Družina lahkih dvoživk za dobavo ameriškega tovora vključuje tri vrste lahkih dvoživk, ki se lahko premikajo po kopnem in morju LARC V, LARC XV in LARC LX, ki lahko nosijo 5, 15 oziroma 60 ton tovora. Lahka amfibijska oskrbovalna naprava (LARC V, Vžigalnik, Amphibious, Resupply, Cargo) je majhno amfibijsko vozilo, zasnovano predvsem za prevoz standardnih zabojnikov (CONEXE) in drugega tovora, nameščenega na palete. Amfibijsko dovodno plovilo LARC XV je nekoliko večje od LARC V, vendar se uporablja za iste namene kot LARC V. Največji od treh LARC LX je bil v veliki meri uporabljen v Vietnamu. Lahko je nosila dva 20 'zabojnika ali en 40' zabojnik. LARC-5 in LARC-15 sta prevažala do tri četrtine vsega potrebnega tovora, LARC-60 pa preostalo četrtino. Do sredine osemdesetih let je bila večina teh dvoživk danih v rezervo in umaknjena iz službe. Čeprav niso več v proizvodnji, so tri velikosti dvoživk (LARC-5, LARC-15 in LARC 60) še vedno v uporabi tako v vojski kot v "kapitalističnem gospodarstvu".
Brigadni general Frank Schaffer Besson je drugo svetovno vojno začel s činom inženirskega poročnika. Med drugim je organiziral železniški prevoz opreme, dobavljene v ZSSR po Lend-Leaseu. Zaradi svojih izjemnih sposobnosti se je do konca vojne povzpel v čin brigadnega generala. Po vrnitvi v ZDA leta 1948 je bil skoraj pet let namestnik načelnika vojaškega prometa. Besson je bil leta 1950 povišan v generalmajorja in leta 1953 prevzel vodenje vojaške transportne šole v Fort Estisu. Na tem položaju je sprožil številne projekte, povezane z izboljšanjem učinkovitosti in uspešnosti prometnega sistema vojske. Zlasti je uvedla aktivno uporabo standardnih zabojnikov, plovila za nakladanje in razkladanje brez žerjavov (RO-RO) in izboljšala možnost raztovarjanja tovora s transportnih plovil na obali. Poleg tega se je v veliki meri po njegovi zaslugi razvilo transportno letalstvo in celo ameriška hitra cesta. Pomembni projekti vključujejo žičnice, ki s kabli povezujejo posebno barko s 25-metrskim stolpom do obale po principu vlečnic, pa tudi montažne razstavljive priveze, ki so v uporabi še danes. Največ pozornosti pa je namenil sposobnosti vojske, da napoti svoje sile neposredno z ladij na nepripravljeno obalo z uporabo dvoživk. Po njegovi zaslugi so nastali LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Generalmajor Besson je med letoma 1958 in 1962 poveljeval vojaškemu transportu in je bil ključen pri nakupu BARC (Barža, amfibijska, oskrbna, tovorna, amfibijska transportno-tovorna barža), imenovana "Bessonova barka". Frank Besson je postal prvi general s štirimi zvezdicami v zgodovini transportnega korpusa ameriške vojske. Zdaj velika pristajalna ladja USAV GEN Frank S. Besson, Jr., nosi ime Besson. (LSV-1) Plovilo za logistično podporo.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
BARC amfibijska transportna in tovorna barža, pozneje imenovana LARC LX (lahka amfibija za dobavo tovora, rimska številka LX pomeni tudi nosilnost), je zasnovana za prevoz do 60 ton tovora in je bila uporabljena za prevoz kolesnih in goseničnih vozil, vključno z inženiringom opremo za pripravo pristanka na mostišču. To je bila edina amfibija, ki je bila na voljo vojski in je lahko pristala med deskanjem. BARC so natovorili na tovorne ladje z težkimi žerjavi za prevoz v tujino na območje napotitve. BARC bi lahko deloval na trhlih tleh z bruto težo 145 ton (z nosilnostjo 55 ton). To je bilo dovolj za prevoz 40-metrskih zabojnikov, ki so jih nato lahko raztovorili iz LARC-ja z žerjavom, ozkimi tovornjaki ali na valjih, podobnih tistim, ki se uporabljajo pri raztovarjanju transportnih letal.
