Zgodovina sovjetske gradnje tankov vključuje zapletene in dvoumne procese z vzponi in padci. Ena od teh strani je zelo težka zgodovina razvoja in oblikovanja tanka T-64 ter ustvarjanja tankov T-72 in T-80 na njegovi podlagi. V zvezi s tem je veliko špekulacij, oportunističnih izjav in izkrivljanja dejstev in okoliščin.
Na tej stopnji se je rodil resnično revolucionaren tank, ki je določal razvoj sovjetske tankovske industrije v prihodnjih desetletjih. Zgodovinska pravičnost zahteva objektivno obravnavo procesa ustvarjanja teh rezervoarjev. Še več, ko je od treh konkurenčnih oblikovalskih birojev v Rusiji le še en, se objektivnost včasih žrtvuje zaradi konjunkture.
Zgodovina nastanka teh tankov zajema ogromno obdobje sovjetske tankovske industrije, o tem je grozljivo razmišljati - več kot 50 let! Od odobritve taktičnih in tehničnih zahtev leta 1955 do začetka razvoja tanka Armata. Celo obdobje, skozi katerega je minilo na tisoče oblikovalcev, znanstvenikov, vojaških, vladnih in političnih osebnosti na različnih ravneh.
Moral sem biti udeleženec teh dogodkov v obdobju od 1972 do 1996 in v KMDB prehodil pot od mladega specialista do enega od voditeljev projekta zadnjega sovjetskega tanka "Boxer". Nekaj je šlo skozi mene neposredno, nekaj sem se naučil od svojih kolegov, iz zgodb in spominov oblikovalcev, ministrskih uradnikov in vojske, s katerimi sem delal skoraj četrt stoletja. In nekaj, kar sem se desetletja pozneje naučil iz svojih spominov.
Zgodovine teh tankov ni mogoče gledati ločeno od njihovih razvijalcev in boja različnih šol za gradnjo tankov, kjer sta obstajala tako poštena konkurenca kot lobiranje in uporaba vzvodov struktur moči. Kakor koli že, rodili so se tanki in ljudje v vsakem oblikovalskem biroju se niso borili in branili svojih osebnih interesov, ampak idej in konceptov tankov ter jih poskušali uresničiti.
Pri ocenjevanju tankov je treba upoštevati zahteve tistega časa in ne gledati s položaja danes. Poleg tega ne gre za končno resnico oceniti strokovnjake, kot sta Kartsev ali Kostenko, kar še zdaleč ni vedno objektivno in vzeto iz konteksta, ampak objektivno pretehtati vse procese ustvarjanja teh tankov, njihove prednosti in slabosti.
Zgradba sovjetskih tankov je nastala v Leningradu. Prva šola izdelave tankov se je tam pojavila pred vojno, v tovarni Leningrad Kirov (LKZ). Nato je bila v Harkovu ustanovljena druga šola v Kharkovskem biroju za strojništvo (KMDB) in po vojni - tretja, na Ural Carriage Works (UVZ). Zaradi poenostavitve so ta imena ohranjena spodaj.
V Leningradu so začeli z lahkim tankom T-26, nato so se zanašali na težke tanke T-35, serije KV in IS in končali s težkim tankom T-10. Najprej je bila v Harkovu lansirana linija lahkih tankov serije BT, nato je bila izvedena Koškinova pobuda o srednjem tanku T-34, nato pa je ob sodelovanju UVZ linija tankov T-44 in T-54.
Pred vojno v Nižnem Tagilu ni bilo tankovske šole. Oblikovalni biro Harkov je bil tam evakuiran leta 1941 in skoraj 10 let (do leta 1951) so morali tam delati uslužbenci oblikovalskega biroja na čelu z Morozovim. V zgodnjih 70. letih sem se moral pogovoriti z nekaterimi od njih in povedali so, kako težko jim je živeti ločeno od doma. Še vedno ne razumem, zakaj so bili tako dolgo v evakuaciji.
