V ZSSR se je po drugi svetovni vojni okrepilo delo pri razvoju in ustvarjanju novih modelov vojaške opreme in orožja, desantne opreme in transportnih letal za letalske sile. Novo smer je dobil tudi razvoj bojnih vozil za zračni napad. Pred tem je bil poudarek na lahkih ali majhnih zračnih tankih. Britanci pa so razvili 57-milimetrsko polzaprto samohodno pištolo "Alekto" II na podlagi lahkega tanka "Harry Hopkins", vendar so ta projekt kmalu opustili. V Sovjetski zvezi so bila v prvih letih po vojni prizadevanja skoncentrirana na protitankovsko samohodno topniško enoto: mehanizirane in tankovske enote so po pristanku veljale za najnevarnejšega sovražnika pristanka. Čeprav zamisel o ustvarjanju lahkega zračnega tanka ni bila opuščena, so lahki samohodni topniški nosilci za dve desetletji postali "oklep krilate pehote", kar je znatno povečalo mobilnost desantnih sil in opravljalo transportne naloge.
Oktobra 1946 v Gorkyju v tovarni št. 92 po imenu I. V. Stalin je začel ustvarjati 76-milimetrski top in pri tovarni številka 40 (Mytishchi)-šasijo za lahko letalsko samohodno topniško enoto (ACS). Razvoj podvozja je vodil eden najboljših oblikovalcev ZSSR N. A. Astrova, ki je imela bogate izkušnje pri razvoju lahkih oklepnih vozil. Marca 1947 je bila dokončana idejna zasnova "objekta 570", že junija istega leta pa tiste. projekt. Tovarna # 92 je novembra 1947 izdelala dva prototipa topa LB-76S, ki sta bila prenesena v tovarno # 40. Prva poskusna samohodna pištola je bila v tovarni sestavljena decembra. Leta 1948 so se začeli tovarniški testi. Sredi leta so prototip preskusili v Kubinki na poligonu NIIBT in v bližini Leningrada v GNIAP. Do konca leta je bila pištola LB-76S uvedena v serijo. Prejela je oznako D-56S.
Od julija do septembra 1949 so v 38. letalsko-desantnem korpusu (regija Tula) vojaško preizkusili štiri prototipne samohodne puške. Svet ministrov je 17. decembra 1949 podpisal odlok, po katerem je bila naprava dana v uporabo pod oznako ASU-76 ("letalska samohodna pištola, 76-mm"). ASU-76 je postalo prvo domače oklepno vozilo, ki je prišlo v uporabo, zasnovano posebej za letalske sile.
Letalska samohodna pištola ASU-76
Top D-56S je bil nameščen v fiksnem prostoru za krmiljenje z odprtim vrhom (analog topa D-56T, nameščen na tanku PT-76). Opremljen je bil z zavorno gobico z curkom. Požar je vodil z zaprtih položajev ali z neposrednim ognjem. Za vodenje je bil uporabljen pogled OPT-2-9. Strelivo je bilo sestavljeno iz oklepnih in podkalibrskih oklepnih granat. Največji doseg streljanja je bil 11, 8 tisoč m, z neposrednim ognjem - 4 tisoč m. Na sprednjem delu trupa je bila nameščena zložljiva podpora, na katero je bila pritrjena pištola. Pištolo so odstranili iz zamaška, ne da bi zapustili posadko.
Telo stroja je varjeno. 13 -milimetrski oklep je ščitil pred drobci granat in naboji osebnega orožja. Posadka je v avto vstopila skozi stranice krmilnice in krmna vrata.
Postavitev ASU-76 ni bila povsem običajna. Pogonska enota je bila nameščena na desni, v zadnjem delu trupa. Motor uplinjača GAZ-51E, glavna sklopka in štiristopenjski menjalnik so bili nameščeni v eno enoto. Izpušna cev in dovod zraka sta bila na desni v zadnjem delu prostora za krmiljenje. Preostale enote za prenos so bile pred trupom. Za lažji zagon motorja pri nizkih temperaturah je bila v hladilni sistem vgrajena grelna tuljava s puhalko.
ASU-57 na pohodu. V ospredju je avto s topom Ch-51, v ozadju-s topom Ch-51M.
Da bi povečali sposobnost teka in stabilnost samohodne puške pri streljanju, so zadnja vodilna kolesa spustili na tla. Stabilnost je bila dosežena tudi z uvedbo zavor v cestnih kolesih in samozavornimi kolesi v prostem teku. Avto je bil opremljen z radijsko postajo 10RT-12 in tankovskim domofonom.
Kljub temu, da je bil ASU-76 sprejet, ni šel v množično proizvodnjo. Ker ni bilo letal s potrebno nosilnostjo, naj bi ga spustili z letalom Il-32, ki ga je razvil oblikovalski urad SV. Iljušin. Jadralno letalo je bilo zgrajeno leta 1949 (z nosilnostjo do 7 tisoč kg je lahko preneslo en ASU-76 ali par ASU-57). Vendar Il-18 ni bil nikoli dokončan. Dva glavna ASU-76 nista opravila terenskih preizkusov v okviru garancijskega roka. Avgusta 1953 so bila dela na tem stroju okrnjena, še posebej, ker se je začela serijska proizvodnja 57-milimetrske letalske topniške enote v zraku.
