Edina težka letalska križarka ruske flote, projekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov" se danes pripravlja na resnično epohalni prehod na dolge razdalje od območja odgovornosti Severne flote v Barentsovem morju do vzhodnega Sredozemlja do obale Sirske arabske republike, kjer je v štirih mesecih jesensko-zimskega obdobja 2016–2017 bo prispeval k odpravi paravojaških skupin terorističnih organizacij ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, pa tudi tako imenovanih "zmernih", ki jim pomagajo, ki jih njihovi zahodni kolegi imenujejo "svobodna sirska vojska". Prvič v zgodovini svoje službe bo najbolj zaščiteni letalski nosilec ruske mornarice sodeloval v vojaškem spopadu 21. stoletja, kjer naj bi bili "blizu" domnevno prijazna mornariška in letalska sila protiteroristične koalicije verjeten sovražnik, ki lahko zada "udarec v hrbet" »Na katerem koli delu bližnjevzhodnega ali evropskega gledališča operacij (pa naj gre za baltski Kaliningrad, Krim ali Novorozijo). Po dolgem prečkanju voda Severnega Atlantika in Sredozemskega morja se bo "Admiral Kuznetsov" ustavil v bližini sirske obale, nakar se je na žalost naš edini 279. ločeni ladijski lovsko -letalski polk (OKIAP) imenoval po dvakratnem junaku Sovjetske zveze V igro bo prišel Union Boris Safonov.
Glede na to, da je to edini letalski polk letalskih letal v ruski floti na edini letalski raketni križarki, je tehnološki potencial njene flote danes mogoče oceniti kot komaj zadovoljiv. In to absolutno ni zgoščevanje barv, ampak opazovana resničnost.
KAKO JE VELIK BOTNI POTENCIAL SUŠILNIKOV KROV?
Začnimo z dejstvom, da je na krovu TAVKR "Admiral Kuznetsov" v bolj ali manj stabilnih operativnih razmerah v mirnem času običajno 8-10 letalskih lovcev-prestreznikov letalske obrambe / bombnikov Su-33 od 14 namenjenih stalne namestitve, pa tudi enega ali dva večnamenska letalska lovca MiG-29K / KUB, kar je največ 16 letal. Preostalih 12-14 Su-33 je v bazi pomorskega letalstva Severomorsk-3 Severne flote. Zračno krilo vsakega od 11 letalskih nosilcev razreda Nimitz ameriške mornarice predstavljajo 4 eskadrile večnamenskih lovcev na nosilcih F / A-18E / F "Super Hornet" (48 letal), to pa je tudi v mirnem času! Razlika se že čuti. In zdaj o glavni stvari - parametrih letalske elektronike Su -33 in s tem o njeni funkcionalnosti med letalskimi operacijami.
Od sprejetja 279. OKIAP letalskega Su-27K (Su-33) 31. avgusta 1998, že 17-18 let, vozila niso doživela posodobitve letalske elektronike, zato danes močno zaostajamo ameriška F / A-18E / F "Super Hornet" in F / A-18G "Growler", opremljena z zmogljivim radarskim radarjem z letalom AFAR AN / APG-79. Medtem ko ima ameriška postaja doseg zaznavanja cilja tipa "Su-33" (EPR približno 12-15 m2) 180-190 km, lahko naš Su-33 z radarjem N001K zazna "Super Hornet" z AMRAAM-i na vzmetenjih z samo 90-100 km. Poleg tega N001K nima zmogljivosti za delo na kopenskih ciljih, Sushka pa ostaja le lovilec-prestreznik, ki zagotavlja zračno obrambo udarne skupine letalskih nosilcev na oddaljenih pristopih, pa tudi začasno spremljanje patruljnih protidometnih ciljev na velike razdalje. podmorniška letala pomorskega letalstva. Drug neprijeten dejavnik je, da radarski sistem opazovanja RLPK-27K nima programske podpore za rakete zrak-zrak z ARGSN iz družine RVV-AE, zato je Su-33 v zmogljivostih DVB slabši tudi od zastarelega nosilca -večnamenski lovci na osnovi F / A-18C "Hornet", ki je v službi ameriškega ILC.