Prvi poskusi BARC so bili izvedeni v Fort Lawtonu v Washingtonu leta 1952. Štiri poskusne BARC je izdelal LeTourneau Inc, specializiran za proizvodnjo veliko več opreme kot BARC, vključno z naftnimi ploščadmi na morju. BARC je bil zasnovan za prevoz ene 60-tonske tankovske ali pehotne čete s polnimi uniformami (120 ljudi) z ladje na nepripravljeno obalo ali nazaj. V nujnih primerih je lahko prevažal do 100 ton tovora (omejena preobremenitev, omejena preobremenitev) ali do 200 ljudi (po spominih veteranov vojne v Vietnamu jim je uspelo naložiti do 130 ton). Mere tega avtomobila so impresivne, dolžina 19,2, širina 8,1 in višina 5,9 metra. Prazna teža BARC je bila 97,5 tone, premer vsakega od štirih koles je bil 3,2 metra, kar je omogočilo odmik od tal 0,9 metra. Za samostojno nalaganje opreme in osebja je bilo mogoče sprednji del dvoživke spustiti, opremljen pa je bil tudi z zložljivo rampo. 12,7-tonski vitel, nameščen na zadnjem delu tovornega prostora, je omogočal neodvisno vlečenje enega 12-metrskega (20 čevljev) ali dveh 6-metrskih (20 čevljev) zabojnikov v tovorni prostor po vodilih. Sam BARC bi lahko prevažali na pol potopljenih ladjah v pristaniški komori pristajalnih plovil.
BARC poganjajo štirje osemvaljni dvotaktni dizelski motorji GMC s prostornino sedem litrov in po 165 konjskih moči (pri 2100 vrt / min). Na kopnem je vsak od teh motorjev poganjal eno kolo skozi tristopenjski samodejni menjalnik. Na vodi sta dva motorja z vsake strani poganjala en dvojni propeler s premerom 1,2 metra. Največja hitrost je bila 32 kilometrov na uro na kopnem in sedem vozlov in pol na vodi. Voznik je bil v majhni kabini na levi strani v zadnjem delu vozila. Skupaj je elektrarna vključevala 12 menjalnikov, 2 zračna kompresorja, 8 hidravličnih črpalk in 2 generatorja. Vsi krmilni sistemi motorja so bili pnevmatski, krmiljenje pa hidravlično. Zračni kompresorji so bili velik problem. Nahajali so se spodaj v strojnici poleg propelerskega menjalnika. Mehaniki so se morali pogosto ukvarjati s temi kompresorji. Celoten sistem je visel na zračnem tlaku, potem ko sta oba zračna kompresorja odpovedala, so nastale resne težave.
Na prvih različicah BARC s številkami repov od 6. do 20. so bile kabine (krmilnice) v premcu dvoživk. Da bi izboljšali vodljivost pri vodi pri naslednjih različicah, so kabino premaknili na krmo. Vendar pa med vožnjo dvoživke po kopnem voznik, ki se nahaja v pilotski kabini na krmi, pred avtomobilom praktično ni imel vida, zato se je moral zanašati le na kretnje signalista, ki se nahaja v premcu. Vse na BARC -u je mogoče upravljati iz pilotske kabine, razen sprednje rampe, ki je bila nadzorovana s premca amfibije.
Vsako kolo s premerom 3200 mm je mogoče neodvisno upravljati. BARC bi lahko zdrsnil ("rakovica") v desno ali levo za 30 stopinj, nadzoroval bi ga lahko sprednji ali zadnji par koles ali pa vse hkrati. A tudi kljub temu je bil polmer obračanja te dvoživke 23 metrov, kar za tako velik avtomobil sploh ni slabo. Težava s kolesi se je lepila na pesto. To je pogosta težava pri dvoživkah, a ker so bila kolesa na BARC -ju velika, so bile z njimi tudi ustrezne težave. Za ločitev kolesa od pesta je bilo hkrati uporabljenih več hidravličnih dvigal, pa tudi kabel, privezan na tovornjak z gorivom, in le na ta način je bilo bolj ali manj običajno mogoče izvleči kolo. Omeniti velja, da je imel BARC trdo vzmetenje, z drugimi besedami, preprosto ga ni bilo. Kolesa so bila trdno pritrjena na telo. Dušilno funkcijo so uspešno izvajale pnevmatike z nizkim tlakom in velikim premerom.
