Kot dokazujejo realne številke in objektivna dejstva
Konec, ki se začne tukaj: Kot dokazujejo realne številke in objektivna dejstva
V bistvu je strategija združitev in prevzemov osnova za rast vodilnih zahodnih obrambnih podjetij v zadnji četrtini stoletja. Ta trend je bil še posebej očiten v 90. in 2000 -ih letih ob prestrukturiranju in zmanjšanju vojaških izdatkov po koncu hladne vojne.
Vsi večji sodobni velikani zahodnega vojaško-industrijskega kompleksa so se praviloma pojavili kot posledica združevanja velikih nacionalnih in tujih podjetij. Poglejmo si proces nastajanja teh "velikanov".
TAKO JE BILO V AMERICI …
Lockheed Martin. Leta 1986 je Lockheed Corporation prevzel veliko elektronsko podjetje Sanders Associates, leta 1993 pa letalsko družbo General Dynamics Corporation, ki je proizvajala tako vrhunsko letalo kot lovec F-16. Hkrati je elektronska in raketna ter vesoljska korporacija Martin Marietta kupila satelitske oddelke družbe General Electric in iste družbe General Dynamics. In v letih 1994-1995 se Lockheed Corporation in Martin Marietta združita v skupino Lockheed Martin (stroški te združitve so bili takrat ocenjeni na 10 milijard USD). Posledično se na ameriškem trgu orožja pojavi največji izvajalec na področju vojaškega letalstva, raketarstva in vesolja. Novi velikan nadaljuje s prevzemi - leta 1996 kupuje elektronsko poslovanje Loral Corporation za 9,1 milijarde dolarjev, leta 1998 pa je bilo govora o združitvi Lockheed Martina in Northropa Grummana, vendar je ameriška vlada temu nasprotovala iz protimonopolnih razlogov. Vendar je Lockheed Martin zdaj že največje obrambno podjetje v ZDA in na svetu: leta 2009 je njegova prodaja presegla 45 milijard dolarjev, od tega 42 iz vojaških izdelkov. 58% prodaje družbe predstavlja Pentagon, še 27% (predvsem v vesolju) - druge ameriške vladne agencije in le 15% - izvoz.
Boeing je status glavnega ameriškega proizvajalca letal dosegel z verigo nakupov uglednih ameriških letalskih družb. Leta 1960 je bilo kupljeno podjetje Vertol Aircraft (ki je ustvarilo zlasti helikopter CH -47 Chinook), leta 1996 - Rockwell (ki je prej absorbiral znamenito Severno Ameriko) in nazadnje leta 1997 (za 13 milijard dolarjev) je bila skrb je kupil McDonnell Douglas, zadnjega konkurenčnega proizvajalca potniških letal v ZDA. McDonnell Douglas je takrat predstavljal veliko letalsko skupino, ki je nastala zaradi združitve McDonnella in Douglasa leta 1967. Leta 1984 je kupila letalsko divizijo korporacije Hughes (glavni izdelek je napadalni helikopter AH-64 Apache). Tako je Boeing leta 1997 prejel ne le linijo potniških letal McDonnell Douglas (kmalu seveda "pribit"), ampak tudi tako pomembne primere orožja in vojaške opreme, kot so lovci F-15 in F / A-18, Apache helikopter, rakete Harpoon in Tomahawk. To je korporaciji omogočilo uravnotežiti prodajo. Zdaj je največji proizvajalec vesoljske opreme na svetu (prodaja v letu 2009 - 68 milijard dolarjev, od tega obrambni sektor 32 milijard dolarjev).
Northrop Grumman je nastal leta 1994, potem ko je Northrop kupil Grumman Aerospace za 2,1 milijarde dolarjev (premagal je ceno Martina Mariette). Novi koncern se ni toliko oprl na letalsko konstrukcijo kot na vojaško elektronsko poslovanje, saj je začel hitro kupovati glavna ameriška sredstva na tem področju: leta 1996 mu je uspelo priti v roke vodilnemu čezmorskemu proizvajalcu vojaških radarjev Westinghouse Electronic Systems, nato Teledyne Rayan, Litton Industries in do ducat elektronskih in računalniških podjetij. Leta 2001 je Northrop Grumman z nakupom korporacije Newport News Shipbuilding Corporation (ki Pentagon oskrbuje jedrske letalske nosilce in jedrske podmornice) postal vodilni ameriški vojaški ladjedelnik. Nato je na vrsto prišlo raketno -vesoljsko podjetje TRW. Leta 2009 je prodaja družbe Northrop Grumman dosegla 36 milijard dolarjev, vključno z obrambnimi izdelki za 30,6 milijarde dolarjev.
