Prej sem objavil članke, v katerih sem na kratko govoril o organizaciji kraljeve vojske, kraljeve garde in vojaške industrije Španije leta 1808, ko se je začela uničujoča iberska vojna. Toda ves ta cikel se je posledično izkazal za nepopolnega brez informacij o drugi sestavini takratnih španskih oboroženih sil - Kraljevski armadi. Upoštevano bo stanje španske flote med vsemi napoleonskimi vojnami do leta 1808 in podane bodo njene prednosti in slabosti. Seveda bodo ladje linije veljale za glavno silo flote, kajti o usodi vojne na morju takrat so odločali le oni.
Prava Armada Española
Splošno sprejeto je, da je Španija sama po porazu španske armade prenehala predstavljati nekakšno resno silo na morju. To milo rečeno ni tako - brez močnih pomorskih sil Španija ne bi mogla ohraniti stika s kolonijami in jih zaščititi, in to je storila več kot dvesto let po porazu Armade. Primerno bi bilo trditi, da Španija ni več nedvoumno prevladujoča sila na morju, vendar je bila moč njene flote več kot dovolj, da je ostala med vodilnimi pomorskimi silami Evrope. Kot vsaka druga flota je tudi Armada v različnih obdobjih doživela vzpon in padec. Naslednji vzpon flote je bil opisan v začetku 18. stoletja.
Ko so Bourboni prišli na oblast v Španiji, je pod Filipom V aktivni Bernardo Tinahera postal sekretar flote, slavni španski inženir Jose Antonio Gastagneta pa je že nekaj let delal v ladjedelnicah. Za špansko ladjedelništvo je bilo v tistem času značilno veliko število majhnih ladjedelnic [1] in popoln kaos v smislu organizacije gradnje, zaradi česar je bila gradnja dražja in bistveno zapletena. Gastagneta je ob podpori kralja in sekretarja mornarice leta 1720 objavil svoje delo "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", v katerem je dal priporočila, kako je treba organizirati gradnjo sodobne mornarice - kako shranjevanje lesa, kako ga uporabljati, katere oblikovne značilnosti ladij prispevajo k njihovi hitrosti ali trdnosti konstrukcije itd. To je privedlo do nastanka tako imenovanega "sistema Gastagnet" v španski ladjedelništvu, ki je določil razvoj flote v prvi polovici 18. stoletja. In čeprav je Gastagneta kmalu umrl, so bile po njegovem sistemu že zgrajene ladje. Največji zamisel njegove teorije je bil Royal Felipe, oborožen s 114 puškami. Vendar pa te ladje ni bilo mogoče imenovati za uspešno: izstreljena leta 1732, opuščena že leta 1750 in sploh ne zaradi slabe kakovosti stavbe (čeprav so se tudi glede tega pritoževali).
Od sredine 18. stoletja je angleška šola ladjedelništva začela pridobivati popularnost med španskimi ladjedelniki, ki so priznanje pridobili na začetku vladavine kralja Carlosa III. Njegov glavni podpornik je bil španski inženir Jorge Juan. Ob gradnji novih ladjedelnic so bili povabljeni tudi britanski strokovnjaki, ki so v sodelovanju s španskimi inženirji začeli graditi ladje po "angleškem" sistemu, imenovanem tudi sistem Jorge Juan. Za te ladje so bili značilni težki, a trdni trupi z relativno nizko okretnostjo. Med te ladje je spadala tudi znamenita "Santisima Trinidad". Hkrati z angleško šolo v Španiji so se začeli uveljavljati Francozi. Razširjen je bil po zaslugi francoskega inženirja Gaultierja, ki je od leta 1765 delal v Španiji in preučeval sistem Jorgeja Juana - izpostavil je kritične pomanjkljivosti načinov spravila in predelave lesa ter naredil tudi seznam priporočil za izboljšanje oblikovanje ladij. Glavne pomanjkljivosti "angleškega" sistema je imenoval nizka hitrost in okretnost, pa tudi prenizka lokacija baterijskega krova, zaradi česar so ob najmanjšem vznemirjenju porti pištole preplavili z vodo. Na njegova priporočila so zgradili številne ladje, med drugim tudi "San Juan Nepomuseno", ki je bilo slavljeno v bitki pri Trafalgarju.
