"Sea Cruiser" MK-1 je postal največji čoln hidroplan v carski Rusiji. V njem je bila velika zastekljena pilotska kabina, namenjena štirim članom posadke (vključno z enim strelcem, ki naj bi stregel na krovu 76-milimetrskega topa). Letalo naj bi bilo opremljeno z dvema motorjema po 300 KM. vsak. Vendar pa zavezniki teh motorjev niso dostavili do določenega časa, kar je bilo takrat običajno. To je prisililo Grigoroviča, da spremeni projekt. Zdaj je "Sea Cruiser" postal trimotorni. Dva Renault motorja (220 KM) sta bila postavljena med krila škatle za dvokrilna letala, tretji, Hispano-Suiza (140 KM), pa je bil nameščen vzdolž osi letala na zgornjem krilu. Na žalost se je letalo med preskusi na odprtem morju poškodovalo. Revolucija, ki se je zgodila v državi, ni omogočila obnovitve letala in nadaljevanja preskusov.
V istih letih je Grigorovich razvil tudi kopenska letala: S-1 in S-2 (črka "C" je pomenila "kopno"). Poleg tega je bil C-2 eno prvih letal na svetu, izdelanih po "okvirni" shemi. Vsa letala, ki jih je zasnoval Grigorovich, niso bila uspešna. Toda oblikovalec jih je vedno poskušal izboljšati in izboljšati, medtem ko je lastnik tovarne Shchetinin zahteval gradnjo letal, ki bi prinesla dobiček. Včasih se je proizvodnja letal stare zasnove nadaljevala, informacije o novem hidroplanu z višjimi podatki o letu pa so bile skrbno skrite. Zaradi tega je Grigorovič zapustil Shchetinin in organiziral lastno majhno tovarno, v katero je vložil vsa svoja sredstva. Toda kmalu je bilo treba obrat zapreti in v dejavnostih Grigoroviča kot oblikovalca prihaja petletni odmor.
Letalo C-2.
Šele leta 1923 se je Dmitrij Pavlovič vrnil k oblikovalskemu delu, vstal pri risalni tabli in prišel v tovarniške delavnice. Spomladi 1923 je bil po njegovem projektu zgrajen leteči čoln M-23bis in hkrati čoln M-24. Jeseni 1923 je D. P. Grigorovich je postal tehnični direktor Državnega letalskega obrata št. 21 (GAZ št. 21). Tu je organiziral svojo majhno oblikovalsko skupino in eksperimentalno delavnico. D. P. Grigorovič je vključen v natečaj za ustvarjanje sovjetskega borca. Spomladi 1924 so se začeli testi lovca I-1, ki ga je zasnoval N. N. Polikarpov. Vendar ima letalo I-1 številne pomembne pomanjkljivosti, ki mu ne omogočajo, da bi ga dali v serijsko proizvodnjo. D. P. Grigorovich malo kasneje ustvari svojo različico borca. Jeseni je bilo dokončano novo letalo z imenom I-2 in začeli so se njegovi letalski testi. Med preskusi je bilo ugotovljeno, da ima I-2 nizko stopnjo vzpona in je nestabilen med letom. Dmitrij Pavlovič dela na izboljšanju borca. Po odpravi pomanjkljivosti se lovec I-2bis z motorjem M-5 lansira v serijsko proizvodnjo. Skupno je bilo izdelanih več kot 200 letal tega tipa. Tako je borec I-2bis postal prvi sovjetski borec prvotne zasnove. Serijska proizvodnja I-2bis je Revolucionarnemu vojaškemu svetu ZSSR z odredbo z dne 1. aprila 1925 omogočila odstranitev lovcev tujega tipa iz oborožitve letalskih sil.
Leta 1924 je istočasno z nastankom lovca I-2 D. P. Grigorovich začne oblikovati leteči čoln. Poleti 1925 je bila zgrajena podmornica MR L-1 ("pomorska izvidnica" z motorjem "Liberty"). Hkrati je D. P. Grigorovich je postal vodja oddelka za gradnjo eksperimentalnih letal na morju (OMOS). Od leta 1925 do 1928 je OMOS razvil deset tipov hidroplanov. Toda vsi ti stroji so bili neuspešni in D. P. Grigorovich je bil odstranjen iz vodstva OMOS. Oblikovalec je bil zaradi svojih napak zelo razburjen in je za nekaj časa prenehal delati na oblikovanju letal.
