Ko berem članke o državnem obrambnem redu, sem vsakič prepričan, da ruski mediji delujejo v žanru "novice v prihodnosti", ki pripovedujejo o dogodkih in načrtih, ki se jim najverjetneje nikoli ne bo uresničilo, danes pa so postali novice in se družbi vsiljujejo kot predmet razprave. Tako so med temi informacijskimi fantomi 1. februarja prišli podatki o resničnem dogodku - postavitvi v Franciji univerzalne napadalne ladje -helikopterja Vladivostok. Na ta dan so v ladjedelnici v Saint-Nazairu začeli z rezanjem kovine za prvo rusko UDK tipa Mistral.
"Mistral" je le navzven podoben tradicionalnim pristaniškim ladjam, nosilcem helikopterjev ali univerzalnim amfibijskim ladjam. Pravzaprav imajo veliko več potenciala. Ni naključje, da so jih Francozi izločili v ločen razred - "projekcija sile in poveljniško plovilo" Posebnosti takšnih struktur so pilotska paluba, ki se nahaja vzdolž celotne dolžine trupa, in zadnja kamera pristanišča. V Mistralu je tudi poveljniški center za 150 operaterjev in, opremljen z najsodobnejšo opremo, bolnišnica za 70 postelj. Koncept takšnih ladij ni nov - tudi med vietnamsko vojno se je ameriška mornarica soočila s problemom upravljanja različnih napadalnih skupin amfibij, ki so sodelovale pri izkrcanju. Nato se je porodila ideja, da bi jih združili v eno univerzalno telo.
V primerjavi s svojimi sodobniki - ameriškim LPD -jem tipa "San Antonio" - "Mistral" izgleda privlačneje: francosko ladjo upravlja ekipa s samo 160 ljudmi, medtem ko ameriške pristajalne pristaniške ladje zahtevajo 350 članov posadke. Prihodnja ruska ladja ima tudi prednost v sestavi letalske skupine: 16 helikopterjev proti 4 helikopterjem in 2 pretvornika "Američanov". Če povzamemo vse zgoraj navedeno, lahko podamo nedvoumen odgovor: UDC razreda Mistral je sodobna amfibijska jurišna ladja z visokim bojnim potencialom, ena najboljših predstavnic svojega razreda na svetu.
Podvodne kamnine
O tem, da se Mistral ne ujema s konceptom bojne uporabe ruske mornarice, o njegovi neskladnosti s pogoji, v katerih deluje ruska mornarica, o njeni ranljivosti in težavah, je bilo že napisanih veliko člankov, publikacij in znanstvenih člankov. servisiranje. Ali res potrebuje ruska mornarica takšno ladjo? Na primer, splošno velja, da je bila ta trajektna konstrukcija zgrajena po civilnih ladjedelniških standardih in ne bi mogla prenesti hidrodinamičnega šoka bližnje podvodne eksplozije. Kolikor vem, je tak izračun obvezen pri načrtovanju ladij za rusko mornarico. Težko je reči, koliko ta mit ustreza resničnosti, a za seboj pusti neprijeten priokus.
Bralca ne bom več dolgočasil z naštevanjem nepreverjenih (ali, nasprotno, preveč znanih) številk, dejstev in govoric. Kot amaterja me zanimajo bolj očitne točke:
Obisk Mistrala novembra 2009 v Sankt Peterburgu ni minil brez zadrege. Domača letala z rotacijskimi krili Ka-52 in Ka-27 sta brez težav pristala na njeni palubi (seveda! Letalska paluba Mistrala je dolga 199 metrov, široka 32 metrov), a kot se je pozneje izkazalo, ruski helikopterji niso ustrezali v odprtino v velikosti dvigala, zato jih ni bilo mogoče spustiti v hangar. Škandalozna zgodba ni dobila širokega odmeva, a ni ušla javnosti.