Vrhunec španske ladjedelništva pa je bil ladjedelniški sistem, ki sta ga sestavila inženirja Romero de Lando in Martin de Retamos. Združili so vse najboljše vidike treh tehnik - Gastagneta, Jorge Juan in Gaultier. Serija sedmih ladij razreda "San Idelfonso" je postala precej uspešen tip ladij, ki je združeval močno orožje, dobro hitrost in okretnost ter odlično plovnost. Tri ladje razreda Montanes so postale razvoj San Idelfonso in so upravičeno veljale za eno najboljših ladij s 74 puškami na svetu-z močnim trupom in močno oborožitvijo so bile izredno hitre in vodljive, 2-4 vozla so presegala vse sodobne ladje, bojne ladje in jadranje ter fregata. Končno so bojne ladje razreda Santa Ana, oborožene s 112-120 puškami in zgrajene v količini 8 enot, postale pomemben dosežek španske ladjedelniške industrije. [2] … Te ladje so se odlikovale tudi po dobri okretnosti in impresivni plovnosti tudi v nevihtnem vremenu. Sir Horatio Nelson je govoril o teh zadnjih bojnih ladjah v Španiji in jih označil za odlične. Poleg tega je San Jose, ki je strukturno blizu Santa Ane, potem ko so ga Britanci med bitko pri San Vicenteju zajeli, že dolgo časa služil kot vodilna ladja za britanskega admirala Duckwortha, kar je tudi dokaz visoke izvedba španskih ladij.
Skupno je bilo od konca 17. stoletja do začetka 19. stoletja zgrajenih več kot dvesto bojnih ladij [3] … Leto 1794 velja za datum največjega razcveta armade Hispaniola - takrat je vključevalo 76 bojnih ladij in 51 fregat; do leta 1805 se je število Armade zmanjšalo na 54 ladij linije in 37 fregat. Hkrati so ladje, zgrajene pod Carlosom III in kmalu po njegovi smrti, postale zadnje ladje tistih časov, ko je bila Španija še vedno nekaj na morju. Naslov zadnje bojne ladje cesarstva pripada "Argonavtu", ki je bil izstreljen leta 1794 na Ferrolu. Po tem je Španija, ki ji je vladal kralj krp, pohotna kraljica in njen ljubimec Godoy, popolnoma pozabila na ladjedelništvo, za katerega ni bilo več dovolj sredstev, in Iberska vojna je Španijo za dolgo časa obsodila na smrt kot pomorsko silo.
Ladjedelnice in topništvo
V začetku 18. stoletja je špansko ladjedelništvo sestavljalo veliko število majhnih kraljevskih ladjedelnic, raztresenih vzdolž obale. Natančen seznam le -teh mi žal ni znan, ker nisem tako globoko kopal, toda glede na to, kar sem ugotovil, lahko izpostavim ladjedelnice Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales Astilleros de Esteiro, Real Carenero in skupne ladjedelnice na ozemlju sedanjega mesta Bilbao. Že dolgo nazaj so v daljni, daljni Galaksiji, tudi pod Habsburžani v Španiji, ladje zgradile centralno z dovolj visoko standardizacijo in poenotenjem, zaradi česar bi morala biti gradnja cenejša in lažja, vendar so ti časi že zdavnaj minili. Pogodbe so bile predane zasebnim podjetjem, dela v ladjedelnicah so potekala brezskrbno - počasi in slabe kakovosti, medtem ko so stroški gradnje ostali precej visoki. Tudi prva reorganizacija obstoječe ladjedelništva pod Filipom V ni pomagala - majhna podjetja jim niso mogla skočiti čez glavo. Potrebni so bili močni ladjedelniški centri, ki združujejo vso potrebno infrastrukturo ne le za gradnjo ladij, ampak tudi za spravilo lesa, popravilo ladij, posodobitev, vzdrževanje flote itd.- preprosto povedano, bilo je potrebno zgraditi polnopravne ladjedelniške arzenale.
