SM-170 Fouga Magister je reaktivni dvosedežni bojni trener, ki so ga oblikovali francoski oblikovalci, glavni namen tega letala je bilo letalsko usposabljanje pilotov letalskih sil. To letalo je postalo drugo posebej oblikovano letalo za treniranje reaktivnih letal na svetu za Fokkerjem S.14 Machtrainer. Vendar je bil Fougin CM.170 Magister prvi letalski trener za množično proizvodnjo, ki so ga sprejele letalske sile. Skupno je bilo izdelanih več kot 1000 letal CM.170 Magister različnih modifikacij.
Fouga Magister se je odlikoval po svoji elegantni obliki in je postal prvi bojni letalski trener na svetu, ki so ga letalske sile kupile za usposabljanje letalskega osebja. Vsi njegovi predhodniki iz števila letalskih trenerjev so ostali bodisi predelani lovci za namene usposabljanja (Lockheed T-33 in Gloster Meteor T. Mk 7), bodisi zelo velika in močna letala, ki so se izkazala za predraga za izdelavo in kasnejšo operacijo (Fokker S.14 in Fiat G. 80). Po analizi stanja na prelomu 50. let v 20. stoletje so oblikovalci francoskega podjetja "Fouga" prišli do zaključka, da trg nujno potrebuje letalo za lahka letala. Družba, ki se je prej specializirala za izdelavo lahkih športnih letal, je vojski lahko predstavila sodoben stroj, ki v tistem času ni imel analogov v svetu. Po pojavu CM-170 Magister so druga podjetja začela razvijati lahka letala za boj proti treniranju, vendar niso vsi njihovi projekti imeli enako milost kot "Magister".
Oblikovanje letala za treniranje reaktivnih letal je potekalo pod vodstvom inženirjev Pierra Mubussena in Roberta Castella. Kot glavno elektrarno je bilo načrtovano uporabo majhnega turboreaktivnega motorja "Palace" (3x160 kgf). Hkrati se je za ta projekt kmalu zanimal Oddelek za tehnologijo in industrijo, ki je bil v poznih štiridesetih letih prejšnjega stoletja glavni kupec letalske tehnologije v Franciji. Toda nezadostno razmerje med potiskom in maso vozila ni moglo izpolniti zahtev francoskih letalskih sil. Zato je podjetje Fouga, prepričano v možnosti svojega projekta, leta 1950 ponudilo težje letalo z oznako CM.170R. Letalo je imelo podobno postavitev kot njegov predhodnik pod oznako CM.130R (motorji na straneh trupa, tandem razporeditev posadke, skoraj ravno krilo z relativno visokim razmerjem stranic). Poleg tega je bilo letalo opremljeno z dvema močnejšima turboreaktivnima motorjema "Marbore" II s potiskom po 400 kgf, ki sta nastala pod vodstvom I. Shidlovskega.
Decembra 1950 je francosko letalsko ministrstvo izdalo naročilo Fougi za izdelavo treh prototipov. Posebnosti novega bojnega trenerja so krilo z visokim razmerjem stranic in edinstven rep v obliki črke V s površinami, nagnjenimi za 45 stopinj do obzorja. Za primerjalno oceno je bilo eno poskusno letalo opremljeno z normalnim repom, ki pa ni pokazal nobenih prednosti in je imel hkrati večjo maso.
Trener CM.170 Magister je popolnoma kovinski monoplan s srednjim krilom, opremljen z zavornimi loputami in loputami z eno režo. Repna enota letala je bila v obliki črke V in je imela kot nagiba 110 stopinj. Kokpit je odlikoval tandem razporeditev sedežev pilotov, bil je zapečaten. Kokpit je imel klimatsko napravo, na voljo pa je bila tudi individualna oskrba s kisikom. Sedeži za posadko niso bili izvrženi.
Elektrarna letala je vključevala 2 turboreaktivna motorja Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf), na različico CM.170-2 Magister pa so bili nameščeni tudi motorji Marbore VIC (2x480 kgf). Motorji so bili nameščeni na straneh trupa trupa. Na straneh so bili tudi polkrožni odvodi za zrak. Gorivo je bilo v dveh rezervoarjih v trupu s prostornino 730 litrov. Poleg tega bi lahko na koncih krila namestili 2 rezervoarja po 250 litrov. Letalo je imelo tudi poseben rezervoar, ki je napajal elektrarno v obrnjenem letalskem položaju 30 sekund.
Položaj inštruktorja pilota in kadeta je bil opravljen v tandemu (v nasprotju z letalom Cessna, v katerem so bili člani posadke drug ob drugem). Obe pilotski kabini letala sta bili zapečateni, opremljeni sta bili z velikimi posamičnimi svetilkami, ki jih je bilo mogoče izstreliti v nujnih primerih. Da bi izboljšali vidnost inštruktorja, so se po prvih letalskih preizkusih stroja odločili, da mu namestijo poseben periskop. Vsak pilot, ki je prvič poletel na CM 170 Magister, je bil preprosto navdušen nad tem letalom. Tako kabine za pripravnika kot za inštruktorja sta bila zelo udobna, vidljivost iz sprednje kabine pa je bila preprosto odlična.
