Nemška tehnologija
V prejšnjem delu zgodbe je šlo za stike sovjetske obveščevalne službe z ameriškimi izdelovalci tankov. Delo s Hitlerjevo Nemčijo ni bilo nič manj pomembno. Nemci od jeseni 1939 zelo neradi delijo sodobne tehnične podatke, kljub temu, da je bilo naše gospodarsko sodelovanje na tem področju zelo živahno. Kupili smo veliko in po visoki ceni. Če je leta 1935 ZSSR za Ljudski komisariat za obrambo kupila 46 kosov nemških izdelkov za 10 milijonov mark, potem štiri leta pozneje 330 vzorcev vojaške opreme za 1 milijardo mark. Poleg tega so bili materiali obravnavani ne le kot predmet kopiranja ali ustvarjalnega premisleka, ampak tudi za oceno stopnje tehnološkega razvoja potencialnega nasprotnika.
Pomembne so Stalinove besede glede nemškega T-III:
»Za nas je izredno pomembno, da imamo načrte tega rezervoarja ali vsaj smiseln opis. In seveda glavni taktični in tehnični podatki: teža, okretnost, moč motorja, vrsta goriva, debelina in kakovost oklepa, orožje … Nimamo pravice zaostajati za kapitalističnimi državami, zlasti v tankih. Prihodnja vojna je vojna motorjev."
Stalinovo naročilo je bilo celo preveč izpolnjeno in po besedah zgodovinarja Vladimirja Vasilieva so na poligon Kubinka celo dostavili pravi nemški tank. Vozilo je bilo streljano, preizkušeno orožje in sprejeta sodba, da je oklep razmeroma šibek in da je pištola dobra. Po drugih virih je jeseni 1940 45-milimetrska pištola izstrelila 32-mm cementiran oklep T-III in izkazalo se je, da je njegova moč na ravni sovjetskega oklepa debeline 42-44 mm. Rezultati študije nemške tehnologije so bili eden od razlogov za namestitev 76-mm topa na T-34 in ne 45-mm pištole. Na splošno nas je celotna izkušnja komuniciranja z nemškimi oklepi v predvojnem obdobju (zlasti v vojnih letih) prisilila, da smo vedno povečali kaliber glavne tankovske pištole.
Leta 1940 je K. Voroshilov poročal o nekaterih uspešnih inženirskih rešitvah Nemcev v T-III. Med prednostmi so zlasti izpostavili evakuacijsko loputo, poveljniško kupolo, način namestitve radijske postaje, hladilni sistem za bencinski "Maybach", zasnovo menjalnika in sistem za gorivo za motor. Številne nemške prednosti niso bile prenesene na domača oklepna vozila, vendar številni avtorji ločijo naslednje izposoje: zasnovo notranjih ključavnic lopute, tire z velikimi členi, oblikovanje sedežev (zdaj tankerji niso zdrsnili z njih), pa tudi razvoj elektromehanskega pogona vrtenja kupole. To je bilo v veliki meri izvedeno na ne tako razširjenem domačem lahkem tanku T-50. Nemški grelec za gorivo in olje "Eltron" je v prihodnosti postal eden od objektov izposoje pri posodobitvi rezervoarja V-2 in njegovih modifikacijah. Nazadnje bi lahko T-34 spremenili tudi ob upoštevanju rezultatov preskusov nemškega vozila. Načrtovali so namestitev vzmetenja torzijske palice, planetarnega prenosa, poveljniške kupole in povečali oklepno zaščito kupole s ploščo čelnega trupa na 60 mm. Če bi Hitler nekaj let kasneje napadel ZSSR, bi se po vsej verjetnosti srečal s popolnoma drugačnimi T-34. Leta 1941 je bilo načrtovano izdelati najmanj 2800 tankov v tej izboljšani zasnovi. Seveda glede na pretirane zahteve vodstva do izdelovalcev tankov načrt ne bi bil dokončan pravočasno. Toda tudi del tega ogromnega zneska bi bil resen argument na bojišču.
V obsežnem portfelju sovjetskih vojaško-tehničnih obveščevalnih podatkov je poleg nemških oklepnih sredstev prišlo tudi do razvoja letalske industrije, kar je za državo ključnega pomena. Najpomembnejše področje delovanja so postale Združene države Amerike.