Prvi tak kompleks v Španiji je bil grandiozni Cartagena Arsenal, katerega gradnja je trajala kar 50 let - od 1732 do 1782. Med njeno gradnjo se je aktivno uporabljalo delo zapornikov in celo sužnje so pripeljali iz Amerike - čeprav je bilo suženjstvo na ozemlju metropole dolgo prepovedano (od časa katoliške Isabelle). Kljub temu, da so bila splošna dela zaključena šele 50 let po začetku gradnje, je bila leta 1751 tu postavljena prva velika ladja ("Septentrion"). Drugi arzenal, znamenita La Carraca pri Cadizu, so začeli graditi leta 1752 na podlagi zakrnelih lokalnih podjetij in se zelo hitro spremenil v velik industrijski kompleks - prva bojna ladja je bila postavljena sem hkrati z začetkom gradnje. Nazadnje je bil tretji arzenal Ferrolsky, zgrajen tudi na podlagi lokalnih malih ladjedelniških podjetij. Prva velika ladja je bila postavljena tukaj leta 1751. Pri vseh treh arzenalih je organizacija proizvodnje ustrezala visokim standardom, gradnja ladij je potekala dovolj hitro, poceni in, kar je najpomembneje, kakovostno. Pred tem je morala Španija graditi ladje v kolonijah ali jih celo naročiti v tujini - od sredine 18. stoletja je španska flota popolnoma prešla na samooskrbo v metropoli. Do konca vladavine kralja Carlosa III je moč ladjedelništva v Španiji postala taka, da so lahko arzenali Ferrola ali Cartagene zgradili fregato v mesecu in pol od izdaje ukaza - odličen rezultat za to čas!
Oborožitev španske flote je dobavila znamenita La Cavada, o kateri sem že govoril v prejšnjem članku. Glavna oborožitev španskih ladij na začetku napoleonskih vojn so bile puške in karonade v kalibru 36, 24, 12 in 8 kilogramov ter havbice kalibra od 24 do 48 kilogramov. Priljubljenost karonad v španski floti je bila precej majhna-kolikor vem, so jih na ladje postavili v dokaj omejenem številu, čeprav obstajajo nezanesljivi podatki, da so Santa Anu že prej popolnoma opremili s temi kratkocevnimi puškami bitka pri Trafalgarju. Na splošno je bilo špansko mornariško topništvo precej dobro, v eni pa je bilo resno slabše od Britancev - če so Španci še naprej uporabljali stenske ključavnice, so prebivalci meglenega Albiona že popolnoma prešli na kremena tolkala, ki so bila bolj zanesljiva in preprosto. Vendar so se z enakimi ključavnicami za pištolo v boj podale francoske ladje tistega časa. Druga pomanjkljivost je nizka nasičenost španskih ladij s karonadami, zato se je skupna stopnja požara, ki je bila že tako nizka, še znižala.
Nekaj o učinkovitosti topništva
O oborožitvi ladij in njeni takratni učinkovitosti je vredno ločeno povedati, čeprav bodo vsa nadaljnja razmišljanja bolj "analitika zofe" kot resnica na prvi stopnji. Dejstvo je, da glede učinkovitosti pomorskega topništva med napoleonskimi vojnama obstajata dve diametralno nasprotni stališči: da so težke puške streljale po ladjah in da sploh niso prebile debele lesene kože. Po mojem vtisu je po proučitvi statistike in nekaterih virov mogoče sklepati, da se motita obe strani, hkrati pa imata oba nekoliko prav.
