Nadzor CIA. Nadzvočno strateško izvidniško letalo Lockheed A-12

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Lockheed A-12 je bil zasnovan za zamenjavo U-2. Delo je naročila in financirala ameriška centralna obveščevalna agencija. Glavni razlog za začetek del je bilo izboljšanje sistemov zračne obrambe potencialnega sovražnika - U -2 je bil kljub višini leta precej počasen, kar pomeni, da je bil ranljiv za zračno obrambo. A-12 je bil izdelan v letih 1962-1964 in je deloval v letih 1963-1968 (zadnji let je bil maja 1968). Zasnova enosedežnega letala je služila kot osnova za visoko nadmorsko izvidniško letalo SR-71 Blackbird.

Lockheed je že delal na možnih rešitvah, ko je bil leta 1958 v Washington poklican Prospect Development Manager Clarence L. (Kelly) Johnson, ki je bil direktor Lockheedove pisarne Advanced Development Projects (znan tudi kot Skunk Works).

A-12 (serijska številka 06932) med letom, šestdeseta leta

Razpisan je bil natečaj za najboljši avtomobil, ki bo nadomestil U-2. Hkrati za oblikovanje novih strojev ni bil dodeljen niti centa - podjetja so stroje razvijala na lastne stroške v upanju, da bodo v prihodnosti izravnani vsi stroški. Med predstavljenimi sta bila projekt mornarice in projekt Boeing. Lockheed je v obravnavo predstavil več projektov: G2A-podzvočno brezrepo z nizkim RCS, CL-400-nadzvočno z motorji na vodik, A-1 in A-2-nadzvočno letalo z ramjetom ali turbojet-ramjet. Oznaka slednjega je bila dešifrirana kot "nadangel-1 (2)". Septembra 1958 je projekt FISH, ki ga je predlagal oddelek Convair korporacije General Dymanics, dobil največjo odobritev. Vozilo je bilo izvidniško letalo brez posadke, izstreljeno iz predvidene hitre različice bombnika Hustler, B-58B. Vendar po 2 mesecih Lockheed predlaga nov izvidniški projekt za visoke hitrosti pod oznako A-3. Konec novembra bosta Convairju in Lockheedu ponujena izdelava nadzvočnih strateških izvidniških letal z dvema zmogljivima motorjema Pratt & Whitney J58. Projekt je nosil kodno ime GUSTO.

Prednost je imel projekt Lockheed. Poleg nižjih stroškov in boljših taktično-tehničnih značilnosti je pomembno vlogo igralo tudi dejstvo, da je bil prejšnji U-2 ustvarjen pravočasno in brez preseganja proračuna. Poleg tega je preverjanje osebja Skunk Works zagotovilo popolno tajnost. Skupaj je Skunk Works pred odobritvijo postavitve letala razvil 12 prototipov - to je bil zadnji prototip, ki je prejel oznako A -12. 14. septembra 1958 je CIA podpisala pogodbo z Lockheedom za nadaljevanje del na A-12. Za stroške v obdobju od 01.09.1959 do 01.01.1960 je bilo namenjenih 4,5 milijona dolarjev. Projekt je dobil kodno oznako OXCART ("goveji voziček"). 26. januarja 1960 je CIA izdala naročilo za 12 letal A-12. Pogodba je bila vredna skoraj 100 milijonov dolarjev.

Zanimivo dejstvo je, da je CIA začela novačiti pilote že pred prvim letom letala. Skupno je bilo iz letalskih enot izbranih 11 ljudi. Vsi piloti so opravili preglede Cie in strog zdravstveni pregled.

Program je imel zelo visoko stopnjo tajnosti, primerljivo s projektom Manhattan. Ameriški predsednik, več ljudi iz letalskih sil in več kongresnikov so poleg ljudi, ki opravljajo raziskovalno in razvojno delo, vedeli za razvoj Lockheeda A-12. Strogo je bilo prepovedano povezovati delo z Lockheedom, vse risbe, enote in sklopi so bili označeni kot "C&J Engineering". Potrebne izračune, izvedene na računalniku NASA, so zaposleni v podjetju Skunk Works ponoči izvajali, da bi ohranili tajnost.