LARC je najprej sodeloval v bojih v Vietnamu, kamor so jih leta 1967 poslali podpreti 101. letalsko divizijo, nato pa leta 1968 še 1. oklepno konjeniško divizijo. Julija 1968 so BARC na plaži Wunder delali štiriindvajset ur na dan. Oprema 5. mehanizirane divizije: džipi, tovornjaki, oklepniki M113 in tanki M-60 so prispeli iz Amerike na velikih ladjah, imenovanih Seatrain. Ladje so spuščale sidra blizu obale, BARC se je privezal ob straneh, kjer so jih naložili na tank M-60 ali dva oklepna transporterja M113, nato pa jih je BARC takoj dostavil na obalo, kjer je oprema odšla na obalo Vietnam skozi odprte rampe BARC.
Vzdrževanje BARC se je izkazalo za zelo preprosto. Treba je bilo le zamenjati filtre za gorivo, olje in zrak, nato pa je barka delovala brezhibno. Vendar so bili v Vietnamu izgubljeni trije BARC -ji, vse zaradi mehanskih težav. Ko so se obtičali na plaži v pesku, jih ni bilo mogoče izvleči. Vojaki so poskusili vse, tudi buldožerje in helikopterske žerjave, vendar je bilo že nemogoče izvleči težki BARC, ki je sedel v pesku.
Ko so bili napoteni v Vietnamu, so pri prevozu tovora iz Vung Roja v Tui Hoo dvoživke prepotovali približno deset milj in to so vedno počeli v parih. Za tiste, ki so namenjeni prevozu tovora z ladje na obalo, je bilo to dolgo potovanje in za vsak slučaj so posadke vedno vzele s seboj 15-metrsko zračno cev. Kljub temu je bil BARC edina dvoživka, ki je lahko delovala tudi v valovih s 4 točkami in pristala tudi med deskanjem. Celotna preživetje dvoživk je bila prav tako zadovoljiva, premikal se je lahko tudi po izgubi dveh motorjev, na plaži pa je izgubil celo tri motorje od štirih.
Visoki vojaški uradniki so vsaj dvakrat izjavili, da ima LARC-LX določene prednosti pred letalskim motorjem LACV-30 in da ga je treba obravnavati kot alternativo novi amfibiji. Leta 1979 je vojska imela na voljo že 36 dvoživk LARC-LX. V svojem tehničnem poročilu št. 225 je vojska poročala, da LARC-LX kljub nizki hitrosti nima resnih napak in je morda najbolj vsestranska lahka amfibija. Poraba goriva s 60-tonsko nosilnostjo je bila bistveno manjša kot pri 30-tonskem LACV-30. Pri nazivni obremenitvi je imel LARC-LX 144 litrov dizelskega goriva na uro v primerjavi z 984 litri reaktivnega goriva na uro za LACV-30. LARC-LX je lahko prevažal dva vojaška kombija ali en 40-metrski komercialni zabojnik, lahko pa je prevažal tudi tank ali kateri koli drug tovor, ki tehta do 100 ton v omejenem načinu polnjenja, česar LACV-30 ni mogel. Rahla pobočja in grob teren niso vplivali na LARC-LX, kar je povzročilo težave pri krmiljenju in vodljivosti LACV-30. Poleg tega je BARC uspel preplezati naklon 60%. Dvoživko LARC-LX bi lahko nadzoroval navaden vojak, česar pa ne moremo reči o zračni blazini LACV-30, kjer so bili člani posadke in mehaniki posebej izbrani med "posebno nadarjenimi". "Kompleksnost in visoki stroški LACV-30 kažejo, da morajo nekatere sisteme upravljati" nadarjeni "in visoko usposobljeni borci." Poleg tega štirje motorji v LARC-LX zagotavljajo večjo preživetje v primerjavi z dvema motorjema v LACV-30. Končno so bili začetni stroški in stroški vzdrževanja teh dvoživk zelo različni in niso bili v prid lebdečem vozilu. Poročilo je kritiziralo tudi prašne nevihte, ki jih je LACV-30 dvignil ob vstopu v vojaško oporišče.
