Trenutno je gradnja jedrskega letalonosilca Gerald Ford CVN-78 v ZDA v polnem teku. Ladja se gradi po projektu CVNX-1, ki predvideva izdelavo kakovostno nove ladje v rahlo spremenjenem trupu AB Chester Nimitz. Moram reči, da v omrežju ni veliko informacij, pravzaprav je to vse, kar smo uspeli izkopati. Ljubezen in naklonjenost, simbol ameriške pomorske moči, letalski nosilec jedrskih motorjev CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38. predsednik ZDA 1974-1977)
Oblikovanje novih letalskih nosilcev CVX se je začelo leta 1996.
V začetni fazi dela na projektu letalskega nosilca je po ukazu ministra za mornarico nastala svetovalna komisija, ki je v sodelovanju s strokovnjaki iz flote in industrije zlasti za probleme obetavnih tehnologij, namenjenih povečati operativno fleksibilnost novega letalonosilke, razvil naslednja priporočila. Ladja mora imeti izpodriv najmanj 100 tisoč ton in veliko letalsko palubo, da na njej lahko postavi celotno zračno krilo in podpira lete obetavnih letal, helikopterjev in brezpilotnih letal (UAV) v skoraj vseh vremenskih razmerah. Štelo se je za primerno opremiti letalski nosilec z jedrsko elektrarno (NPP), ki omogoča njegov zasilni prehod na ciljno območje z veliko hitrostjo brez polnjenja z gorivom (v zvezi s tem je projekt prejel oznako CVNX). Enotni elektroenergetski sistem bi moral zagotoviti ne le delovanje pomožnih mehanizmov, temveč tudi uporabo naprednih orožnih sistemov. Zaradi povečanja preživetja ladje je komisija priporočila sprejetje ukrepov za zmanjšanje zvočnih in elektromagnetnih podpisov ter za prihranek denarja - za zmanjšanje števila posadke, stroške gradnje in obratovalne stroške ter odpravo potrebe po polnjenje jedrskih reaktorjev.
Prvotni videz je imel celo preveč prikrite obrise.
Vendar je bila upoštevana tudi ta možnost:
Kljub temu pa je poveljstvo mornarice zaradi visokih stroškov (kar pomeni razvoj popolnoma novega arhitekturnega in strukturnega tipa ladje) istočasno opustilo prvotno različico projekta in dalo prednost evolucijskemu prehodu na oblikovanje novega trupa po zaključenih dodatnih raziskavah in uvajanju najnovejših tehnologij v prakso ladjedelništva. To bo po navedbah razvijalcev trajalo približno 20 let, v tem času bodo zgrajene tri ladje s trupom letalskega nosilca tipa Nimitz. Skupaj s ciljno postavitvijo za oblikovanje letalskega nosilca, ki po bojnih zmogljivostih bistveno presega obstoječe ladje tega razreda, so bili oblikovalci zadolženi za 20 odstotkov znižanje stroškov življenjskega cikla ladje. Ker lahko z 50-letno življenjsko dobo znaša 21-22 milijard dolarjev, namerava poveljstvo mornarice iskati ukrepe, ki ne bodo le omogočili, da v pogojih finančnih omejitev zadrži predvideno število letalskih nosilcev v floti, pa tudi prihranjena sredstva uporabiti za ustvarjanje in razvoj drugih vrst orožja in vojaške opreme. Od do 40 odstotkov. (približno 9 milijard dolarjev) od zgornjega zneska pripada vzdrževanju osebja, predvideno je znatno zmanjšanje števila posadke letalskega prevoznika - s 3,5 na 2,5 tisoč ljudi. Ta zahteva bo delno uresničena že med gradnjo CVN-77, ki bo v vmesnem smislu med obstoječim AVMA tipa Nimitz in ladjami novega projekta v smislu zasnove, značilnosti in tehničnih rešitev.
Nevarnost letalskih prevoznikov lahko predstavljajo vodene rakete, kumulativno strelivo, najnovejša torpeda, letala, ki nosijo napalm, ali križarske rakete s konvencionalnimi in po možnosti kemično-biološkimi bojnimi glavami. V zvezi s tem si razvijalci projekta skupaj z izboljšanjem konstruktivne zaščite in sredstev za samoobrambo prizadevajo zmanjšati radarski in optoelektronski podpis obetavnih letalskih nosilcev. Na sodobnih ladjah tega razreda ima le ena nadgradnja, ki se dviga 30 m nad zgornjo palubo, učinkovito površino razprševanja (EPR), ki je enakovredna EPR uničevalca URO razreda Orly Burke. Raziskave na projektu CVNX so potrdile izvedljivost zamenjave velike nadgradnje z dvema majhnima, z uporabo konformnih anten, zaobljenega spoja strani s palubo za letenje, posebnih premazov in drugih ukrepov, povezanih z uporabo prikrite tehnologije, ter postavili vse ali se nekaj letala ne dvigne drug ob drugem, ampak v sredinski ravnini ladje. … Ne gre za to, da bi bil novi letalski nosilec neviden, naloga razvijalcev je tako zmanjšati EPR, da se radarska slika AVMA ne razlikuje od drugih ladij pohodnega ali bojevnega reda.
AVMA CVN-78 (s trupom letalskega nosilca tipa Nimitz) bo opremljen z novo jedrsko elektrarno in elektroenergetskim sistemom, ki bo ladji zagotovil elektromagnetne katapulti in visoko natančno orožje za samoobrambo, poganjal bo nov radar in prenos pomožnih parnih sistemov na električno energijo. Te in druge novosti se bodo nadalje razvijale pri načrtovanju AVMA CVN-79, ki bo imel trup nove (po možnosti katamaran) zasnove, ki bo povečala površino letalske palube, in obetaven električni pogonski sistem.
