V službi japonskih letalskih sil za samoobrambo je še vedno sestavljenih več dvosedežnih modifikacij večnamenskega lovca F-2B. Vozilo je zaradi prisotnosti sistemskega operaterja znatno povečalo preživetje in produktivnost, vendar je bilo zaradi količine trupa, porabljenega na sedežu kopilota, treba žrtvovati prostornino rezervoarja za gorivo, ki se je zmanjšala za približno 600 kg v primerjavi s F-2A.
Začenši s preverjanjem radarskega podpisa zmanjšanega prototipa letala bodočega japonskega obetavnega lovca 5. generacije ATD-X, ki ga je leta 2005 izvedel Inštitut za tehnično oblikovanje (TRDI) Ministrstva za obrambo Japonske, država je prvič začela izkazovati visoko stopnjo samozadostnosti na nekaterih najpomembnejših področjih lastne obrambe, ki je prej temeljila izključno na razvoju vodilnih ameriških podjetij Lockheed Martin in Boeing. Hitrost razvoja novega ATD-X "Shinshin" se je pospešila takoj po letu 2007, ko je Washington zavrnil Tokio, da bi sklenil pogodbo o nakupu ameriških večnamenskih lovcev F-22A "Raptor". Posledično je 22. aprila 2016 po plodnem 9-letnem delu zaposlenih v TRDI in specialistih Mitsubisi Heavy Industries napreden borec, popolnoma drugačen od drugih letal tega razreda, vzletel v zrak, natančno zasnovo in tehnične parametre. od katerih niso razkriti, so pa "mešanica", ki združuje vse razpoložljive in vidne prednosti T-50 PAK-FA, Raptor in Lightning. Ta naprava bo imela še čas, da se izkaže, v današnjem pregledu pa bomo razmislili o načrtovanem programu posodobitve "desne roke Sinsina"-večnamenskega lovca generacije "4 ++" generacije F-2A / B.
Glede na poročilo, objavljeno 20. julija o vojaški pariteti s sklicevanjem na zahodne vire, je japonsko obrambno ministrstvo razvilo dokument, v katerem Lockheed Martin in Boeing zahtevata informacije o možnih možnostih posodobitve 61. enosedežnega F-2A in 14 lovcev F -2B, ki so danes v primerjavi s F-15J in F-15DJ najsodobnejša vozila prehodne generacije. Na podlagi informacij iz različnih virov bo nadaljnja usoda F-2A / B odvisna od konfiguracij modernizacije letal, ki jih bodo zagotovile ameriške korporacije, in domnevno, če te možnosti ne ustrezajo Japoncem, od zasnove novega letala prehodne generacije bo začel zamenjati prvega. Toda ta možnost absolutno ne drži.
Prvič, oblikovanje novega borca za japonsko zakladnico bo stalo dodaten peni, delo pa bo trajalo vsaj 5-7 let. Nova generacija stroja 4 ++ se verjetno ne bo obrestovala, saj bo že 2021 - 2023 zunaj okna, ko bo treba vso pozornost in sredstva porabiti izključno za natančno nastavitev letalske elektronike, pripravljenost za obratovanje in serijsko proizvodnja 5. generacije ATD-X "Sinshin". Veliko pametneje bi bilo ohraniti in nadgraditi vse obstoječe F-2 z prizadevanji Lockheeda in TRDI na raven F-16C Block 60 ali celo višje, japonski sokoli pa imajo veliko več potenciala kot F-16C Block 40. Podobno delo je mogoče opraviti in 156 lovcev je pridobilo letalsko premoč F-15J / DJ, kar jih je pripeljalo na raven južnokorejskega F-15K, ameriškega F-15SE "Silent Eagle" ali japonskih različic čezmorskih in nacionalna posodobitev- F-15MJ in radikalna prikrita različica F-15J,digitalne skice, ki so bile objavljene pred nekaj leti.
Drugič, letalske samoobrambne sile Japonske že dolgo poznajo delo tajvanskega vesoljskega podjetja Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) v okviru programa posodobitve prvih 144 različic Fighting Falcon, ki se bo leta 2017 začelo v glavnem faza posodobitve starajoče se letalske flote F-16A / B Blok 20 do ravni F-16V. Globoko izboljšanje letalske elektronike teh letal temelji na zamenjavi zastarelega radarja v zraku AN / APG-66 z antensko antensko rešetko z najnovejšim radarjem AN / APG-83 SABR z aktivno fazo, ki ima načine sintetične odprtine, kartiranje terena in izbira premikajočih se majhnih morskih in kopenskih ciljev. Ocenjeni stroški posodobitve 75 F-2 bodo Japonce stali največ 2,5-3 milijarde dolarjev, saj informacijsko polje pilotske kabine, inercialni navigacijski sistem in STS vozil že ustrezajo generaciji "4+" in število je 2 -krat manj kot Tajvan. Spomnimo, da bo ta program Tajvan stal približno 3,7 milijarde dolarjev, saj je skoraj vse "starodavno" polnjenje F-16A / B mogoče zamenjati.