ASU-57
Dela na 57-milimetrski samohodni pištoli, ki je imela večjo mobilnost v primerjavi s 76-milimetrsko, so potekala vzporedno. Poleg oblikovalskega biroja Astrov so dela izvajale še druge oblikovalske ekipe.
Leta 1948 je bila razvita varianta ASU-57, ki je bila opremljena s 57-milimetrskim avtomatskim topom 113P. Ta pištola je bila razvita kot letalska pištola, vendar lovec Yak-9-57 s topovi 113P, ki ga je razvil oblikovalski urad Yakovlev, ni opravil tovarniških testov. Z začetkom dela na letalskih samohodnih pištolah je pri njih aktivno sodeloval oblikovalski biro Astrov. Oblikovalci so predlagali vozilo s težo 3,2 tisoč kg z dvema posadkama. Hkrati je bilo v oblikovalskem biroju Yakovlev ustvarjeno transportno-jurišno jadralno letalo za letalsko samohodno pištolo. Vendar namestitev pištole ni omogočila izvedbe usmerjenega ognja v skladu z zahtevami.
Shema naprave ASU-57 (s topom Ch-51M):
1 - ohišje; 2, 15 - shranjevanje streliva; 3, 13 - rezervoarji za plin; 4 - optični pogled; 5 - gobčna zavora; 6 - cev pištole (Ch -51M); 7 - pogonska enota; 8 - motor M -20E; 9 - pogonsko kolo; 10 - podporni valj; 11 - podporni valj; 12 - dušilec; 14 - čistilec zraka; 16 - izravnalnik zadnjega podpornega valja z mehanizmom za nastavitev napetosti gosenice; 17 - zadnji podporni valj (volan).
Leta 1949 so na VRZ št. 2 zgradili kompaktno amfibijsko samohodno pištolo K-73, ki jo je razvil projektni biro pod vodstvom A. F. Kravtseva. Masa vozila je bila 3,4 tone, višina 1,4 m. Vozilo je bilo oboroženo s 57-milimetrskim topom Ch-51 z nišanom OP2-50 in je bilo v paru z njim 7,62-milimetrske mitraljeze SG-43. Strelivo je obsegalo 30 nabojev za topove in 400 nabojev za mitraljeze. Debelina oklepa - 6 milimetrov. Odpornost oklepov se je povečala z nagibom čelnih plošč kabine in trupa. Pred trupom so bile nameščene prenosne enote in motor uplinjača GAZ-51 (moč 70 KM). Propeler je bil propeler, ki se nahaja na zložljivi gredi. V zloženem položaju je bil pritrjen na krmni list kabine. Največja hitrost na kopnem je 54 km / h, premagovanje vodnih ovir pa 8 km / h. Samohodna pištola Kravtsev ni mogla prenesti konkurence z avtomobilom Astrov, saj ni imela dovolj manevriranja.
Izkušena letalska samohodna pištola K-73
Prvi poskusni ASU-57 ("objekt 572") s 57-milimetrsko pištolo Ch-51, ki je nastal v OKB-40 pod vodstvom D. I. Sazonov in N. A. Astrov, izdelani leta 1948 v tovarni številka 40 (zdaj CJSC "Metrovagonmash"). Aprila 1948 so bili izvedeni terenski testi, junija 1949 pa vojaški. 19. septembra 1951 je bil z odlokom Sveta ministrov ZSSR sprejet ASU-57. MMZ je serijsko proizvodnjo stroja začel leta 1951. Proizvodnjo oklepnih trupov je izvajala tovarna opreme za drobljenje in mletje ("Drobmash", Vyksa, regija Gorky). ASU-57 je bil prvič predstavljen širši javnosti 1. maja 1957 v Moskvi med parado na Rdečem trgu.
ASU-57 je bila napol zaprta gosenična naprava. Motorni prostor je bil spredaj. Kombinirani bojni prostor in nadzorni prostor sta bila nameščena v zadnjem delu trupa. Desno od pištole je bil voznik, za njim nakladalnik, levo od pištole pa poveljnik (bil je tudi radijski operater in strelec).
Top Ch-51 je bil zasnovan v letih 1948-1950. v oblikovalskem biroju tovarne 106 pod vodstvom E. V. Charnko pod strelivom protitankovske puške ZIS-2. Pištola je imela monoblok cev z reaktivno zarezo z navzkrižno režo, navpična klinasta vrata s polavtomatskim kopiranjem, hidropnevmatsko krtačo in hidravlično zavoro. Ročno nalaganje. Pištola je bila nameščena v krmilnem prostoru na okvirju, ki je bil pritrjen na dno trupa in čelno ploščo. Topovo masko je pokrival pokrov. Usmeritveni koti od -5 do + 12 ° navpično in ± 8 ° vodoravno. Ch-51 je imel vijačne vodilne mehanizme. Med neposrednim ognjem (domet 3,4 km) je bil uporabljen optični pogled OP2-50, panorama pa iz zaprtih položajev (domet 6 km).
