Študija zajetih vzorcev in zajete nemške dokumentacije s strani sovjetskih strokovnjakov je privedla do nastanka številnih novih projektov. Med drugim so se vojska in oblikovalci začeli zanimati za nemške samohodne topniške instalacije napol odprte arhitekture. Do začetka petdesetih let so nastali trije projekti podobne opreme hkrati. Eden od njih je predlagal izdelavo samohodne puške z dolgocevno 152-milimetrsko pištolo in se je imenoval SU-152P.
Spomnimo se, da je v zadnji fazi velike domovinske vojne veliko število najnovejših oklepnih vozil Hitlerjeve Nemčije postalo trofeja Rdeče armade. Malo kasneje sem uspel dobiti dostop do tehnične in oblikovalske dokumentacije. Med preučevanjem trofej je bilo ugotovljeno, da je polodprta pištola na samohodnem podvozju, ki se uporablja v več nemških projektih, zanimiva in se lahko uporablja za ustvarjanje nove opreme. Navodila, po katerih je treba začeti razvoj tovrstnih projektov, so se pojavila sredi leta 1946.
Edini prototip SU-152P v muzeju. Fotografija Wikimedia Commons
Razvoj videza obetavnih oklepnih vozil je bil zaupan oddelku številka 3 podjetja "Uralmashzavod" (Sverdlovsk). Delo je nadzoroval L. I. Gorlitskega. Precej hitro je oblikovalska skupina ustvarila predhodne različice projekta, nato pa nadaljevala z razvojem dve leti. Rezultati teh del so bili ponovno odobreni, nato pa so se začeli trije novi projekti. V skladu z odlokom Sveta ministrov z dne 22. junija 1948 naj bi OKB-3 ustvaril tri samohodne puške, zgrajene na enotnem podvozju in z različnim orožjem.
Ena od obetavnih samohodnih pušk naj bi nosila močno 152-milimetrsko pištolo z dolgimi cevmi M-53, ki jo je razvila tovarna # 172 (Perm). Ta projekt je prejel delovni naslov "Objekt 116". Kasneje je bila samohodna pištola označena kot SU-152P. Treba je opozoriti, da kljub določeni podobnosti oznak to bojno vozilo ni bilo neposredno povezano s predhodno razvitimi vzorci.
V skladu s projektnim pogojem naj bi na enotnem podvozju zgradili obetavne samohodne puške treh tipov. V okviru novega projekta je bilo odločeno, da se opusti neposreden razvoj obstoječih vozil na lastni pogon in ustvari potrebno podvozje iz nič. V ta namen je bilo opravljeno obsežno delo za preučevanje obstoječih idej in tehnologij ter iskanje optimalnih modelov. Rezultat takšnega dela je bil videz izvirne zasnove šasije na lastni pogon, ki je pomembno vplivala na nadaljnji razvoj samohodnega topništva.
Sprva je bilo obetavno podvozje razvito za samohodno pištolo SU-100P / Object 105, vendar je njegova zasnova upoštevala zahteve projekta 108 Object / SU-152G. Tak stroj naj bi bil bolj trpežen in bi lahko deloval s 152-milimetrskimi puškami. V okviru tretjega projekta, Objekta 116 / SU-152P, je bilo treba oklepno podvozje bistveno spremeniti. V zvezi z uporabo večje in težje pištole je bilo treba podaljšati obstoječi trup in ga opremiti s spremenjenim podvozjem. Kljub temu je vozilo tudi po takšnih spremembah ohranilo osnovne lastnosti osnovnih izdelkov.
Rekonstrukcija videza avtomobila. Slika Dogswar.ru
Obetavna samohodna pištola naj bi delovala na fronti, vendar je prejela le neprebojno rezervacijo. Tako kot druga vozila njegove družine je imela tudi samohodna pištola sestavljeno iz oklepnih plošč, debelih največ 18 mm. Najmočnejši oklep je bil uporabljen v čelnem delu in na straneh. Drugi elementi telesa so bili debeli najmanj 8 mm. Večina povezav je bila izvedena z varjenjem. Hkrati je bilo zagotovljenih več zakovičenih spojev. Postavitev je bila skladna z drugimi oblikami. Na sprednji strani trupa je bil menjalnik, za katerim sta bila motorni prostor (desno) in nadzorni prostor (levo). Druge količine so bile namenjene bojnemu prostoru.
