Če nadaljujemo zgodovino nastanka tanka T-64, je treba opozoriti, da je bila ta pot trnova z nepričakovanimi zavoji. Konec leta 1961 je bil razvit in zagovarjan tehnični projekt za objekt 432, septembra 1962 pa so bili izdelani prvi prototipi tanka. Oktobra 1962 je bil tank predstavljen voditeljem države v Kubinki. V primerjavi z drugimi tanki je bil resno drugačen in kljub dvoumnemu odzivu vojske je bil njegov nadaljnji razvoj odobren.
Navzven je bil tank zelo impresiven, kot izvrstno oblečena ženska s prijetnim videzom. Povedali so mi, kako je Morozov pri obravnavi prvih različic rezervoarja z lastno roko narisal črto na risbi in odrezal štrleče konce prvih rezervoarjev za gorivo na blatnikih. Z besedami, da mora biti vse v rezervoarju lepo.
V tovarni Malyshev so izdelali pilotno serijo tankov za predstavitev državnim preskusom. Avto je bil v bistvu nov v skoraj vsem in med tovarniškimi testi je bilo razkritih veliko napak in napak motorja in njegovih sistemov, nakladalnega mehanizma in podvozja. Zaradi tega številne taktične in tehnične zahteve niso bile izpolnjene.
Po izdelavi in natančni prilagoditvi zasnove ter odpravi pripomb je bil leta 1963 rezervoar vseeno predložen na državne preizkuse. Vendar so se ti ukrepi izkazali za nezadostne, TTT ni bil izveden in rezervoar ni opravil celotnega preskusnega cikla in ni bil sprejet v obratovanje.
Kljub temu je bila sprejeta odločitev, da jo leta 1964 po dokumentaciji glavnega oblikovalca uvedejo v serijsko proizvodnjo. Tanki so bili poslani vojakom v pospešeno delovanje, ugotovljene so bile napake in odpravljene. Zasnova je bila v dokončanju in oktobra 1966 je bila poslana na ponovljene državne preizkuse. Uspešno jih je opravil in je bil decembra 1966 dan v uporabo.
Takoj je treba opozoriti, da se je serijska proizvodnja tanka začela proti volji vojske, kar pa jih seveda ni naredilo za privržence tega vozila. Poleg tega je vojska nasprotovala uvedbi bistveno novega stroja v vojsko, saj je to zahtevalo resne spremembe v tehnični in organizacijski podpori tankovskih sil.
Leta 1964 je bil tank T-64 globoko posodobljen. Vanj je bil nameščen 125 -milimetrski top in spremenjeni so bili številni tankovski sistemi. Uspešno je opravil vojaške preizkušnje in je bil maja 1968 dan v uporabo kot tank T-64A.
Bil je rezervoar nove generacije in se zelo razlikoval od vseh prejšnjih.
Izkazalo se je, da je za svoj čas preveč novo, vsaka inovacija pa zahteva trud in čas za natančno nastavitev. Prednosti in slabosti T-64 so bile že analizirane in podrobno opisane. Vendar bi se rad ustavil na nekaterih izmed njih.
Vaši osebni vtisi o rezervoarju. Izobraževali so me na tankih T-55 in enkrat mi je v praksi v tovarni za popravilo tankov uspelo priti v takratni skrivni T-64. Presenetila sta me dve stvari - strelčev pogled in nakladalni mehanizem.
Pogled TPD -2 -49 se je zdel popoln, kolikor se je razlikoval od preprostega pogleda na "petinpetdeset" in navdušil s svojo "ne tankovsko" zasnovo in značilnostmi. Potem še nisem vedel, da bom po letih moral voditi razvoj najbolj zapletenih opazovalnih sistemov obetavnega tanka.
Zadel je tudi nabijač MZ. Vse je delovalo tako hitro, da nisem mogel razumeti, kako je trda palica narejena iz dveh fleksibilnih verig. Veliko kasneje sem prišel do Morozovega izuma, ki je tako preprosto rešil težaven problem.
Najbolj problematične na rezervoarju so bile tri enote - motor, nakladalni mehanizem in podvozje. Če pogledate T-64, T-72 in T-80, potem so ravno na teh vozliščih in se med seboj razlikujejo. Vse ostalo, kar imajo, je praktično enako - postavitev, pištola, orožje, znamenitosti, elektronika. Nespecialist jih težko razlikuje.
Največ težav je povzročil motor T-64, delo na njegovi izpopolnitvi pa je trajalo zelo dolgo. Ustvarjen je bil iz nič, pri razvoju takšnih motorjev ni bilo ne tehnologije ne izkušenj. V procesu natančne nastavitve je nastalo veliko težav in za njihovo rešitev je bilo treba vključiti strokovnjake za kovine, keramiko, olja. Opravite raziskave o dinamiki skupine batov in včasih s poskusi in napakami poiščite potrebne rešitve.