Strelivo je vključevalo drobljenje (masa strele - 6, 79 kg, izstrelek - 3, 75 kg), sledilnik za prebadanje oklepov (6, 61 kg oziroma 3, 14 kg) in podkaliberni sledilnik oklepa (5, 94 in 2,4). kg) školjk. Oklepni izstrelek, preboden oklep debeline 85 mm na razdalji 1 km, podkalibar (začetna hitrost 1158 m / s)-100 mm oklep na razdalji 1 km in 72 mm oklep na razdalji 2 km. Domet neposrednega streljanja tega projektila je bil 1060 metrov. V shrambi v krmilnici za dejanja zunaj vozila so prevažali mitraljez SGM ali SG-43 (na mitraljezu podjetja ASU-76 RP-46). Kasneje so AK ali AKM nosili v embalaži.
Za zmanjšanje mase ACS so bile uporabljene aluminijeve zlitine, zaščita oklepa pa je ostala minimalna. Trup je bil sestavljen iz jeklenih oklepnih plošč (na najbolj kritičnih mestih) in aluminijastih plošč (krmnih plošč trupa in dna), povezanih z varjenjem in kovičenjem. Da bi zmanjšali višino samohodne pištole, so bili stranski in zgornji čelni listi prostora za krmiljenje zloženi nazaj na tečaje. V nišah bojnega prostora, nameščenega na blatnikih, so bili oddelki za del streliva na desni strani prostora za krmiljenje, na levi strani pa za rezervne dele in baterije. Bojni prostor, tako kot pri drugih strojih tega razreda, je bil od zgoraj prekrit s platneno tendo z zadnjim razglednim oknom.
V tem avtomobilu se je ohranilo časovno preizkušeno načelo uporabe avtomobilskih enot. Štirivaljni kompaktni motor M-20E je bil neposredni potomec motorja osebnega avtomobila "Victory". Razvil je moč 50 konjskih moči pri frekvenci 3600 vrt / min (ta motor je bil nameščen tudi na avtomobil s pogonom na vsa kolesa GAZ-69). Motor je bil nameščen po celotnem telesu stroja v enem bloku s sklopko za suho trenje, mehanskim štiristopenjskim menjalnikom in sklopkami. Pogonski agregat je bil nameščen v ohišju na štirih vzmetnih nosilcih, pritrditev s samo štirimi vijaki pa je omogočila hitrejšo zamenjavo. Končni pogoni so preprosti menjalniki. Lokacija motorja je bila premaknjena na desni bok. Zaprl ga je zložljiv oklepni pokrov s polkni. Izpušna cev z dušilcem zvoka je bila prikazana na sprednji strani trupa s desne strani. V sprednjem levem delu ohišja so bili oljni in vodni radiatorji ter ventilator s pogonom. Zaprli so jih tudi s tečajnim pokrovom z odprtino za dovod zraka. Pokrov menjalnika se je nahajal na sredini zgornje čelne oklepne plošče trupa. Kombinirani čistilec zraka. ASU-57 je imel tudi predgrelnik.
Podvozje samohodne pištole kot celote je ponavljalo podvozje ASU-76. Vključeval je štiri enojna gumirana cestna kolesa in dva podporna valja na vsaki strani. Vsak valj ima posebno vzmetenje torzijske palice. Sprednje enote so opremljene s hidravličnimi amortizerji, ki so s palicami povezani z valjčnimi izravnalniki. Torzijske palice prvih treh cestnih koles na desni strani so premaknjene za 70 mm glede na torzijske palice na levi strani. Pogonsko kolo se nahaja spredaj. Prosti tek se spusti na tla. To je četrti valjar. Balanser tega valja je opremljen z vijačnim mehanizmom za nastavitev napetosti gosenice. Kovinska gosenična veriga z dvema grebenoma, sestavljena iz 80 204 mm gosenic. Z zmanjšanjem mase je samohodna pištola ASU-57 v primerjavi z ASU-76 dobila boljšo sposobnost teka tudi pri manjši širini tira: tlak v tleh 0,35 kgf / cm2 je zagotovil visoko sposobnost teka na snežni odeji in močvirju terenu. Za zaščito sledi je bilo nameščeno odstranljivo krilo.
Za opazovanje so služili opazovalni bloki B-2, ki se nahajajo v čelnem krilu kabine, in opazovalna okna, opremljena z oklepnimi ščitniki, v stranskih oklepnih ploščah. ASU-57 je bil opremljen z radijskimi postajami YURT-12 in TPU-47 (tankovski domofon) za tri naročnike. Radijska postaja je bila pred poveljniškim sedežem. Delala je na bičevski anteni, visoki 1 - 4 metre, ki se nahaja na strani pristanišča pred krmilnico. Od leta 1961 je bil avtomobil opremljen z radijsko postajo R-113 in domofonom TPU R-120. Največji doseg radijske komunikacije je 20 km. Napetost omrežja na vozilu je 12 V.