BARC so bili v gradnji v podjetju Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, inženirska dela Great Lakes v River Road, Michigan in Transval Electronic Corporation. Skupno jih je bilo zgrajenih približno 60. Ime BARC se je leta 1960 spremenilo v LARC. Fort Storey je postal mesto vzdrževanja LARC-60. V petdesetih letih prejšnjega stoletja je bila ta baza prvič uporabljena kot vzdrževalno mesto za barže BARC, ki se je končalo leta 1964. Leta 1982 je bila posodobljena servisna baza LARC-60, zgrajena je bila velika betonska ploščad za servis in pranje BARC. Danes je BARC mogoče najti v muzejih, zlasti v muzeju generala Georgea Marshalla v Liberty Parku Overloon na Nizozemskem ali na vojaških odlagališčih. Dvoživke na poti so prav tako naprodaj, takšno napravo je mogoče kupiti le za 65.000 dolarjev.
Značilnosti delovanja LARC-60 / LARC-LX / BARC
Posadka: 2
Teža: 100 ton
Material ohišja: varjeno jeklo
Elektrarna: 4 dizelski motorji GM 6-71 z močjo 265 KM vsak
Prostornina goriva: 2x 1135 litrov
Domet križarjenja: 240 km
Doseg navigacije: 121 km
Dolžina: 19,2 m
Širina: 8,1 m
Višina: 5,9 m
Medosna razdalja: 8,7 m
Oddaljenost od tal: 0,9 m
Napajanje: 24 V
Hitrost vožnje (po vodi): prazna - 12,1 km / h; 60 ton - 11 km / h; 100 ton - 10,5 km / h
Hitrost (na kopnem): prazna - 24,5 km / h; 60 ton - 23 km / h; 100 ton - 20,52 km / h; vzvratno: 60 ton - 4,5 km / h
Polmer obračanja: 23 m
Premagan prehod: 60%
Območje delovne temperature: -30 ° C do + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
15-tonska lahka dvoživka za dobavo tovora LARC-15 (ali LARC-XV, kjer rimska številka XV pomeni tudi nosilnost) je bila uvedena leta 1960. Tako kot LARC-LX je dvoživka namenjena prevozu tovora z ladij na nepripravljeno obalo in naprej do cilja po kopnem. Sposoben je prevažati 13,5 ton tovora pri višinah valov do 3 metre. Tipičen tovor lahko vključuje vlečeno havbico 155 mm Ml14. Hkrati drugi LARC-15 običajno prevaža posadko 2,5-tonskih traktorskih (6x6) havbic in streliva. Amfibijski LARC-15 (tako kot manjši model LARC-V, o katerem bomo govorili kasneje) je zasnoval oddelek Ingersoll Kalamazoo korporacije Borg-Warner, proizvodnjo pa so ustanovili v tovarnah Freuhauf Corporation. Glavna razlika med LARC-5 in LARC-15 je lokacija motornega prostora in krmilnih elementov na krmi LARC-15. To se naredi, da se omogoči postavitev premne rampe s hidravličnim pogonom za natovarjanje in razkladanje vozil z gosenicami in kolesi.
Preizkusi LARC-15 so potekali v Fort Storeyju od leta 1959 do 1967, zaradi česar je bil zelo cenjen in odobren za množično proizvodnjo. Pomemben pokazatelj je bila visoka stopnja poenotenosti v številnih enotah in sklopih z LARC-V, kar je močno olajšalo logistiko, popravila in nekoliko znižalo stroške obeh strojev.
LARC-15 poganjata dva dizelska motorja Cummins s 270 konjskimi močmi. Oba motorja z vsemi pomožnimi sistemi sta nameščena pod popolnoma zaprto kabino, ki ju je po potrebi mogoče v celoti odstraniti. Motorji so s kardanskimi pogoni povezani s pretvorniki navora v menjalnike za vzvratno vožnjo, ki se uporabljajo za spreminjanje smeri vožnje (naprej ali nazaj) po kopnem in vodi. Dvostopenjski diferencialni prenosnik je opremljen z odjemno močjo za en 4-lopaticni propeler s premerom 914 mm, ki se nahaja v vodilni šobi v vdolbini v zadnjem delu trupa. Pogon propelerja je 34,3 kN. Navor do propelerja se dovaja iz obeh motorjev prek prenosne omarice in odjemne moči. Skozi prenosno enoto je navor usmerjen na končne pogone z medosnimi diferenciali in zavorami, od katerih s pomočjo kardanskih zobnikov na končne pogone vsakega kolesa in nato na osne gredi koles. Za zmanjšanje porabe goriva je mogoče onemogočiti pogon na sprednja kolesa.