NE glede na oblikovalsko podobnost japonskega F-2A / B z vsemi borci družine F-16, ima izdelek iz "Mitsubishija" najboljše aerodinamične in modernizirane kakovosti
Delo na prvem projektu nacionalnega japonskega lovca FS-X, ki se je začelo na TRDI leta 1985, je bilo naglo prekinjeno že leta 1987 zaradi pomanjkanja izkušenj pri raziskovanju aerodinamičnih lastnosti obetavnih nadzvočnih letal, pa tudi preddverja. proameriških krogov v obrambnih oddelkih in japonskega vodstva, ki pod nobenim pogojem ni želelo izgubiti velikega deleža na trgu orožja za ZDA. Združene države niso želele zagotoviti strokovnjakom TRDI in lastnega razvoja za oblikovanje izključno japonskega lovca, zato so Tokiu uvedle program za razvoj stroja na podlagi posodobljene baze letala ameriškega F-16C Block 40 " Nočni sokol "borec.
Če primerjamo silhuete jadralnih letal osnovnega F-16C Bloka 40 in F-2A, zgrajenega na njegovi podlagi, je jasno vidna konstruktivna nagnjenost k okretnosti slednjega. Skupna površina krila in dvigal je več kot 25% večja od kazalcev "Night Falcon"
Program se je v skladu z japonsko-ameriškim medvladnim sporazumom začel izvajati oktobra 1987 pod isto oznako FS-X, nato pa je bil spomladi 1990 dokončno odobren s podpisom pogodbe med podjetjem Lockheed Martin in japonskim konzorcijem. vodi Mitsubisi Heavy Industries . Vključeval je tudi Fuji Heavy Industries in Kawasaki Heavy Industries. Ob upoštevanju želje Japoncev, da bi ustvarili stroj, ki bi bil še korak bližje okretnosti, ki jo ima naša družina MiG-29A / S in Su-27S, so bili v zasnovo vključeni številni ameriški strokovnjaki, opaženi v programu Agile Falcon (bolj manevrirna različica F -16A za enako tesen zračni boj s Falkrumi in Flankerji z velikim razponom kril in površino kril).
Jadralno letalo F-2A je v primerjavi z blokom 40/50 prejelo krilo za 1,25-krat s povečanjem razpona za 18%, njegov zamah pa se je zmanjšal s 40 na 33 stopinj. To je močno in pozitivno vplivalo na kotno hitrost obračanja lovca, pa tudi na nosilne lastnosti letalskega ogrodja, zato je specifična obremenitev krila pri normalni vzletni teži pri "Falconu" ostala na isti ravni pri 430 kg / m2. Servisni strop F-2 presega 18 km (Falcon ima le 16,5 km). Rahlo povečanje mase je olajšalo vnos velikega odstotka kompozitnih materialov v strukturo. Večja 1000-litrska prostornina notranjih rezervoarjev za gorivo enosedežne različice F-2A s povečano površino kril je privedla do 43-odstotnega povečanja bojnega dosega (s 579 na 830 km) v primerjavi z Night Falcon, ki je zelo pomembno merilo pri vodenju patrulj v bližini arhipelaga Diaoyu (Senkaku). F-2A lahko do teh linij pride iz letalske baze Kagoshima (na jugu Japonske) brez pomoči letal tankerjev.
Mnogi bi lahko trdili, da je za te naloge pol in pol lovcev F-15J / DJ, vendar so zmogljivosti teh strojev v nasprotju s sodobnimi kitajskimi J-10B in J-11B močno omejene, saj je isti radar AN je na krovu japonskih "Needles" / APG-63 s sistemom SHAR, ki je nekajkrat manj popoln kot nove kitajske postaje PFAR / AFAR. Zaradi najvišje letalske zmogljivosti vseh modifikacij F-16 danes F-2A / B veljajo za najmočnejše japonske lovce, preden ATD-X pridobi začetno bojno pripravljenost.
Zdaj še posebej o posodobitvi. Poleg odličnih letalnih lastnosti F-2A bo izboljšanje njegove letalske elektronike dalo kvote tudi takšnim strojem, kot so izraelski F-16I "Sufa" in ameriški F-16C Block 60. Sprva so vsa serijska letala za prvič v svetovni praksi prejel vgrajene radarje z AFAR J / APG-1, katerih PPM so narejeni na osnovi enega najnaprednejših polprevodnikov-galijevega arzenida (GaAs). Mobilnost elektronov, višja od silicijeve, omogoča doseganje boljše kakovosti in hitrosti oddajanja in sprejemanja ciklov PPM v katerem koli frekvenčnem območju. Poleg tega imajo elementi, ki oddajajo GaAs nižjo stopnjo hrupa, lahko dolgo delujejo pri velikih močh in vzdržujejo sprejemljivo raven delovanja tudi v času opazovanja radioaktivnih škodljivih dejavnikov jedrske eksplozije. Antenski niz postaje J / APG-1 podjetja Mitsubishi Electric je sestavljen iz 800 PPM-jev in OMS, razvitih v zgodnjih 90. letih, zato je največje število ciljev, ki jih spremljamo na prehodu, le 10 enot, zajetih za natančno samodejno sledenje je 4, z dosegom zaznavanja cilja z RCS 1 m2 120 - 130 km. Za grožnje 21. stoletja so ti parametri "na stopnji C". Potreben je naprednejši radar z velikim številom načinov in prepustnostjo za vezanje ciljnih sledi na več deset letalskih predmetov.