Sistemi na vozilu in oblikovanje letal so že od prvih poletov dokazali svoje zelo visoke lastnosti in potrdili tudi pravilnost načrtovalskih izračunov. Nosna podvozja CM.170 Magister so prejela napravo za dušenje vibracij, vozilo pa je imelo tudi zelo dobro začetno stopnjo vzpona. Z letalom je bilo zelo enostavno upravljati in je imel odlične letalne lastnosti. Pravzaprav je bila edina pomanjkljivost letala, ki se je pokazala že med delovanjem, premalo visoka kotna hitrost pri premikanju.
Vsa letala Magister so bila opremljena z visokofrekvenčnimi radijskimi postajami (glavna 12-kanalna in dvokanalna v sili). Stroji so bili opremljeni s potrebno opremo za letenje le z instrumenti, na njih je bil nameščen radijski kompas. Na CM.170 Magister, ki je nosil orožje in je deloval kot lahko taktično letalo, je bilo mogoče dodatno namestiti radijski navigacijski sistem TACAN in identifikacijski sistem prijatelja ali sovražnika.
Letalo je bilo v vlogi lahkega taktičnega jurišnega letala opremljeno z dvema mitraljezoma 7, 5 ali 7, 62 mm, ki sta bili nameščeni v nosu trupa trupa. Strelivo vsakega mitraljeza je obsegalo 200 nabojev. Oba pilotska sedeža sta imela žiroskopska merila, zadnji pa periskopski. Letalo je imelo dve podporni trdi točki, na katera je bilo mogoče namestiti dve bombi s prostim padcem, ki tehtajo 50 kg, štiri NAR (120 mm), dva bloka NAR (7X68 mm ali 18 x 37 mm) ali dva Hopd SS air-to- površinske rakete. enajst.
Prototip letala je prvič poletel 23. julija 1952, prvo proizvodno serijo 10 letal pa so leta 1953 naročile francoske letalske sile. Prvotno naročilo je obsegalo 95 letal za letalske sile države, leta 1954 pa je bilo poslano Fougi. Prvo proizvodno letalo, CM.170 Magister, je 13. januarja 1954 poletelo v nebo. Skupno je bilo v Franciji izdelanih več kot 400 takšnih letal za treniranje reaktivnih letal. Tudi pomorska različica letala je bila zasnovana posebej za francosko mornarico, prejela je oznako CM.175 "Zephyr". Skupaj sta bila izdelana 2 prototipa in 30 proizvodnih letal v tej različici. S pomočjo tega letala so francoski piloti pomorskega letalstva dobili začetne izkušnje z vodenjem sovražnosti s krova letalskega prevoznika.
Poleg Francije je Flügzeug-Union-Süd po licenci v Zahodni Nemčiji izdeloval tudi reaktivni trener CM.170 Magister. Letalo so kupile letalske šole Luftwaffe. Toda zaradi prenosa usposabljanja letalskega osebja Luftwaffe v ZDA v poznih šestdesetih letih je bilo to letalo razgrajeno v Nemčiji. Poleg tega je bilo letalo izdelano na Finskem po licenci, tukaj so zbrali 62 "Magistras", poleg 18 letal, kupljenih v Franciji. Izdajo tega modela je obvladala tudi izraelska letalska industrija. Hkrati so izraelski piloti to letalo uporabljali kot lahka taktična letala.
Približno 310 od 437 prvotno proizvedenih vozil je bilo v službi francoskih letalskih sil do sredine 80. let 20. stoletja. Ta letala so dolgo časa delovala v enotah za usposabljanje za letenje na Finskem in v Belgiji. Izrael je učinkovito uporabil ta letala kot lahka napadalna letala. Magistar CM.170 je bil še posebej uspešen in se je množično uporabljal med arabsko-izraelsko vojno junija 1967. Hkrati so letala napadla kopenske cilje arabskih čet na obeh frontah: jordansko in egipčansko. To letalo so v različnih letih dobavili letalskim silam Avstrije, Belgije, Finske, Nizozemske, Libanona in številnih drugih držav. Proizvajali so ga po licenci na Finskem, v Nemčiji in Izraelu.
Letalske zmogljivosti magistra Fouga CM.170-2:
Mere: razpon kril - 11, 40 m, s tanki na koncih kril - 12, 15 m, dolžina - 10, 06 m, višina - 2, 8 m, površina krila - 17, 3 m2.
Masa praznega letala je 2310 kg, največja vzletna teža je 3260 kg.
Prostornina goriva - 730 litrov (notranja), v zunanjih rezervoarjih - 2x250 ali 2x460 litrov.
Elektrarna - 2 turboreaktivna motorja Turbomeca Marbore VI, potisk - 2x480 kgf.
Največja hitrost leta je 725 km / h.
Praktičen doseg leta - 1400 km.
Bojni radij delovanja - 910 km.
Servisni strop - 12.000 m
Posadka - 2 osebi.
Oborožitev: 2x7, 62-milimetrski mitraljez (200 nabojev na cev) in do 140 kg na dveh trdnih točkah (NAR, bombe, rakete zrak-zemlja).
