Več kot šest let in pol je minilo od prvega poleta prototipa ruskega super-manevriranega večnamenskega lovca 5. generacije T-50-1 PAK-FA 29. januarja 2010. V tem času je bilo mogoče med oboževalci in strokovnjaki na področju boja v omrežju na tisoče razprav o bojnih lastnostih tega veličastnega stroja v nasprotju z najboljšim serijskim lovcem 5. generacije letalskih sil - F -22A "Raptor", tri modifikacije najbolj znanega in na Zahodu priljubljenega taktičnega lovca F-35A / B / C, pa tudi različnih prehodnih lovcev zahodnoevropskih letalskih družb. Jasno je bilo določeno, da bo nad vsemi stroji generacije 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE itd.) T-50 PAK FA pridobil nesporno prednost v ultra dolgih, dolgih in bližnjih zračnih bitk.
Podobna situacija se bo razvila pri ameriških bojnih in izvoznih F-35, tudi če so opremljeni z vodenimi raketami zrak-zrak (URVV) dolgega dosega AIM-120D. Res je, da se bo zaradi bistveno nižjega radarskega podpisa strele to zgodilo na precej krajši (1, 5 - 2 -kratni) razdalji kot pri vozilih prehodne generacije. Strelo z EPR 0, 15-0, 2 m2 bo vgrajen radar N036-01-1 zaznal na razdalji 175-200 km, od koder se lahko začne napad z raketami RVV-BD ("izdelek 610M"), kot tudi bolj prilagojen za te zelo manevrirne rakete z raketnim pogonom, znane kot izdelek 180-PD. Radar AN / APG-81, nameščen na F-35A, bo lahko zaznal PAK FA z EPR manj kot 0,3 m2 na razdalji od 120 do 140 km, zato bo treba AMRAAM-e na velike razdalje uporabljati ne v skladu z radarjem podatkov, vendar glede na informacije iz opozorilnega sistema. obsevanje, ki poudarja zaostanek za ruskim obetavnim letalskim kompleksom.
Še vedno pa poteka burna razprava o verjetnih bitkah T-50 s F-22A. Raptor in radar sta nekajkrat močnejša od F-35A in bosta imela večjo odpornost proti hrupu. Kar zadeva radarski podpis (EPR), ta ne presega 0,05-0,07. Podobno kot T-50 je Raptor opremljen z dvomotorno elektrarno z OVT in je super manevrirni borec. To je odlična podlaga za nadaljevanje simulacije zračnega spopada med dvema najboljšima lovcema na svetu.
MNENJE NEKATERIH ZAPADNIH MEDIJ POSTANE VEČ CILJNO
Tako je 16. septembra 2016 spletna izdaja znane revije "The National Interest" objavila še eno kratko primerjavo dveh letalskih sistemov 5. generacije. Tu so poročali o popolnoma uravnoteženem položaju, kjer je bil T-50 predstavljen kot enakovreden Raptorju lovca naslednje generacije. V svojem članku "TNI" omenja Rusko federacijo in LRK kot trenutne svetovne voditelje pri razvoju in proizvodnji najboljših primerov lovskih letal na svetu. Kljub kratkosti analitičnega pregleda se je Nixon Center (kot se pogosto imenuje "National Interest") zelo kompetentno lotil primerjave dveh najboljših lovcev 5. generacije, pri čemer je navedel njihove glavne prednosti in slabosti, izražene z razlikami v oblikovanju.
Tako je avtor pregleda po najpomembnejšem kriteriju za lovce 5. generacije - efektivni razpršilni površini (EPR) dal večjo prednost ameriškemu F -22A, kar kaže, da je bila pri ustvarjanju Raptorja velika pozornost namenjena vsem -zmanjšanje njegovega radarskega podpisa, medtem ko je oblikovalski urad Sukhoi svoja prizadevanja usmeril v zmanjšanje radarskega podpisa sprednje poloble (projekcija) našega lovca. Ta sklep je popolnoma resničen. Pri obeh lovcih so vsi konstrukcijski elementi sprednjega projekcijskega ogrodja nagnjeni ravnini brez pravih kotov z nanešenim radijsko absorbirajočim premazom. Nos trupa ima večplastni prerez z dvema ostrima stranskima rebroma in z zaokrožitvijo v spodnjem delu za največjo možno odvračanje elektromagnetnega sevanja od sovražnikovega radarja. Radarska platna z aktivnimi žarometi N036-01-1 (Š-121) in AN / APG-77 imajo nekoliko naklona proti zgornji polobli (v AN / APG-77 za približno 15 stopinj), da bi dodatno zmanjšala RCS, vendar z nekaj izgube lastne energije in zmogljivosti dosega pri delu na tarčah z odstopanjem glede na nosilca. Res je, ta naklon lahko dobro zmanjša RCS samo proti tistim zemeljskim ali zračnim radarskim sistemom, ki se nahajajo glede na nosilca z zmanjšanjem za nekaj kilometrov, pa tudi na kratkem dosegu od tri do pet desetin kilometrov. Proti radarjem z visokim potencialom, ki se nahajajo bližje radijskemu obzorju (na razdalji 250-300 km), 15 stopinj naklona letala (4-6% zmanjšanje EPR) ne bo imelo velike vloge.