Nadalje - še bolj zabavno. V povezavi z baziranjem ruskih helikopterjev s koaksialnimi propelerji na Mistralu bo treba višino podpalubnega hangarja v primerjavi s prvotno zasnovo povečati za vsaj en meter, kar bo seveda pomenilo povečanje ladijske "Stran". Pretirana vetrovnost je bila vedno ena od pomanjkljivosti Mistralov, v ruskih serijah pa se bo še povečala. Prav tako bo to neizogibno povzročilo zmanjšanje metacentrične višine. Kakšna je grožnja, ko je polna in v nevihtnih razmerah? Tako je, prevračanje.
Kot smo že omenili, helikopterska dvigala, ki dvigajo opremo iz hangarja v letalsko palubo, niso primerna za prevoz Ka-29 z visečim orožjem. Helikopterje Eurocopter bomo morali kupiti v Franciji ali pa korenito obnoviti dvižne mehanizme.
Težave z letalsko tehnologijo se tu ne končajo. Gorivo za polnjenje helikopterjev za oskrbo z gorivom se dobavlja iz dveh rezervoarjev, ki se nahajata pod vodno črto na krmi ladje - cevi za gorivo segajo od daleč skozi 3 krove, napolnjene z ljudmi, strelivom in opremo. Zelo dvomljiva odločitev Francozov, ki je najbolj negativno vplivala na preživetje UDK. Morda bo treba v skladu z domačimi zahtevami spremeniti celoten sistem za polnjenje in shranjevanje goriva.
Transportna paluba za oklepna vozila ne ustreza ruskim zahtevam. Zasnovan je za maso, ki ne presega 32 ton za vsako bojno enoto. To pa pomeni, da na transportni palubi Mistrala ne bo več ruskih glavnih bojnih tankov. Skupaj bo ladja namestila največ pet MBT -jev: tri na ploščadi pred pristaniščem in dve na pristajalne čolne projekta 11770 "Serna".
Poleg tega ruski mornarji ne bodo mogli učinkovito uporabljati prostora priklopne komore. "Mistral" - francoska ladja s priklopno komoro je bila zasnovana v skladu s parametri Natovih pristajalnih plovil. Zato je kljub trdnim meram priklopne komore (57, 5m x 15, 4m x 8, 2m, površina 885 kvadratnih metrov) v njej mogoče namestiti samo 2 pristajalni ladji projekta 11770. In pristajalna plovila na zračni blazini projekta 1206 "Kalmar" in tako naprej. 12061 "Murena" sploh ne bo mogla temeljiti na "Mistralu" - DKVP v višini ne gredo skozi vrata dokove komore! Izkazalo se je, da bomo morali za Mistral ustvariti nova amfibijska jurišna vozila.
Francoski inženirji so za ruske mornarje pripravili veliko presenečenje. Prebivalci Severnega morja bodo še posebej "navdušeni", pa tudi vsi tisti, ki poskušajo upravljati Mistral v severnih vodah Tihega oceana. Dejstvo je, da imajo stranice francoskega UDC široke odprtine, ki zagotavljajo naravno prezračevanje na helikopterju in transportnih krovih. Odlična ideja za trope se spremeni v nočno moro za severne zemljepisne širine - zaledenitev je zagotovljena za vso opremo. Zazidanje teh odprtin ni tako enostavno; najprej je treba oblikovati obsežen sistem prisilnega prezračevanja.
V nadaljevanju "ledene teme" bom rekel, da trup Mistrala nima ledene ojačitve in to glede na razmere, v katerih deluje ruska mornarica, praktično izključuje baziranje francoskih ladij v Baltskem, Tihem oceanu in še več torej na severu. Še posebej veliko je težav z nosno žarnico, ki je zasnovana za izboljšanje voznih zmogljivosti. Tisti. preprostega odebelitve stranice se ne bo mogoče znebiti. Po mnenju strokovnjakov to pomeni razvoj nove projektne ladje.
