Bojni nebesni trener Yak-130

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Novembra 2011. Podpisan je bil sporazum z OJSC Irkut za dobavo 55 enot novih bojnih letal YAK-130 do konca leta 2015. Stari L-39 s svojimi zmogljivostmi ne zadovoljuje več ruskih letalskih sil, saj v službo prihajajo novi lovci Su-30SM in Su-35S, novi Yak-130 UBS pa je nastal z zaostankom zmogljivosti naslednje generacije letala. Zmožnosti Yak-130 bodo omogočile dvig strokovnega usposabljanja letalskega osebja ruskih letalskih sil na zahtevano raven novih letal. Skupaj je v okviru državnega programa oboroževanja do leta 2020 načrtovano nakup 65 enot Jak-130. Letala so že začeli izvažati v nekatere tuje države. Strokovnjaki ocenjujejo trg Yak-130 na približno 250 vozil na leto. OJSC Irkut namerava v bližnji prihodnosti izboljšati lastnosti bojnega trenerja, kar bo nedvomno povzročilo povečanje prodaje. Vodstvo podjetja je napovedalo, da se bo Yak-130 v eni različici pojavil v prisotnosti velikega kupca. Toda na tej stopnji razvoja Yak-130 UBS enotna različica ni v velikem povpraševanju, glavne kupce vodi dvosedežna različica UBS. Družba zdaj ocenjuje možnost dokončanja druge montažne linije v svojem obratu. "Zbiranje sredstev še ni potrebno, OJSC Irkut ima dovolj naročil, zato nas bo srečala vsaka banka," je dejal V. Sautov.

Ustvarjanje Jak-130

Zadnje vadbeno letalo v ZSSR je bilo L-39 Albatross. Letalo češkoslovaške proizvodnje z dvokrožnim motorjem sovjetske izdelave AI-25TL. Ta zanesljiv in ekonomičen stroj je bil uporabljen za usposabljanje bodočih pilotov v vojaških šolah. Toda z začetkom uporabe letala 4. generacije je bil obstoječi postopek usposabljanja popolnoma kršen. Nova letala in gorivo so postali dragi, gospodarstvo države se je hitro poslabšalo - vse to je skoraj onemogočilo uporabo letal 4. generacije za usposabljanje bodočih pilotov. Nesmiselno je usposabljati bodoče pilote na TCB pretekle generacije-po Albatrosu je nemogoče preiti na nova Su-27 in MiG-29. Razkorak med značilnostmi letenja letala je bil prevelik.

Nujno so bila potrebna nova letala za usposabljanje in nove generacije. Leta 1990 je bilo odločeno, da se ustvari nov komplet za usposabljanje. Po navedbah TTZ bi moralo novo učno letalo imeti 2 motorja, hitrost pristanka na vzletno-pristajalni stezi do 170 km / h, vzletni tok do 500 metrov, možnost delovanja na neasfaltiranih stezah, doseg leta med tek je približno 2,5 tisoč kilometrov, koeficient nosilnosti je do 0,7. Poleg tega je bilo treba UTK poenotiti za vse domače letalstvo - reprogramirati značilnosti letenja letala, da bi lahko simulirali letala različnih razredov. Vsa oprema in enote so domače proizvodnje. Letalske sile potrebujejo nova letala za usposabljanje 1200 enot. Prve kopije naj bi začele delovati leta 1994.

Vojaški oddelek Sovjetske zveze je razpisal natečaj za ustvarjanje novega kompleksa za usposabljanje med domačimi oblikovalskimi biroji. Predstavljene so bile naslednje rešitve:

- nadzvočni S-54, ki ga je predstavil projektni biro poimenovan po P. Sukhoi. Projekt je nastal na osnovi Su-27 z enim pogonskim sistemom R-195FS;

- letalo MiG-AT, ki ga je predstavil oblikovalski urad A. Mikoyan. Letalo je bilo prvotno načrtovano kot poceni in ekonomsko izvedljivo, zgrajeno na motorjih AI-25TL;

-Letalo M-200 v kompleksu UTK-200, ki ga je predstavil EMZ V. Myasishchev. Letalo je zelo spominjalo na francoskega trenerja "Alpha Jet" z motorji RD-35, ki se v tovarni razvijajo. V. Klimov.

