Boeing 707 je štirimotorno potniško letalo, zasnovano v zgodnjih petdesetih letih. Eden prvih potniških ladij na svetu, skupaj z britanskim kometom DH-106, sovjetskim Tu-104 in francoskim avioprevoznikom Caravelle.
Prototip 367-80 je prvič poletel 15. julija 1954. Prvi polet poskusne serije 707-120 je bil 20. decembra 1954. Od leta 1958 je bilo proizvedenih 1.010 Boeingov-707.
Komercialno delovanje letala 707-120 se je začelo v Pan American World Airways 26. oktobra 1958. Največja odjemalca B-707 sta bila ameriška PanAm in TWA, zahvaljujoč tem letalskim prevoznikom so hitro povečali svojo floto in mednarodni zračni promet naredili množičen in priljubljen.
Kmalu so se jim pridružili tudi letalski prevozniki iz zahodne Evrope. Masovna proizvodnja B-707 je bila izvedena v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, ko so kupci vsako leto prejeli na desetine novih strojev. Konkurenca za letalo je bila DC-8, ki je bila sprva uspešnejša zaradi boljšega ugleda proizvajalca. Po revizijah se je Boeing-707 začel prodajati veliko bolje.
S povečanjem potniškega prometa je postalo očitno, da je Boeing-707 zastarel. Letalo je bilo premalo za doseg, motorji so bili hrupni in negospodarni. Posodobitev podloge s povečanjem zmogljivosti je zahtevala zamenjavo ogrodja. Posledično je Boeing na trg predstavil Boeing-747 in s tem zadovoljil povpraševanje po letalih velike zmogljivosti za lete na dolge razdalje.
Do zgodnjih sedemdesetih let se je število naročil za Boeing 707 močno zmanjšalo. Letalski prevozniki razvitih držav so jih vzeli iz flote, dejavnost letal te vrste se je preselila v države Azije in Latinske Amerike, nato pa v Afriko. Leta 1978 je bila serijska proizvodnja ustavljena, leta 1983 je potekal zadnji redni let Boeing-707 v ZDA. Libanon je bil zadnji večji potniški operater Boeing 707 (do leta 1998). Do zgodnjih 2000 -ih je letalo ostalo v državni službi (skoraj izključno tovor), predvsem v najrevnejših državah Afrike, Azije in Latinske Amerike. Od začetka leta 2011 je bilo v uporabi manj kot 140 letal B-707, skoraj vsa v letalskih silah številnih držav (AWACS in tovorna letala). Civilni tovorni prevozniki uporabljajo več vozil, 8 - v vladnih eskadrilah. Edini letalski prevoznik, ki uporablja B-707 na rednih letih, je iranski Saha Air, ki ima 10. avgusta 2010 v uporabi 5 letal.
To je zadnji potniški operater letala B-707. Tako je Boeing-707 edino reaktivno letalo prve generacije, ki še deluje; drugi "pionirji" letalskega potniškega letalstva so se v 80. letih zapisali v zgodovino. Kljub skoraj popolni zavrnitvi njegove uporabe v civilnih letalskih prevoznikih se vojaška letala, ustvarjena na njegovi podlagi, še naprej aktivno uporabljajo.
Prvo vojaško transportno / tanker letalo, KC-135, ki temelji na modelu 707, je vzletelo avgusta 1956, junija 1957 pa so se začele dobave strateškemu zračnemu poveljstvu ZDA (SAC) v letalski bazi Castle v Kaliforniji.
Dolga leta je postalo glavno letalo tanker za strateško letalsko poveljstvo in letalstvo ZDA. Poleg ZDA so ga dobavljali v Francijo, Singapur, Turčijo.
Satelitska slika programa Google Earth. KS-135 (srednji), v družbi B-52N in B-1B, letalska baza Tinker
Morda pa je bilo najbolj zanimivo in prepoznavno letalo na podlagi 707 AWACS E-3 AWACS.
Konec šestdesetih let so Združene države sprejele koncept obrambe države, po katerem naj bi odkrivanje sovražnih bombnikov na oddaljenih pristopih izvajali radarji za skeniranje vesolja s poševno vrnitvijo. Ko so se približali bombniki, naj bi uporabili letala za zgodnje opozarjanje, da bi natančneje določili njihov položaj in učinkovito ciljali na lovce.
Prvi prototip letala AWACS, ki ga je Boeing ustvaril na podlagi ogrodja tovornega letala Boeing-707-320, je bil označen z EC-137D. Prvi polet je opravil 5. februarja 1972. Skupaj sta bila zgrajena dva prototipa. Letalo E-3A je začelo proizvodnjo, od tega jih je bilo naročenih 34. Nato so letala večkrat posodobili, tudi tiste v uporabi.
Satelitska slika programa Google Earth: letalo E-3 AWACS, letalska baza Tinker
Do konca serijske proizvodnje leta 1992 je bilo izdelanih 68 letal. V službi je letalskih sil ZDA, Velike Britanije, Francije, Savdske Arabije.
