V zadnjih letih so se razmere glede oskrbe ruske vojske s sodobnimi vzorci oklepne opreme močno poslabšale. Informacije iz uradov Ministrstva za obrambo so postale dostopne javnosti, navadni Rusi pa razumejo, da na področju orožja kljub vsem pozitivnim napovedim oblasti obstaja resnična in poleg tega zelo resna težava. Najprej je to posledica pomanjkanja zanimanja same ruske vojske za domačo proizvodnjo, kar je bilo izraženo v kritičnih izjavah vrhovnega poveljnika kopenskih sil Postnikova o tanku T-90 in njegovih modifikacijah. Enako pomemben problem je, da v Rusiji dejansko ostaja samo eno podjetje - Uralvagonzavod (UVZ), ki proizvaja rezervoarje, ki ne zagotavljajo le domačega trga, ampak tudi izvoz.
Proizvodnja tanka T-90 v izboljšani različici T-90A za dobavo ruski vojski je bila obnovljena po daljšem premoru šele leta 2004. V obdobju 2004-2007 je bilo za rusko obrambno ministrstvo izdelanih skupaj 94 tankov T-90A, leta 2007 pa je bila podpisana triletna pogodba za proizvodnjo 189 tankov T-90A v letih 2008-2010 na UVZ za ponovna oborožitev ruske vojske. Treba je opozoriti, da je bil s prenasičenostjo tankovske flote v Rusiji nakup T-90A opravljen za ohranitev postopno umirajoče proizvodnje tankov na UVZ. Ko se je triletna pogodba iztekla, so se med UVZ-jem in ruskim obrambnim ministrstvom pojavila precej resna nesoglasja glede nadaljnjih nakupov T-90A, vendar je vodstvo UVZ-ja sčasoma lahko lobiralo za naročilo za izdelavo in dobavo dodatne serije tankov T-90A za obdobje 2011.
V tem trenutku je treba T-90A v sedanji posodobljeni podobi obravnavati kot ne povsem v skladu s sodobnimi zahtevami za oklepna bojna vozila. Rezervoar ima motor z nizko močjo (po sodobnih standardih) - 1000 KM, pa tudi zastarel menjalnik, nezadostno zaščito, zastarele sisteme za nadzor in nadzor požara, pištolo, ki ne ustreza sodobnim zahtevam, nima posameznih podatkov o tanku in nadzorni sistem. Na tako ranljivem mestu vseh tankov družine T-72, kot je lokacija streliva, niso bile izvedene nobene spremembe. Tudi na serijskem T-90A niso uporabili niti nekaterih precej zanesljivih in dobro preizkušenih sodobnih tehničnih rešitev. Izboljšanje T-90 je bilo večinoma izpeljano počasno, za kar je treba enako šteti tako UKBTM kot UVZ in Ministrstvo za obrambo.
Pred kratkim je Uralvagonzavod okrepil delo pri razvoju nove posodobljene različice tanka na osnovi T-90, imenovane T-90AM. V posodobljeni različici je tank prejel novo kupolo s sodobnim avtomatskim nakladalnikom z namestitvijo večine streliva v ločeno zadnjo nišo, popolnoma novimi opazovalnimi in nadzornimi napravami, izboljšano zaščito, pa tudi novo 125-mm 2A82 top. Leta 2009 je bil ustvarjen prototip T-90AM, ki je bil preizkušen in izpopolnjen, vendar je položaj ministrstva za obrambo v zvezi z njim še negotov in ni natančne zaupanja, da bo novo vozilo prišlo v uporabo.
Prihodnost ruske gradnje tankov je bila dolgo časa povezana z ustvarjanjem popolnoma nove generacije tanka "Objekt 195" s strani oblikovalcev UKBTM, pravzaprav je to bistveno nova zasnova. Posadka tega bojnega vozila je nameščena v izoliranem predelu (kapsuli) trupa, oddaljena lokacija orožja je 152-milimetrskih in 30-milimetrskih topov, sodobni sistemi za nadzor in nadzor ognja, posamezni tankovski informacijski in nadzorni sistem, motorji naprednih tipov in sistemi aktivne zaščite. Prototipi tanka so bili preizkušeni, vendar je konec leta 2010 rusko obrambno ministrstvo pod pretvezo o pretiranih stroških in zapletenosti tanka ustavilo program raziskav in razvoja.