Dejstvo je, da je po španskih virih 36-kilogramski top pri streljanju s polnim nabojem smodnika v idealnih pogojih in za neko povprečno tarčo (lesena plošča iz navadnega lesa v enem sloju s povprečnim razmikom) okvirjev) prebil 65 cm stranske kože z razdalje kilometra in 130 cm z razdalje streljanja s pištolo. Medtem pa takšni idealni pogoji v bitki med bojnimi ladjami pogosto preprosto niso bili prisotni - visokokakovosten material do mahagonija, prevleka v več plasteh, njegova strukturna ojačitev z dodatnimi notranjimi oblogami ali celo najpreprostejši koti naklona strani, pridobljeni glede na pot izstrelka zaradi manevriranja bi lahko dvakrat, trikrat ali večkrat zmanjšali prodor 36-palčnih pušk. Toda koža bojnih ladij tistega časa je lahko zelo, zelo debela! Tako je v "Santisima Trinidad" le debelina zunanje kože iz zelo močnih vrst mahagonija dosegla 60 cm, kar je skupaj z notranjo kožo, ki je bila nekoliko oddaljena od zunanje, dalo učinek razmaknjene zaščite. Posledično so puške SEDEM britanskih bojnih ladij nekaj ur delale na Santisimi v bitki pri Trafalgarju, vendar ladja ni potonila, ampak so jo vzeli na krov. Iz lukenj, prejetih na območju vodne črte, je ladja linije jemala vodo, vendar ga je le nevihta, ki se je začela, dokončno obsodila na smrt, sicer bi jo Britanci lahko vlekli na Gibraltar.
Seveda je to skrajni primer in preživetje lesenih ladij v tej dobi je bilo nekoliko nižje, če pa pogledate splošno statistiko izgub v bolj ali manj velikih pomorskih bitkah tistega časa med ladjami linije in primerjamo število znojev in ujetih, se je izkazalo, da je imela ladja za vsakega mrtvega v klasični bitki 10-12 zajetih po uničenju zgornjih krovov, kjer je bila koža običajno nekoliko šibkejša, in rušenju vseh jamborov, kar je onemogočilo premik ladje. V takih primerih je običajno posadka ujete ladje utrpela opazne izgube zaradi sekancev, ki so leteli v vse smeri na zgornjih palubah, kar pa ni delovalo slabše od drobcev. Hkrati so različne karonade postale veliko bolj uporabno orožje za take namene - dovolj je bilo, da so se prebile ob straneh na zgornjih palubah, visoka hitrost streljanja pa je omogočila dobesedno metanje sovražnika s topovskimi kroglami ali strelom. Dejavni vložek britanske mornarice na karonade med Napoleonovimi vojnami je bil verjetno še en razlog za njihovo zmago pri Trafalgarju.
Osebje
Pomorske tradicije v Španiji so bile med najstarejšimi v Evropi, usposabljanje mornarjev, zlasti pomorskih častnikov, pa je potekalo že od antičnih časov. Tako so v Španiji dolgo časa obstajale pomorske akademije, na katerih so se izšolali častniki, največja med njimi pa je bila Academia de Guardias Marinas, ki se od leta 1769 nahaja v San Fernandu pri Cadizu. Vsi španski mornariški častniki so imeli redno pomorsko prakso, prav tako tisti mornarji, ki so dolga leta ostali na stalni pomorski službi. V tem pogledu osebje Kraljeve armade ni bilo slabše od vodilnih pomorskih sil sveta, čeprav se tradicionalno meni, da je bila njegova kakovost v najboljšem primeru pod povprečjem. Zlasti ti visoki standardi so zadevali častnike, ki so ob napredovanju poleg poklicne selekcije opravili tudi "naravno selekcijo" - ljudje, ki niso znali zaslužiti spoštovanja ekipe, preprosto niso bili dovoljeni na visoke položaje. Vendar pa so bile tudi določene pomanjkljivosti - tako da so v nekaterih primerih lahko preprosto neizkušeni ljudje, ki so nekako dobili položaj, poveljevali ladjam: omejitev za povečanje delovne dobe v kraljevski armadi ni bilo.