31. avgusta 1928 je bil Grigorovič aretiran in tri leta delal v tako imenovani "šaraški"-TsKB-39 OGPU. Aprila 1931 je v okviru skupnega dela z N. N. Slavni lovec I-5 je ustvarilo vodstvo Polikarpova. Za svoj čas je bilo to izjemno bojno letalo. Tukaj je tisto, kar je o I-5 napisal oblikovalec letal A. S. Yakovlev: »Najhitrejše letalo takrat, ki razvija hitrost 280 kilometrov na uro. Avto je takrat veljal za čudež tehnologije. " Znani letalski specialist A. N. Ponomarev se je spomnil: »O tem letalu smo slišali veliko laskavih kritik. Manevrski I-5 je v samo 9 sekundah in pol opravil zavoj na višini tisoč metrov."
V prihodnosti je Grigorovich vodil razvoj težkega štirimotornega bombnika TB-5. Ta stroj je bil ustvarjen za zaščito kovinskega bombnika TB-3, ki ga je zasnoval Tupolev. V skladu z nalogo naj bi bil Grigorovičev bombnik izdelan iz nebistvenih materialov. To seveda ni moglo vplivati na zmogljivosti letala. Vsem je bilo jasno, da zaradi omejitev uporabe obetavnih aluminijevih zlitin TB-5 ne bo mogel doseči lastnosti TB-3. Toda kljub temu je avto ustrezal ravni najboljših svetovnih primerov tistega časa. Grigorovich je veliko pozornosti namenil udobju posadke. Prvič na krovu bojnih letal so bile ugodnosti: stranišče in štiri viseče viseče mreže za sprostitev. TB-5 je imel štiri krila, nameščena pod krili v tandemski shemi, kar je zmanjšalo upor. Obremenitev bombe je bila 2500 kg. Obrambno oborožitev so sestavljale tri kupole z dvema mitraljezoma. V primerjavi s TB-3 so bili nosilci mitraljeza postavljeni bolj uspešno. Za razliko od bombnika Tupolev je imel TB-5 notranjo vzmetenje za celotno paleto bomb. Glavne prednosti bombnika Grigorovich so bile manjše dimenzije, stroški in stroški dela med proizvodnjo. Glede na te kazalnike je bil TB-5 praktično enak TB-1. Poleg tega je Grigorovich upal, da bo izboljšal lastnosti svojega bombnika z namestitvijo močnejših motorjev. Toda uvedba TB-3 v veliko serijo je končala nadaljnje delo na TB-5.
Poleti 1930 je namestnik predsednika Sveta ljudskih komisarjev ZSSR S. Ordzhonikidze, ki je kmalu postal ljudski komisar težke industrije, govoril z Dmitrijem Pavlovičem. Sergo je predlagal, da oblikovalec razvije hitri borec, oborožen z dvema 76-milimetrskimi topovi dinamo-reaktivcev. Odboj pri streljanju z dinamo-topom je bil kompenziran z reakcijsko silo vrženih plinov. Plinsko-dinamično teorijo posnetka z odprtim volumnom je razvil izjemen sovjetski znanstvenik, specialist na področju reaktivnih motorjev, profesor in kasneje akademik Boris Sergejevič Stechkin. Od leta 1923 je izumitelj Leonid Vasiljevič Kurčevski delal na ustvarjanju dinamo reaktivnega topa. Do leta 1930 so bile proizvedene majhne serije takšnih pušk agroindustrijskega kompleksa (avtomatski top Kurčevski).
Treba je opozoriti, da je Kurčevski za svoje orožje izbral neuspešno shemo, zaradi česar so se njegove puške izkazale za nezanesljive, težke in z nizko stopnjo ognja. Odločitev o ustvarjanju letala za pištole Kurčevskega, kot je zdaj znano, je bila napačna in brez obeta. Toda v tistih časih o tem niso mogli vedeti.