Seznam radarjev kandidatov za japonskega lovca je majhen, lahko je: izboljšan radar tipa J / APG-2 japonskega proizvajalca, ki je zdaj omenjen v internetnih publikacijah kot osnova za elektronsko polnjenje neopaznega "Shinshina", ali morda ameriški AN / APG-80 in AN / APG-83 SABR. Prvi je nameščen na F-16C Block 60 in je sposoben zaznati zračni cilj tipa F / A-18E / F (z vzmetenji) na razdalji 120 km. Od radarja AN / APG-68 (V) 9 se ne razlikuje le po AFAR, ampak tudi po opazovalnem sektorju v azimutni in višinski ravnini, ki je 140 stopinj. Začenši z AN / APG-80, ima programska oprema možnost povečati število ciljev, ki so jih spremljali med prehodom, z 20 na 50 enot, zaradi česar je pilot F-16C Block 60 bolje obveščen v zapletenih taktičnih zračnih razmerah, tudi ko ni zračnih radarjev E-3C, E-767 itd.
Druga zelo pomembna kakovost radarjev AN / APG-80 in AN / APG-83 SABR je prisotnost načina prestrezanja skenirnega signala LPI (nizka verjetnost prestrezanja). Radar deluje v širokopasovni frekvenčni modulaciji s hrupom podobnim radijskim valom, kar ustvarja dostojne težave pri odkrivanju nosilca takega vgrajenega radarja, zlasti z dodatno uporabo sistemov REB. Trenutno lahko te postaje resno izčrpajo pilote kitajskega J-10A z biseri na krovu, pa tudi Su-30MK2 z zastarelim radarjem N001VE, vendar pa nista njuna konkurenca Su-35S in J -20. Težava je v tem, da je število prvih in drugih v Nebesnem cesarstvu še vedno zelo majhno.
Tako kot njihov "starševski" radar s SHAR AN / APG-68 (V) 9 lahko tudi APG-80 in SABR preslikata teren in "vodita" cilje v načinu sintetične zaslonke, vendar z boljšo ločljivostjo. Postaje je mogoče sinhronizirati s sistemom označevanja tarč, nameščenim na čeladi JHMCS, kar bo japonskemu F-2A / B omogočilo boljše opazovanje in zajemanje kotov sovražnikovih lovcev v BVB.
Kot obetavno orožje zrak-zrak za posodobljene japonske lovce je označena raketa dolgega dosega AA-4B, na kateri isti Mitsubishi dela že približno 5 let. Raketa se radikalno razlikuje od vseh novih izdelkov, ki jih vidimo v Raytheonu, MBDA in drugih zahodnih korporacijah: zanj je bil zasnovan aktivni iskalnik radarjev s fazno matriko, ki bo po natančnosti in odpornosti proti hrupu bistveno presegel AIM-120D ali rakete Meteor, prav tako pa bo v primeru zgrešenja izvedel neodvisno iskanje in izbor najpomembnejših preostalih ciljev. Domet te rakete bi moral biti približno 120 km.
Napredna japonska zračna bojna raketa dolgega dosega AA-4B
Zadnji, nič manj pomemben del posodobitve je lahko sestavljen iz opremljanja japonskih lovcev F-2 s sistemom optičnega opazovanja J / AAQ-2 IRST v modulu pred pilotsko kabino, kot to počnejo ruski lovci Rafala, nekaj F-15J in ameriški "Block 60". V nasprotju s kontejnersko različico pod trupom, na vzmetenju ali na strani dovoda zraka bo ta konfiguracija zagotovila več protiletalskih zmogljivosti na zgornji polobli. Kompleks J / AAQ-2 je vključen tudi v splošni nadzorni sistem lovca s sistemom za označevanje ciljev na čeladi JHMCS: F-2A / se bodo lahko postavili kot vredni "bližnji borci", ki niso slabši od kitajskih J-10A. Za dokončno izboljšanje kakovosti BVB lahko japonsko obrambno ministrstvo sklene pogodbo o nakupu serije več sto AIM-9X Block II / III, ki so danes v letalskih silah držav v velikem povpraševanju Evrope, jugovzhodne Azije.
Leta 2027 je bilo načrtovano, da bodo začeli odpisovati vse F-2A / B v uporabi, a sodeč po ogromni zalogi posodobitve japonskega vozila ter možnostih nadgradnje v prtljagi Lockheed Martin in TRDI bodo še vedno imeli priložnost, da se sredi XXI stoletja pokaže v letalskem gledališču vojaških operacij.