Ko govorimo o kakovosti poveljujočega osebja španske kraljeve armade, se ne moremo spomniti njenih dveh izjemnih častnikov - Federica Gravine in Cosme de Churruca. Na splošno si oba človeka zaslužita ločen članek, saj je obseg njihove osebnosti, vojaških sposobnosti in priljubljenosti med mornarji bistveno presegel vse, kar običajno pripisujejo španskim admiralom tistega časa. Tako je Napoleon zelo cenil Gravino, ki ga je imel za boljšega poveljnika kot Villeneuve in neposredno poudaril, da bi zmagali, če bi poveljeval zavezniški eskadrili pri Finisterreju. Bil je izkušen častnik, ki je preživel več kot eno vojno in je imel za poveljnika pomemben organizacijski talent: zlahka mu je uspelo organizirati velike eskadrilje in jih spremeniti v vsaj interaktivno skupino ladij, kar je bilo celo opaženo kralja Carlosa IV. Churruka je bil ptica nekoliko drugačnega poleta, v nečem še višjem - njegovo znanstveno delovanje v Ameriki pred napoleonskimi vojnami je uživalo tak uspeh in priljubljenost, da so tako Francozi kot Britanci prepoznali njegove najvišje lastnosti. Kaj pa naj rečem - nekoč se je z njim osebno pogovarjal Napoleon, ki je po tem dobro govoril o Špancu! Toda ne samo to je bil močan Churruka - tako kot Gravina, so ga odlikovale izjemne organizacijske sposobnosti. Po končani karieri kot raziskovalec se je pridružil mornarici in njegove ladje so hitro iz razmršene postale vzorne. Na podlagi lastnih izkušenj pri delu z ekipami je Churruka pripravil načrte za posodobitev Armade - za izboljšanje usposobljenosti osebja, za ustvarjanje ustreznega sistema bojne usposobljenosti, za oblikovanje enotnega sistema orožja za bojne ladje, za izboljšanje ladijske discipline, ki je med Španci tradicionalno šepala …
Bitka pri Trafalgarju je bila propad španske armade, usoda njenih dveh najboljših častnikov pa je bila zelo tragična. Tako Gravina kot Churruca sta nasprotovala umiku zavezniške eskadrilje iz Cadisa, vendar je Villeneuve vztrajal pri svojem, Španci pa so se morali z njegovo odločitvijo sprijazniti. Med bitko je bil Gravina na "Principe de Asturias" s 112 pištolami, bil hudo ranjen, vendar je umaknil svojo ladjo in nekatere druge iz bitke, ko je postalo jasno, da je izgubljen. Na tem se Gravina ni umiril in je na hitro popravil svoje ladje, poslal jih je v zasledovanje Britancev - da bi odbili ujete španske bojne ladje. Žal, impulz je bil skoraj brez ploda - odvrnila se je le ena "Santa Ana", nadaljnja dejanja je preprečila začetna nevihta. Cosme de Churruca je v bitki poveljeval San Juan Nepomuseno, ki se je imelo priložnost boriti s šestimi britanskimi ladjami. Churrukina dejanja v boju so bila pogumna in njegova posadka je bila po zaslugi talenta njihovega poveljnika, ki je v svoji posadki vzgajal potrebne lastnosti, verjetno najboljša od vseh španskih ladij. Toda sredi bitke je pogumnega Baskovca (Churruka je bil iz Baskije) razstrelila lupina s školjko in kmalu je umrl zaradi izgube krvi. Preživeli člani ladje so v trenutku izgubili srce in se kmalu predali, ko je bila ladja že močno premagana in je izgubila možnost za nadaljevanje upora. Žalili so ga ne le zavezniki, ampak tudi sovražniki - bil je človek te velikosti. Toda nedolgo pred bitko pri Trafalgarju se je Churruka prvič poročil … Federico Gravina ga je za kratek čas preživel in umrl zaradi posledic poškodbe pri Trafalgarju. Imena teh dveh mornariških častnikov še vedno častijo v Španiji.
Začnemo za zdravje, končamo za mir
Na žalost so bili vsi zgoraj omenjeni dobri vidiki Armade pokriti s pomembnimi pomanjkljivostmi. Največji problem je bila splošna nizka kakovost usposabljanja mornarjev - v vojnem času se je velika večina na ladjah izkazala za neizkušene novake ali na splošno naključne ljudi. Razlogi za to stanje so bili tesno prepleteni z drugimi razlogi za upad Armade, zaradi česar je mogoče razlikovati štiri glavne točke, ki so obsodile špansko floto.