Novi lovec I-Z je bil ustvarjen nenavadno hitro in je bil dokončan poleti 1931. Letalo je bilo opremljeno z motorjem M-22 z močjo 480 KM. Oborožitev letala je bila sestavljena iz dveh 76 -milimetrskih oklepnikov in sinhrone mitraljeze. Piloti B. L. Bukhgolts in Yu. I. Piontkovsky. Leta 1933 se je začela serijska proizvodnja letala, izdelanih pa je bilo več kot 70 lovcev.
Še naprej razvijati in izboljševati zasnovo I-Z, D. P. Grigorovich je leta 1934 zaključil delo pri ustvarjanju naprednejšega topovskega lovca IP-1 z dvema topovoma agroindustrije. Na serijska letala IP-1 sta bila nameščena dva letalska topa ShVAK in šest mitraljezov ShKAS. Skupno je bilo izdelanih 200 letal IP-1, ki so bila namenjena tudi uporabi kot napadalna letala. Razvoj zasnove IP-1 so bili projekti letal IP-2 in IP-4. Vzporedno z delom na borcih je D. P. Grigorovich je delal na projektih za hitro izvidniško letalo R-9, potapljaški bombnik PB-1 in lahka zračna križarka LK-3.
Leta 1935 je pod vodstvom D. P. Grigorovich, je bilo oblikovano in izdelano športno dvosedežno dvomotorno letalo E-2. Oblikovalsko delo je izvedla ekipa osmih deklet-oblikovalcev. Zato je bil E-2 poimenovan "Dekliški stroj". Kljub hudi bolezni (levkoreja) Dmitrij Pavlovič nadaljuje svoje intenzivno ustvarjalno delo. Sodeluje pri oblikovanju težkega bombnika. Na novo ustanovljenem Moskovskem letalskem inštitutu je Grigorovich vodja oddelka za oblikovanje letal in študentskih navdušencev, organizira skupino za oblikovanje jeklenega letala; nadzoruje diplomski projekt študentov inženirske fakultete letalske akademije po imenu profesorja N. E. Žukovskega. D. P. Grigorovich dela kot vodja pomorskega oddelka v glavnem direktoratu letalske industrije Ljudskega komisariata za težko industrijo, konec leta 1936 pa je bil imenovan za glavnega oblikovalca novega obrata. Toda bolezen se še naprej razvija in leta 1938, pri 56 letih, ga ni bilo več.
Dmitrij Pavlovič Grigorovič je bil eden prvih ruskih in sovjetskih oblikovalcev letal. Po enciklopedičnem slovarju iz leta 1954 je Grigorovich ustvaril približno 80 tipov letal, od tega je bilo 38 vrst letal serijsko izdelanih. Pod njegovim vodstvom so v različnih letih pozneje postali znani oblikovalci: G. M. Beriev, V. B. Shavrov, I. V. Chetverikov, M. I. Gurevich, S. P. Korolev, N. I. Kamov, S. A. Lavochkin in drugi. Ne bomo cenili njegovega prispevka k zgodovini razvoja domače letalske konstrukcije.
Reference:
1. Artemiev A. Pomorsko letalstvo domovine // Letalstvo in kozmonavtika. 2010. št. 12. S. 18-23.
2. Artemiev A. Pomorsko letalstvo domovine // Letalstvo in kozmonavtika. 2012. št. 04. S. 40-44.
3. Artemiev A. Pomorsko letalstvo domovine // Letalstvo in kozmonavtika. 2012. št. 05. S. 43-47.
4. Grigoriev A. Letala DP Grigorovich // Tehnika in znanost. 1984. št. 05. S. 20-22.
5. Maslov M. Grigorovičeva letala // Letalstvo in kozmonavtika. 2013. št.11. S. 13-18.
6. Maslov M. Grigorovičeva letala // Letalstvo in kozmonavtika. 2014. št.10. Str. 29-33.
7. Maslov M. Najbolj skrivni borec // Letalstvo in kozmonavtika. 2014. št. 03. S. 20-24.
8. Petrov G. Hidroplani in ekranoplani Rusije 1910-1999. M.: RUSAVIA, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakov B. Letala države Sovjetov. 1917-1970 Moskva: DOSAAF ZSSR, 1985 S. S. 11, 30, 53.
10. Shavrov V. Zgodovina letalskih konstrukcij v ZSSR do leta 1938. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Letala prve svetovne vojne: države Antante. Sankt Peterburg: Poligon, 2002. S. 199-207.