VC-137C-sprememba Boeing-707-320B za letalske sile ZDA za prevoz ameriških predsednikov. Zgrajena sta bila dva letala - št. SAM26000 leta 1962 in št. SAM27000 leta 1972. Nosili so posebno barvo.
V službi za kontrolo zračnega prometa so dobili oznako Air Force One - za letalo na krovu, ki je bil predsednik. Trenutno sta obe letali zamenjani z 2 VC-25 in 4 C-32 (za podpredsednike in druge javne uslužbence uprave) in sta v muzejih.
Boeing E-6 Mercury je poveljniško in komunikacijsko letalo, ki ga je razvilo ameriško podjetje Boeing na podlagi potniškega letala Boeing 707-320.
Zasnovan je kot rezervni komunikacijski sistem za podmornice balističnih raket z jedrskim pogonom (SSBN) ameriške mornarice, uporablja pa se tudi kot zračno poveljniško mesto za skupno strateško poveljstvo ameriških oboroženih sil. Proizvedenih je bilo 16 letal. Član letalskih sil ZDA.
Satelitska slika programa Google Earth: Letalo E-6B Mercury, letalska baza Tinker
Boeing E-8, ki ga je razvil glavni izvajalec Grumman (zdaj Northrop-Grumman), je bil uspešno preizkušen v operaciji Desert Storm leta 1991. Letalski kompleks predstavlja velik korak naprej pri sledenju in vodenju kopenskih bojnih operacij z enakimi zmogljivostmi kot E-3 zagotavlja zračni boj. Radarska antena se nahaja v dolgem ventralnem ostrešju tipa "kanu".
Delovni prostori operaterjev so bili opremljeni v kabini. Podatkovne povezave nudijo kopenskim silam skoraj v realnem času informacije. Radar zazna in sledi položaju in gibanju vseh kopenskih vozil ter opravlja tudi druge funkcije.
Slika odseka terena, pridobljena z E-8
Prepoznava in razvršča vozila na kolesih in gosenicah v vseh vremenskih razmerah. Osnova kompleksa E-8 je letalo Boeing Model 707-300, dobavljenih je bilo 17 letal.
C-18 je vojaško transportno letalo, ki ga je ameriško podjetje Boeing razvilo na podlagi civilnega letala Boeing 707-323C. Letalo je leta 1982 prišlo v službo letalskih sil. Oznako C-18A je prejelo osem letalskih prevoznikov modela 707, ki so bili prej v lasti American Airlines, ki so bili leta 1981 kupljeni za 4950. preskusno letalo. Dva letala sta ostala v svoji prvotni obliki (eno so kasneje razstavili za dele) in sta bili uporabljeni za preskušanje in usposabljanje. Od preostalih šestih strojev so bili štirje spremenjeni v letalske merilne točke (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, kasneje Advanced Range Instrumentation Aircraft), ki so v nos namestili veliko anteno za sprejemanje telemetričnih informacij, pokrita z velikanski premaz v SIP EC-18D CMMCA (Letalo za nadzor misij s križarjenimi raketami) za preskušanje križarskih izstrelkov, nanje pa namesti radarski APG-63 in opremo za sprejem telemetričnih informacij.
C-135B: štiri spremenjene v letalske merilne točke (SIP) z anteno v premcu, zaprte z volumetričnim premazom. EC-135E: Štirje od osmih EC-135N, opremljenih z dvokrožnimi TPD-ji TF33-P-102 in uporabljeni za testiranje. EC-135N: Štirje C-135A, pretvorjeni v ARIA SIP za sledenje vesoljskim plovilom. Skavti RC-135, ki so zadrževali sile protizračne obrambe ZSSR v stalni napetosti, ustvarjeni na osnovi KC-135A Stratotankerja in C-135 Stratolifterja, so imeli pomembne posodobitvene vire za ustvarjanje novih sprememb, vključno z letali za različne vrste izvidništva (elektronsko, radijsko prestrezanje, radar za sledenje preskusom balističnih raket itd.).
Uspešni so se izkazali med operacijami Desert Storm in Desert Shield, letala RC-135V / W Rivet Joint so bila hrbtenica obveščevalnih sil Zaliva, nadzorovali so delo iraških komunikacijskih sistemov in radarjev. Prvi RC-135 je prišel v Savdsko Arabijo prek letalske baze Mildenhaal avgusta 1990 po napadu na Kuvajt. Letala so po prekinitvi ognja ostala na Bližnjem vzhodu še deset tednov. Skozi večino operacije Desert Shield so tri letala RC-135 stala na letališču Rijad v Savdski Arabiji. Konec devetdesetih let so bila vsa ta letala združena v 55. strateško letalsko krilo, nameščeno v Offutu v Nebraski.
Satelitska slika programa Google Earth: RC-135 Offut airbase. Nekatera letala imajo črno pobarvano desno letalo.
Trenutno tovorni Boeing-707 in različne vojaške modifikacije Boeing-707 in KC-135 kljub precejšnji starosti kažejo primer zavidljive dolgoživosti, še naprej letijo in bodo leteli predvidoma do leta 2040.