Nevezana streha kokpita F-22A ima nekoliko boljše prikrite lastnosti kot streha T-50, uokvirjena z enim "trakom". Kljub veliki površini načrta vozila je površina sredinskega dela našega lovca le 2,3% večja od površine Raptorja (9, 47 proti 9, 25 m2), kar kaže na zadostno kompaktnost trupa vozila z minimalnim številom notranjih prostornin … Seveda radarski podpis T-50 PAK FA ostaja na spodobni ravni, ki nekoliko presega podpis Raptorja. Edini detajli, ki lahko slabo vplivajo na učinkovito odsevno površino, so: svetilka z enim pokrovom, pa tudi kupola optoelektronskega sistema za opazovanje OLS-50M.
Ta vprašanja so tudi precej rešljiva: med bojno operacijo za označbo cilja v polni radijski tišini se lahko stolp OLPK razporedi proti krovu pilotske kabine, njegov zadnji del pa bo izdelan iz materialov, ki absorbirajo radio, pokrov iz konstrukcije nadstreška pa lahko tudi varno odstranite. Če pa je z radarsko vidljivostjo sprednje projekcije vse zelo jasno, potem zadnja polobla letala odpira veliko vprašanj, ki pa verjetno ne bodo rešena.
Kot smo že omenili, ima aerodinamično idealno ogrodje T-50 najmanjšo možno površino sredinskega prereza, kar je razloženo s tradicionalno zasnovo trupa za vse Sushki, kjer je med dvema odprtinama za dovod zraka in podnožji motorja približno 1,5 m širok prostor. notranji ustvarjalec te reže tvori nosilno površino več kvadratnih metrov, zaradi česar se dvižna sila strojev družine poveča. Izboljšana je sposobnost letenja z visokimi napadnimi koti in kotna hitrost obračanja. Tudi v primerjavi z drugimi dvomotornimi lovci (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") se preživetje T-50 poveča v primeru poškodbe enega od motorjev. Vendar ima takšno zasnovo in pomanjkljivost.
Povezan je s praktično "odprto" arhitekturo elektrarne. Znano je, da so motorji F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" skriti globoko v krmi trupa trupa. V T-50 so motorji razmaknjeni v ločenih motornih podstavkih, od katerih vsak izstopa na ozadju repnega dela lovca kot velika »sveča«. Sodeč po fotografijah, gondole niso prekrite s plastmi radijsko absorbirajočih materialov, notranji prostori med gondolami in turbinami motorjev AL-41F pa nimajo materialov, ki absorbirajo toploto, in zračnih kanalov hladilnega sistema za zmanjšanje infrardeča vidljivost borca. Gozdne enote T-50 PAK FA so glede na skupno površino sektorjev, ki niso zaščitene pred radarji in infrardečimi optično-elektronskimi sredstvi sovražnika, približno 3-5 krat večje od kotnih obrisov kompaktnih gozd Raptor z ravnimi šobe. Imamo rezultat: odprta zasnova elektrarne T -50 poveča RCS na 0,5 - 0,8 m2, ko sovražni radar obseva z zadnje poloble. Poleg tega hitro segrevajoče se gonilne enote motorja T-50 PAK FA, zlasti v načinu zgorevanja, omogočajo optično-elektronskim kompleksom sovražnikovih lovcev, da zaznajo naše vozilo na razdalji približno 100 km (če gledamo v profilu ali v zadnjo poloblo), v sprednjo IR poloblo-senzorji bodo naš T-50 zaznali največ 40-50 km. Za Raptor bodo te številke nekajkrat nižje.