Projekt A-12 je bil izveden po spremenjeni shemi brez repa s krilom, ki se je gladko povezalo s trupom trupa (pozneje se je ta shema imenovala integralna). Oblikovalci so se pri oblikovanju soočili z različnimi težavami, ki so se »prikradle« od vsepovsod. "Tailless" z delta krilom so bili na voljo, vendar so imeli le en motor. Dva motorja Mirage IV sta bila nameščena v trupu trupa, v novem avtomobilu pa sta bila razmaknjena. Oblikovalci so se bali, da če eden od motorjev ne uspe, krmila na kobilicah ne bodo mogla nadomestiti pomembnega obračalnega trenutka.

Problem je bila tudi visoka temperatura konstrukcije pri visokih hitrostih. Razširitev kovine pri segrevanju lahko povzroči nesprejemljive temperaturne napetosti, deformacije in zlome. Visoke temperature so privedle do uporabe posebnega kerozina. Titanove zlitine, uporabljene za A-12, so povzročile glavobol. S titanom ni bilo le težko ravnati, ampak je v Združenih državah tudi primanjkovalo tega materiala. Za letala so titan naročili iz ZSSR. Električni kontakti so bili galvanizirani, ponekod pa so bili dodatno obloženi z azbestom, da bi povečali njihovo zanesljivost pri visokih temperaturah.

V skladu s pogodbo je bilo treba EPR A-12 čim bolj zmanjšati. Novembra 1959 so se na posebej zasnovanem poligonu Groom Lake (Nevada) začeli elektromagnetni preskusi postavitve. Med spremembami je Lockheed A -12 dobil značilno obliko "kobre" - ukrivljeno konturo in povešanje na straneh trupa. Zvišanje ni poslabšalo aerodinamike, ampak je celo povečalo stabilnost letala in dvigala ter zmanjšalo upogibni moment na trupu trupa. Majhne kobilice, nameščene na koncih motornih podstavkov, so bile nagnjene proti sredini letala 15 stopinj od navpičnice. Podjetje je razvilo radijsko absorbirajočo strukturo, podobno konicam, s plastičnim polnilom v satju. Uporabljali so ga za izdelavo stranskih kroglic, elevonov in konic krila. Približno 20% površine kril je izdelanih s takšno zasnovo, ki je omogočala vzdržati segrevanje do 275 ° C. Črna barva na osnovi ferita je odvajala toploto in zmanjšala radarski podpis vozila.

Trup trupa, krilo (pomik vzdolž sprednjega roba - 60 °) in drugi elementi letala so imeli zapleteno obliko, kar je omogočilo doseganje visokih aerodinamičnih lastnosti v različnih načinih letenja. Vse vrteče se kobilice v različnih načinih letenja se vrtijo asinhrono ali sinhrono za ± 20 stopinj. Da bi prihranili težo, enojna kabina ni bila opremljena s toplotno zaščito. Vsi sistemi za vzdrževanje življenja so bili povezani s pilotsko vesoljsko obleko.

Prvih pet A-12, izdelanih leta 1962, so poganjali motorji Pratt & Whitney J75 (potisk 76 kN). Vendar so motorji, uporabljeni za prve stroje, omogočili razvoj hitrosti potopa M = 2. Za povečanje hitrosti oktobra so na letalo začeli vgrajevati posebej zasnovane motorje J58, ki so leta 1963 omogočili razvoj hitrosti M = 3, 2.

Ker je bil glavni namen Lockheeda A-12 izvidniške lete nad ozemljem potencialnega sovražnika, so bile za opremljanje strojev naročene posebne kamere. Za njihovo ustvarjanje so pritegnili Hycon, Eastman Kodak in Perkin-Elmer. Vse kamere, ki so jih razvila ta podjetja (tip I, II in IV), so bile kupljene za programsko opremo OXCART. Poleg tega je bila uporabljena infrardeča stereo kamera FFD-4, ki jo je leta 1964 razvila Texas Instruments Corporation za U-2 v okviru projekta TACKLE. Za zaščito komor pred segrevanjem je bilo ustvarjeno posebno okno iz kremenčevega stekla. Steklo je bilo z ultrazvokom spojeno s kovinskim okvirjem.