Ločen pogovor je pogonski sistem "Mistrala" z uporabo potopljenih glavnih elektromotorjev. Krmilni stebri tipa Azipod, ki jih poganja propeler, omogočajo enostavno manevriranje, vendar ima ta sistem tudi resne pomanjkljivosti:
- najprej nizka hitrost (18 vozlov v primerjavi z 22-24 vozli za ameriško mornarico San Antonio tipa UDC);
- delovanje ladij z "Azipodi" zahteva redno pristajanje za pregled pogonov krmila. Obstaja mnenje, da v Rusiji, zlasti v Tihem oceanu, danes ni pristanišč za tako velike ladje. Lahko predvidevam, da bodo "ruski Mistrali" prejeli tradicionalne propelerje in krmila.
Brez orožja in ni nevarno
Da, Mistral je skoraj popolnoma brez obrambnega orožja. Mitraljeze in dve dvojni MISTRALNI PODLOGI (to ni napaka, očitno je Francozom to ime zelo všeč), ki sta analogni ruski iglici ali ameriškemu Stingerju, težko jemljemo resno.
Po eni strani me to ne more zadovoljiti kot privrženca letalstva, ki temelji na letalskih prevoznikih. Nakup UDC tipa Mistral pomeni spremembo ladjedelniške paradigme ruske mornarice. Preprosto povedano, mornarica sprejema koncept flote letalskih nosilcev v zahodnem slogu. Mistrals je mogoče uporabiti pri pristajanju le, če obstaja močan zračni pokrov, sicer se bo celoten pristanek spremenil v krvavo zmešnjavo. Pomorska različica napadalnega helikopterja Ka-52 je učinkovita le proti kopenskim silam. Niti v dosegu niti v bojnih zmožnostih ne bo mogel zamenjati letalskih lovcev-bombnikov. V skladu s tem so za to celotno udarno skupino potrebne spremljevalne in oskrbovalne ladje. Izkazalo se je, da Rusija načrtuje ustvarjanje močne in uravnotežene flote za oceane.
Če temu ni tako, potem je nakup Mistrala kot pustolovščina. Bodisi poveljstvo mornarice ne namerava uporabljati francoskih ladij v amfibijskih operacijah, t.j. za predvideni namen.
Denar na tekočem?
Mistral je francosko ime za hladen veter, ki piha v dolini Rhone. Bo UDK s takšnim imenom v dobesednem in prenesenem pomenu postal "izguba denarja" zapravljanje denarja? Po mnenju enega radikalnega uporabnika interneta so si ruski admirali kupili dva tuja avtomobila, od katerih je vsak vreden 2 milijardi dolarjev.
Zdi se čudno: za rusko floto so bile na splošno pridobljene neuporabne ladje, ki nimajo mesta v sodobnem konceptu uporabe ruske mornarice, brez spremljevalnih ladij in, kar je najpomembneje, brez prisotnosti številnih marincev in sredstev za pristanek njim.
Mogoče ne bi smel pretiravati. Z nakupom Mistrala bo imela domača ladjedelniška industrija dostop do najnovejših svetovnih tehnologij. Morda je to res, toda potem ni jasno, zakaj so bile potrebne 4 takšne ladje.
Načeloma ne gre za dejstvo, da je slabo kupiti tujo vojaško opremo. Ni slabo, da si poskušamo sposoditi najboljše rešitve in modele. Bistvo je, da bi te milijarde lahko učinkoviteje porabili z nakupom drugih modelov evropskih ladij namesto UDC, ki so res potrebni za floto. Kot možnost - španske fregate razreda "Alvaro de Bazan". Tudi brez sistema Aegis (katerih prodaja ne pride v poštev) predstavljajo močan in sodoben kompleks mornariškega orožja. Najverjetneje so tukaj igrale dimenzije - Mistral je videti veliko trdnejši od fregate s premikom 6.000 ton.
Po mojem osebnem mnenju je ruska mornarica zdaj v takem stanju, da je zanjo vredna vsaka bojna ladja. Bolje, da mornarjem dovolite, da dobijo Mistral, kot pa ta sredstva gredo na morje.
Srečno pot!