Trup SU-152P se je od obstoječe enote, uporabljene v drugih dveh projektih, razlikoval le po dolžini. Obrisi in postavitev so ostali enaki. Čelna štrlina je bila pokrita z nagnjenimi ploščami največje debeline, pa tudi streho pod določenim kotom glede na vodoravno. Neposredno za nagnjenim zgornjim čelnim delom sta bila voznikova loputa in pokrov motornega prostora. Projekt je predvideval uporabo navpičnih strani, katerih krmo so dopolnile zložljive lopute bojnega prostora. Zadaj je bil trup zaščiten z nagnjenim krmnim listom.
Bojni predel in zadnjica pištole sta bila pokrita s ščitom, podobnim tistemu, ki se uporablja pri drugih projektih. Ta enota je imela nagnjene čelne plošče debeline 20 mm, trikotne ličnice in navpične stranice. Na vrhu ščita je bila streha opremljena z odprtinami za namestitev optike. Zaradi več razlogov je bil ščit pištole sestavljen s kovicami. Ščit je bil nameščen na isti napravi kot pištola in se je lahko premikal z njim v vodoravni ravnini.
V motornem prostoru trupa je bil nameščen dizelski motor V-105 z močjo 400 KM. Ta motor je bil nadaljnji razvoj serijskega B-2 in so ga odlikovale nekatere operativne prednosti. V okviru projekta obetavnega podvozja za motor je bil ustvarjen izboljšani hladilni sistem, ki je omogočil zmanjšanje zahtevanih dimenzij motornega prostora. Motor je bil priključen na mehanski menjalnik, ki temelji na glavni sklopki za suho trenje, dvosmernem gonilu in krmilnem mehanizmu ter dveh enostopenjskih končnih pogonih, ki sta zagotovila moč sprednjim pogonskim kolesom.
Samohodna projekcija. Slika Shushpanzer-ru.livejournal.com
Telo samohodne pištole "Objekt 116" se je odlikovalo po povečani dolžini, kar je zahtevalo določeno preoblikovanje podvozja. Zdaj je bilo na vsaki strani trupa nameščenih sedem dvojno gumiranih cestnih koles z individualnim vzmetenjem torzijske palice. Sprednji in zadnji par valjev je imel še hidropnevmatske amortizerje. Dodan je bil dodaten par podpornih valjev. Lokacija in zasnova pogonskega in volanskega obroča se nista spremenila. Tako kot pri drugih družinskih projektih je bila načrtovana uporaba prve domače gosenice z gumijasto-kovinskim tečajem.
Pred bojnim prostorom je bil postavljen podstavek za namestitev orožja zahtevanega tipa. Uporabljeni so bili sektorski usmerjevalni mehanizmi. Vodoravno vodenje je bilo izvedeno znotraj sektorja s širino 143 ° z uporabo ročnih ali električnih pogonov. Koti navpičnega vodenja od -5 ° do + 30 ° so bili nastavljeni samo ročno. Zaradi velikih dimenzij in teže pištole je instalacija dobila vzmetni balansirni mehanizem. Njegovi stebri so bili nameščeni navpično neposredno za ščitom. Uporabljene so bile hidropnevmatske povratne naprave s hidravlično povratno zavoro in pnevmatsko odbojno napravo. Pištola je bila opremljena s teleskopskimi in periskopskimi merilniki. Na voljo je bila tudi panorama za streljanje z zaprtih položajev.
Pištola M-53 je bila še ena različica razvoja predvojnega topa Br-2, izdelana z uporabo novih idej in tehnologij. Prej so bile večkrat predlagane različne možnosti za posodobitev osnovnega modela, do konca štiridesetih let pa je obrat št. 172 predstavil projekt M-53. Predvidevalo se je, da se takšno orožje lahko uporablja kot glavno oborožitev samohodnih pušk protitankovskega in jurišnega razreda.