Sredi januarja 1962 je bil prvi prototip letala sestavljen v hangarju letalske testne baze letalskih sil Watertown Strip. Letalski preizkusi so se začeli spomladi. V istem obdobju je bila izvedena namestitev opreme. Prototip Lockheed A-12, ki ga je preizkusil testni pilot Lou Schalk, je prvič vzletel v zrak 25. aprila 1962, med enim od tekov je avto vzletel s tal. Prvi "uradni" let A-12 je bil 30. aprila 1962. A-12 je 2. maja 1962 med drugim poskusnim letom prebil zvočno oviro.

Ves ta čas so bila letala Lockheed A-12 opremljena z motorji J75. 5. oktobra 1962 je vzletel avtomobil z motorji J75 in J58, 15. januarja 1963 pa je letel A-12 z dvema J58. Med preskusi je bilo zaznano stalno puščanje goriva. Puščanje in pregrevanje izolacije ožičenja je ostalo problem v celotnem obdobju delovanja A-12.

Letalo je imelo veliko pomanjkljivosti. Glavna je velika psihofizična obremenitev pilota enosedežnega avtomobila. 24. maja 1963 se je prva nesreča A-12 zgodila v bližini Wendovera, UT. Med leti nad ameriškim ozemljem je iz različnih razlogov v letih 1963–1968 strmoglavilo 4 A-12.

Hitrost M = 3 je bila dosežena 20. julija 1963. Novembra istega leta sta bila dosežena načrtovana hitrost in nadmorska višina. 3. februarja 1964 skavt na nadmorski višini 25290 metrov pobere hitrost M = 3, 2 in jo vzdržuje 10 minut. 27. januarja 1965 je A-12 letel 1 uro 40 minut s hitrostjo M = 3, 1, ki je preval razdaljo 4,8 tisoč km.

Oktobra 1966 je bilo med preskusi približno 40 letov na mesec. Še en impresiven dokaz zmogljivosti Lockheeda A-12 je bil šesturni polet Billa Perka 21. decembra 1966. Vozilo je prevozilo 16412 km. 1967 se je začelo s tragedijo - Walter Ray se je 5. januarja na rutinskem urnem letu zrušil na četrtem prototipu. Takoj po vzletu je odpovedal merilnik pretoka, kar je povzročilo povečano oskrbo z gorivom in požar motorja.

Kljub temu, da je bilo letalo prvotno zasnovano za izvidniške polete nad ozemljem ZSSR in Kube, A-12 nikoli ni bil uporabljen za te naloge. Kljub uspehom, ki jih je A-12 pokazal med poskusnimi leti, je avto ostal "surov" in ga je bilo izjemno težko upravljati in vzdrževati. Kljub temu je kupec do 5. novembra 1964 zahteval, da se za izvidniške lete nad Kubo zagotovi 4 letala. Ker civilni piloti niso bili usposobljeni, je Kelly Johnson dovolila, da so se preizkuševalci prostovoljno udeležili te operacije. Do 10. novembra so bili A-12 pripravljeni za operacijo, vendar je vodstvo Cie že zavrnilo uporabo novega obveščevalca. Eden od razlogov za opustitev A-12 je bila nerazpoložljivost vgrajene opreme za elektronsko bojevanje.

Lockheed A-12 naj bi se v Aziji krstil z ognjem. 18. marca 1965 je potekalo srečanje med direktorjem Cie McConnom in obrambnim ministrom McNamaro. Razpravljalo se je o krepitvi kitajske zračne obrambe in povečani nevarnosti le-te za ameriška letala U-2 in izvidniške brezpilotne letalnike U-2. Odločeno je bilo, da je Lockheed A-12 alternativa UAV in U-2, ki ju je bilo treba z letalom odpeljati v Azijo. Program je dobil ime Black Shield. Osnova je bilo letališče Kadena na otoku Okinawa. V prvi fazi programa naj bi bili trije skavti napoteni v Cadeno za obdobje 60 dni dvakrat letno.

Leta 1965 se je zanimanje visokih uradnikov za A-12 močno zmanjšalo. Zahteve vodstva Cie o dovoljenju letov nad Severnim Vietnamom in Kitajsko v okviru programa Black Shield so naletele na nasprotovanje State Departmenta in McNamare.

