Danes, ko je razvoj znanosti in tehnologije dosegel takšno raven, da je mogoče iz navadnega tovornjaka narediti učinkovit oklepni avtomobil, iz običajnega pickupa pa se je pojavil premični topniški ali raketni raket (pojavil se je celo izraz "vojna pickup") zanimivo je videti, kaj pa domišljija oblikovalcev, ki so ustvarili podobna bojna vozila, je bilo tako že prej. No, na primer, kdo je prvi pomislil na postavitev topniških kosov v karoserije terenskih vozil in jih s tem spremenil v učinkovite topniške instalacije?
"Luffley" 15ТСС s kamuflažo vej.
Z retrospektivnega vidika so bili tej smeri v intervalu med obema vojnama najbližje … Francozi, kar je bilo posledica aktivne politike motorizacije, ki jo je vodila francoska vojska. Dela na tem področju pa so izvajali v vseh takrat gospodarsko razvitih državah, kjer so nastali najrazličnejši avtomobili in jih takoj dali v uporabo. No, najbolj zanimivi modeli so nastali v Franciji, ZSSR in Nemčiji.
Luffley W 15T kot prevoznik pehote.
Zanimivo je, da so Francozi takoj po koncu prve svetovne vojne osredotočili svojo pozornost na avtomobile na kolesih in tri osi (s formulo 6x4) za množično proizvodnjo, v naslednjih letih pa je bila glavna pozornost namenjena oblikovanju vozil s štirikolesnim pogonom (formule 4x4 in 6x6) … Do takrat so v proizvodnji obvladali nove spoje za kardanske pogone in več novih vrst neodvisnih vzmetenj. "Tehnološki preboj" na tem področju je oblikovalcem dal iluzijo resnično neomejene perspektive za avtomobilsko industrijo in začeli so ustvarjati vedno bolj domiselne in nenavadne zasnove.
Prototip SPG na podvozju Luffley.
Zlasti v tej smeri so bili, kot smo že omenili, vneti nemški in francoski inženirji. Če pa so nemška podjetja izvajala naročila države, so francoska podjetja sama razvila obetavna vojaška terenska vozila, vojaki pa so med že pripravljenimi izbrali tisto, kar jim je bilo všeč. Eno takšnih podjetij, Luffley, v predmestju Asnerres v Parizu, je sodelovalo tudi pri razvoju novih strojev, ki jih šibkost proizvodne baze ni niti malo osramotila. Medtem je bilo podjetje tako majhno, da sploh ni imelo lastne proizvodnje motorjev in jih je bilo prisiljeno kupiti pri Peugeotu in Hotchkissu. A od tega nima ambicij
zmanjšalo!
Prototip SPG na podvozju Luffley v značilni kamuflaži.
Od leta 1935 organizira proizvodnjo več dvo- in triosnih vojaških vozil, ki so oblikovno in v osnovnih enotah združeni. In seveda so imeli vsi ti avtomobili lastniški videz, ki je značilen le za izdelke tega podjetja. Kolesa so bila na primer velikega premera (pnevmatike 230x40) z "lastniškim" vzorcem tekalne plasti in so bila nameščena na njih s precejšnjim nagibom. Pokrov motorja je bil dolg in je štrlel daleč naprej. Kokpit je imel samo pokrivalo za šotor. Za povečanje sposobnosti teka na tleh je avtomobil prejel še dva para majhnih koles: eno na odbijaču pod žarometi in na okvirju pod voznikovo kabino.
Vse avtomobile družine Luffley so poganjali štirivaljni motorji Hotchkiss (model 486, 52 KM). Avtomobili so bili opremljeni s štiristopenjskim menjalnikom, dvostopenjskim razponom, mehanskim zavornim pogonom in ločenim pogonom za vsako kolo iz ločene gredi propelerja (!) Ter neodvisnim kolesnim vzmetenjem na vijakih. Pri triosnih modelih so bile zadaj postavljene tudi poloeliptične vzmeti.
Podjetja Luffley in Hotchkiss sta od leta 1935 do 1938 skupaj izdelala 100 dvoosnih in 411 triosnih vozil V15T (4x4) in S15T (6x6) za francosko vojsko. Toda vojaškim strokovnjakom se je zdelo, da je triosni S15T previsok in zato opazen. Zato so kopenske sile tik pred izbruhom druge svetovne vojne naročile modifikacijo W15T podjetja Hotchkiss s spodnjim delom karoserije za uporabo kot traktor lahkega topništva. Ta avto je imel osnovo 1845x1000 mm in dimenzije 4500x1850 mm (medtem ko je bila višina osnovnega modela 2450 mm), tehtal pa je 3 tone.