Kaj naj rečem, T-50 PAK FA je bil ustvarjen za premagovanje sovražnika v PPS med zračnimi boji na dolge razdalje, pa tudi za super manevrirne tesne zračne spopade, kjer zmanjšani radarski in infrardeči podpisi ne bodo igrali veliko vlogo. Celoten poudarek je bil namenjen ohranjanju edinstvenih značilnosti letenja, ki so značilne za vse izdelke oblikovalskega biroja Sukhoi, zmanjšanju čelne projekcije RCS za prikrito približevanje s sovražnimi letali, pa tudi opremljanju novega obetavnega letalskega kompleksa z radijsko opremo, ki je boljša od sovražnika. V tem vprašanju so avtorji The National Interest pokazali svojo nesposobnost.
VELIKA SKUPNA TEHNOLOŠKA POPOLNOST T-50 PRED "RAPTORJEM" JE OČITNO, DA ZAPAD POSKUSA VSE SKRITI
V svojem članku trdijo, da imata letalska elektronika T-50 in F-22A podobne parametre. Vsaka dobro obveščena oseba lahko preprosto "izkrivi" takšne izjave. Prvič, YF-22, razvit pred več kot 25 leti, je šel skozi pot posodobitve od različice F-22A Block 20 Increment 2 do različice Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), čeprav je prejel najnovejše različice programske opreme za krmiljenje različnih načinov radarja AN / APG-77, pa tudi za vključevanje najnovejših vrst visoko natančnega orožja, je v tem pogledu še vedno kakovostno slabše od T-50 PAK FA.
Dejstvo je, da sta bazična osnova in energijske zmogljivosti vgrajenega radarja Sh-121 veliko novejše od elektronske baze ameriškega AN / APG-77. Domet odkrivanja cilja tipa "križarjene rakete" (EPR 0, 1 m2) za našo postajo je 165 - 170 km, za ameriško - približno 115 km. Način LPI, ki so ga oglaševali Američani (z "nizko prestrezljivostjo"), v katerem AN / APG-77 oddaja širokopasovni signal, podoben hrupu s psevdo-naključno nastavitvijo delovne frekvence, ni bilo mogoče izračunati z uporabo zastarelega sevanja opozorilni sistem SPO-15LM "Breza", kjer je pilota obvestila enostavna indikatorska enota z možnostjo sledenja samo 1 zaznanemu radarskemu kompleksu in razvrščanju 6 vrst radarjev. Preprost algoritem za delovanje sprejemno-računalniške naprave Berezy ni mogel določiti sevanja tipa LPI. Naprednejši SPO tipa L-150-35, nameščen na Su-35S, in njegov naprednejši analog, ki je del avionike T-50 namesto indikatorskih plošč svetilk, se uporabljajo za prikaz vseh informacij o MFI LCD na armaturna plošča pilotov, zaradi katere se lahko pilot ne zaveda le razreda obsevajočega radarja, ampak ga ima tudi možnost prepoznati. Število vrst radarjev, naloženih v digitalno shranjevalno banko, je 1.024 enot (namesto 6 za Beryozo).
Posodobljeni sistemi za opozarjanje pred sevanjem tipa L-150 imajo zmožnosti označevanja ciljev za radarske detektorje in radarske raketne sisteme zemlja-zrak za protiradarske rakete, pa tudi za zračne cilje, ki oddajajo radio, za rakete RVV-SD / BD. Zahvaljujoč temu se sistemi L-150 običajno imenujejo postaje neposredne elektronske inteligence (SNRTR). Podobne lastnosti ima tudi ameriški AN / ALR-94 SPO, nameščen na F-22A. Ameriški model ima več kot 30 pasivnih antenskih senzorjev, nameščenih v različnih delih ogrodja Raptor; delujejo v pasovih L, VHF, UHF, S, G, X, Ka in Ku. Strinjam se-sistem je napreden in omogoča vsestransko iskanje smeri radijsko oddajnih ciljev z možnostjo označevanja ciljev za rakete AIM-120D in visoko natančno orožje zrak-zemlja / ladja, ki se začne z razdalje 200 km. Na PAK FA ni toliko pasivnih senzorjev SPO, je pa adut - koncept XXI stoletja.