Izdelek M-53 je prejel sorazmerno dolgo 152 mm monoblok cev. Uporabljena je bila vodoravna klinasta polavtomatska zaklopka. Tudi v zadnjici je bil vzmetni nabijač. Zaradi velike moči pištole in omejenih lastnosti podvozja je bilo odločeno, da se uporabi originalna gobčna zavora. V gobcu cevi je bila razmeroma dolga enota z 12 pari stranskih rež za izmet praškastih plinov. Ta zasnova zavore je omogočila kompenzacijo do 55% impulza odboja. Največja vrednost odboja je dosegla 1,1 m.
Izkušen SU-152P na preizkušnji. Fotografija Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domača oklepna vozila. XX stoletje"
Pištola je uporabljala ločeno polnjenje in lahko uporablja vse obstoječe 152-milimetrske izstrelke. Strelivo v obliki 30 nabojev so prevažali v krmnem prostoru za bojni prostor. Zaradi večje varnosti so bile lupine in ohišja nameščeni v oklepno škatlo, ki je bila odprta iz predelka. S strelivom sta morala delati dva nakladalca. S pomočjo mehanskega nabijalnika so lahko zagotovili hitrost ognja do 5 krogov na minuto.
Samohodno pištolo SU-152P je upravljala petčlanska posadka. Vozniški prostor je bil v oddelku. Imel je svojo loputo in par ogledalnih instrumentov za vožnjo v bojnih razmerah. Pred bojnim oddelkom sta bila pod pokrovom ščita poveljnik in strelec. Na krmi bojnega prostora sta delala dva nakladalca. Iz očitnih razlogov delovna mesta strelca, poveljnika in nakladalcev niso bila opremljena z loputami. Hkrati pa je zaradi lažjega vkrcanja ali dela stranice oddelka nagnjene navzven.
Nova samohodna topniška enota se je izkazala za večjo od drugih modelov svoje "družine". Dolžina trupa se je povečala na 7,3 m, širina je ostala pri 3,1 m, višina pa je bila manjša od 2,6 m. Bojna teža je presegla 28,5 ton. Po izračunih bi moral ACS pokazati dobro gibljivost. Med vožnjo po avtocesti bi največja hitrost lahko dosegla 55-60 km / h. Rezerva moči je 300 km. Tam je bila priložnost premagati različne ovire. Rezervoarji do globine 1 m se lahko pritrdijo.
Razvoj treh polodprtih samohodnih pušk je potekal hkrati in je bil zaključen v začetku leta 1949. Hkrati je Uralmashzavod začel sestavljati tri prototipe. Marca 1949 je prototip Object 116 / SU-152P vstopil v testno območje za tovarniške preizkuse. V nekaj tednih je oklepno vozilo prevozilo več kot 2900 km in izstrelilo 40 strelov. Ugotovljeno je bilo, da obstoječe enotno podvozje ni brez pomanjkljivosti. Zanesljivost posameznih elementov podvozja je pustila veliko želenega, velika bojna teža in močan odmik pa sta pospešila obrabo enot. Poleg tega so bile pri topniški enoti ugotovljene nekatere težave. V sedanji obliki ACS ni bil primeren za obratovanje in je zato potreboval resno revizijo.
Pogled levo. Gobčna zavora je pokrita s pokrovom. Fotografija Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domača oklepna vozila. XX stoletje"
Da bi pospešili delo in prihranili denar, smo se odločili, da bomo samo v okviru nadaljnjega razvoja projekta izboljšali podvozje treh samohodnih pušk. Izboljšanje in razvoj osnovnega modela je bilo načrtovano le v okviru projekta SU-100P. Če bi dosegli želene rezultate, bi lahko posodobljeno podvozje prenesli v dva druga projekta. Kar zadeva nosilce za pištolo, so bili izboljšani ločeno, vsak v okviru svojega projekta.