-letalo UTK-Yak (v prihodnosti Yak-130), ki ga je predstavil oblikovalski urad Yakovlev. Letalo je bilo del istoimenskega UTK. Letalo je dobilo krilo z zmernim zamahom in razvitim dotokom. Sprva je bilo načrtovano dobavo letala motorjem AI-25TL, ki jih bo v prihodnje zamenjal RD-35, R120-300.

Glede na rezultate tekmovanja se prizna, da S-54 in MiG-AT ne izpolnjujeta prijavljenih zahtev. Leta 1993 je bil odobren nov TTZ, oblikovalski biro A. Yakovlev in oblikovalski biro A. Mikoyan, ki sta sodelovala na prvem natečaju, sta natečaju predstavila svoje projekte. Zahteve za vadbeni kompleks so se bistveno zmanjšale - doseg vožnje je do 2 tisoč kilometrov, hitrost pristanka je do 190 km / h, vzletni tok je do 700 metrov, kot napada pa je od 25 stopinj. Gospodarska kriza v Rusiji je privedla do tega, da so podjetja za izvajanje svojih projektov začela iskati tuje vlagatelje-MiG-AT so podprli Francozi, Yak-130 so podprli Italijani. Predhodna obravnava projektov leta 1993 je pokazala najljubšega - projekt Yak -130. Leta 1994 je bil izveden zadnji pregled projektov in čeprav je bila prednost očitno na strani prihodnjega Jak-130, MiG-AT ni bil znižan, zato so se odločili, da bodo določili najboljša letala za usposabljanje na podlagi rezultati letalskih preskusov prototipov. Italijani, ki so podpirali razvoj Yak-130, so bili močno zainteresirani za nastanek TCB. Z nekaterimi spremembami naj bi Yak-130 uvrstili na evropsko tekmovanje za enega samega trenerja. Italijani so imeli glavno vlogo pri dejstvu, da je letalo od usposabljanja do usposabljanja in bojevanja.

Italijanske zahteve za UBS so naslednje:

- največja hitrost je 1050 km / h;

- nosilnost do 2 ton, sedem obešalnikov za orožje;

- uporabljeni BDP ne presega 1000 metrov;

- površina krila v skladu z zahtevami UBS.

In čeprav je novo letalo odstopalo od osnovnih zahtev ruskega vojaškega oddelka, so Italijani rusko vojsko prepričali, da je na UBS mogoče zaslužiti zelo dober denar pod indeksom Yak / AEM-130 ali preprosto Yak-130. Poleg tega lahko to vozilo postane osnova za ustvarjanje vozila, ki bo zadovoljilo rusko vojsko. Zato so se Yak -130 začeli razvijati v dveh različicah - pod TTZ ruske vojske in izvozno različico.

Prvi prototip prototipa letala, ki naj bi postal podlaga za nastanek obeh različic letal, se je imenoval Yak-130D. Letalo je bilo pripravljeno leta 1994, leta 1995 pa je bil model letala predstavljen v Le Bourgetu, na mimohodnem letalskem sejmu. Yak-130D je prejel motorje RD-35 ali DV-2S. Novo letalo je vzletelo na nebo konec aprila 1996. Leta 1997 je Yak-130D, predstavljen na letalskem sejmu v Moskvi, doživel velik uspeh.

Leta 1999 se je rusko -italijansko sodelovanje končalo - dve različici UBS sta se izkazali za preveč različni, letalski prevozniki pa so šli vsak svojo pot. Tako sta se na svetu pojavila dva UBS istega koncepta - italijanski Aeromachhi M 346 in ruski Yak -130.