… Dejstvo je, da je pri Bourbonih v 18. stoletju prišlo do prerazporeditve zakladniških izdatkov - če so bili pod Habsburžani ogromni zneski porabljeni za vzdrževanje vojske ali zunanje stroške, potem so pod Bourboni financa začeli vlagati v notranji razvoj. Vendar, da bi se rešili dolgega upada in se celo začeli razvijati, je bilo potrebno veliko denarja - in odločeno je bilo prihraniti pri oboroženih silah. Če so se takratne kopenske sile stanje miru in vojne malo razlikovale (v Rusiji je bila razlika približno 200 ljudi na polk ali približno 10%), potem se je v Španiji osebje polka v mirnem in vojnem času razlikovalo za 2, 2 krat! Polk je bil dopolnjen z novačenjem novakov in veteranov, ki so bili prej odpuščeni iz službe - vendar je ustrezna napotitev in usposabljanje teh ljudi vzelo veliko časa. Podobna situacija se je razvila v mornarici - mirnodopske države so bile zelo drugačne od vojaških, zaradi česar so se v primeru vojne poklicni mornarji "razpustili" v ozadju velikega števila novakov, ki so bili potrebni za polno delovanje bojnih ladij. Ta sistem je še vedno deloval pod Carlosom III., A vsako leto pod Carlosom IV in Manuelom Godoyem so se prihranki le še povečevali - španska blagajna ni mogla vzdržati tako vojaških stroškov kot ogromnih subvencij, ki jih je morala dodeliti Franciji. Tako pred bitko pri Trafalgarju številni častniki že več mesecev niso prejemali plač, čeprav so včasih redno prejemali denar. Poleg tega obstajajo dokazi, da so morali nekateri kapitani iz svoje denarnice plačati, da so ladje uredili pred bitko (kar pomeni poslikava), saj zakladnica flote za to ni imela denarja in številne prvovrstne ladje vrstice so iz istega razloga že gnile ob stenah, ostale brez vozičkov! Povprečni voditelji in zavezništvo s Francijo so uničili špansko gospodarstvo, kar pa ni moglo vplivati na njegovo floto.
Sodeč po podatkih, ki sem jih slučajno videl na internetu, je bila kakovost rekrutov, ki so prišli v Armado, precej nizka. Nekateri za to krivi geografijo - pravijo, da je bila večina rekrutov novačenih na podeželju in da so bili nepismeni, vendar enaka usklajenost z novački ni preprečila, da bi imela ruska cesarska mornarica dovolj dobro usposobljeno osebje. Najverjetneje je bil razlog drugačen - v primeru vojne so najboljše ljudi vzeli v vojsko, tja je odšlo precejšnje število prostovoljcev (tudi zato, da ne bi prišli v floto, ker je vojska vsaj redno plačevala), flota pa se je morala spopasti z ostanki, to pa so bili najpogosteje različni potepuhi, kriminalci in drugi nekvalitetni človeški material. Ni mogoče reči, da so bile na primer razmere v britanski mornarici boljše - vsi so veslali, toda Velika Britanija ni imela tako velike vojske, ki bi se z mornarico kosala za človeške vire, v mirnem času posadke niso bile zmanjšane na zelo minimalno, bojna usposobljenost osebja pa je bila tam še vedno boljša - kar nas pripelje do naslednje točke.