Trenutne prednosti Su-33 v primerjavi z ameriškimi vozili na palubi so: bistveno večja okretnost, ki jo ima celotna družina integralno statično nestabilnih "bokov", večja največja hitrost (tudi pri 2-4 projektilih R-27ER / ET) na vzmetenju doseže 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), praktični strop 17.000 m (F / A -18E / F - 15.240 m), pa tudi 40-50% večji bojni polmer v lovcu način -prestrečilec (približno 1500 km). Poleg tega obstaja optično-elektronski sistem za opazovanje OLS-27K, ki lahko "vidi" Super Hornet, ki teče na izgorevalniku na razdalji do 60 km do zadnje poloble in 15 km do sprednje poloble. Poleg najvišje okretnosti OLS-27K, sinhroniziran s sistemom za označevanje ciljev na čeladi, omogoča nosilcu Flanker, da zmaga v tesnem zračnem boju proti skoraj vsakemu sodobnemu lovcu na nosilcu. Edini nevarni tekmec v pasjih borbah (BVB) se lahko šteje le za francoske večnamenske lovce na osnovi nosilcev "Rafale-M / N", ki imajo kotno hitrost enakomernega obrata do 27 stopinj / s in kitajski J-15B / S (kot veste, so slednji zasnovani na podlagi kupljenih v Ukrajini risb T-10K). Toda zastarela, po merilih 21. stoletja, letalska elektronika Su-33 še vedno ni dala možnosti, da bi v DVB zmagala nad najboljšimi zahodnimi lovci, ki temeljijo na nosilcih. Potrebni radikalni ukrepi za posodobitev "železa" 22 v uporabi s Su-33.
Prve informacije o načrtih za posodobitev flote letal Su-33 "Flanker-D" so se na ruskem internetu začele pojavljati po letu 2010, vendar podrobnosti niso bile določene. Potem, leta 2015, je že iz besed poveljnika pomorskega letalstva ruske mornarice Igorja Kožina postalo znano o posodobitvi teh strojev, da bi operativno obdobje podaljšali za 10 let. In nazadnje, leta 2016 so bili v omrežju objavljeni prvi rezultati programa posodobitve veličastnih letalskih borcev.
Eden od blogerjev-opazovalcev Livejournala "naval_flanker" je 31. avgusta 2016 objavil novico o nastopu na ozemlju Inštituta za raziskave letenja po imenu M. M. Gromov, izboljšana modifikacija lovca na nosilcu Su-33. Poročali so, da je bil stroj opremljen s specializiranim računalniškim podsistemom SVP-24-33 "Hephaestus", ki bo natančnost zadetka običajnih bomb s prostim padcem pripeljal na raven visoko natančnega orožja. Visokozmogljiv ciljni in navigacijski podsistem SVP-24, ki ga je razvila zaprta delniška družba "Gefest in T", je računalniški računalniški sistem za navigacijo in bombardiranje z več platformami, ki ga je mogoče integrirati v letalstvo skoraj vsakega domačega taktičnega lovca in strateškega bombnik. Sprva je visoko inteligenten sistem, ki omogoča natančen zadetek sovražnih kopenskih ciljev iz načina "prostega manevra" zunaj območja delovanja vojaških sistemov zračne obrambe, pritegnil alžirske letalske sile že leta 1999. Za natančno nastavitev vseh parametrov je bil frontalni bombnik Su-24M sprejet kot leteči laboratorij, ki je bil opremljen le z glavnimi elementi podsistema. Odličen rezultat ni bil dolg in že leta 2001 je alžirski Su-24MK vzletel s povsem novimi zmogljivostmi.
Pozneje, oktobra 2008, je po rezultatih opazovanj bojne uporabe Su-24M s "Hefestom" v "operaciji prisiliti Gruzijo k miru", je bil eden od serijskih bombnikov Tu-22M3 z dolgim dosegom opremljen s tem podsistem. V tem primeru je njegova sprememba prejela kodo SVP-24-22 in omogočila, da se je "dvaindvajset" briljantno prikazalo na operativno-strateških vajah "zahod-2009": njegova natančnost ni bila slabša od natančnosti posodobljenega Su -24 m. Kasneje so se s sistemom SVP-24 "Gefest" začeli posodabljati tudi drugi Su-24M ruskih letalskih sil. Vsa letala, opremljena s SVP-24, so imela možnost izmenjave taktičnih informacij z drugimi podobnimi stroji in kopenskimi poveljniškimi točkami, kar izdelek uvršča med "pametno" bojno opremo, osredotočeno na omrežje.
Kot smo že omenili, jo odprta arhitektura SVP-24 spremeni v sistem z več platformami, zato je proizvodno podjetje razvilo vsaj 4 različice za različne nosilce: SVP-24-27 (za lovce MiG-27- bombnik), SVP-24-25 (za jurišna letala Su-25), SP-39 (za bojni trener L-39) in SP-50 /52 (za jurišne helikopterje Black Shark in Aligator / Katran).