Dvoživka je opremljena z dvema neodvisnima hidravličnima sistemoma. Glavni sistem služi mehanizmom za nadzor moči, pogonom kalužnih črpalk in pogonskim valjem premca. Pomožni sistem služi vsem ostalim servomehanizmom dvoživk, vključno z mehanizmi zavornega sistema. Za črpanje morske vode v spodnjem delu trupa so tri črpalke za črpanje vode s hidravličnimi pogoni.
Da bi zmanjšali težo, je bilo telo amfibije izdelano iz listov aluminijeve zlitine. Ima štiri kolesne loke, spuščen nos s 2,75 metra široko rampo, spuščeno s pomočjo hidravličnega pogona, ki se uporablja za nalaganje in razkladanje kolesnih in goseničnih vozil ter drugega blaga na lastno moč.
Tako kot LARC-60 tudi ta dvoživka nima mehkega vzmetenja in nizkotlačne pnevmatike brez zračnic dimenzij 24,00x29 delujejo kot amortizerji pri vožnji po kopnem. Tako kot pri LARC-60 je mogoče oba para koles neodvisno krmiliti, obrniti lahko le sprednja kolesa ali pa vsa štiri kolesa v nasprotni smeri ali pa vsa kolesa v isto smer in pri enaki koti za drsenje ali tako imenovani "rak" …
Zaprta krmilna kabina se nahaja na krmi dvoživke. Premikanje po kopnem se izvaja s krmo naprej. V ta namen so nastavljivi sedež, volan in zavorna ročica nameščeni na poseben način. Ko se dvoživka premika po vodi, se uporabi drugi sedež s krmilnima ročicama, obrnjenimi proti nosu avtomobila. V zvezi s tem instrumentne plošče omogočajo branje njihovih odčitkov s katere koli strani. Po potrebi lahko nadzor dvoživk na vodi izvajamo stoje. V tem primeru je nad voznikovo delovno mesto nameščena posebna polkroglasta svetilka iz organskega stekla.
Dvoživko nadzirajo na vodi z istočasnim obračanjem koles in tri rezila vodnega krmila, ki se nahaja za propelerjem. Strani ploščadi so opremljene s snemljivimi ojačanimi gredami iz gumirane tkanine, ki ščitijo tovorno ploščad pred brizganjem po nizkih nadvojih. Za nakladanje in razkladanje tovora s strani z viličarjem se pregrade razstavijo.
Zaradi uporabe strukturnih delov iz aluminijevih zlitin se je avto izkazal za predragega in le za polovico cene velikana LARC LX. Stroški LARC-XV so bili v cenah junija 1968 165 tisoč dolarjev. LARC XV ni postal množična dvoživka, zato je bilo proizvedenih manj kot 100 enot. Poleg ameriške vojske je bil LARC-XV v službi v Bundeswehru.
Značilnosti delovanja LARC-15
Posadka: 2 osebi
Skupna teža: 34,1 tone
Nosilnost: 13,6 ton ali 53 oseb
Dolžina z dvignjeno ustnico: 13,7 m
Notranja širina rampe: 2,7 m
Dolžina z rampo navzdol: 15,8 m
Širina: 4,47 m
Višina: 4,67 m
Prosti bok: 0,38 m
Višina tende: 4,55 m
Višina okvirja: 4,2 m
Pogonska naprava: dva dizelska motorja Cummins s 270 konjskimi močmi
Material ohišja: aluminij
Prostornina goriva: 1360 litrov
Domet križarjenja: 482 km
Razpon navigacije: 160 km
Prostornina hladilne tekočine: 123 litrov na motor
Največja hitrost na kopnem: 48 km / h
Največja hitrost na vodi: 15,3 km / h
Ekonomična hitrost: 11-14 km / h
Največja dovoljena višina valov: 3,5 m
Premagovanje gradienta pri 1,6 km / h: 40%
Povprečen ugrez v vodi: 1,5 m
Obračalni krog na vodi: 23,5 m
Polmer obračanja na kopnem: zunanji 11,1 m, notranji 8 m
Oddaljenost od tal pod propelerjem: 0,4 m
Medosna razdalja: 6,25 m
Mere tovorne ploščadi: 7,28x3,6x0,98 m
Območje delovne temperature: -32 ° C do + 52 ° C
Napajanje: 12 V
Število baterij: 4
LARC-V / LARC-5
5-tonsko lahko amfibijsko vozilo za dobavo tovora LARC-5 (ali LARC-V, kjer rimska številka V pomeni tudi nosilnost) je vojaško amfibijsko vozilo, ki se je prvotno uporabljalo v šestdesetih letih prejšnjega stoletja za prevoz tovora brez lastnega pogona z ladij na nepripravljena obala in naprej do mest napotitve … Poleg tega cilji LARC V vključujejo: iskanje in reševanje v obalnem pasu, vlečenje kablov za vleko plavajočih in nasedlih plovil, odstranjevanje ovir za plovbo, namestitev navigacijskih pripomočkov, evakuacijo, prevoz ljudi (čete, vojne ujetnike,begunci in žrtve), gašenje obalnih požarov, uporaba potapljaških platform, hidrografska pomoč, pomoč pri poplavah in druge izredne razmere.