Za obetavne letalske prevoznike bo obratovalno obdobje približno 50 let. Ob upoštevanju preteklih izkušenj bo ladja v tem obdobju, kot predvidevajo razvijalci projekta, lahko sodelovala v treh večjih regionalnih konfliktih in najmanj 20 v manjšem obsegu, zagotovila 500 tisoč vzletov in pristankov letal, preživela 6.000 dni na morju in prehodijo približno 3 milijone milj. Ob upoštevanju rotacije članov posadke bo v tem času na krovu služilo do 100 tisoč ljudi.
TTX jedrskega letalonosilke "Gerald Ford":
Polna izpodriv: približno 100 tisoč "dolgih ton" (101,6 tisoč metričnih ton.)
Mere: dolžina 317 metrov, širina 40,8 metra (največ).
Glavna elektrarna: AEU, 2 izboljšana reaktorja za vodo pod tlakom s podaljšano življenjsko dobo.
4 GTZA (glavni turbo-gonila), 4 vijaki.
Polna hitrost vožnje pribl. 30 vozlov
Posadka (mornarji, letalska skupina, podporno osebje): 4660 ljudi.
Zračno krilo: 75 letal za različne namene.
Protiletalski raketni sistem:
"Izboljšan morski vrabec" ali RIM-116 (RAM-116).
Letalska oprema: elektromagnetni katapulti EMALS (razvoj je zaupan podjetju General Atomics)
Med elektronsko orožje spadajo ACDS Bloc 1 BIUS (ali njegova izboljšana različica), večnamenski ASBU Aejis Mk 7 (ali izboljšana različica), radar Aejis Mk 7 PY-1E ali PY-1F + VSR HEADLIGHTS, zagotavljanje zračnih sistemov z radarskimi sistemi krilo, satelitski komunikacijski sistemi, navigacijski sistemi itd. itd.
Glede sestave krila:
Udarno komponento bodo predstavljali lovci F / A-18E / F Super Hornet in F-35C.
V prihodnosti se bodo udarne zmogljivosti lahko povečale zaradi uvedbe UAV v letalsko skupino, na primer po podatkih ameriške mornarice TTZ Northrop Grumman dela na projektu X-47A.
Lovce F / A-18E / F Super Hornet se očitno namerava uporabljati tudi kot lovce protizračne obrambe, vsaj specializirani prestrezniki F-14 so bili razgrajeni, novi pa se ne načrtujejo (v poznih 90. letih informacije o razvoju pomorske različice F-22, vendar je očitno tema zamrla).
Morda bo zračna obramba AUG dodeljena EM z ASBU "Aegis", opremljeno s SAM "Standard" SM-3.
Tako je očitna razširjenost udarnih zmogljivosti zračnega krila nad zračno obrambo.
Letala za elektronsko bojevanje: očitno bo to različica Hornet EA-18G Growler (kar je z vidika združevanja letalske skupine kar dobro).
DLRO / nadzorno letalo bo predstavil E-2D Advanced Hawkeye (po videzu se ne razlikuje od običajnih Hawkeyes, vendar ima znatno razširjene zmogljivosti; zlasti za razliko od prejšnjih različic bo lahko novo letalo Edvanst Hawkeye usklajevalo zrak napadi na zračne, talne in morske površinske cilje.)
V-22 Osprey v različici SV-22 (namesto Vikinga) bo najverjetneje uporabljen kot protipodmorniško letalo ter večnamenska različica nagiba HV-22 v obliki amfibijskega napada in iskanja ter reševalno vozilo.
Vendar to ne izniči prisotnosti na krovu in helikopterjev, ki bodo verjetno ostali različne različice Sea Hawksa.
Nekaj mejnikov pri gradnji CVN-78:
Prvi odsek kobilice je bil položen 14. novembra 2009. Polaganja se je udeležila Susan Ford Boyles, hči Geralda R. Forda, ki je delovala kot zaščitnica ladje po imenu njenega očeta., v čast razgrajene ladje razreda Kitty Hawk). Njene začetnice so bile električno varjene na jekleno pločevino, ki je bila vstavljena v prvi del kobilice.
In tu je pravzaprav prvi del kobilice v pristanišču ladjedelnice.
Če torej naredimo nekaj predhodnih zaključkov o značilnostih CVN-78, se prikaže naslednje:
1. Od novih izdelkov je pravzaprav uporaba katapulta E / m (reaktorji s podaljšano življenjsko dobo so bili prvič uvedeni na jedrski podmornici tipa Virginia, ASBU Aejis s faznim nizom je bil prvič uveden na prejšnji CVN-77 "George HW Bush"). Po eni strani vam to omogoča, da prihranite veliko teže (katapulti E / m so približno 2 -krat lažji od parnih, teža parnih katapultov pa je približno 20% standardnega premika AVMA "Nimitza" tip), zaženite težje stroje; spet ni porabe vode (pare), ni obrabe hidravlike. Po drugi strani pa je oprema katapultov e / m bolj občutljiva na agresivne dejavnike morskega okolja, delovanje nekaterih komponent lahko povzroči neželene vibracije krova; elektromagnetni impulz med delovanjem katapulta lahko moti radijsko-elektronsko opremo ladje.
2. Po drugi strani obstaja kritika programa CVNX, ker je predrag, nasprotniki pa opozarjajo, da je za reševanje stavkovnih nalog flote dovolj uporabiti ladijsko zgoščenko in mornariški korpus F- 35B lahko prevzame naloge zračne podpore za marince.
Gradnja AB Gerald R. Ford naj bi bila končana leta 2015.