Odpor vodstva, da bi uporabil A-12 za predvideni namen, je bil razlog za vprašanje njihove nujnosti. Odločitev, da se že zgrajeni Lockheed A-12 shranijo, je bila sprejeta konec leta 1966. Njihovo mesto naj bi prevzeli vohunski sateliti in dvojno izvidniško letalo SR-71-neposredni potomec A-12. Rok za ohranitev je bil določen februarja 1968. Vendar pa so jih namesto s skavti začeli pripravljati na bojne naloge. Pojav sistema zračne obrambe S-75 v Severnem Vietnamu je odločitev spremenil. Zahtevo za uporabo letala A-12 za lete nad DRV je prejel ameriški predsednik Johnson. Skavti naj bi spremljali zračno obrambo Severnega Vietnama in spremljali spremembe pri uvajanju raketnih sistemov. Ameriški predsednik je 16. maja 1967 odobril uporabo letala A-12 nad Vietnamom.22. in 27. maja so bili na Okinavo napoteni trije neoznačeni A-12, popolnoma pobarvani v črno.

29. maja je poveljnik ekspedicijske enote polkovnik Slater poročal o pripravljenosti na prvi izvidniški let, ki je potekal dva dni pozneje - 31. maja 1967. Trajanje leta je 3 ure 39 minut, hitrost M = 3, 1, nadmorska višina je 80 tisoč čevljev (24 383 km). Skavt je zabeležil 70 položajev raketnega sistema zračne obrambe. V obdobju od 31. maja do 15. avgusta je bilo opravljenih sedem letov. V štirih je bilo zabeleženo radarsko sevanje, vendar ni bilo opaziti izstrelkov raket.

16. avgust - 31. december so taborniki opravili še petnajst letov nad DRV. Med letom je bila 17. septembra na letalo izstreljena ena raketa kompleksa S-75, 23. septembra je bila izvedena še ena izstrelitev. 30. oktobra je bilo na A -12, ki ga je pilotiral Dennis Sullivan, izstreljenih šest raket, kar je povzročilo manjšo škodo na letalu - to velja za edini primer izvidniškega poraza.

V obdobju od 1. januarja do 31. marca 1968 je letalo letelo čez Vietnam štirikrat, nad Severno Korejo - dvakrat. Prvi polet nad Korejo je opravil pilot Cie Frank Murray 26. januarja. Polet pilota Jacka Laytona nad DLRK 8. maja 1968 je bil zadnji za Lockheed A-12. Po tem so začeli taborjenje skavtov.

Julija 1966 je proračunski odbor pripravil memorandum, v katerem sta predlagala dve možnosti za usodo Lockheeda A-12 in SR-71:

- za ohranitev statusa quo, A -12 - ostal v CIA, SR -71 - v letalskih silah;

-preklicati A-12 in prenesti vse funkcije na izvidnike SR-71.

Nadzor CIA. Nadzvočno strateško izvidniško letalo Lockheed A-12

Edino dvosedežno usposabljanje A-12, ki je na ogled v Kalifornijskem znanstvenem centru v Los Angelesu

16. decembra 1966 je bila izbrana zadnja možnost: 1. januarja 1968 se je začelo krčenje programa A-12. A -12 so za Cio poskušali obdržati v prvi polovici leta 1968 - predlagane so bile različne možnosti za ustanovitev "eskadrilje za hiter odziv". Vendar je 16. maja ameriški predsednik potrdil svojo prejšnjo odločitev. Maja-junija 1968 so skavti zapustili Kadeno, 4. junija so se začela dela na ohranjanju tabornikov v Palmdaleu. Niso se vsa letala vrnila z Okinawe, 4. junija med vadbenim letom je izginilo letalo A-12, ki ga je upravljal Jack Wick (Jack Weeks). Uradno so poročali, da SR-71 manjka.

A-12 je zadnjič poletel 21. junija 1968.

Skupaj je bilo v okviru programa A-12 izdelanih 18 letal naslednjih sprememb:

A-12-nadzvočno enosedežno strateško izvidniško letalo za Cio;

A-12 "Titanium Goose"-dvosedežno bojno učno letalo;

YF-12A-borec-prestreznik, dvosed;

SR-71A-nadzvočno strateško dvosedežno izvidniško letalo za letalske sile;

SR-71B-bojno učno letalo, dvosed;

SR-71C-bojno učno letalo, dvosed;

M-21 je dvojni nosilec brezpilotnega letala D-21.

Letalske zmogljivosti Lockheeda A-12:

Dolžina - 31, 26 m;

Višina - 5, 64 m;