General Dynamics, raznolika holding, je izrasla iz ladjedelniške industrije, ladjedelnica Electric Boat, ki je bila njeno jedro, pa je še vedno glavni ustvarjalec jedrskih podmornic v ZDA. Toda leta 1946 je bilo pridobljeno kanadsko letalsko podjetje Canadair, leta 1953 pa ameriški Convair, združenje pa se je imenovalo General Dynamics. Leta 1985 je prišlo do nakupa podjetja Cessna. Vendar pa je v devetdesetih letih korporacija spremenila svoj profil, tako da je svoja sredstva za gradnjo letal prodala podjetjem Lockheed Corporation (vključno z lovcem F-16), McDonnell Douglas, Textron in se osredotočila na proizvodnjo pomorske in kopenske opreme. Leta 1982 je korporacija kupila vojaško divizijo Chrysler, leta 2003 pa vojaško divizijo General Motors. Kot rezultat tega je General Dynamics v svojih rokah skoncentriral proizvodnjo večine oklepnih vozil v ZDA in hkrati pridobil številna pomembna evropska sredstva za proizvodnjo oklepnih vozil - švicarsko podjetje MOWAG (vodilni svetovni dobavitelj oklepnih koles na kolesih). osebni prevozniki), avstrijski Steyr-Daimler-Puch in španska Santa Barbara. Hkrati je leta 1999 v holding vstopil proizvajalec "poslovnih letal" Gulfstream Aerospace. Leta 2009 je imela družba General Dynamics 32 milijard dolarjev prodaje, od tega 26 v vojaškem sektorju.
V veliki meri so se z nakupom specializiranih podjetij v 90. in 2000-ih uspeli uvrstiti med vodilna ameriška obrambna podjetja Raytheon in L-3 Communications. Slednji je na splošno lahko dosegel status sedmega največjega dobavitelja Pentagona (13 milijard dolarjev leta 2009), predvsem zaradi množičnih prevzemov v zadnjem desetletju.
Še bolj razkrivajo vojaško-industrijska združenja zahodne Evrope, kjer je ozkost notranjih trgov za vojaške izdelke postala močna spodbuda za povezovanje obrambne industrije na vseevropski ali čezatlantski ravni.
Večinoma edinstven primer so britanski BAE Systems. Ko se je leta 1960 pojavil kot združenje vodilnih britanskih proizvajalcev letal, nekakšen "britanski UAC" (British Aircraft Corporation), se je leta 1977 preoblikoval v državno podjetje British Aerospace, ki je dejansko postalo popoln monopol Združenega kraljestva na področju proizvodnje letal. Leta 1999 je po privatizaciji British Aerospace sklenil zavezništvo z drugo britansko skupino Marconi Electronic Systems, ki je do takrat nadzorovala večino tradicionalnih letalskih, elektronskih in ladjedelniških podjetij Albiona. BAE Systems, ki je nastal zaradi združitve, je dejansko nadzoroval večino obrambne industrije Združenega kraljestva in utrjeval ta položaj z nakupom podjetij za proizvodnjo oklepnih vozil in topništva. V poznejšem prestrukturiranju je družba BAE Systems odvrgla nekaj svojega evropskega premoženja (zlasti delež v Airbusu) in se začela vse bolj preusmerjati na mikaven ogromen ameriški obrambni trg. Leta 2004 je kupila United Defense, ki je bila največji proizvajalec oklepnih vozil in topništva v ZDA, leta 2007 pa še eno čezmorsko podjetje na tem področju, Armor Holdings. Na splošno BAE Systems trenutno ustvarja večino svojih prihodkov kot izvajalec v Pentagonu, medtem ko je nominalno britansko podjetje. Skupna prodaja BAE Systems je leta 2009 znašala 34 milijard dolarjev, od tega približno 18 milijard - v ZDA.
Primer povsem evropskega nadnacionalnega združenja je bil EADS, ki je leta 2000 vključeval nemška (DaimlerChrysler Aerospace), francoska (Ae'rospatiale-Matra) in španska (CASA) letalska podjetja. Med nadaljnjo širitvijo je EADS del svojih letalskih sredstev pridobil od britanske družbe BAE Systems. Leta 2009 je imela prodaja EADS 60 milijard dolarjev, vendar prevladuje Airbus, vojaški izdelki pa le 15 milijard dolarjev.