Predstavljajo ga dodatni 4 radarji kompleksa N036 (Sh-121). Prvi 2-centimetrski radarji X-pasu (N036B in N036B-01) se nahajajo tik za glavno antensko rešetko v prednjem delu trupa. V celoti zagotavljajo sledenje tarč, ki se nahajajo na stranskih poloblah T-50, in pilotu omogočajo streljanje na cilje z raketami RVV-MD po načelu "čez ramo", tudi brez OLS-50M in tarče, nameščene na čelado. sistem označevanja. Domet teh radarjev za tipične cilje je lahko do 50-70 km. Druga dva radarja (N036L in N036L-01) delujeta v decimetrskem L-pasu. Nameščeni so v prste nog krila in so namenjeni odkrivanju, sledenju in prepoznavanju letalskih predmetov. Poleg tega imajo radarji v pasu L odlične zmogljivosti za kartiranje terena z zaznavanjem celo majhnih radijsko-kontrastnih zemeljskih predmetov. Radar N036L / L-01 je teoretično lahko odlično orodje za letenje v načinu sledenja terenu s hkratnim sledenjem morskih / zemeljskih površin in bližnjega zračnega prostora. V tem primeru se morda ne bo aktiviral glavni radar N036-01-1, ki bo sovražnikovo letalsko izvidništvo zadrževal v zablodi glede tipa letala do zadnjega trenutka. Ti radarji so nepogrešljivi za lete na nizki nadmorski višini v težkih vremenskih razmerah, ko imajo optoelektronski sistemi na krovu in zabojnikih nizko učinkovitost. F-22A na krovu nima takšnih sredstev, radar AN / APG-77 pa ne more "pogledati" v stranske poloble: vidno polje azimuta je približno 120 stopinj.
Spomniti se je treba zadnjega radijsko prozornega kontejnerja T-50, v katerega je po podobi in podobnosti Su-34 mogoče namestiti 6. radarsko postajo v zraku za delovanje na zadnji polobli. Sodeč po velikosti radijsko prozorne "pike" na kontejnerju za rep, je tukaj nameščen mali decimetrski radar z AFAR "Kopyo-DL". Uporablja se kot postaja za odkrivanje sovražnih raket, ki napadajo v repnem delu. Velike rakete je mogoče zaznati na razdalji 6 km, rakete AIM-120C-s 5 km, protiletalske vodene rakete tipa FIM-92 ("Stinger")-s 4 km. Borci so zaznani na razdalji 7-16 km, odvisno od vrste in RCS.
"Spear-DL" v enem lovcu uresničuje ogromne možnosti za vodenje tesnega zračnega boja in obrambo pred približujočimi se sovražnikovimi raketami. Če je opremljen s super-manevrirnimi raketami BVB R-73RMD-2 ali RVV-MD, lahko T-50 uniči vsako potencialno zračno napadalno orožje, ki se nahaja za letalom: celoten postopek bo izveden le s pomočjo "kopja". Po neuradnih informacijah prestrezni plinsko-dinamični nadzor raket R-73RMD-2 in RVV-MD omogoča manevriranje s preobremenitvami do 65 enot in zato celo protiletalske rakete, ki manevrirajo s preobremenitvijo do do 20G je mogoče prestreči.
Natančneje, radijsko-tehnični videz ruskega T-50 PAK FA je nekajkrat višji od uradno znanih lastnosti ameriške radarske opreme F-22A, informacije o katerih so bile v TNI popolnoma zanemarjene.
Pozabili so omeniti tudi odsotnost optičnega opazovalnega sistema (OLPK) v ameriškem lovcu 5. generacije, ki je potreben za prikrito samostojno vodenje zračnih bojev srednjega in kratkega dosega brez označbe zunanjega cilja, ko so radarji sovražnikovih lovcev onemogočeni pa so tudi sistemi REP. V takšnih razmerah se bo Raptor znašel v preprosto katastrofalnem položaju, iz katerega bi zlahka prišli piloti navadnih MiG-29SMT ali Su-27, opremljenih z optično-elektronskimi opazovalnimi in navigacijskimi sistemi prvih generacij. Na obetavnem letalskem kompleksu T-50 bo veliko naprednejši OLS-50M, ki bo brez težav odkril F-22A "Raptor" na razdalji 35 km v sprednjo poloblo, če se Američan obrne glede na T -50 s stranskimi, pa tudi spodnjimi in zgornjimi izboklinami, - obseg iskanja smeri se bo povečal s 35 na 60 - 80 km: Raptor se bo pojavil "v polnem pogledu", tudi brez možnosti zaznavanja odziva in sledenja naših T-50. To je glavno dejstvo, ki priča o kvalitativni superiornosti našega naprednega borca nad ameriškim.