Do leta 1999 je Yak-130D opravil 450 poskusnih letov, ki so potekali v Italiji, Rusiji in na Slovaškem. Začelo se je testiranje letala s strani vojaških pilotov, ki se konča leta 2003. Leta 2004 je Yak-130D v celoti izpolnil svojo nalogo in bil naftal. Nekateri preskusni leti Yak-130D so bili za ruski TTZ za Yak-130 zaključeni. Ruski vojaški oddelek je, ne da bi čakal na konec tekmovanja, želel kupiti testno serijo desetih letal Yak-130. Do takrat je postalo jasno, da rusko letalstvo ne potrebuje UBS, ampak UBS - od vseh šol letalskega osebja so ostale le tri in zamenjava L -39 za usposabljanje pilotov ni bila tako akutna.

Leta 2002 je novi vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil V. Mihajlov potrdil akt, v katerem je tekmovalna komisija priznala Yak-130 kot zmagovalca tekmovanja. Jak-130 je priporočljiv za razvoj v interesu ruskih letalskih sil in je vključen v državno naročilo. Prvi model letala Yak-130, rep številka 01, se je konec aprila 2004 dvignil v nebo. Naslednje letalo z repno številko 02 začne leteti v začetku aprila 2005. Državni testi Yak-130 so bili načrtovani za dokončanje leta 2006, kmalu pa so državni testi prestavljeni na leto 2007. Konec marca 2006 začne letalo z repno številko 03, zgrajeno s sredstvi ruskega vojaškega oddelka, leteti.

Sredi leta 2006 se zgodi katastrofa - rep številka 03 se zruši. Piloti letala uspejo izvrgniti. Komisija, ki je preiskovala nesrečo, je ugotovila, da je za nesrečo kriv KSU-130. Leti preostalih vozil so začasno prekinjeni. Dela se začnejo pri reviziji KSU-130. Državni testi so uspešno zaključeni konec leta 2009, istega leta je začel leteti prvi serijski Yak-130. Konec septembra 2011 je postalo znano o priznanju obstoječega razpisa za plačilno nesposobnega UBS, vendar nista minila niti 2 meseca, saj je znano o podpisu nove pogodbe za dobavo 55 enot UBS Jak-130. Konec januarja 2012 se naročilo poveča za še 10 bojnih letal za usposabljanje.

Skupaj imajo danes ruske letalske sile osem Yak-130 UBS, alžirske letalske sile tri YAK-130 UBS. Kmalu bo Alžirija prejela preostalih 13 vozil, Sirija 36 vozil, Vietnam 8 vozil in Libija 6 UBS Yak-130. Poleg tega pogajanja o dobavi novih Yak-130 potekajo s številnimi drugimi državami.

Značilnosti naprave, zasnove in zmogljivosti

Yak-130 je zasnovan kot dvosedežni motor z 2 motorji in podvozjem za tricikel. Postavitev letala - visoko mehanizirano krilo s prelivi, vse obračljiv stabilizator in zasnova dovodov zraka, omogočajo izvajanje različnih manevrov z velikimi napadnimi koti. Vzletni let letala je 380 metrov, tek 670 metrov. Kokpit ima tandem razporeditev pilotov in en sam nadstrešek. Tovarniški vir je 10 tisoč ur, ki ga je mogoče povečati za 5 tisoč ur. Garancijska doba je 30 let. UBS je opremljen z dvema motorjema RD-35 (43 kN, 4,4 tisoč kgf) z elektronsko-digitalnim krmilnim sistemom. Viri motorjev so 6 tisoč ur. Masa porabljenega goriva je do 1750 kilogramov. UBS ima sistem za nadzor letenja po žici, ki ga je mogoče ponovno programirati za pridobitev značilnosti različnih tipov letal. Na krovu je sprejemnik satelitskega navigacijskega sistema, ILS, radijsko -navigacijski sistem, radijski višinomer. Motorje krmili digitalni sistem. UBS ima razvit sistem objektivnega nadzora. Video kamere nenehno spremljajo gibanje pilotov, podatki o indikaciji HUD se beležijo. Sedeži pilotov K-36-3,5 so opremljeni s katapulti. Oba pilotska sedeža sta opremljena s tremi 6x8-palčnimi zasloni. Piloti so opremljeni s sistemi za prikaz in vizualizacijo, nameščenimi na čeladi.