Glavni oblikovalec motorja Charomsky ga je razvil in na prototipih motorja dosegel sprejemljive rezultate. V procesu dela je moč 580 KM. izkazalo za premalo in je bilo treba razviti nov motor s 700 KM 5TDF. Glede na obstoječe težave je to ustvarilo nove in mnogi so imeli vtis, da jih ni mogoče izpeljati.
Poleg tega se Charomsky ni hotel ukvarjati s fino nastavitvijo motorja, leta 1959 se je upokojil in se vrnil v Moskvo. Namesto tega je postal glavni oblikovalec Golinets, strasten ljubitelj žensk, to ni bil več glavni oblikovalec in povsem drugačna raven. Pod njegovim vodstvom se je delo na motorju resno upočasnilo.
Ko je bil leta 1973 sprejet T-72, je razjarjen Morozov, ki se je vrnil iz Moskve, za neuspehe okrivil Golinetsa in zelo hitro je bil odstavljen s položaja zaradi "moralnega propadanja".
Kljub vsem tem težavam je bil motor vseeno izboljšan, med razvojem rezervoarja "Boxer" pa je bila že uporabljena modifikacija tega motorja z močjo 1200 KM. Težave so bile rešene, vendar je časa zmanjkalo in rezervoar se ni mogel postaviti na noge.
Pojavile so se tudi povsem nepričakovane težave. Kot so mi povedali, je bila na začetku vojaškega delovanja tanka ena enota nameščena v iglavcu in čez nekaj časa so tanki začeli odpovedati. Izkazalo se je, da iglice iglavcev zamašijo hladilni sistem za izmet z vsemi posledičnimi posledicami. Nujno je bilo treba dokončati strukturo in uvesti mreže na strehi MTO ter vse tanke iz vojske vrniti v tovarno in jo izboljšati.
Zakaj je imel T-72 nov avtomatski nakladalnik? Izbira možnosti MZ je bila odvisna od streliva. Na začetku razvoja je bila enotna. Posledično so to dosegli in ločili z delno gorljivim tulcem in paleto. Dolgo smo iskali varianto njene umestitve v mehanizirano polaganje. Na enem od sestankov je nekdo predlagal, da ga postavite kot upognjeno roko v komolcu. Tako se je pojavil kabinski tip MZ.
S sprejetjem te možnosti je bila omejena evakuacija voznika v sili. Težavo so rešili z luknjo v pilotski kabini. Toda to je bilo mogoče le, če je bila pištola postavljena "na tečaj". Prišlo je tudi do težave s pastjo palete, ko je pri visoki hitrosti izletela iz pištole, so bili primeri, da se paleta ni prijela, senzor, ki jo je pritrdil v past, pa se je nenehno lomil, kar je privedlo do zaustavitve postopka nalaganja. Tudi ta problem je bil sčasoma rešen.
Pod temi izmišljenimi izgovori vojska ministrstva za zdravje ni zaznala. Na T-72 so delovali primitivno preprosto, vrgli šest strelov in postavili školjke in školjke eno na drugo v transporter. Sploh niso naredili pasti. Paleto so preprosto vrgli ven. In to kljub dejstvu, da v skladu s TTT tank v bitki ne bi smel popustiti. Takrat se je resno pojavila zahteva po vodenju bitke v pogojih uporabe jedrskega orožja.
Vojska si je zatiskala oči, da bi zmanjšala obremenitev streliva z 28 na 22 in zmanjšala pritisk na rezervoar pri streljanju. Glavna stvar je bila dokazati, da ministrstvo za zdravje ni dobro.
Težave s podvozjem. Skozi leta se je veliko razpravljalo o tem, katera šasija je boljša in katera slabša. Takoj lahko povem, da je bilo glavno merilo pri izbiri vrste vzmetenja na T-64 njegova teža. Ne pozabite, da v skladu s TTT teža rezervoarja ne sme presegati 34 ton in od samega začetka so bile težave z motorjem, njegova moč je bila nezadostna. Zato je Morozov, saj je vedel, kakšne sposobnosti teka za tank, izbral to možnost vzmetenja in jo ves čas zagovarjal.
Ta vrsta šasije je seveda imela pomanjkljivosti, bile so obdelane, vendar so bile zahteve glede teže strogo upoštevane. Med zmogljivostjo in težo je obstajala stalna dilema, saj je sprejetje drugega vzmetenja povečalo težo rezervoarja za dve toni. Na T-72 in T-80 sta šla zanj, na T-64 sta pustila lahko ohišje. Seveda je bilo pri takšnih omejitvah glede teže in dimenzij težko doseči izpolnitev vseh zahtev, vendar je glavni menil, da je treba s tem potrpeti. Kostenko v svoji knjigi omenja, da se je Morozov v komunikaciji z njim strinjal, da se je najverjetneje motil, vendar je to že last zgodovine.
