Med prvo svetovno vojno so se na poljih pojavili prvi tanki, ki so jih ob koncu vojne aktivno uporabljali obe strani. Takrat so se v Rusiji spredaj pojavila prva oklepna vozila na svetu, ki so postala začetek druge veje sodobnih oklepnikov. Zdaj mnogi, ki jih zanimajo oklepna vozila, poznajo takšne projekte ruskih tankov, kot sta terensko vozilo Porokhovshchikov in Carski tank, vendar so bili drugi projekti, ki nikoli niso ugledali luči sveta. V tem članku bom poskušal ne le napisati zgodovino nastanka tankov, slikati lastnosti delovanja, ampak tudi razmisliti o njihovem mestu na bojišču.
Porokhovshchikov terensko vozilo
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, ki je takrat delal v tovarni Russo-Balt, je leta 1914 začel delati na svojem terenskem vozilu. Projekt je bil hiter oklepnik z gosenicami za terensko vožnjo. Do januarja 1915 je bila dokumentacija pripravljena; 18. maja istega leta so avto dali na preizkušanje. Pozimi je bilo financiranje projekta prekinjeno, ker prepustnost v snegu ni presegla 30 cm (1 ft). Zanimivo je, da je bilo terensko vozilo preizkušeno kot nebojno vozilo.
Alexander Porokhovshchikov in inženir-polkovnik Poklevsky-Kozello nadzirata gradnjo stroja
Posadko je sestavljala ena oseba, ki je bila v središču. MTO se je nahajal zadaj. Na splošno lahko to postavitev imenujemo klasična, glede na velikost posadke. Telo je varjeno. Motor Volt, 2-valjni, uplinjač, zračno hlajen, je razvil moč 10 KM, kar je 3,5-tonskemu avtomobilu omogočilo, da je med preskušanjem dosegel hitrost 25 km / h. Po nekaterih poročilih je pozimi leta 1916 terensko vozilo pospešilo na 40 verstov / h (≈43 km / h), kar je dvomljivo. Podvozje je najbolj spominjalo na sodobne motorne sani - edina ponjava je potegnjena čez bobne, raztegnjena pod dnom. Za vožnjo po cesti je bila uporabljena čisto gosenična proga. Glavna jed je bila še vedno gosenica na kolesih - na dveh kolesih in zadnjem bobnu. Taka naprava je sicer omogočala zmanjšanje pritiska na tla (reda 0,05 kg / cm2), vendar je otežila zavoje in konstrukcijo. V procesu testiranja je Porokhovshchikov nenehno spreminjal podvozje.
Ena izmed najbolj zanimivih lastnosti avtomobila je bil njegov oklep - zaobljene oblike z rikošetami in večplastna struktura iz kotlovskega železa in plasti posušene stisnjene morske trave. Po izumitelju je takšen oklep zdržal rafal mitraljeza. V poskusni različici je bil dovod zraka ujet v čelni ravnini, kar je močno zmanjšalo napredno zasnovo trupa, čeprav je bilo v poznejših risbah to ranljivo območje odpravljeno. Oborožitev iz enega mitraljeza je bila v vrtljivi kupoli, ki se na poskusih ni pojavila, je pa bila vidna na načrtih.
Leta 1916 je Porokhovshchikov začel razvijati terensko vozilo-2 z veliko posadko, takrat močno za lahka vozila, oborožitev treh mitraljezov, enega tečaja in dveh v stolpih, ki se vrtijo ena nad drugo. Podvozje je bilo izboljšano - zdaj so osnova bila 4 kolesa. Oklep je izgubil zaobljeno obliko. Pred revolucijo prototip avtomobila ni bil nikoli izdan.
Terensko vozilo-2 ali terensko vozilo 16. leta
Naj mnogi menijo, da je terensko vozilo Porokhovshchikov prvi ruski tank - to še zdaleč ni tako. Prvo vozilo ni bilo prilagojeno boju - nizka okretnost, gostota moči, nemožnost iskanja ciljev, ogenj in gibanje, nepopolni oklep. Čeprav je bila zasnova oklepa pol stoletja pred svojim časom, kotlovsko železo s plastjo morske trave ni moglo dati pravega bojnega upora. Čeprav bi lahko oblika rikošeta odražala nekaj zadetkov, bi puško kroglo komaj težko vdrlo v tak oklep z majhnih razdalj. Pojav večplastnih oklepov v 60. in 70. letih je posledica nasprotovanja kumulativnemu strelivu in ne rasti moči kinetičnih izstrelkov. Med minusi terenskega vozila lahko opazite tudi ranljivost gosenice. Tudi navpična stena, ki jo je treba premagati, je bila nizka. Toda kljub vsem tem pomanjkljivostim je bil avtomobil v marsičem revolucionaren, saj prvi tank klasične postavitve se je pojavil leta 1917, racionalni koti nagiba oklepa so bili izvedeni v 30-ih letih, shema z enim gosenicami pa je še vedno živa na motornih sani.
Carski tank
Projekt kapitana Nikolaja Nikolajeviča Lebedenka je še vedno največji rezervoar linearne velikosti, utelešen v kovini. Dolžina 17,7 m, širina 12 m, višina 9 m, kar je, odkrito povedano, zelo sporen dosežek. Lebedenko je po lastnih besedah idejo o tanku vzel iz vozička - vozička z dvema visokima kolesoma, ki je zlahka premagal kavkaško terensko pot z blatom, kamenjem, jamami. Po izumitelju bi bila shema oklepnega vozička zelo koristna za preboj obrambnih linij s svojimi jarki, jarki, kraterji iz granat in glavnim sovražnikom pehote in konjenice - mitraljezom. Ko je pokazal občutek namena, vrednega posnemanja, je Lebedenko dosegel, da ga je cesar sprejel. Model rezervoarja z uro je zelo navdušil carja, denar, sredstva in delo pa so bili takoj dodeljeni. Carski tank je bil do avgusta izdelan iz kovine, 27. pa so se začele morske preizkušnje. Preskusi so bili neuspešni in avto je do leta 1923 stal v gozdu pri Dmitrovu, kjer so ga razstavili zaradi kovine.