Projektni biro v Harkovu na ozemlju Nižnega Tagila je še naprej izboljševal T-34 in tam se je pojavila modifikacija T-34-85. Tega nihče ni nikoli zanikal, toda rezervoar je nastal na drugem mestu in v drugem času.
Po odhodu Morozova in skupine vodilnih oblikovalcev v Harkov je ostal oblikovalski biro v Nižnem Tagilu, nadaljeval z izboljšanjem tanka T-54 in razvil naslednje modifikacije: T-55 in T-62. Tako se je na Uralu začela oblikovati lastna šola za gradnjo tankov.
Tako so obstajale tri konkurenčne šole izdelave tankov, od katerih je vsaka predlagala svojo različico ustvarjanja tankov T-64, T-72 in T-80. Lahko se zastavi vprašanje: ali je bilo v državi smiselno ali ne ohraniti tri močne oblikovalske biroje, ki bi razvijali praktično enake stroje? Verjetno je bilo to bistvo, nastale so v procesu razvoja izgradnje tankov. Hkrati so bili stroški in nerazumni stroški, vendar je to na koncu prispevalo k ustvarjanju edinstvenih vzorcev vojaške opreme.
Vsak oblikovalski urad je zagovarjal svoje stališče do koncepta tanka in si prizadeval, da bi bil tank boljši in seveda obšel konkurente. Zdaj je v Nižnem Tagilu le en oblikovalski biro, ki nima alternative. Zaprt je bil tudi VNIITransmash, ki smo ga poimenovali "protitankovski" inštitut. Bil je neodvisen razsodnik, čeprav temu ni vedno ustrezal. Kljub temu bi morala obstajati konkurenca, saj spodbuja oblikovalsko misel.
Šel sem skozi šolo KMDB in takoj želim opozoriti, da nikoli nisem zagovarjal in ne bom zagovarjal "ukrajinske zgradbe tankov". V podporo svojim besedam bom navedel svojo knjigo, ki sem jo napisal leta 2009: »Zame sta bili Sovjetska zveza in Rusija vedno besede z veliko začetnico, Ukrajina - torej zame brez pomena, prazen zvok… Vsa moja dejanja v naslednjih letih so usmerjena v boj za obnovo zgodovinske pravičnosti, v kateri zgodovina izgradnje tankov v mojem domačem oblikovalskem biroju ni zgodovina Ukrajine, ampak pripada vsem nam, ki smo delali v različnih republikah pod vodstvo Moskve."
V zvezi s tem je zgodovina izgradnje tankov, ne glede na to, kako se prepiramo in ugotavljamo odnos med seboj, naša skupna zgodovina, ustvarili smo jo in moramo objektivno ovrednotiti dejstva in dogodke, ki so se zgodili. Danes iz številnih objektivnih razlogov KMDB ne more razviti obetavnih tankov, vendar je njen prispevek k skupni zadevi nedvomno.
Skoraj vsi tanki so bili rojeni ne po naročilu od zgoraj, ampak iz pobudnega dela posebnega oblikovalskega biroja. Tako je bilo s T-34, ustvarjen pa je bil tudi T-64. Hkrati je bilo veliko odvisno od osebnosti glavnega oblikovalca, prav on je določil, kakšen naj bo prihodnji tank. Moral sem sodelovati s tremi glavnimi oblikovalci in lahko primerjam in ocenim njihovo delovanje. Morozov je bil genij, ustvarjanje tankov je bilo smisel njegovega življenja. Isti genij je bil tudi Koshkin, ki je mimogrede prišel v Harkov iz Leningrada.
Lahko predvidevam, da če se Morozov ne bi vrnil iz evakuacije, bi se tank T-64 rodil ne v Harkovu, ampak v Nižnem Tagilu. Takšni ljudje so vedeli in znali oblikovati ekipe, ki so sposobne ustvarjati mojstrovine oblikovalske misli. Lahko navedete tudi primer Koroljova, po zaslugi katerega genija in organizacijske nadarjenosti se je rodil sovjetski prostor.