Vodja transportnega korpusa Paul Yount je imel leta 1956 nalogo, da zgradi čoln, ki bi se lahko premikal tudi po kopnem. Prototip je bil zgrajen julija 1959, končna zasnova pa je bila odobrena leta 1963. Serijsko proizvodnjo so izvajali v Consolidated Diesel Electric Corporation. Med letoma 1962 in 1968 je bilo proizvedenih približno 950 avtomobilov. Poleg ameriške vojske so bili LARC-5 v službi v Avstraliji, Argentini, na Portugalskem in na Filipinih. Sodelovali so pri invaziji na Falklandske otoke leta 1982, vendar ne neposredno v bojih.
LARC V je štirikolesno dizelsko amfibijsko vozilo z enim rotorjem. Telo je izdelano iz aluminijeve zlitine in ni opremljeno s kaljenimi stranicami, ampak le stransko napeta gumirana tkanina. Voznikova kabina, odprta zadaj, se nahaja v premcu, elektrarna pa na krmi. Kabina je opremljena s sedeži za voznika in dva potnika in je opremljena z magnetnim kompasom, radijsko postajo, grelcem, odmrzovalnikom vetrobranskega stekla in prenosnim gasilnim aparatom. Po potrebi lahko zadnji del kabine prekrijemo z vodotesno krpo. Sestavni deli menjalnika so nameščeni pod dnom, zato se je dvoživka izkazala za precej visoko in ne dovoljuje samostojnega nalaganja in razkladanja vozil (to je mogoče le s posebnega predpasnika). Motorni prostor je popolnoma zaprt in opremljen s sistemom za gašenje požara.
Prvi vzorci dvoživk so bili opremljeni z bencinskim motorjem, kasneje so jih nadomestili z dizelskimi. Dvoživca poganja 4-taktni osemvaljni dizelski motor Cummins V-903C, ki proizvaja 295 konjskih moči pri največ 2600 vrtljajih na minuto, 650 vrtljajev v prostem teku. Sposobna je krmariti po kopnem v shemi 4x4 ali 4x2 (hkrati pa prihrani gorivo). Na vodi dvoživko poganja štiriselni propeler s premerom 0,762 m in potiskom 14,52 kN, ki se nahaja v krmnem predoru varjenega aluminijastega trupa. Propeler je opremljen s šobo za povečanje učinkovitosti. Motor je nameščen na krmi nad propelerjem, povezan s prenosno omarico v središču dvoživke in prenaša navor na vsa štiri pogonska kolesa in / ali na propeler. Za črpanje morske vode v spodnjem delu trupa so na voljo tri kalužne črpalke s hidravličnim pogonom ter ročne črpalke.
LARC V ima nosilnost 4,5 tone in lahko prevaža do 20 popolnoma opremljenih vojakov. Tovorna ploščad je na vrhu popolnoma odprta, vendar za zaščito tovora pred brizganjem na straneh lahko namestite stranice iz gumirane tkanine, raztegnjene čez ogrodje kabla. Dvoživko je mogoče opremiti tudi na zadnjem delu kabine s hidravlično polnjenim tovornim ogrodjem z nosilnostjo do 2,5 tone.
Doseg križarjenja je 360 km po kopnem in 40 milj po vodi. Sposobna je hitrosti do 48 kilometrov na uro na kopnem in 8,5 vozlov na morju. Trenutno je 12 plovil LARC V nameščenih na plovilih Advance Storage Force (MPF). Zaradi svoje majhnosti bi lahko LARC V samostojno vstopil v LARC LX.