W15T naj bi nosil 47-milimetrsko protitankovsko pištolo in njeno posadko. Hkrati je bil voznik avtomobila na desni, poveljnik na levi, zadaj pa so bili postavljeni štirje vojaki - posadka pištole, ki je sedela nasproti drug drugemu, desno in levo od sedežev, v katerem so bile škatle za strelivo in opremo.
Namestitev 25-milimetrske protitankovske pištole zadaj.
Z izbruhom vojne je vojska zahtevala povečanje proizvodnje teh strojev na 1.120 izvodov. Podjetje "Hotchkiss", ki se ni moglo spopasti s takšno obremenitvijo, je del naročila - 500 W15T - dalo podjetju "Citroen". Do konca sovražnosti v Franciji je lahko izdelala le približno 100 vozil v konfiguraciji "Traktor za 25-milimetrsko avtomatsko protiletalsko pištolo" in to je to.
Tovarne Hotchkiss so zgradile 80 strojev. Toda vojska je želela 47-mm topu dati še večjo mobilnost, zato so ga postavili na podvozje tega avtomobila! Zgrajen je bil prototip "Luffley" 15ТСS zelo čudne zasnove, v katerem je bila namesto karoserije nameščena oklepna hiša brez strehe in 47-mm protitankovska pištola SA35 mod. 1937, cev obrnjena nazaj. Ta ureditev je bila razložena s taktiko uporabe, saj protitankovske puške ne napadajo toliko, kolikor se branijo pred sovražnikovimi tanki in se jim nanesejo izgube, zato se hitro umaknejo. Hkrati se je izkazalo, da je teža te samohodne pištole na kolesih več kot šest ton.
Projekt "lovec na tanke" je bil odobren, vendar so ga na zahtevo vojske bistveno predelali in poenostavili. Pištolo so namestili na vrtljivo podlago, premaknjeno od avtomatske osi v desno, kar ji je omogočilo vodoravni polmer streljanja 70 stopinj. Oklepno jakno so zamenjali s standardnim oklepnim ščitom za 47-milimetrsko pištolo in dodatnimi oklepnimi ščitniki na levi in desni, oklepna vrata so odstranili, stene pa spustili na raven blatnikov. Toda namesto vetrobranskega stekla je bila zdaj oklepna plošča z dvema ozkima, vodoravno nameščenima režama za ogled. Nad voznikovim in poveljniškim sedežem je bila nameščena tudi streha iz jeklene pločevine, privarjena na okvir iz kanala v obliki črke L. Poleg tega je namestitev prejela 7,5 mm mitraljez FM-24. Na splošno je imel avto nekakšen "nedokončan" videz, bolj prilepljeno improvizacijo neke nezakonite tolpe, narejene v garaži, kot pa serijski vojaški avto. Vozilo je bilo višje od 47 -milimetrske pištole in ga je bilo težje prikriti v položaju. Zaradi pomanjkanja oklepov je bil lahek plen oklepnih vozil, saj je včasih zadostovala ena krogla, da je poškodoval hladilnik!
24. maja 1940 je bilo končno oblikovanih prvih 10 baterij novih samohodnih protitankovskih naprav 15ТСС. Vsaka enota je bila sestavljena iz petih "lovcev na tanke", terenskega vozila s sedežem V15R, traktorja S25T in dveh poltirnih vozil Unic TU1 za dostavo streliva. Skupno je francoska vojska do 17. junija 1940 imela na voljo 14 baterij samohodnih pušk podjetja Luffley.
Z začetkom vojne so bile baterije samohodnih pušk "Luffley" prenesene na območje Abbevillea, da bi z njihovo pomočjo zapolnile vrzel na fronti, ki je nastala po uspešni bitki Nemcev za to mesto. V teh bitkah je bila večina strojev izgubljena, preostali pa so se borili na Loari, kjer so poskušali zadržati tok nemških tankov, ki so hiteli proti jugu Francije. Nekaj jih je seveda padlo v roke Nemcem. Ker pa v Wehrmachtu ni podatkov o njihovi uporabi, je očitno, da v bojnem smislu niso veljali za dragocene. Res je, v poročilih častnikov, ki so se borili v teh vozilih, lahko preberete, da jim je uspelo z razdalje 2000 m izločiti nemške tanke, a … nemških tankov niso mogli ustaviti!
Toda … pametna zamisel francoskih oblikovalcev, da bi na podlagi avtomobila na vsa kolesa ustvarili "topniški voziček", ni šla v nič. Očitno so se Britanci, ko so se seznanili s francoskim projektom, že v vojnih letih ustvarili močnejše "lovce na tanke" tudi na avtomobilskem podvozju. Poleg tega so se britanske protitankovske samohodne puške "Deacon" med sovražnostmi v Severni Afriki izkazale za odlične.
Riž. A. Shepsa