Sistem je v celoti sestavljen po modularnem principu in ima za vsakega letalskega prevoznika module različnih dimenzij, od katerih se razlikujejo: indikacijske naprave informacijskega polja pilotske kabine (LCD-indikator VM-10, TV-indikator OR4-TM in letalski indikator kolimatorja na vetrobranskem steklu KAI) 24P), računalniški moduli in naprave za pretvorbo informacij (trdni pogon na vozilu TBN-K-2, poseben računalnik SV-24, enota za ustvarjanje taktičnih informacij BFI, modul za obdelavo radarskih slik "Obzor-RVB -T "in radijsko-navigacijski sistem SRNS-24), pa tudi naprave za vnos in izhod informacij iz baznih kompleksov letal (UVV-F, UVV-BP in UVV-S). Za izmenjavo taktičnih telekodnih informacij in glasovno komunikacijo z drugimi bojnimi enotami je "Hephaestus" opremljen z letalsko radijsko postajo R-862 "Zhuravl-30", ki deluje v merilnem območju valovnih dolžin pri frekvencah 100-149, 975 MHz in v območje decimetra pri frekvencah 220-399, 975 MHz. Ta postaja ima moč 25 W in povprečno življenjsko dobo več kot 15 tisoč ur. Izdelek je nameščen na različnih tipih taktičnih in vojaško transportnih letal (od An-22 in Su-25 do MiG-29 in MiG-31).
Televizijski indikator OP4-TM je zasnovan za prikaz video signala, prejetega neposredno z vgrajenega radarja lovca ali bombnika, lahko pa se ta video izhod razdeli tudi na LCD zaslon VM-10, nameščen na armaturni plošči v pilotski kabini. Poleg vsega se informacijsko polje pilota Su-33 že dopolnjuje s specializiranim indikatorjem za kolena EKP-NT, ki je zasnovan za prikaz informacijske baze SVP-24-33. V primerjavi s prvotno različico Su-33 bo modifikacija "Hefest" 3-4 krat natančnejša, nekajkrat bolj ozaveščena o situaciji in veliko hitrejša.
Na številnih blogih in forumih za družabna omrežja so že potekale razprave o možni skupni uporabi Su-33 s sistemom SVP-24-33 v povezavi s frontalnimi bombniki Su-24M v Siriji. Najbolj razširjeno mnenje je uporaba Su-33 kot spremljevalnih vozil za zaščito pred možnimi grožnjami večnamenskih koalicijskih borcev, vendar se preučuje tudi možnost izvajanja ciljnih bombnih napadov po nameščenem sistemu Hephaestus. Raketa Su-33 in obremenitev z bombo v nekaj sekundah omogočata, da na sovražnika zrušijo 28 letalskih bomb bomb FAB / RBK-250 ali 8 podobnih bomb FAB / RBK-500. Zaradi SVP-24-33 bo tak udarec zelo učinkovit, vendar bo vprašanje uporabe visoko natančnega orožja ter neodvisnega odkrivanja in označevanja cilja še vedno odprto.
Kljub temu, da bo admiral Kuznetsov na obale Sirije najverjetneje odšel s polnim arzenalom Sushki (14 vozil), od katerih bo ena sedmina opremljena s SVP-24-33, prisotnost nekdanjega radarja N001K Mech z dosegom do 120 km in edini način zrak-zrak ne bo dovoljeval uporabe visoko natančnega raketnega orožja proti kopenskim in morskim ciljem, pa tudi na dolge razdalje za odkrivanje britanskih tajfunov, turških F-16C in Ameriški letalski prevozniki F / A-18E / Fs. Učinkovitost vozila v boju na dolge razdalje se bo pokazala le na razdalji manj kot 90-100 km od sovražnega lovca. In zato ni nobenega razloga, da bi samo na krovu Su-33 razstrelili fanfare o Hefestu; potrebne so veliko resnejše stopnje posodobitve.
Najprej je treba vgrajene borce v celoti zamenjati z radarji na vozilu skupaj s sistemom za nadzor orožja. Namesto zastarele enokanalne N001K je mogoče namestiti najnaprednejše serijske postaje s PFAR N011M "Bars" in N035 "Irbis-E". Preoblikovali bodo visoko specializirane prestreznike na krovu v večnamenske letalske sisteme, kot so sodobni Su-30SM ali Su-35S. Mere radijsko prozornega nosnega stožca omogočajo namestitev na Flanker-D skoraj vseh razpoložljivih ruskih radarjev s premerom antenskega polja do 1 metra. Po tem bo Su-33 postal najnaprednejši in najmočnejši letalski kompleks na svetu, ki bo nosil letalske prevoznike, kar bo pred vsemi zahodnimi kolegi v DVB. Lovci F / A-18E / F bodo zaznani na dosegu 320 km (160-180 pri uporabi REP) in F-35B / C na razdalji 200-220 km (približno 120 pri uporabi REP). Po posodobitvi sistema za nadzor orožja bo Su-33 lahko uporabljal rakete ultra dolgega dosega RVV-BD in rakete srednjega dosega RVV-SD (kot je bilo storjeno na Su-35S): 279. pomorski letalski polk bo biti sposoben organizirati učinkovito protiletalsko in protiraketno obrambo v radiju do 1700 km.