Edina pozitivna stvar pilota F-22A je prisotnost opozorilne postaje za izstrelitev raket AN / AAR-56. Postaja ima razporejeno optoelektronsko odprtino 7 infrardečih senzorjev, simetrično nameščenih na zgornji površini odprtin za dovod zraka (2 enoti), spodnjo obliko sprednjega trupa (4 enote) in tudi pred streho kabine (1 enota)). Miniaturne termovizijske kamere so poenostavljen analog naprednejšega sistema DAS, nameščenega na F-35A, in so sposobne zaznati in slediti izstrelitvenim projektilom skozi baklo raketnega motorja, dokler gorivo ne izgori. AN / AAR-56 je komaj primeren za odkrivanje toplotnega sevanja reaktivnih motorjev sovražnikovih letal v načinih brez zgorevanja (zaslonka leče in občutljivost matrike nista enaki). Toda ta postaja je povsem sposobna zaznati izstrelke raket in protiraketnih obramb kratkega dosega. Po zasnovi je dostojno podobna postaji za odkrivanje napadalnih izstrelkov (SOAR), nameščeni na našem MiG-35.
Sredi objave so avtorji The National Interest opozorili na visoke zmogljivosti ruskega vojaško-industrijskega kompleksa pri razvoju elektronskih sistemov protiukrepov, kar kaže na njihovo uporabo na T-50 PAK FA. In sploh se niso zmotili. Po teh parametrih je ameriški F-22A večkrat slabši od ruskega lovca.
Ameriško vozilo uporablja postajo za elektronsko bojevanje Sanders / General Electric AN / ALR-944. Kot njeno glavno sevalno anteno se uporabljajo oddajno-sprejemni moduli (PPM) vgrajenega radarja AN / APG-77. Zahvaljujoč temu lahko "Raptor" izvede nastavitev opazovanja po frekvenci in kotnih koordinatah motenj z natančnostjo blizu glavnih načinov delovanja radarja AN / APG-77. AN / ALR-944 lahko deluje pri označevanju ciljev zunanjih sredstev, vendar je glavni vir podatkov 30 senzorjev sistema za opozarjanje pred sevanjem AN / ALR-94 in elektronskega izvidništva. Sistem REP lovca Raptor ni brez pomanjkljivosti: visoka natančnost zatiranja ciljanja se izvaja izključno v 120-stopinjskem sektorju vidljivosti radarja v zraku, tj. samo na sprednji polobli. Očitno se na zadnji polobli nastavitev motenj hrupa med ovirami izvaja s šibko usmerjeno metodo z uporabo majhnih oddajnikov repnih elementov ogrodja. Za vzpostavitev motenj pri opazovanju z vseh vidikov bo Raptor potreboval elektronski bojni pod, ki bo zagotovo povečal radarski podpis borca, zato je takšna možnost izključena. To vlogo bodo opravljala letala za elektronsko bojevanje F / A-18G.
Ruski T-50 PAK FA je opremljen s precej naprednejšo postajo za elektronsko bojevanje v Himalaji. Uporablja tudi energijo in fizične vire vgrajenega radarskega kompleksa N036 (Sh-121). To nakazuje, da motnje pri opazovanju ne sme oddajati le radar z glavnim premcem, ampak tudi zgoraj opisane stranske postaje N036B / B-01; v tem primeru lahko visoko natančnost zatikanja s sovražnikovimi radarskimi sredstvi izvedemo tudi na stranskih poloblah (do 120-140 stopinj glede na smer smeri), kar je več kot 2-krat več kot postaja za elektronsko bojevanje "Raptor". Krilni radarji L-pasu se lahko programirajo za točkovno zatiranje sovražnih zemeljskih satelitskih navigacijskih pripomočkov, ki delujejo v frekvenčnem območju od 1176, 45 do 1575, 42 MHz. Raptor očitno nima takšnih sposobnosti.
Na koncu primerjave člankov T-50 PAK FA in F-22A se je avtor spomnil na najvišjo manevrirnost T-50, doseženo zaradi odklonjenega vektorja potiska turboreaktivnih motorjev AL-41F1. Res je tako. Na primer, hitrost odklona vektorja potiska za ta motor je 60 stopinj / s, odklonski koti relativne vzdolžne osi motorja pa 20 stopinj. OVT naših motorjev je vsestranski, zahvaljujoč temu, da lahko Su-35S in T-50 PAK FA pri izvajanju super manevriranih figur izvedeta zelo energične zavoje v ravnini nihanja. Ameriški F-22A ima ravne vrtljive šobe motorjev F119-PW-100, ki so prav tako odklonjene za 20 stopinj, vendar le v navpični ravnini, odmična hitrost pa je le 20 stopinj / s, zaradi česar so manevri Raptorja bolj viskozni. » Uresničujejo se izključno v ravnini smole, kar si lahko ogledate sami, če si ogledate nekatere od teh letalskih predstav na zahodnih letalskih razstavah.