Samohodni topniški nosilec ASU-57 je združil majhne dimenzije, dobro mobilnost in zadostno ognjeno moč. Lahko rečemo, da je Astrovu končno uspelo rešiti problem, zaradi katerega so se mnogi oblikovalci borili od tridesetih let prejšnjega stoletja - združiti tanketto in protitankovsko pištolo.
Nizka silhueta ASU-57 ni prispevala le k njegovemu prevozu, ampak tudi k prikrivanju na tleh. Protitankovska četa padalskega polka je prebrala devet takih postavitev. Nevidni in 57-milimetrski top, ki je imel v naboju streliva oklep APCR, je omogočil boj proti srednjim tankom, ki so takrat predstavljali osnovo tankovske flote potencialnih nasprotnikov. Oklep samohodnega topniškega nosilca je lahko namestil štiri padalce. Poleg tega so ga uporabljali kot lahki traktor.
ASU-57 je bil leta 1954 oborožen s spremenjenim topom Ch-51M. Nadgrajena pištola je dobila ejektor in dvokomorno aktivno zavorno gobico. Skupna dolžina instalacije se je zmanjšala za 75 cm. Poleg tega sta bila izvlečenje tulcev in odpiranje vijaka izvedena na koncu koluta (za Ch -51 - na koncu odboja). Vrtljivi mehanizem je bil opremljen z zavorno napravo. Najnovejša serija ASU-57 je bila opremljena z osvetljenimi napravami za nočno opazovanje za voznika (žaromet z IR filtrom je bil pritrjen nad desnimi blatniki). Poleg tega je bil nameščen dodaten rezervoar za gorivo.
Lebdeča možnost
Od septembra 1951 Astrov Design Bureau razvija plavajočo modifikacijo ASU-57 (leta 1949 je bil ustvarjen poskusni plavajoči ASU-76). Prvi prototip ASU-57P (objekt 574) je bil zgrajen novembra 1952. V letih 1953-1954 so sestavili in preizkusili še štiri prototipe. ASU-57P (tehta 3,35 tone) se je od prototipa razlikoval po podolgovatem telesu (4,25 m), poenostavljenem. Vzgon vozila je zagotavljal premik trupa. Na zgornjem čelnem listu je bil zložljiv valovnik. Motorji ASU-57 so bili prisilni motor (60 KM) in vodni propeler. Preoblikovan je bil tudi samohodni topniški top. Ch-51P se je od Ch-51M razlikoval po tehnološki gobčni zavori, zasnovi dvižnega mehanizma, polavtomatskega mehanizma in zapirala. Zatiči zibelke so bili premaknjeni za 22 mm naprej. Hitrost streljanja je dosegla 11-12 krogov na minuto.
Izkušena samohodna amfibijska enota ASU-57P
Sprva sta bila kot vodna propelerja uporabljena dva propelerja, ki se nahajata na krmi. Poganjali so jih z vrtenjem vodilnih koles, a ko je tak stroj prišel na kopno, na tirih ni bilo dovolj oprijema. V zvezi s tem je bila izbrana shema z odvzemom moči od menjalnika do propelerja. Vijak se je v tem primeru nahajal v posebni niši na dnu ohišja. Volan je bil postavljen v en sam predor z propelerjem - po analogiji s T -40, ki ga je na predvečer vojne razvil N. A. Astrov. Hladilnemu sistemu je bil dodan toplotni izmenjevalec, ki je med vožnjo po vodnih površinah zagotavljal odvod toplote morski vodi.
Leta 1955 bi lahko avto dali v uporabo, vendar ga nikoli niso prenesli v množično proizvodnjo. Izdelane so bile le štiri kopije. Ta omejena izdaja je bila posledica dejstva, da moč topa 57 mm ni bila zadostna, pa tudi izjemno lahka rezervacija. Hkrati je bila omejena serijska proizvodnja ASU-57. Jasno je bilo, da povečana vloga letalskih jurišnih sil in razvoj oklepnih vozil potencialnega sovražnika zahtevata izdelavo novega vozila z močnejšim orožjem.
V OKB-40 na ASU-57 je bil namesto 57-milimetrskega topa na OKB-40 namesto 57-milimetrskega topa nameščena 107-milimetrska pištola B-11, ki jo je razvil Shavyrin OKB. Obremenitev streliva eksperimentalne naprave BSU-11-57F (teža 3,3 tone) je vključevala strele s kumulativnimi in visoko eksplozivnimi projektili za drobljenje. Streljanje je potekalo z optičnim ali mehanskim (rezervnim) nišanom. Največji doseg streljanja je 4,5 tisoč metrov. In čeprav so v teh letih brezutežne puške vzbudile široko zanimanje kot amfibijsko jurišno orožje, je razvoj letalskih topniških naprav na lastni pogon povsem razumno sledil poti "klasičnih" topniških sistemov.