Krila ZDA
V zvezi z razvojem domačega vojaškega letalstva ne moremo omeniti tesnih gospodarskih odnosov ZSSR z ZDA. Zaenkrat je vse potekalo zelo uspešno in ameriška stran je v zameno za valuto z veseljem delila svoje najboljše prakse. Ameriški raziskovalec Kilmarx opisuje značilnosti ustrezne sovjetske zunanje politike na področju letalske konstrukcije (odlomek iz knjige A. Stepanova "Razvoj sovjetskega letalstva v predvojnem obdobju"):
»Cilji ZSSR so bili bolj odkriti kot njene metode. S sledenjem napredku v letalstvu in izkoriščanjem komercialnih dejavnosti ter šibkih standardov tajnosti na zahodu so si Rusi prizadevali za selektivno pridobivanje napredne opreme, modelov in tehnologije. Poudarek je bil na zakoniti pridobitvi letal, motorjev (vključno s turbopolnilniki), propelerjev, navigacijske opreme in orožja; specifikacije in obratovalni podatki; informacije in oblikovalske metode; proizvodnja, testiranje; oprema in orodja; predloge in matrice; polizdelki in redke standardizirane surovine. Nekatera dovoljenja so bila pridobljena za proizvodnjo nekaterih sodobnih vojaških letal in motorjev v ZSSR. Hkrati so se nekateri sovjetski znanstveniki in inženirji izobraževali v najboljših tehničnih inštitutih na Zahodu. Sovjetske metode so vključevale tudi ustanovitev trgovskih misij v tujini, imenovanje inšpektorjev in pripravnikov v tujih tovarnah ter sklepanje pogodb za storitve tujih inženirjev, tehnikov in svetovalcev v sovjetskih tovarnah."
Zaradi obsodbe ZDA na sovjetsko-finsko vojno pa je bilo sodelovanje dejansko zamrznjeno za nekaj let. In tehnična inteligenca je prišla v ospredje. Tako imenovani Washington Bureau of Technical Information od začetka leta 1939 išče informacije o tehničnih novostih v ameriški industriji. Seveda na nezakoniti podlagi. Na področju zanimanja so bile tehnologije za pridobivanje visokooktanskega letalskega bencina (s tem so bile v ZSSR resne težave) in obseg dobave obrambnih proizvodov v Veliko Britanijo in Francijo. Še pred organizacijo urada in ameriškim finskim "moralnim embargom" na tehnično sodelovanje z ZSSR so zaposleni v misijah za nabavo vadili zaposlovanje razvojnih inženirjev v ameriških podjetjih. Tako je leta 1935 Stanislav Shumovsky med velikim potovanjem v tovarne letal (skupaj z Andreyjem Tupolevom) zaposlil inženirja Jonesa Orica Yorkeja. Začetek sodelovanja je bil v kalifornijskem mestu El Segundo in je trajal do leta 1943. Shumovsky v ZDA ni bil naključen. Na Tehnološkem inštitutu v Massachusettsu je magistriral iz letalstva, potem je delal v prodajni pisarni, med vojno pa je bil že doma s tehnologijo Lendleise. Po letu 1945 je imel Shumovsky pomembne položaje v strukturi visokega tehničnega izobraževanja v ZSSR. Na njegovem primeru ni jasno razvidna le zgodovina zadolževanja, ampak tudi linija oblikovanja intelektualne elite Sovjetske zveze, ki se je izobraževala v tujini. In Shumovsky še zdaleč ni edini primer.
Rezidenca je vključevala častnike z višjo vojaško-tehnično izobrazbo. Eden od teh je bil uslužbenec Amtorg Trading Corporation (podjetja, ki se ukvarja z izvozom / uvozom med ZDA in ZSSR), kapitan Rodin, diplomant letalske akademije in obveščevalni častnik. Kasneje je kapitan vodil letalski oddelek v Amtorgu. Do leta 1941 so imele ZDA največjo znanstveno -tehnično vohunsko postajo (18 ljudi). Hkrati se je v Nemčiji s podobnim delom ukvarjalo 13 obveščevalcev.
Zgodovinar Aleksej Stepanov v knjigi "Razvoj sovjetskega letalstva v predvojnem obdobju" navaja gradiva iz enega od poročil o obveščevalnih dejavnostih Amtorga. Datum poročila je 13. april 1940. Svetu ljudskih komisarjev so bili poslani dokumenti, ki vsebujejo montažne risbe za letalske motorje Allison (modela 1710 in 3140) in Wright 2600-B ter posamezne montažne risbe za Curtiss-Wright. Vse gradivo strokovnjakom z glavnega direktorata za oskrbo letalstva se je zdelo dragoceno (čeprav so bile risbe na nekaterih mestih slabe kakovosti), vse risbe Allison pa je bilo celo priporočljivo poslati v projektni biro tovarne Rybinsk številka 26 za uporabo v projektiranje letalskih motorjev.
Kasneje je obveščevalna služba začela prejemati obsežne tiskane materiale, ki so bili v ZDA očitno omejeni. Tako je 21. aprila 1940 11 člankov Wrightovih inženirjev prišlo na 59 straneh in je opisalo načela delovanja letalskih motorjev (zlasti sistem tlaka, napajanja in mazanja). Tik pred začetkom druge svetovne vojne so iz ZDA prišle informacije o razvoju ene od oddelkov podjetja Ford mehaniziranih stolpov za mitraljeze s cilji, ki lahko upoštevajo relativno kotno hitrost cilja.
Uspeh nezakonitega sodelovanja z inženirji Združenih držav je leta 1940 vodstvo Sovjetske zveze spodbudilo k ustanovitvi letalskih tehničnih birojev v Nemčiji in Italiji. Če ne bi zamrznili stikov v povezavi z vojno s Finsko, sovjetski letalski industriji ne bi bilo treba kupiti opreme in tehnologije iz Nemčije. Ampak to je nekoliko drugačna zgodba.