Če je britanska mornarica v največji možni meri (z redkimi izjemami) prestregla svoje posadke, je bilo bojno usposabljanje v španski mornarici v vojnem času videti čim manj. Toda zakaj tam - tudi v mirnem času bi lahko bili španski poklicni mornarji res mojstri svoje plovbe v smislu plovbe, a praktično niso imeli izkušenj z ravnanjem s pomorskim topništvom. To je še poslabšalo redčenje te poklicne enote z rekruti v primeru vojne, kar je privedlo do resnično katastrofalnega izida - v bitki pri Trafalgarju so se na vsak strel iz španskega 36 -metrskega topa lahko Britanci odzvali z dvema oz. tri pištole istega kalibra [4] … To so razumeli tudi španski mornariški častniki, toda zaradi vztrajnosti razmišljanja štaba in gospodarstva v mornarici je bil načrt bojnega streljanja, namenjen izboljšanju kakovosti usposabljanja služabnikov orožja, ki ga je predlagal Churruka, sprejet šele leta 1803, vendar nikoli ni bil izveden do bitke pri Trafalgarju! Prišlo je tudi do težav z zlitjem - v mirnem času je glavna služba ladij potekala v čudoviti izolaciji, redko v majhnih formacijah. Ko je bilo za veliko vojno treba delovati kot del številnih eskadrilj, se je skoraj vsak ukazni manever spremenil v nepremostljivo nalogo, zato so španske ladje »šle kot čreda«. Na to pomanjkljivost je opozoril tudi Churruk, ki ga je poslušal v letih 1803-1805 …
… V procesu preučevanja organizacije vojske in mornarice Španije v 18. - začetku 19. stoletja se zelo hitro začnete zmedeti in presenetiti, kajti tam, kjer je bila jasna struktura v Rusiji, Prusiji ali Franciji, je nastal pravi kaos v Španiji, čeprav čim bolj organizirano. To je bilo izraženo na različne načine in je lahko tesno povezano s posebnostmi španske miselnosti - na primer, španski vojaki in mornarji so bili vedno občutljivi na kakovost poveljniškega osebja: če poveljnik ni užival njihovega spoštovanja, potem disciplina padel pod podnožje, tako kot bojna učinkovitost. Toda z ustrezno motivacijo in poveljnikom iz kategorije "služabnik kralja, oče vojakom" bi lahko isti španski vojaki in mornarji delali čudeže poguma in trdnosti. Disciplina nasploh je bila za Špance problematično mesto - tu so morda vplivale tudi posebnosti miselnosti Špancev. Stanje plač sploh ni prispevalo k povečanju prav te discipline - mornarji na ladjah so bili plačani manj kot vojaki v polkih, kar je povzročilo tudi problem dezerterstva iz flote ljudi, vključno z izkušenimi strokovnjaki. Nered se je dotaknil tudi organizacijskih vprašanj - na primer je obstajala praksa, da v primeru pomanjkanja strelcev na ladji odstranijo topnike iz obalnih baterij ali jih celo "izposodijo" pri delujoči vojski. Ni treba posebej poudarjati, da se ti ljudje, ki so se znašli na neznani ladji in pri neznanih puškah, ne morejo primerjati z angleškimi strokovnjaki, čeprav bi bili ti španski topniki mojstri svoje obrti na kopnem?
Seveda so vse to le najobsežnejše ocene, vendar bi skupaj dale natanko tisti učinek, ki je bil dosežen v resnici - najprej slabi posnetki iz vojnega časa niso omogočili uresničitve dobrih strani kraljeve armade in druge Razlogi, h katerim lahko dodate tudi poneverbo v zadnjih strukturah, še posebej razvitih v času Carlosa IV, so le poslabšali situacijo. Zaradi vsega tega je Španija kljub vsem prizadevanjem pod Carlosom III še vedno izgubila svojo pomorsko moč. Po bitki pri Trafalgarju je bila flota v Španiji popolnoma pozabljena in v letih Iberske vojne zanjo preprosto ni bilo časa - in 20 let po znameniti bitki, v kateri so umrli Nelson, Gravina in Churruka, je Armada praktično izginila iz morja in oceanov.
Opombe (uredi)
1) Našel sem omembe najmanj petih kraljevskih ladjedelnic na obalah Vizcaye, Asturije in Galicije; zato so teze, ki so jih nekateri izrazili o odsotnosti ladjedelništva v sami Španiji, neutemeljene.
2) Nekateri viri kličejo številko 9, vendar je najverjetneje napačna.
3) Za primerjavo: v Veliki Britaniji je bilo v istem času samo z močjo velikih ladjedelnic zgrajenih 261 ladij linije.
4) Skrivnost visoke hitrosti ognja Britancev pa je tudi v kopičenju smodnika in topovskih krogel za prve strele na začetku bitke - to je povečalo tveganje, da bo ladja vzletela v zrak ali pri najmanj trpijo resne izgube zaradi eksplozije zaloge "prvih strelov", po drugi strani pa je zaradi odsotnosti potrebe po vlečenju streliva iz kleti bistveno skrajšan čas za ponovno polnjenje pištol.