Na samohodne puške ASU-57, potem ko so jih zamenjali z močnejšimi, niso pozabili: nekatere so uporabili za usposabljanje, nekatere so predelali v traktorje (enote šasije so bile v traktorju AT-P uporabljene še prej).
Metode pristanka ASU-57
Po drugi svetovni vojni so upoštevali glavne metode zračnega napada: jadralno letalo, padalo in pristanek. Pristanek samohodnih topniških naprav ASU-57 je bil izveden po metodi pristanka na ploščadi z večkupolnim padalskim sistemom ali jadralnimi letali Yak-14.
Težko transportno jadralno letalo Yak-14 je bilo razvito leta 1948 v oblikovalskem biroju Yakovlev. Jadralno letalo je lahko preneslo ASU-57 in dva člana njegove posadke (masa ASU-57 s popolnoma opremljenim strelivom in posadko je bila približno 3, 6 tisoč kg). ASU-57 je vstopil v jadralno letalo skozi ločno loputo vzdolž lestev. V tem primeru je bil nos trupa nagnjen na stran (zaradi lažjega nakladanja je zrak izstopil iz podvozja letev, zato je bil trup spuščen). V notranjosti je bila instalacija pritrjena s kabli. Da bi preprečili nihanje med prevozom na letalu ali jadralnem letalu, so bile skrajne enote vzmetenja samohodne pištole pritrjene na trup. Za vleko jadralnega letala Yak-14 je bilo uporabljeno letalo Il-12D. Poleg tega so za vlečno vozilo šteli izkušenega Tu-4T.
Pomanjkanje ali odsotnost amfibijskih jurišnih vozil s povprečno nosilnostjo je moralo močno omejiti težo letalskih samohodnih pušk. To določa majhnost trupa (višina čelne plošče in stranice kabine je bila majhna) in debelino oklepa.
Leta 1956 je bila za transportno letalo Tu-4D razvita viseča kabina P-98M, ki je bila uporabljena za pristanek ASU-57, kmalu pa je bila ta kokpit preoblikovana za 85-milimetrski top SD-44. Toda "pristajalne" modifikacije bombnikov in potniških letal so že nadomestili transportna letala, zasnovana posebej za te namene.
Po sprejetju transportnega vozila An-12, razvitega v GSOKB-473, v uporabo leta 1959, se je položaj Antonova spremenil. Novo letalo je znatno razširilo zmogljivosti jurišnih sil, saj je zagotovilo padala ali pristanek za opremo, vključno z ASU-57, in osebje. Letalo An-12B je bilo opremljeno z valjčnim transporterjem TG-12 za spuščanje amfibijskih tovornih sistemov. ASU-57 je pristal s padalonsko platformo, razvito v oblikovalskem biroju tovarne št. 468 (moskovska tovarna agregatov "Universal") pod vodstvom Privalova, z večkupolnimi sistemi MKS-5-128R ali MKS-4-127. Samohodna pištola je bila pritrjena z vrvmi s priveznimi napravami na PP-128-500 (pri pristanku z An-12B), pozneje pa na P-7 (z Il-76, An-22 in An-12B). Da bi preprečili deformacijo in poškodbe, je bila samohodna pištola pod dnom pritrjena z nosilci. Skupna teža letenja platforme PP-128-5000 z nameščenim ASU-57 v polnem strelivu je bila 5160 kilogramov. An-12B je lahko vkrcal par ASU-57, postavljenih na ploščadi.
Izdaja je potekala v več fazah. Na prvi stopnji so z letala z izpušnim padalom odstranili ploščad z bremenom. Na isti stopnji je začelo delovati stabilizacijsko padalo. Platforma se je spustila na grebenirane glavne strehe in stabilizacijsko padalo. Na naslednji stopnji so bile glavne kupole izpraznjene in napolnjene z zrakom. Na zadnji stopnji - spust z glavnimi padali in pristanek. V trenutku, ko se je platforma dotaknila tal, se je sprožila amortizacija. Hkrati so bila glavna padala odklopljena s samodejnim odklapljanjem. Sprostitev z ISS-5-128R je potekala na nadmorski višini od 500 do 8 tisoč metrov. Hitrost sestopa je bila približno 7 m / s. Platforma je bila opremljena z označevalnim radijskim oddajnikom P-128, ki je omogočal njeno zaznavanje po pristanku.
Prenos samohodnih pušk je opravil tudi težki helikopter Mi-6, ki se je pojavil leta 1959, razvit na oblikovalskem biroju Mil.
ASU-57 je sodeloval pri vseh večjih vajah letalskih enot. V "Rossiyskaya Gazeti" je bilo omenjeno, da se je ASU-57 uporabljal v vojaških vajah z uporabo jedrskega orožja, ki so bile 10. septembra 1956 na poligonu Semipalatinsk. ASU-57 so izvažali tudi v Egipt.