Drug močan nominalno francoski, v resnici pa vseevropski vojaško-industrijski kompleks je skupina Thales. Nastalo je po prevzemu britanskega podjetja Racal leta 2000 pri Thomson-CSF, vodilnem francoskem podjetju v industriji vojaške elektronike. Thales je postal največji obrambni izvajalec v Franciji in drugi največji v Veliki Britaniji (za BAE Systems). Nadaljuje svojo aktivno širitev v obliki odkupa temeljnih obrambnih sredstev v Franciji, drugih evropskih državah in ZDA, hkrati pa širi svoj civilni sektor. Leta 2009 je bila prodaja skupine ocenjena na 20 milijard dolarjev, od tega obrambnih zalog 8 milijard dolarjev.
Vrsta nacionalnega združenja obrambne industrije je italijanski holding Finmeccanica, ki je bil ustanovljen leta 1948 pod državnim nadzorom in trenutno vodi pomemben del italijanskega vojaškega, vesoljskega in visokotehnološkega sektorja. Leta 2009 se je promet holdinga približal 27 milijard dolarjev, od tega več kot 13 dolarjev iz vojaških proizvodov. Finmeccanica je vključena v številne skupne projekte z EADS, prav tako pa širi svojo širitev na obrambni trg ZDA, pri čemer je zlasti leta 2008 za 5,2 milijarde dolarjev pridobila ameriškega izvajalca elektronske vojske DRS Technologies. Treba je opozoriti, da Finmeccanica v Rusiji velja za nekakšen model za ustanovitev holdinga Rostekhnologii na podlagi Rosoboronexporta.
Za tipično profilno večstransko podjetje se lahko šteje združenje za proizvodnjo orožja z vodenim projektilom MBDA. Nadzirajo ga BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) in zdaj ustvarja večino evropskih raketnih sistemov skoraj vseh razredov.
Predpogoj za ustanovitev evropskih vojaško-industrijskih združenj je bila aktivna implementacija v starem svetu od 60. let večstranskih projektov, namenjenih razvoju in proizvodnji različnih vrst orožja in vojaške opreme, predvsem na najbolj zapletenih in dragih področjih (vojaška letalstvo in raketa). Primeri vključujejo programe za izdelavo lovskih bombnikov Jaguar in Tornado, helikopterjev Puma, Lynx, Gazelle in EN101 (zdaj AW101), vojaškega trenažerja Alpha Jet, vojaškega transportnega letala Transall, protiletalskega raketnega sistema Roland, protitankovskih raketnih sistemov MILAN, HOT in TRIGAT, vlečna havbica FH-70.
Na kratko je treba govoriti o nekaterih projektih vojaško-industrijskega kompleksa starega sveta.
Eurofighter. Največji skupni obrambni projekt, ki se trenutno izvaja v Evropi, je uspešen, čeprav dolgotrajen program za evropski Eurofighter Typhoon generacije "četrta +". Dvomotorni taktični lovec Eurofighter Typhoon (EF2000) je razvil istoimenski konzorcij Eurofighter, ki so ga sestavile vlade Velike Britanije (zdaj 37-odstotna udeležba), Nemčije (30%), Italije (19%) in Španije (14%). Neposredno izvajanje programa skupaj izvajajo EADS, BAE Systems in Finmeccanica. Letalo poganjajo posebej zasnovani obvodni motorji EJ200, ki jih proizvaja konzorcij Eurojet Turbo GmbH ob sodelovanju britanskega Rolls-Roycea, nemškega MTU, italijanskega Avio in španskega ITP.
Program Eurofighter deluje od leta 1983, od začetka devetdesetih let pa je zaradi gospodarskih in političnih nesoglasij med udeleženci ter zamude pri delu doživel znatno nestabilnost. Nenehno se zmanjšuje, zato so zdaj nominalno partnerske države potrdile naročilo za nakup 469 serijskih vozil do leta 2018 (160 - Velika Britanija, 140 - Nemčija, 96 - Italija, 73 - Španija, naročenih je bilo še 72 borcev) s strani Savdske Arabije in 15 dostavljenih v Avstrijo) … Dostava 148 letal tako imenovane prve tranše (tranša 1, 55 - Velika Britanija, 44 - Nemčija, 29 - Italija, 20 - Španija) se je začela leta 2003 in končala do konca leta 2007. Letalo izdelujejo na nacionalnih montažnih linijah v vseh štirih državah. Od leta 2008 poteka proizvodnja strojev serije Tranche 2, leta 2011 pa bodo izdelana letala Tranche 3.