Tako so bile tri vrste podvozja: Kharkov, Tagil in Leningrad. Izvedenih je bilo veliko testov, po njihovih rezultatih se je izkazalo, da je Leningradska suspenzija najučinkovitejša. KMDB je to vzel tudi kot osnovo pri svojih kasnejših modifikacijah tankov in pri razvoju obetavnega tanka Boxer.
Rešitev teh težav je trajala dolgo in 11 let je minilo od trenutka, ko se je začel razvoj tanka do njegove uporabe. V tem času so se pojavili tako pristaši kot nasprotniki razvoja tanka. Razlogi za to so bili tehnični, organizacijski in oportunistični. Cisterna je bila nove generacije in njen razvoj je seveda zahteval veliko truda.
Po eni strani je vojska želela dobiti nov tank z izboljšanimi lastnostmi, po drugi strani pa so bili zaskrbljeni zaradi zapletenosti tanka in sprememb v strukturi tankovskih sil ter neizogibnega usposabljanja tankerjev med njegovo izvedbo. To je bilo prekrivano s tehničnimi težavami in so odložile sprejem tanka v uporabo.
Poleg tega niso bili zadovoljni z uvedbo tanka T-64 v množično proizvodnjo, ne da bi leta 1964 opravili državne teste, in so verjeli, da jim je bil nameščen ta tank. Poveljnik tankovskih sil, maršal Poluboyarov in nato maršal Babadzhanyan, vodja GBTU in poligona Kubinka, sta se sčasoma začela nagibati k različici enostavnejšega tanka, ki sta si ga zamislila T-72.
Vodstvo obrambne industrije je pri organizaciji proizvodnje tega tanka videlo, kakšno ogromno dela je treba opraviti. Nenehne težave z organizacijo proizvodnje, zlasti novega motorja, prav tako niso vzbudile velikega navdušenja med njimi. Le železna volja "stalinističnega ljudskega komisarja" Ustinova, ki se je zanašal na T-64 kot en sam tank za vojsko, je vse prisilil k izvajanju dodeljenih nalog.
Obstajali so tudi oportunistični razlogi. Uvedba enotnega rezervoarja v serijsko proizvodnjo je zavezala UVZ in ZKZ k razvoju na tej podlagi. Seveda pri tem niso uživali in so prek svojih lobistov med vojsko, vodilnimi v industriji in vlado to poskušali preprečiti in promovirali svoje tankovske projekte.
Avgusta 1967 je Centralni komite CPSU in Svet ministrov izdal odlok o opremljanju vojske z novimi tanki T-64 in razvoju zmogljivosti za njihovo proizvodnjo. Sprostitev tega rezervoarja naj bi potekala v treh tovarnah - v Harkovu, Nižnem Tagilu in Leningradu. Glede na omejene zmogljivosti za proizvodnjo motorjev 5TDF je bila njegova namestitev v mirnem času predvidena v vseh tovarnah, v posebnem obdobju pa naj bi UVZ izdelal "rezervno" različico tanka T-64 na podlagi obstoječega motorja V-2.
KMDB je razvil to različico rezervoarja (objekt 439). Leta 1967 so izdelali in preizkusili prototipe rezervoarja ter uspešno izvedli preskuse. Tehnična dokumentacija za ta rezervoar je bila prenesena na UVZ za organizacijo serijske proizvodnje.
Hkrati se od začetka 60. let na LKZ izvajajo dela za namestitev plinskoturbinskega motorja (rezervoar T-64T) na rezervoar T-64. Vzorci takega rezervoarja so bili izdelani in preizkušeni. Oktobra 1968 je bilo odločeno, da se ustvari rezervoar T-64 z motorjem na plinsko turbino (objekt 219). To delo ni zanimalo nikogar, saj ni bilo sprejemljive turbine.
Ne glede na odločitve, sprejete na UVZ in LKZ, so na podlagi tanka T-64 potekala dela za ustvarjanje lastnih različic obetavnega tanka. Na tej stopnji se je z resno podporo vojske začel lobirati projekt UVZ (objekt 172), ki je kasneje postal tank T-72. Kot je Kostenko zapisal v svoji knjigi, je bil proces nastajanja tega rezervoarja dolg, trnovit in skoraj detektivske narave. To je bila res detektivska zgodba - s ponarejenimi vladnimi dokumenti!