ASU-57 je postal nekakšna "preizkusna miza" za razvoj letalskih oklepnikov. Na primer, v letih 1953-1954 so na raziskovalnem inštitutu št. 22 PBTT (danes 38. raziskovalni inštitut) izvedli preskuse ASU-57: z žerjavom KT-12 so samohodno pištolo večkrat spustili v določiti največje dovoljene preobremenitve za različne variante njegovega pristanka. Med temi preskusi je bilo ugotovljeno, da je končna preobremenitev 20 g. Kasneje je bil ta kazalnik vključen v GOST za pristajalne sisteme.
Treba je opozoriti, da se je leta 1951, ko je bil ASU-57 dan v uporabo, Oddelek za letalske preizkuse letalskih sil preoblikovan v Tehnični odbor poveljstva. Eden od njegovih oddelkov se je ukvarjal z zemeljsko tehniko, avtomobilsko industrijo, topništvom in oklepnimi vozili. To dejstvo je samo po sebi pričalo o povečani pozornosti do tehnične opreme te vrste vojakov. Leta 1954 je poveljnik letalskih sil postal general Margelov. 25 let, v katerih je opravljal to funkcijo, je postal čas razvoja letalskih sil, kakovostnega izboljšanja njihove vojaške opreme in orožja. Leta 1962 se je Tehnični odbor preoblikoval v Oddelek za izkušeno opremo urada poveljnika letalskih sil. Leta 1964 je bil oddelek preoblikovan v Znanstveno -tehnični odbor letalskih sil.
SU-85
Lahka 85-milimetrska samohodna pištola je bila razvita za reševanje nalog spremstva in protitankovske opreme tankovskih in motoriziranih pušk (kasneje je bila v Bundeswehrju 90-milimetrska samohodna pištola "Jagdpanzer" podobnega namena Nemčija) in kot protitankovsko samohodno topniško postavitev letalskih enot. Vendar je bil glavni napad zanjo letalski napad. Delo na stroju, imenovanem Object 573, se je začelo leta 1953. Samohodna pištola je nastala v tovarni strojnic Mytishchi na prvotni bazi, razviti pod vodstvom Astrova. Leta 1956 je bil sprejet v uporabo pod oznako SU-85 (uporabljena je bila tudi oznaka ASU-85).
Tokrat je bila izbrana postavitev z zadnjo postavitvijo MTO in sprednjo postavitvijo bojnega prostora (kot prej je bila kombinirana s krmilnim prostorom) v fiksnem prostoru za krmiljenje. Desno od topa je v njegovem sprednjem delu voznik -mehanik, za njim - nakladalnik in poveljnik, levo - strelec.
85-milimetrski top D-70 je bil nameščen v čelni list prostora za krmiljenje v okvirju s sferično masko, prekrito s pokrovom. Rahlo je bil pomaknjen levo od vzdolžne osi samohodne puške. Top je nastal v oblikovalskem biroju tovarne številka 9 pod vodstvom Petrova. Serijsko proizvodnjo je izvajala tovarna št. 75 v mestu Yurga. Pištola D-70 je imela monoblok cev, aktivno dvokomorno gobčno zavoro, izmet za izpihovanje, navpični klinasti zaklop s polavtomatsko kopijo. Naprava za povratni udar je vključevala hidravlično zavorno zavoro, pa tudi hidropnevmatsko krtačo z ventilom za dodatno zaviranje. Pištolo so naložili ročno. Ciljni koti: ± 15 ° vodoravno, od -4,5 do + 15 ° navpično. Sektorski navpični vodilni mehanizem, vodoravno vijačen. Vztrajnik dvižnega mehanizma je bil nameščen pod desno roko strelca, nihajni mehanizem pa pod levo. Na ročaju vztrajnika dvižnega mehanizma je bila električna sprostitvena ročica, ki je bila podvojena z ročnim sproščanjem. Med neposrednim ognjem je bil uporabljen zglobni teleskopski pogled TShK2-79-11. Za streljanje iz zaprtih položajev se uporablja mehanski nišan S-71-79 s panoramsko pištolo PG-1. Za različne vrste posnetkov sta imela oba merila lestvice. Pri streljanju z neposrednim streljanjem je bil doseg 6 tisoč m, pri največjem kotu nadmorske višine je bilo območje ciljanja 10 tisoč m, največje območje streljanja pri uporabi eksplozivnih izstrelkov je bilo 13, 4 tisoč m. Poleg tega je bila aktivna noč rezervoar je bil nameščen na vozilo.prigled TPN1 -79-11 opremljen z IR osvetljevalnikom L-2
Obremenitev streliva je vključevala različne vrste enotnih strelov, podobno obremenitvi streliva D-48. Vendar je bil cev D-70 krajši od D-48 za 6 kalibrov, kar je vplivalo na balistiko. UBR-372 je nosil 9, 3 kg strelno-metrski strelni projektil BR-372, katerega začetna hitrost je bila 1005 m / s. Ta izstrelek je lahko prodrl v oklep debeline do 200 milimetrov na razdalji 1000 metrov pod kotom 60 °. 3UBK5 je nosil 7, 22 kilogramski kumulativni projektil 3BK7, ki je prodrl v oklep 150 mm. To je omogočilo boj proti tankom "Centurion" Mk III ali M48A2 "Paton III". UOF-372 je nosil 9,6 kg visokoeksplozivni izstrelitveni projektil HE-372, ki je bil namenjen uničenju utrdb in uničenju sovražne sile, UOF-72U z izstrelkom OF-372, vendar z znatno zmanjšanim nabojem goriva, UOF-372VU je nosil OF- 372V, pa tudi znižano polnjenje. Poleg tega so bili posnetki s praktičnimi in dimnimi školjkami. Masa strela ni bila večja od 21,9 kilograma. Streli so bili postavljeni v bojni prostor: na pregradi MTO v niši - 14 kosov, vzdolž pregrade - 8 kosov, na levi strani trupa - 7 kosov, v niši na desni strani - 6 kom., v niši na levi strani in pred strelcem - 5 kosov.