Hkrati pa še vedno ni popolne jasnosti niti glede števila kupljenih tajfunov Eurofighter ali njihove opreme in konfiguracije, saj se del programa R&R v okviru programa sooča z omejitvami financiranja in so skoraj vse države zmanjšale naročila za tranšo Lovci serije 3. kot tudi popolna integracija celotnega kompleksa orožja, zlasti razreda zrak-zemlja. Zaradi vseh teh razlogov, pa tudi zaradi visokih stroškov (do 140 milijonov USD na vozilo), izvozni potencial Eurofighter Typhoona še vedno ni jasen. Zdaj borec sodeluje na indijskem razpisu in ga Oman razmišlja o nakupu.
Tiger Combat Helicopter je najbolj ambiciozen vojaški projekt Eurocopterja. Odločitev o začetku skupnega (50 do 50) razvoja sta sprejeli vladi Francije in Nemčije že leta 1984. Leta 1991 je poletel prvi prototip helikopterja. Njegovo nadaljnje izpopolnjevanje in testiranje sta se znatno vlekla in trajala več kot deset let, dobave so se začele šele leta 2004.
Zamuda je bila v veliki meri posledica prvotno široke raznolikosti konfiguracij, v katerih je bil Tiger razvit. Skoraj vsaka država stranka je želela individualno spremembo, ki bi ustrezala njenim posebnim potrebam. Francija in Nemčija sta nameravali kupiti po 80 vozil (Nemčija je leta 2010 napovedala, da namerava prepoloviti nakup), Španija - 24.
Vse različice Tigra se med seboj razlikujejo po opremi za opazovanje in raziskovanje ter vrstah uporabljenega orožja. Posledično na primer, medtem ko so trije francoski tigri leteli že več kot 1000 ur v Afganistanu, nemški še niso dosegli bojne pripravljenosti in so neuporabni.
Zaradi visoke cene, ki je v veliki meri posledica dolgega in zapletenega razvojnega procesa, je Tiger manj konkurenčen na trgu bojnih helikopterjev. Po bojnih sposobnostih je slabši od bistveno težjega in zmogljivejšega ameriškega AH-64D Apacheja, vendar po ceni, ki je primerljiva z njim. Posledično so helikopter poleg držav - delničarjev Eurocopterja doslej prodali le Avstraliji, ki je naročila 22 strojev.
NH90 je "skupni Natov" vojaški transportni helikopter nove generacije srednjega razreda, ki lahko prevaža do 20 vojakov ali 2,5 tone tovora. Program so sprožile Nemčija, Italija, Nizozemska in Francija. Za razvoj in promocijo stroja je bilo ustanovljeno podjetje NHIndustries, kjer je Eurocopter lastnik 62,5%, 32% italijanske AgustaWestland in 5,5% nizozemske Stork Fokker Aerospace. NH90 je nastal v dveh modifikacijah - transportni TTN in pomorski protipodmorniški NFH.
Sporazum o začetku razvoja je bil podpisan leta 1992. Polet prvega prototipa je potekal leta 1995, dobave so se začele leta 2006. Ustvarjanje NH90 je bil velik uspeh evropskega vojaško -industrijskega kompleksa: do danes je bilo prodanih ali naročenih 529 helikopterjev (Nemčija - 122, Francija - 61, Italija - 116, Nizozemska - 20). Možno je povečanje naročil nekaterih sodelujočih držav, predvsem Francije. Vendar je Nemčija leta 2010 načrtovala zmanjšanje nakupa na 80 helikopterjev.
NH90 je kljub precejšnjim stroškom (približno 20 milijonov evrov) hitro pridobil popularnost na svetovnem in predvsem evropskem trgu. Avtomobil od leta 2004 naročajo Avstralija (46), Belgija (8), Grčija (20), Španija (45), Nova Zelandija (9), Norveška (14), Oman (20), Portugalska (10), Finska (20) in Švedska (18). V teku so pogajanja o prodaji helikopterja številnim drugim državam.
Fregate Horizon in FREMM. Razvoj teh ladij izvajata francosko podjetje Armaris (združenje DCNS, prej je sodeloval tudi Thales) in italijansko podjetje Orizzonte (ustanovitelja Finmeccanica in Fincantieri).
Projekt velikih fregat za zračno obrambo Horizon s sistemom protizračne obrambe Aster se izvaja od leta 1999, do danes pa sta bili zgrajeni dve ladji za flote Francije in Italije, ki sta bili naročeni v letih 2008-2009.
Nadaljnji razvoj ladij razreda "fregata" v francoski in italijanski floti je bil dosežen v zmernejšem projektu FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). Leta 2005 je bil podpisan medvladni sporazum o razvoju fregatov FREMM, ki naj bi postali glavni površinski borci flot obeh držav. Zdaj za francosko mornarico načrtujejo izgradnjo 11 fregat (v vrednosti 7 milijard evrov), za italijansko mornarico - 10. Vodilna francoska fregata je bila izstreljena letos in bi morala začeti delovati leta 2012. FREMM velja za zelo močno ponudbo na svetovnem trgu za ladje tega razreda, ena fregata je že v izdelavi za Maroko, številne druge države pa zanjo kažejo veliko zanimanje.