Izpopolnjevanje osnovnega šestkolesnega podvozja je trajalo do januarja 1950 in se je lahko soočilo z določenimi težavami. Vzporedno s tem je OKB-3 v skladu s priporočili naročnika iskal načine za zmanjšanje bojne mase SU-152P. Da bi dosegel želene lastnosti, je moral ta stroj tehtati približno 26 ton. Z opazno spremembo nekaterih delov je bil ta problem rešen, vendar le delno. Masa spremenjene samohodne pištole se je zmanjšala, vendar je še vedno presegla priporočeno raven.
V začetku leta 1950 so na državna preskušanja naenkrat vstopili trije različni tipi SPG, med katerimi je bil tudi objekt 116 na posodobljenem podvozju in s predelano topniško enoto. Modificirano in okrepljeno podvozje treh samohodnih pušk je dobilo dobro oceno. Stranka je odobrila tudi obstoječo elektrarno in prenos. Hkrati je SU-152P ohranil nekatere negativne lastnosti kompleksa orožja. Posledično je bilo odločeno, da vsi trije predstavljeni vzorci ne prenesejo državnih testov in jih je treba dodatno izboljšati.
Stroji so bili vrnjeni proizvajalcu za naslednjo spremembo. Tako kot doslej so bile na izkušenem SU-100P preizkušene in razdelane glavne ideje in rešitve v zvezi z izboljšanjem tehnologije, medtem ko sta SU-152G in SU-152P čakala na dokončanje takšnega dela, ob tem pa prejela izboljšane sisteme orožja. Ta posodobitev obetavnih strojev se je nadaljevala do sredine petdesetih let.
Pogled s krme. Lahko razmislite o nosilcu za pištolo. Fotografija Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domača oklepna vozila. XX stoletje"
Do takrat so si vojaško in politično vodstvo države premislili o načinih razvoja oklepnih bojnih vozil in orožja za vojsko. Ko so opazili pomemben napredek v raketni tehniki, so voditelji države in vojaški voditelji začeli šteti, da je sodna artilerija zastarela. Neposredna posledica tega je bila odločitev, da se zaprejo številni obetavni projekti za orožje in SPG. Skupaj z drugimi dogodki je bil zmanjšan tudi ACS Object 116. Dela so ustavili, edini zgrajen prototip pa so kasneje prenesli v muzej v Kubinki, kjer je ostal do danes. V muzejski dvorani lahko ocenite dolžino topovske cevi M-53: tudi brez gobčne zavore ne le visi nad hodnikom med dvema vrstama vozil, ampak skoraj doseže razstavo nasproti.
Malo kasneje so oblikovalci uspeli prepričati potencialnega kupca v potrebo po nadaljnjem razvoju obstoječe tehnologije. Kljub temu je novi projekt vključeval izboljšanje samohodne puške SU-100P, medtem ko sta ostala dva projekta ostala brez dela. Do zgodnjih šestdesetih let je bila na podlagi tega stroja ustvarjena izboljšana samohodna pištola SU-100PM, ki je kasneje postala osnova za novo večnamensko podvozje. Slednji je bil primeren za uporabo pri novih projektih vojaške in posebne opreme. Razvito je bilo tudi podolgovato enotno podvozje, ki je bilo uporabljeno pri več novih projektih opreme za različne namene.
Projekt Objekt 116 / SU-152P naj bi privedel do nastanka obetavne samohodne topniške enote z dovolj zmogljivim orožjem, ki se bo lahko borila proti ciljem tako na frontni črti kot z zaprtih položajev. Kljub temu je prisotnost množice izvirnih idej in rešitev povzročila določene težave, zaradi katerih je razvoj celotne družine projektov opazno zamujal. V prihodnosti sta vodstvo in poveljstvo spremenila pogled na posodobitev kopenskih sil, zaradi česar je bil projekt zaprt. K temi samohodnih pušk s pištolami 152 mm so se vrnili šele sredi šestdesetih let, kasneje pa so bojna vozila temeljila na drugačnih zamislih in so bila zato minimalno podobna poskusnemu SU-152P.