Dvoživka lahko deluje v zmernem, tropskem in arktičnem podnebju, na peščeni in koralni obali, na neravnem terenu, na brezpotju in manevrira pri 3-metrskih valovih.
Tako kot njegovi večji kolegi je bila tudi dvoživka opremljena s trdim vzmetenjem (to je preprosto ni bilo vzmetenja kot takega in kolesa so bila trdno povezana s karoserijo), nizkotlačne pnevmatike velikosti 18,00x25 palcev pa so delovale kot amortizerji. Zaradi velikih koles in odmika od tal 0,406 metra ter prisotnosti prestavljanja navzdol ima dvoživka dobro okretnost.
Rokovanje na kopnem je potekalo po klasični shemi s sprednjimi krmilnimi kolesi. Najmanjši polmer vrat je 8 metrov. Dvoživko nadzirajo na vodi z istočasnim obračanjem koles in tri rezila vodnega krmila, ki se nahaja za propelerjem. Najmanjši polmer kroženja je 11 metrov.
Podjetja za bojni transport, ki so sprejela LARC V, so 165., 305., 344., 458., 461. mesto. Stroški LARC-5 so bili v cenah iz leta 1968 44,2 tisoč dolarjev. Pri pisanju projektnega naloga je bilo predvideno, da se bo LARC V uporabljal predvsem v rečnih ustjih. Kljub temu se je dvoživka aktivno uporabljala na morju, zato so obremenitve, ki jih je doživela, povzročile povečano obrabo sistemov in mehanizmov ter strukturnih elementov. Posledično je LARC V naletel na težave z vlečenjem in nekaj okvar mehanizmov. Tudi stroški vzdrževanja so nenehno rasli, nekateri deli pa so bili do takrat preprosto ukinjeni. Na neki stopnji se je pojavilo vprašanje o smotrnosti nadaljnje uporabe teh dvoživk in razmišljalo se je o njihovem odpisu in zamenjavi. Številni LARC V so bili dodeljeni 35 rezervnim družbam. Dvoživke so starejše od 35 let in zahtevajo temeljito prenovo. Tanko aluminijasto ohišje, odsotnost drugega motorja ni moglo vplivati na preživetje dvoživk. Posledično je od skoraj 1000 izdelanih vozil ostalo v uporabi največ tristo LARC V.
Značilnosti delovanja LARC-5 / LARC V
Posadka: 2 osebi
Skupna teža: 13,6 tone
Prazna teža z gorivom in posadko: 8,6 tone
Nosilnost: 4,5 tone (ogranichenno do 5 tonn) ali 20 oseb
Dolžina: 10,6 m
Širina: 3,05 m
Višina: 3,1 m
Prosti bok: 0,254 m
Motor: dizelski motor Cummins, vsak po 295 konjskih moči
Material ohišja: aluminij
Prostornina goriva: 2x 272 litrov
Poraba goriva: 75 litrov na uro
Domet križarjenja: 402 km
Doseg navigacije: 151 km
Prostornina hladilne tekočine: 123 litrov na motor
Največja hitrost na kopnem: 48 km / h
Največja hitrost vode: 9,5 vozlov
Ekonomična hitrost: 12,8 km / h
Največja dovoljena višina valov: 3,5 m
Premagovanje gradienta pri 1,6 km / h: 60%
Povprečen ugrez v vodi: 1,5 m
Obračalni krog na vodi: 23,5 m
Polmer obračanja na kopnem: zunanji 11,1 m, notranji 8 m
Oddaljenost od tal: 0,9 m
Oddaljenost od tal pod propelerjem: 0,4 m
Medosna razdalja: 4,88 m
Mere tovorne ploščadi: 7,25x2,97x0,7 m
Območje delovne temperature: -32 ° C do + 52 ° C
Napajanje: 12 V
Skupno je bilo zgrajenih 968 dvoživk. Najmanj 600 jih je bilo potopljenih, ko so ZDA v sedemdesetih letih zapustile Vietnam. 15. oktobra 2001 je bila razpuščena 309. transportna četa (LARC LX) 11. transportnega bataljona. To je bilo zadnje amfibijsko podjetje v ameriški vojski. Vojska je zdaj popolnoma odvisna od običajnih pristajalnih plovil.