Tank je bil povečana ladijska lampa z enim okvirjem. Pošast sta potisnila dva ujeta motorja letalskih uplinjačev Maybach z zmogljivostjo po 250 KM, kar je omogočilo pospeševanje do 10 km / h na grobem terenu in 17 km / h na cesti. Doseg križarjenja je bil približno 40-60 km. Cisterna, težka 60 ton, je na testih zlahka zlomila drevesa, kot je izumitelj pričakoval. Rezervacija je bila 10 mm v krogu in 8 mm - strehe in dna, v projektu pa te številke 7 oziroma 5 mm. Posadka 15 ljudi se je povzpela v borbeni prostor ob postelji (naj mi bralec oprosti takšno ime tega strukturnega elementa). Oborožitev je bila sestavljena iz 2 kaponirjev 76-mm topov in 8-10 mitraljezov, kar je bilo najmočnejše orožje po tedanjih merilih.
Preidimo na žalostno. Eden od razlogov za zavrnitev vojske iz bojnih vozil z visoko sposobnostjo teka je bila njegova … nizka sposobnost teka. Zaradi napačnega ravnovesja konstrukcije je kolo postelje padlo v tla in 500 KM. ni bilo dovolj motorjev za vleko rezervoarja. Ogromna kolesa so bila po mnenju komisije preveč ranljiva za topništvo, v katerem so imeli popolnoma prav - težko je zgrešiti mastodon te velikosti. Oklep nima kotov nagiba, zato bi komaj zanesljivo zaščitil posadko. Ogromno število sodov je oteževalo vodenje in prilagajanje ognja. Za razliko od terenskega vozila Porokhovshchikov je bil carski tank prilagojen za boj, vendar ne dovolj, da bi postal preboj.
Mendeljejev rezervoar
Čeprav ta tank ni bil poosebljen v kovini, so bile njegove zamisli v marsičem pred svojim časom, zaradi česar je bil prototip težkih SPG. Ustvarjalec tega čudeža je bil sin našega velikega znanstvenika D. I. Vasilij Mendelejev Mendelejev, inženir ladjedelništva. Cisterna je bila zasnovana od leta 1911. In kljub podrobni izdelavi risb, ki so v čast ruski inženirski šoli, vojska "oklepnega avtomobila" (kot je Mendelejev imenoval svojo idejo) ni jemala resno.
Kaj je bilo v rezervoarju tako posebnega? Prvič, oklep iz kaljenega jekla po izračunih zdrži 6-palčni izstrelek, ki je dosegel 150 mm na čelu trupa, po 100 mm od strani in krme, 8 mm na dnu in 76 mm strehe., ni bilo racionalnih kotov nagiba. Tako je lahko samo težko topništvo onemogočilo tank. Oborožitev ni bila slabša - Kaneova 120 -milimetrska mornariška pištola (dolžina cevi 45 kalibrov, 5400 mm) v čelni plošči s 51 naboji in vodoravnim vodilnim kotom 32 stopinj. Poleg tega je bil tank opremljen z mitraljezom Maxim v vrtljivi kupoli, ki se je umaknila v tank. MTO in vhod v rezervoar sta bila na krmi. Posadko je sestavljalo 8 ljudi. Dolžina je bila 13 m, širina 4,4 m in višina 4,45 m s stolpom. Podvozje je bilo gosenica, sestavljeno iz 6 valjev, vodila in lenuha. Vzmetenje je pnevmatsko, kar vam omogoča, da spremenite odmik od tal (!) In rezervoar leži na tleh in se spremeni v škatlo za tablete. Šibka točka je bil bencinski 4-valjni motor z 250 KM. za 173 ton, kar je bilo zanemarljivo. Projektna hitrost je bila 25 km / h, kar pri takem motorju ni bilo verjetno.
In kljub vsemu razsipnosti "oklepnega avtomobila" je Mendeleev ustvaril najboljši projekt ruskega tanka za svoj čas. S poenostavitvijo zasnove vzmetenja, odrezanjem odvečnih oklepov in oslabitvijo orožja bi lahko prišli do rešitve za pozicijsko zastoj prve svetovne vojne, vendar zgodovina ne prenaša subjunktivnega razpoloženja, zato to prepuščamo avtorjem znanstvene fantastike.
Rezervoar za rastline Rybinsk
O tem stroju so prvič pisali leta 1956 v knjigi Mostovenka V. D. "Cisterne" (obstaja druga izdaja, popravljena in povečana). Rezervoar je bil navzven podoben Mendeljejevemu - ista opeka na tirih s topom, čeprav v krmeni plošči. Motor je na sredini. Rezervacije so veliko skromnejše - predvidoma 12 mm čelo in krma, 10 mm stran. Oborožitev je bila sestavljena iz 107 mm topa in težkega mitraljeza ali 76 mm in 20 mm avtomatskega topa. Vzmetenje, podobno francoskim tankom iz traktorja Holt. Bencinski motor, 200 KM, je za svoj čas izgledal dobro na avtomobilu, ki tehta 12 ali 20 ton. Na splošno se je izkazalo, da je avto sodoben in na bojišču videti odlično, vendar nikoli ni vstopil v montažo.
V Ruskem cesarstvu so bili še drugi projekti tankov, vendar je o mnogih tako malo znanega, da včasih ni znano, ali je bil ta ali tisti projekt v resnici ali so bile to fantazije kasnejših avtorjev.