Treba je opozoriti, da SU-85 glede ognjene moči praktično ni bil slabši od srednjih tankov, manjšo zaščito vozila pa so kompenzirale majhne dimenzije. 7, 62-milimetrski mitraljez SGMT je bil povezan s topom. Pasovi mitraljeza (po 250 nabojev) so bili v osmih škatlah. Stroj je bil poln strojnice AKM in 300 nabojev, signalne pištole SPSh, 15 granat F-1.
Varjeni trup je imel racionalne kote naklona stranskih in čelnih oklepnih plošč. Trup je zagotavljal zaščito pred oklepnimi oklepi srednjega in majhnega kalibra. Dodatno togost karoserije je dalo valovito dno, ki ima prerez v obliki korita. Na dnu je bila loputa, namenjena evakuaciji posadke v sili. Na nosilce zgornjega čelnega lista je bila nameščena deska, ki opravlja funkcije blatnika.
Pogonsko enoto je bilo mogoče hitro zamenjati. Preostale stroge zahteve za uporabo enot avtomobilske industrije so oblikovalce prisilile v uporabo dizelskega dvotaktnega motorja YAZ-206V, ki je razvil 210 KM. pri 1800 vrt / min. Motor je bil nameščen čez trup in prestavljen na desni bok. Top in motor sta se uravnovesila. Za zmanjšanje izgube energije je bil uporabljen splošen, vendar ne potreben odjem moči, tekočinski hladilni sistem z izmetnim prezračevanjem. Obstajal je predgrelnik šob in tri zračni filtri Multicyclone. Motor je zagnal električni zaganjalnik. Dostop do motorja je bil omogočen s tečajnimi zgornjimi pokrovi MTO.
Mehanski menjalnik je bil sestavljen iz glavne sklopke, menjalnika, gredi propelerja, petstopenjskega menjalnika, planetarnih nihajnih mehanizmov in končnih pogonov (enostopenjski menjalniki). Sprva je bila uporabljena glavna enoslojna sklopka, med delovanjem pa so bili nekateri stroji opremljeni z več diskovnimi sklopkami, ki so bile bolj zanesljive. Uporabljen je bil avtomobilski menjalnik, vendar je bil tako spremenjen, da se je izkazalo, da odstotek uporabe avtomobilskih enot v samohodnih puškah ni pomemben. Menjalnik je imel pet hitrosti naprej in eno vzvratno. Planetarni krmilni mehanizmi (PMP) so bili dvostopenjski in so imeli zavore in blokirne sklopke. Z levim PMP je bil menjalnik povezan z zobnikom s sklopko, z desnim - s pol -osjo. Strojevodja je za krmiljenje samohodne topniške naprave uporabil krmilne ročice PMP, prestavne ročice, oljno črpalko in zaustavitev motorja, zavorne stopalke, dovod goriva in glavno sklopko. Podvozje je bilo sestavljeno iz šestih enojnih gumiranih cestnih koles (podobno kot pri rezervoarju PT-76) s posamičnim vzmetenjem torzijske palice in dvojno delujočimi hidravličnimi amortizerji na šestem in prvem vozlišču vzmetenja. Pogonska kolesa so bila nameščena zadaj. Torzijske gredi so šle od strani do strani. Gosenica je finočlanska, kovinska, z dvema grebenoma, z zatičem. Pas je bil sestavljen iz 93 žigosanih jeklenih tirov.
SU-85 je bil opremljen z opazovalnimi enotami B-1 za opazovanje (ena za strelca in nakladalca, dve za voznika). Poveljnik je imel tudi aktivno napravo za nočno opazovanje TKN-1T, voznik pa TVN-2. IR osvetljevalniki so bili pritrjeni nad voznikov sedež, pa tudi nad masko pištole. Notranja komunikacija je potekala s TPU R-120, zunanja-z radijsko postajo R-113. Pri delu z bičjo anteno z višino 1 - 4 metre je zagotavljala komunikacijo na razdalji 20 km. Antena je bila nameščena na desni strani. Napajanje na vozilu - 24 V. Nastavitev dimnih zaves je bila izvedena z dvema dimnima bombama BDSH -5, nameščenima na zadnjem delu trupa. Odpad je potekal, ne da bi zapustili posadko. Na krmi sta bila pritrjena tudi dva dodatna rezervoarja za gorivo, ki sta povečala doseg. Rezervni deli in orodje so bili shranjeni na straneh trupa in v bojnem prostoru. Gasilni aparat OU-5V je bil nameščen tudi v bojnem prostoru.