OBLIKOVANJE SKUPNIH TRGOV
Ozkost nacionalnih trgov orožja in možnosti za njihovo nadaljnje zoževanje silijo zahodne vlade v interesu podpore vojaško-industrijskega kompleksa za spodbujanje medetničnega obrambnega sodelovanja med zavezniškimi in tipološko bližnjimi državami. To vodi v pojav oblikovanja skupnih trgov AME. Zdaj lahko rečemo, da se pojavljata dva takšna trga-čezatlantski angloameriški (anglosaksonski) in celinskoevropski.
Anglo-ameriški skupni obrambni trg je povezan z vse večjim "prelivanjem" britanskih vojaško-industrijskih podjetij v tujino, kjer se povečuje število prejetih naročil. Samo v proračunskem letu 2008 je deset vodilnih obrambnih podjetij Združenega kraljestva podpisalo pogodbe s Pentagonom za 14,4 milijarde dolarjev, pri čemer je BAE Systems znašal 12,3 milijarde dolarjev tega zneska. Po drugi strani pa imajo ameriški izvajalci privilegiran položaj v Združenem kraljestvu. Pomembno je torej, da je General Dynamics zmagal na razpisu za geslo oklepno vozilo v okviru britanskega programa FRES. Na splošno velik del britanskega obrambnega uvoza prihaja iz Združenih držav.
Tesne vojaško-tehnične vezi med ZDA in Veliko Britanijo nas sprašujejo o oblikovanju nekakšnega skupnega anglosaksonskega čezatlantskega obrambnega trga z močno "širitvijo" vojaško-industrijskih kompleksov obeh držav. Ni naključje, da sta BAE Systems in Rolls-Royce postala v bistvu angloameriške korporacije in vse pogosteje selijo svoje dejavnosti v ZDA, od koder prejemajo večino naročil in kjer se nahaja vse več njihovih proizvodnih obratov. Na primer, BAE Systems že nadzoruje večino ameriških oklepnih vozil in objektov za proizvodnjo topniškega orožja. Očitno ni popoln prehod sistemov BAE in Rolls-Roycea pod zvezde in črte.
Leta 2010 je bil po dolgem boju z ameriškimi "zaščitnimi" političnimi silami in britanskimi protekcionisti dosežen dogovor z ZDA, ki močno olajša medsebojni prenos tajnih vojaških tehnologij. To bi moralo še razširiti vojaško-industrijsko povezovanje obeh držav in medsebojno prisotnost obrambnih podjetij na obeh trgih.
Britanska podjetja prevladujejo pri tujih združitvah v obrambnem sektorju ZDA. Leta 2008 je bilo od 18 tujih podjetij, ki so pridobila ameriška vojaška podjetja, 14 britanskih. V letih 2006-2008 so britanska podjetja vložila približno 10 milijard dolarjev v nakup obrambne industrije ZDA.
Evropska unija pa kaže vse več pobud za oblikovanje enotnega obrambnega trga za svoje države članice. Tu gre gibanje v dve smeri. Po eni strani osrednji organi EU vztrajajo pri odpiranju nacionalnih obrambnih trgov držav članic Unije za vsa evropska podjetja vojaško-industrijskega kompleksa, odpravi nacionalnega protekcionizma na tem področju in uvedbi enotnih postopkov javnih naročil. Po drugi strani pa se poskuša okrepiti skupni razvoj in nakup orožja in vojaške opreme pod okriljem EU. To počne Evropska obrambna agencija (EDA), ustanovljena leta 2004, v kateri sodelujejo vse članice EU, razen Danske, in skupni evropski urad za vojaška naročila OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Zdaj je OCCAR vključen v več skupnih evropskih projektov (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). EDA je v zadnjih nekaj letih sprožila tudi številne skupne programe raziskav in razvoja s široko zastopanostjo evropskih držav (ustvarjanje sredstev za boj proti improviziranim eksplozivnim napravam, odkrivanju orožja za množično uničevanje, sistemi informacijskih omrežij itd.). Čeprav se trenutno šele oblikuje enotni evropski obrambni trg, je nesporno, da bo politični pritisk evropskih struktur v tej smeri neizogibno povzročil nastanek enotnega vojaško-komercialnega in vojaško-industrijskega prostora EU. To pa bo najverjetneje prispevalo k novi stopnji povezovanja in združevanja v evropski vojaško-industrijski kompleks.