Po skrajšanju programa za razvoj "objekta 195" je UKBTM po naročilu vojaškega oddelka začel razvijati "težko enotno platformo", imenovano "Armata", na podlagi konstruktivnega razvoja na temo "objekta" 195 ". Za osnovo "platforme" je treba vzeti nov glavni rezervoar, ki tehta približno 50 ton in uporablja večino strukturnih elementov, uporabljenih pri "objektu 195". Poleg tega je na podlagi nove "platforme" načrtovano ustvarjanje številnih vozil, med drugim tudi težkih oklepnih bojnih vozil pehote in drugih. Pripravljenost nove "Armate" se pričakuje šele po letu 2015.
Resne težave, s katerimi se pri prihodnjem delu srečujejo ruski izdelovalci tankov, so pomanjkanje sredstev in pomanjkanje tankovskega dizelskega motorja z minimalno močjo več kot 1000 KM, obvladanim v proizvodnji. in resno zaostajanje pri ustvarjanju številnih elektrooptičnih kompleksov. Na splošno je povsem očitno, da ruska zgradba tankov obupno potrebuje nekakšen kvalitativni preboj v smislu ustvarjanja nove in sodobne generacije težkih oklepnih vozil, ne samo za domači, ampak tudi za tuji trg. Takšen preboj je mogoče zagotoviti le tako, da se v dokaj kratkem času množično proizvede tank T-90AM in kasneje platforma Armata.
Če se Rusija poskuša odločiti o proizvodnji težkih oklepnih vozil, potem s proizvodnjo lahkih oklepnih vozil ni jasne poti v razvoju proizvodnje. Na žalost je treba priznati dejstvo, da Rusija na področju predlogov in razvoja na tem področju močno zaostaja za svetovno ravnijo. Večino odgovornosti nosi Ministrstvo za obrambo, vendar sami razvijalci ne bi smeli biti razrešeni odgovornosti. Tako vojska kot razvijalci so pokazali, da ne morejo le slediti, ampak tudi pravilno zaznati obstoječe svetovne trende pri razvoju lahkih oklepnih vozil. Prvi poskus premagovanja te vrzeli je bil narejen leta 2009. Posledica tega je odkrita ozkost in nizka konkurenčnost trenutnih serijskih predlogov domače obrambne industrije na področju lahkih in srednje oklepnih vozil. Dejansko so trenutno omejeni na dve vrsti-oklepni oklepnik na kolesih BTR-80 in bojno vozilo pehote BMP-3, ki sta tehnično na isti ravni kot takrat, ko sta bili ustvarjeni pred 25 leti. Skupna tehnična značilnost obeh tipov bojnih vozil je slaba varnost in nizek potencial posodobitve.
Opazen zaostanek v Rusiji je opazen tudi pri ustvarjanju sodobnih sistemov za nadzor in nadzor požara za oklepna vozila, bojnih informacijskih in nadzornih sistemov za oklepna vozila, zlasti in na splošno pri odločitvah na bojišču. Dolgo časa pri nas ni bilo predlogov za sodobne sisteme orožja za oklepna vozila - daljinsko vodene kupole s sistemi za nadzor ognja in nadzor, ki delujejo ne glede na čas dneva. Okvirno je, da so prve prototipe tovrstnih stolpov, ki so postali standard za lahka oklepna vozila na zahodu, pri nas prikazali šele leta 2009.
Proizvodnja BMP-3 za potrebe ruskega obrambnega ministrstva se je na KMZ nadaljevala šele leta 2005, do leta 2010 pa je ruska vojska nabavila več kot 300 novih vozil. Očitno se bo proizvodnja za ponovno oborožitev ruske vojske nadaljevala še nekaj let na ravni največ 60-80 enot na leto.
Na KMZ (mesto Kurgan) je bilo opravljeno obsežno delo za izboljšanje BMP-3, ki je vključevalo oblikovanje različice BMP-3M in opremljanje vozila z dodatnimi oklepnimi ploščami ter kompleksi pasivne in aktivne zaščite. Ustvarjene so bile tudi različne možnosti za marince - BMMP in BMP -3F. Hkrati se BMP-3M trenutno ne proizvaja niti za preoborožitev ruske vojske, niti za izvoz.
Danes je zasnova BMP-3 očitno zastarela. Posebnost vseh obstoječih tipov domačih bojnih vozil za pehoto je relativno nizka raven varnosti, upoštevajoč mobilnost in ognjeno moč. Razvijalci so videli povečanje stopnje zaščite BMP-3 predvsem zaradi uvedbe aktivnih in dinamičnih zaščitnih sistemov. V resnici do zdaj uvedba takšnih zaščitnih sistemov na zastarelem BMP-3 ni bila izvedena. Posledično imajo bojni BMP-3 verjetno najšibkejšo stopnjo zaščite in oklepa med vsemi sodobnimi tipi BMP-jev na svetu. Trenutno po sporazumu z ministrstvom za obrambo potekajo raziskave in razvoj za razvoj bolj varnega vozila na temo Kurganets-25 s skupno bojno težo več kot 25 ton, vendar naj bi takšno vozilo prišlo v službo z rusko vojsko po letu 2015.
