Januarja 1971, ko je podpisal ukaz za začetek dela na drugem letalskem projektu, je Pavel Osipovič Suhoj, eden najboljših sovjetskih letalskih konstruktorjev, komaj vedel za obseg slave in priznanja, ki bi ga prejela nova letala njegovega oblikovalskega biroja. In če je, tega ugibanja ni izdal.
Novi projekt, razvit v okviru programa PFI (obetaven borec na prvi črti), je prejel "lastniški" indeks T-10. Njegova zgodovina se je začela dve leti prej, ko je ZSSR razmišljala o odzivu na ameriški program FX (Fighter eXperimental), v okviru katerega je nastal eden najboljših ameriških lovcev F-15 Eagle.
Opredelitev videza
Sovjetski generalštab je določil zahteve za obetavnega borca na prvi liniji: imeti mora dolg doseg leta, značilnosti vzleta in pristanka, ki omogočajo uporabo kratkih / poškodovanih vzletno-pristajalnih stez, manevriranje, ki zagotavlja premoč v tesnem zračnem boju, tradicionalnega psa dump in opremo za boj proti projektilom dolgega dosega, ki presega vizualno vidljivost.
Vredno se je malo bolj podrobno osredotočiti na manevriranje. Potem ko so v petdesetih letih 20. stoletja vodene rakete trdno vstopile v arzenal borcev, so se ZSSR in ZDA odločile, da je doba manevriranih zračnih bitk konec - zdaj bodo vse bitke potekale na dolge razdalje z uporabo raketnega orožja. Vietnamska vojna je pokazala zmoto tega vidika: podzvočni MiG-17, brez vodenega orožja, opremljen z močnim topom, pa je uspešno vodil letalske bitke z nadzvočnimi lovci, ki jih je v manevrskih sposobnostih bistveno presegel. Hkrati pa jim hitrost nadzvočnih strojev ni vedno zagotavljala možnosti odhoda. Sodobnejši MiG -21 so pokazali tudi odlične sposobnosti - ti stroji so bili veliko lažji od glavnega ameriškega letala in so združevali nadzvočno hitrost z visoko okretnostjo.
Posledično so ZDA začele razvijati letalo, ki po bojni obremenitvi in dosegu letenja po eni strani ne bi bilo slabše od njihovega glavnega lovca F-4 Phantom II, po drugi strani pa je lahko da vzdrži manevrski zračni boj z MiG-17 in MiG-21.
Dejstvo, da je za odpis orožja in bližnji boj prezgodaj, so kmalu dokazali spopadi na Bližnjem vzhodu, kjer sta se MiG -a in Mirages zbrala v manevrskih bitkah.
Indijsko-pakistanske bitke so dodale olje na ogenj, kjer sta imeli obe strani razmeroma zastarele stroje prvih generacij (britanski lovci v indijskih letalskih silah proti ameriškim sabljam pri Pakistanu) in sodobna nadzvočna vozila.
Oblikovalci so prišli do skoraj enakih zaključkov: tako v ZSSR kot v ZDA so večjo pozornost namenili okretnosti novih strojev. Hkrati je prišlo do posodobitve letala tretje generacije, kar naj bi povečalo njihovo sposobnost zapiranja zračnega boja. Obe strani sta sprejeli enak koncept lovskega letala s posadko: tako v ZDA kot v ZSSR so hkrati nastali lahki in težki lovci nove generacije. Hkrati pa »težka« vozila v manevriranju ne bi smela popuščati lahkim.
Težak porod
Zaradi visokih zahtev je bil razvoj prihodnjega Su-27 ne-trivialna naloga-na postavitvi bodočega lovca ni delal le oblikovalski biro. Strokovnjaki iz vodilnih letalskih raziskovalnih inštitutov, predvsem iz moskovske regije TsAGI in novosibirske SibNIA, so veliko prispevali k njenemu nastanku.
Mimogrede, prav SibNIA se je treba zahvaliti dejstvu, da je Su-27 potekal v obliki, v kateri ga poznamo. Strokovnjaki tega raziskovalnega inštituta so v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja na "papirnati" stopnji razvoja trdili, da sprejeta postavitev T-10 ne bo omogočila izpolnjevanja taktičnih in tehničnih zahtev Ministrstva za obrambo in presegla F- 15 glede na lastnosti. Ta razočarajoča diagnoza je bila potrjena leta 1977, ko so se začeli letalski testi novega stroja.
Pokloniti se moramo pogumu vodstva KB, ki ga je do takrat vodil Evgenij Aleksejevič Ivanov, ki se ni bal priznati pomanjkljivosti ustvarjenega stroja in vztrajati pri njegovi reviziji. Stališče KB sta sprejela Ministrstvo za obrambo in Svet ministrov ZSSR ter Centralni komite CPSU. Dela na T-10 so se nadaljevala.
Leta 1981 je bil v zrak dvignjen posodobljen stroj, T-10S. Prihodnji Su-27 je dobil svojo obliko. Testi so potrdili superiornost najnovejšega sovjetskega lovca nad F-15. Leta 1984 je Su-27 začel s proizvodnjo. Od tega trenutka do danes so proizvodni obrati v Komsomolsku na Amurju, Irkutsku in Novosibirsku izdelali že več kot 1,3 tisoč letal Su-27 in njegovih modifikacij-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Svetovna slava
Glavna prednost Su-27 je njegova kombinacija visoke okretnosti z enako visokimi zmogljivostmi za boj na dolge razdalje. Zaradi tega je oblikovalski urad Sukhoi močan sovražnik na vseh razdaljah.
Še en plus, ki je določil dolgoročni komercialni uspeh letala, je njegov potencial za posodobitev: platforma 70. let prejšnjega stoletja je z namestitvijo sodobne opreme in orožja dobila drugi veter in se lahko še vedno kosa z najboljšimi letali v svet.
Z vstopom na trg v zgodnjih devetdesetih letih je borec pridobil popularnost, uporabljajo ga letalske sile 17 držav, zasluženo velja za eno najboljših letal svoje generacije. Različne spremembe vam omogočajo, da poiščete sprejemljivo možnost za najrazličnejše kupce - od razmeroma revnih držav v Afriki, ki potrebujejo sodobna in ne zelo draga letala, do Indije, ki je pripravljena plačati na stotine milijonov dolarjev za ultra -moderni stroji, nasičeni z različno visokotehnološko opremo in orožjem. Su-27 in njegove modifikacije so postale najbolje prodajana letala leta 2000. Očitno bodo ta položaj ohranili tudi v prihodnjih letih, zlasti glede na nenehno upočasnjevanje razvoja novega "vsezahodnega" lovca F-35.
Tehnološka ovira, s katero se soočajo razvijalci letal v zadnjih 20 letih, in gospodarske težave so upočasnile sprejetje letal nove generacije. In v teh razmerah ni presenetljivo, da se platforma T -10, tako kot njeni nasprotniki v tujini, še naprej razvija - načrti za posodobitev tega stroja v številnih državah so zasnovani za obdobje do leta 2040 in očitno to ni zadnja meja - nadaljuje se serijsko proizvodno letalo družine T -10.