Samohodne puške SU-85 so se množično proizvajale do leta 1966. Vsaka letalska divizija je imela samohodno topniško divizijo, ki je vključevala 31 SU-85.
Sprva je bila samohodna puška odprta na vrhu. To je omogočilo zmanjšanje višine in zmanjšanje njegove teže. Toda leta 1960 so za boljšo zaščito (vključno z zaščito pred orožjem za množično uničevanje - ta zahteva je postala obvezna) namestili streho s štirimi loputami in filtrirno enoto za prezračevanje. Pokrov dovodnega ventilatorja se je nahajal nad ohišjem pištole, za njim pa je bilo ohišje dovoda zraka. V streho poveljnika je bil nameščen periskop TNPK-240A z 8-kratnim sistemom optičnega zooma. Ker je bil SU-85 ustvarjen kot napol zaprt, je dodajanje pokrova nekoliko omejilo bojni prostor. Kljub temu je bil vojakom všeč SU-85 zaradi njegove zanesljivosti in dobre mobilnosti. Poleg boja proti oklepnim vozilom in tankom je bil SU-85 uporabljen za reševanje nalog neposredne ognjene podpore, opravljal pa je tudi prevoz vojakov "na oklepih". Padalci so ta prevoz radi uporabljali pred pojavom lastnih transportnih in bojnih vozil.
Ko je začela v uporabo samohodna topniška enota SU-85, se je na prvi let pripravljalo transportno letalo An-12, ki je lahko prepeljalo tak stroj. Med nakladanjem na letalo je bilo vzmetenje torzijske palice izklopljeno z napravo, ki je vključena v stroj za rezervne dele. Prenos SU-85 s potovanja na boj je trajal od 1 do 1,5 minute. SU-85 je bil v prvi vrsti zasnovan za pristanek pri pristanku. To je bistveno omejilo možnosti bojne uporabe tega vozila. Strelivo za pristanek bi lahko odvrglo letalo An-12B. Za to so bile uporabljene platforme PP-128-5000, opremljene z večkupolnimi sistemi MKS-5-128M. Na primer, avto GAZ-66 je bil padal s padalom, ki je nosil 85-milimetrske posnetke v hrbet, zapakiran v škatle.
V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bil napad v zraku (tudi v operativno globino sovražnikove formacije) stalni element pri oblikovanju vojsk. Globina pristanka se je povečala, zahteve po hitrosti pristanka so se povečale, pa tudi čas za samostojna dejanja.
V zvezi s tem je bil spust oklepnih vozil izveden kot del pristanka. Leta 1961 so se začela dela na širitvi transportnih zmogljivosti vojaške opreme in opreme v zraku. Po pojavu ploščadi P-16 (največja teža letenja-21 tisoč kg) je bilo mogoče SU-85 z An-2 spustiti ne samo po metodi pristanka, ampak tudi na ploščadi z večkupolnim sistemom. Vendar je nova generacija bojnih vozil že nadomeščala samohodne topniške nosilce.
Samohodne topniške nosilce SU-85 so izvažali na Poljsko. Leta 1967 so samohodne puške sodelovale v arabsko-izraelski "šestdnevni vojni" na arabski strani. Izkušnje z bojno uporabo so pokazale potrebo po sredstvih za samoobrambo iz helikopterjev vojaškega letalstva in napadalnih letal. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so na streho samohodne puške SU-85 namestili protiletalske 12,7-milimetrske mitraljeze DShKM s kolimatorjem. SU-85 so sodelovali v drugih vojaških spopadih, vključno z uvedbo vojakov leta 1968 na Češkoslovaško (res je, da so sovjetske letalske sile v tej operaciji pokazale odlično usposobljenost, pa tudi sposobnost hitrega in kompetentnega ukrepanja) ter vojno v Afganistanu. SU-85 je bil leta 1993 umaknjen iz uporabe.
Razvoj protitankovskih samohodnih topniških naprav se je ustavil, saj se je učinkovitost ATGM (protitankovskega raketnega sistema) povečala, padalci za ognjeno podporo enot pa so dobili povsem drugo vozilo.
Med tujimi topniškimi napravami na lastni pogon je treba omeniti ameriško odprto 90-mm samohodno pištolo M56 "Scorpion", ki je bila proizvedena v letih 1953-1959 skoraj istočasno z ASU-57 in SU-85. Ameriška samohodna pištola dokazuje drugačen pristop k ustvarjanju takšnih vozil: močno protitankovsko pištolo, nameščeno na lahkem podvozju in z oklepno zaščito, omejeno le s ščitom. Treba je opozoriti, da je zračni rezervoar M551 Sheridan, ki se je pojavil kasneje in opremljen s 152-milimetrskim izstreljevalcem, imel značaj "protitankovske pištole"