Proizvodnja BTR-80, ki ostaja ključna vrsta domačih lahkih kolesnih oklepnih vozil, na AMZ (mesto Arzamas) poteka že od leta 1986. Po letu 2000 so se nakupi za domače kupce povečali in dosegli 200-250 vozil na leto. BTR-80 in njegove poznejše različice je treba obravnavati kot odkrito zastarele, glede na šibko rezervacijo, nezadostno zaščito pred mine, nezadostno gostoto moči, ne najuspešnejšo postavitev in notranjo tesnost. Njihova edina pomembna prednost je izjemno nizka cena. Pri AMZ-ju potekajo dela za posodobitev BTR-80, vendar ne spreminjajo resno njegovih bojnih lastnosti in so omejeni le na izboljšanje določenih tehničnih lastnosti. Tako je leta 2010 obrambno ministrstvo kupilo BTR-80M z nadgrajenim motorjem, konec leta 2010 pa so bile kupljene modifikacije BTR-82 in BTR-82A s še močnejšo pogonsko enoto, uvedbo orožja stabilizacijo in nekaj povečane zaščite.
Doslej je bil najbolj obetaven izdelek AMZ na področju oklepnih transporterjev na kolesih 21-tonski BTR-90 "Rostok", vendar njegovi testi trajajo že od začetka 90. let in spremembe, ki so jih naredili oblikovalci ne izpolnjujejo vojaških zahtev. BTR-90 odlikuje znatno povečana raven zaščite, moč pogonske enote in ognjena moč. Hkrati je BTR-90 praktično ohranil postavitev z lokacijo motorja zadaj, kar otežuje pristanek vojakov in otežuje nalogo ustvarjanja bojnih vozil za posebne namene. Posledično je obrambno ministrstvo zavrnilo nakup serije BTR-90 v sedanji obliki. Namesto izdelave in izboljšanja modela BTR-90 je AMZ začel delati na modelih BTR z razporeditvijo koles 8x8 in z zadnjim izstopnim izhodom, izboljšano zaščito in sodobno modularno postavitvijo. Tovarna si od leta 2005 prizadeva ustvariti bojno vozilo z kodnim imenom "Sleeve", v zadnjem času pa se po ukazu ministrstva za obrambo obetavna kolesarska platforma srednjega razreda "Boomerang" z maso 25 ton razviti.
Pomanjkljivost vseh modelov lahkih oklepnih vozil, ustvarjenih v Rusiji v zadnjih dveh desetletjih, je njihova nizka zaščita pred mine, serijski LBM-ji z okrepljeno protieksplozivno in protiminsko zaščito pa v arzenalu ruske vojske zdaj popolnoma odsotni. Ravno zaradi pomanjkanja takšne domače opreme se je rusko obrambno ministrstvo odločilo, da bo pomanjkljivost nadomestilo z nakupom italijanskega LME Iveco LMV, ki je okrepilo zaščito pred mine.
Šele v zadnjih nekaj letih so ruski razvijalci začeli izvajati lastne raziskave in razvoj, da bi ustvarili domača vozila z izboljšano protieksplozivno zaščito in zaščito proti minam (na primer MRAP). Leta 2009 je podjetje VPK LLC predstavilo prototip 12-tonskega oklepnega vozila MRAP SPM-3 Medved in serijo lahkih oklepnih vozil Wolf modularne namestitve. Res je, priznati je treba, da je zaščita proti minam, nameščena na prvih strojih serije "Wolf", očitno nezadostna, kar je zahtevalo razvoj njenih novih spremenjenih različic. Ministrstvo za notranje zadeve Rusije, ki financira raziskave in razvoj za lahka oklepna vozila razreda Antigradient (polnopravni MRAP) in Ansyr (lahki oklepni avto). Končno se je v interesu obrambnega ministrstva začel razvoj popolnoma nove kolesne platforme lahkega razreda "Typhoon". Očitno pa je, da je treba razvoj in uvedbo vseh navedenih strojev in projektov v množično proizvodnjo pričakovati šele čez nekaj let.
Problem Rusije, povezan z dobavo lastnega orožja s sodobnimi vzorci oklepne opreme, je mogoče rešiti le, če vlada sprejme državne programe, namenjene razvoju domače obrambne industrije. V nasprotnem primeru obstaja velika verjetnost, da bodo čez nekaj let naši tankerji upravljali nemške leoparde in italijanske enoprostorce Iveco, ki bodo do takrat zastareli tako v bojevnem kot v tehničnem smislu.