Če naštejemo številne tehnološke prednosti našega lovca naslednje generacije, ne smemo pozabiti na obstoječo pomanjkljivost, ki jo je treba odpraviti do takrat, ko letalske sile sprejmejo prve serijske enote T-50. Obhodni turboreaktivni motorji AL-41F1, nameščeni na strojih prve poskusne stopnje, dajejo skupno potisk le 30.000 kgf, normalno vzletno maso (s polnimi notranjimi rezervoarji za gorivo in več vodenimi projektili zračnega boja na velike razdalje) hkrati čas doseže 30.610 kg, zato razmerje med potiskom in težo ne doseže 1 kgf / kg in ostane na ravni 0.98. V podobni situaciji razmerje potiska in teže Raptorja doseže 1,08 kgf / kg. To pomeni, da lahko ameriški avtomobil danes obvladuje navpičnice in ima tudi nižjo stopnjo pojemka, ko gre v navpični let. Po besedah vodje Združene letalske družbe PJSC Jurija Slyusarja se bodo razmere s to značilnostjo dramatično spremenile od strojev druge stopnje. Lovci bodo začeli opremljati nadgrajeno elektrarno 30 (posodobitev AL-41F1) s potiskom, povečanim na 18.000 kgf, ter izboljšano življenjsko dobo in učinkovitost porabe goriva. To kaže na ohranitev dosega leta in močno povečanje razmerja potiska in teže T-50. Prvič v zgodovini bojevnega letalstva v 21. stoletju bo lovec pete generacije dosegel razmerje med potiskom in maso 0,97 z največjo vzletno maso 37 ton. Pri normalni vzletni teži 30610 kg bo ta parameter 1,18 kgf / kg. F-22A bo ostal daleč zadaj.
Taktični trenutki pri primerjavi dveh strojev so prav tako zelo pomembni pri morebitnem spopadu v gledališču operacij XXI. T-50 z 12.900 kg goriva v notranjih rezervoarjih ima bojni polmer, pod pogojem, da se na določenem odseku poti, približno 1050 km, uporablja križarski nadzvočni način. Če nadzvočni način križarjenja ni bil uporabljen, lahko bojni polmer doseže 1900-2000 km, eno polnjenje goriva med letom pa ga poveča na 2700 km. Brez točenja goriva lahko PAK FA, ki je vstal iz ene od letalskih baz v moskovski regiji, prispe v danski zračni prostor, tam uniči nekaj F-16A in nekaj F-35A ter se nato vrne na letališče za napotitev. Kaj lahko stori Raptor?
Rezervoarji za gorivo F-22A vsebujejo 8.200 kg goriva, kar je komaj dovolj za izvedbo udarne operacije v polmeru 760 km, ob upoštevanju uporabe nadzvočnega zvoka. Če upoštevamo zračni boj s sovražnikom, ki zahteva čas, manevre in porabo goriva, se lahko polmer z neizogibno uporabo nadzvočne potovalne hitrosti z zmanjšanjem troposfere zmanjša na 600 - 650 km. Če se standardni način letenja uporablja pri hitrosti približno 950 km / h, lahko doseg brez polnjenja z gorivom doseže le 1250 km, kar je komaj dovolj, da doseže zahodne meje Rusije, pa tudi Finski zaliv. Glede na to, da bodo v obdobju morebitnega spopada z Natom v Kalinjingradski regiji in Belorusiji razporejeni oddelki in sistemi S-400 Triumph, Natova tanker letala ne bodo mogla podpirati taktičnega letalstva koalicije v baltskem zračnem prostoru in bojnih operacij bo popolnoma padel na ramena prikritih pilotov.bojcev, kot sta F-22A in F-35A. Piloti Raptor s svojim dosegom si ne morejo niti sanjati, da bi vodili dolge zračne bitke v bližini naših zračnih meja. Hkrati ima T-50 PAK FA veliko več tehnoloških in taktičnih zvončkov, zahvaljujoč temu lahko stroj velja za pravega "stratega med taktirji".