Rezervoar ne ustvarja samo biroja za oblikovanje tankov, na njem dela pod vodstvom glavnega oblikovalca več deset oblikovalskih, znanstvenih in industrijskih organizacij različnih profilov in namenov, brez katerih ni mogoče ustvariti vozila. Motor, oklep, orožje, strelivo, merilne sisteme, elektroniko in še veliko več razvijajo v specializiranih organizacijah. Vodja projektantskega biroja povezuje vse to v enotno celoto in zagotavlja izpolnjevanje značilnosti.
Sredi 50. let je v Sovjetski zvezi začela prevladovati težnja po omejevanju dela na lahkih, srednjih in težkih tankih in sprejet je bil koncept ustvarjanja enotnega tanka. Vojska razvija taktične in tehnične zahteve za tak tenk, njegov razvoj pa je zaupan KMDB.
Lahko se vprašamo: zakaj ste izbrali prav ta oblikovalski biro?
Leningradski biro za oblikovanje se je ukvarjal s težkimi tanki in to ni bil njegov profil. Morozov je na lastno pobudo začel razvoj novega srednjega tanka, ko je bil še v Nižnem Tagilu. Ko se je leta 1951 vrnil v Harkov, je to delo nadaljeval (objekt 430). V Nižnem Tagilu je nedokončan projekt nadaljeval novi glavni oblikovalec Kartsev (objekt 140).
V dveh oblikovalskih birojih so bili razviti osnutki in tehnični načrti, ki sta jih obravnavala Centralni komite CPSU in Svet ministrov. Na podlagi rezultatov obravnave junija 55 so bili za obetaven tank razviti TTT -ji, izdelani so bili prototipi tankov in leta 1958 so bili izvedeni testi na Kubinki.
Objekt 430 je uspešno opravil preskuse, Objekt 140 pa ni uspel. Delo na tem tanku je bilo skrajšano in UVZ se je osredotočil na ustvarjanje tankov T-55 in T-62. Kljub uspešnim preskusom objekt 430 ni bil sprejet v uporabo, saj ni bistveno povečal zmogljivosti v primerjavi s tankom T-54.
Objekt 430 je na lastno pobudo temeljito predelan, nameščen je nov gladkocevni 115-milimetrski top z ločenimi strelnimi streli. Na podlagi rezultatov obravnave tega projekta je februarja 1961 Centralni komite CPSU in Svet ministrov sprejel odlok o razvoju novega tanka, težkega 34 ton, s 115 -milimetrskim topom, nakladanjem. mehanizem in posadko 3 ljudi. Tako se je začel razvoj tanka T-64 (objekt 432), izvedba projekta je zaupana KMDB.
Tank T-64 je bil takrat revolucionaren in je postal prednik nove generacije sovjetskih tankov. V njem je bilo veliko novega, a temeljnega - avtomatski nakladalnik in posadka treh ljudi, podvozje in motor, ki ga še nikoli niso uporabljali. Vse te novosti so postale težave tega rezervoarja in predvsem motorja, zaradi česar so se pojavili tanki T-72 in T-80.
Za zmanjšanje notranje prostornine in mase rezervoarja je Morozov uporabil nizko nasprotni dvotaktni dizelski motor 5TDF z vodoravno postavitvijo jeklenk, posebej zasnovanih za ta rezervoar. Uporaba tega motorja je omogočila ustvarjanje nizkega motornega prostora s hladilnim sistemom z izmetom. Delo na tem motorju se je začelo leta 1946 na podlagi nemškega letalskega motorja Junkers Jumo 205.
Uporaba tega motorja je povzročila resne težave, povezane z njegovim razvojem v proizvodnji. Prej je bilo že znano, da so se poskusi Anglije in Japonske, da bi obvladali ta motor v proizvodnji, končali z neuspehom. Kljub temu je bila odločitev sprejeta in razvoj takega motorja je bil zaupan Charomskyju, znanemu strokovnjaku za ustvarjanje letalskih motorjev.
V tovarni Malyshev leta 1955 je bil ustanovljen poseben projektni biro za izdelavo dizelskih motorjev, Charomsky je bil imenovan za glavnega oblikovalca, nato pa je bil zgrajen obrat za proizvodnjo teh motorjev.
