več kot 20 stopinj / s, kot to počnejo Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, pa tudi Rafali in Typhoons, kar je sprva postalo mogoče zaradi vgradnje ruskih turboreaktivnih motorjev AL-31F.
Slednji zagotavljajo prvo različico "Swift Dragon" z razmerjem med potiskom in maso 0, 93-1, 0 kgf / kg pri normalni vzletni masi (več kot polovica goriva v notranjem sistemu za gorivo) in konfiguracijo vzmetenja zrak-zrak). Srednja moč potisnega gorilnika doseže 2572 kgf / m². m, kar je bistveno višje kot pri "Raphaelu" (2325 kgf / m2). To kaže na vrhunsko zmogljivost pospeševanja J-10A v primerjavi z drugimi stroji. Podobna teža in mere veljajo za nadgrajeno J-10B. Namestitev novega motorja Taihan z OBT na posodobljenega "taktika" bo v prihodnosti omogočila povečanje razmerja med potiskom in maso na 1,0-1,1 kgf / kg z običajno vzletno težo, saj je potisk načrtovan povečati na 14000 - 15000 kgf. Po nadgradnji bo J-10B tudi brez uporabe OVT pod enakimi pogoji zdržal vse ameriške lovce na nosilcih (F / A-18E / F, F-35B / C) v tesnem boju. Vsestranski nadzor nad šobo bo "Swift Dragon-u" zagotovil tesno prevlado tako nad Raptorji kot nad ATD-X. Edini vredni tekmeci bodo ostali indijski Su-30MKI.
Strokovnjaki "Chengdu" so "pripravljeni" tudi za pilote ameriškega lovskega letala na nosilcih in še eno "prijetno" presenečenje glede zmogljivosti zračnega boja na dolge razdalje. Osnova tukaj je obetaven zračni radar z aktivno fazno nizo KLJ-7A, ki lahko zazna cilj Super Hornet na razdalji 150-160 km in "zajame" na razdalji 130-135 km. Glede na spretnost kitajskih inženirjev pri razvoju sodobne letalske radarske "opreme", pa tudi na informacijskem področju taktičnih letalskih pilotskih kabin, lahko z zaupanjem rečemo, da ima ta radar vse načine, ki so prisotni v našem radarju Irbis-E in Ameriški AN / APG -79/81 (od sledenja premikajočim se zemeljskim ciljem GMTI do SAR s sintetično zaslonko).
Vse to napredno elektronsko polnjenje bo podprto z uporabo vodenih raket zrak-zrak z dolgim dosegom PL-15, opremljenih z integriranimi raketnimi motorji s krožnim curkom z velikim razmerjem globine nadzora pretoka generatorja plina. Te URVB odlikuje ohranjanje visokih hitrosti letenja (več kot 2 - 2, 5M) tudi na mejah polmera delovanja zaradi dolgega obdobja izgorevanja generatorja plina, zaradi česar bo PL -15 lahko uničiti najbolj "okretno" tarčo na razdalji 170 - 200 km. To poravnava, ne upoštevajoč potencialne palube J-15S in obetavne J-31, čaka Američane v azijsko-pacifiški regiji v bližnji prihodnosti.