Poleg starega bombnega streliva s prostim padcem, protiladanskih, protiradarskih in taktičnih raket, kot so Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T in najmodernejši Kh-38MTE / MAE z infrardečimi in aktivnimi radarskimi glavami za usmerjanje.
Nadaljnja posodobitev je lahko sestavljena iz prilagoditve letalske programske opreme za letalsko elektroniko namestitvi kompleksa elektronskih protiukrepov Khibiny, pa tudi zmanjšanja radarskega podpisa Su-33 na 1,5-2 m2 z uporabo materialov in premazov, ki absorbirajo radio.
In končno, zadnja točka možne posodobitve je povečanje razmerja potiska in teže Su-33. Kljub prisotnosti sprednjega vodoravnega repa ter odličnim nosilnostim krila in trupa je krov T-10K zaradi okrepitve konstrukcije postal težji za več kot 3000 kg (do 19600 kg), skupni potisk obeh TRDDF AL-31F pa je ostal enak (25000 kgf pri izgorevanju in 25600 kgf v zasilnem načinu). Pri normalni vzletni masi s polnim polnjenjem goriva 29940 kg razmerje med potiskom in maso doseže le 0,85, zato avto pri izgubi hitrosti in trajanju obrata energije v navpični ravnini veliko izgubi. Rešitev problema bi lahko bila namestitev ene najnaprednejših elektrarn, namenjenih liniji Su-27-AL-31FM2 TRDDF. Zaradi boljše optimizacije procesa hlajenja perforiranih lopatic turbine se temperatura plina na vhodu poveča na 1492 ° C v primerjavi s konvencionalnim AL-31F (1392 ° C), potiskom dveh motorjev v običajnem načinu delovanja z gorilnikom doseže 28.200 kgf, v zasilnem načinu - 29.000 kgf. Razmerje med potiskom in težo Su-33 s polnimi rezervoarji za gorivo bo skoraj 1,0, pri njegovi 10-odstotni porabi pa bo doseglo 1, 1. Obstajajo razmišljanja o namestitvi naprednejših motorjev AL-41F1S z odklonjenim vektorjem potiska., vendar bodo to zahtevale nekatere spremembe v notranji strukturi motornih podstavkov pomorskih "bokov".
Nekoč, konec 90. let, so bili veliki upi položeni na dvosedežni hibridni Su-33 in Su-34-Su-33KUB na palubi. V svojem radijsko-elektronskem kompleksu na vozilu je bilo prvič v zgodovini ruskega letalstva na osnovi letalskih prevoznikov načrtovano uporabo superproduktivnega procesorja z urno frekvenco nekaj deset GHz, pa tudi vgrajenega radarski radar s sistemom PFAR. Zasnovano je bilo celo oblikovanje več modifikacij letalske elektronike za težki večnamenski lovec na nosilcih, med katerimi je bila tudi konfiguracija letala AWACS (pogosteje imenovanega "mini-AWACS"), ki bi v celoti nadomestilo manj operativne helikopterje Radarska patrulja in vodenje Ka-31. Toda projekt ni napredoval naprej kot letalski testi prototipa 10KUB-1 (T-10KU).
Danes imamo ladijski letalski polk v enem izvodu in vsaka njegova enota, ki temelji na prevoznikih, mora imeti lastnosti, ki so mnogokrat boljše od sovražnika. Prav v izboljšanem Su-33 je mogoče utelešiti vse, kar je KUB želel uresničiti, vendar bo na žalost v prihajajoči akciji na dolge razdalje našo nosilno udarno skupino zastopalo letalsko krilo Su-33 s prejšnjimi radarji in nekaj Hephaestusovih sistemov. In tudi v tej obliki bodo lahko opravljali glavno funkcijo - obrambo zračnih meja Sirije na sredozemski obali, v bližini katere so se ne tako dolgo nazaj začela pojavljati ameriška patruljna letala P -8A "Poseidon" in pogosteje vodil optično-radijsko-tehnično in elektronsko izvidništvo v vojaških objektih flote in ruskih letalskih vesoljskih silah v Siriji.
