Ameriška vojaškozgodovinska literatura o konfliktu v Koreji je ustvarila naslednjo sliko dogodkov, ki je postala splošno znana: nekaj ameriškim pilotom F-86 so nasprotovale horde MiG-ov, za vsako podrto Sablo pa je bilo 15 sovjetskih letal. Kot vsaka propaganda je imela praviloma zelo oddaljen odnos do resnice. Znano je, da so sovjetska letala pogosto vladala v zraku nad alejo MiG. Razmerje med njihovimi zmagami in izgubami je bilo 2-3 proti 1 s številčno premočjo ameriškega letalstva, katerega piloti so se zavedali, s kom imajo opravka, in sovjetskim kolegom zasluženo dodelili vzdevek "honcho", kar pomeni v svojem izvirni "poveljnik" (japonščina). Spodnji članek govori o prihodu "rdečih poveljnikov" v Korejo.
Pojav najsodobnejših MiG-ov na korejskem nebu je imel za posledico eksplozijo bombe na hodnikih vrhovnega poveljstva ameriških letalskih sil. "Visoki činci" so se upravičeno bali, prvič, izgube premoči nad celotnim korejskim ozemljem, in drugič, metanja v morje zaradi množičnega prihoda kitajskih vojakov v Severno Korejo iz Mandžurije. Najmodernejša bojna letala, ki so jih imeli na razpolago Američani: F-86A Sabre (4. bojno krilo) in F-84E Thunderjet (27. spremljevalno krilo), so bila takoj razporejena na bojno območje. Med prvimi bitkami, ki so potekale 17., 22. in 24. decembra 1950, sta strani izgubili tri (ZSSR) in dva (ZDA) lovce: komunisti de facto so izgubili prvotno zračno premoč.
V obdobju januar-februar 1951 je bila aktivnost sablja na ozemlju aleje MiG (običajno ime, ki pomeni območje med reko Yalujiang, Rumenim morjem in namišljeno črto, ki poteka med mesti Pjongčang in Wonsan) nič, ker Kitajske čete so zavzele ameriške letalske baze v bližini Seula. Napačna izjava sovjetskih pilotov o enajstih zmagah nad F-86 je privedla do dejstva, da je sovjetsko poveljstvo napačno razlagalo odsotnost sovražnikovih letal v zraku (kot da je sovražnik tiho priznal poraz) in se je zmotilo, da se je spomnilo obeh sestave s fronte (29. polk gardijskega lovskega letalstva (GIAP) in 177. lovilski letalski polk (IAP) 50. letalske divizije lovcev (IAD). Tako je bilo sovjetsko letalstvo v boju proti sabljam v gledališču operacij zdaj zastopano le prišleka 28. in 72. GIAP 151. IAD.
Zanesljivo je znano, da so ti polki briljantno prestregli osemnajst štirimotornih bombnikov B-29 (98. bombarsko krilo, ki je šlo brez zavetja, pri devetih pa so povzročili resno škodo (tri letala so strmoglavila na ozemlju letalske baze Daegu, pri čemer so prisilno pristali)); v naslednjih bitkah (12. in 17. marec) sovjetski piloti niso uspeli poskusiti prestreči F-80S Shooting Star, model, ki nikakor ni bil zadnji napredek v vojaški tehnologiji. 80. V drugi bitki je edina zmaga sovjetske strani je bil MiG ram poročnika Vasilija Dubrovina F-80S, ki ga je pilotiral tudi poročnik Howard Landry (oba pilota sta bila ubita) Po takšnih dogodkih ni presenetljivo, da je konec marca, po invaziji na F -86, sovjetski strani manjkajo tri njihova letala - Američani sami niso utrpeli niti ene izgube.
Razlogov za tako povprečen prvenec je več: šlo je predvsem za pomanjkanje izkušenj med mladimi piloti iz omenjenih polkov. Vendar pa obstaja tudi dejstvo povojnega zmanjšanja izdatkov za obrambo: sovjetski letalski polki, nameščeni na Daljnem vzhodu, so izvedli le minimalno zahtevano število ur usposabljanja. Pomemben dejavnik, ki je vplival, kot bomo videli pri tem nekoliko kasneje, in bolj izkušene letalske enote, je bilo ukaz komuniciranja po radiu izključno v korejščini ali kitajščini; zlahka si lahko predstavljamo posledice, ki jih je imelo to povelje, zlasti med samim zračnim bojem.
Slab začetek
Takrat sta bila na kitajska letališča zadaj premeščena dva nova polka (Anshan in Liaoshu): 176. GIAP in 196. IAP 324. IAD. V teh enotah so poleg tega pod poveljstvom polkovnika I. N. služili najboljši sovjetski piloti tistega časa. Kozhedub - as "številka ena" Velike domovinske vojne, trikratni junak Sovjetske zveze (najvišje sovjetsko vojaško priznanje). Bojni prvenec novih prihodov pa je milo rečeno pustil veliko želenega: 3. aprila so sablje sestrelile 3 MiG -e (176. polk); tudi zmaga kapetana Ivana Yablokova nad Sablo, ki jo je preizkusil major Ronald Shirlow, je bila zelo šibka tolažba. Ameriški pilot pa je uspel uspešno pristati v bližini vasi Fenian, kljub dejstvu, da so bili prebodeni rezervoarji za gorivo njegovega letala. Tako pilot kot njegovo letalo (LA) sta bila ujeta. Vendar je bilo letalo uničeno med napadom F-84 Thunderjet. Mimogrede, ameriške letalske sile še vedno uradno pripisujejo to izgubo "napakam v sistemu za gorivo", medtem ko foto -mitraljez Yablokov ne pušča nobenega dvoma o vzroku te "okvare" - udarnem naletu 23 -milimetrskih granat (!). Naslednji dan se je poročniku Fedorju Akimoviču Šebanovu uspelo delno maščevati s sestrelitvijo drugega F-86A. Američani še vedno ne priznavajo izgub, ki so jih utrpeli tisti dan, vendar je zmaga Shebanova nesporna skupini sovjetskih tehnikov pod vodstvom majorja VP Žučenka je uspelo najti razbitine strmoglavljene Sabre točno na mestu, ki ga je označil mladi pilot.
Razlog za tako nepomembnost dosežkov je bil v istem vrstnem redu, ki je pilotom med bitko prepovedal pogajanja v ruščini. Toda tokrat se je skodelica potrpežljivosti prelila in poveljnika obeh polkov (Jevgenij Pepeljajev in A. S. Belov tega ukaza ne bosta preklicala. Belov, ki je bil tik pred odločitvijo, da bo oba drznika odpustil, se je moral predati, ko je njihov protest podprl polkovnik Kozhedub, ki je poleg tega Stalinu želel poslati pismo, ki upravičuje celotno absurdnost ukaza. Njegovo posredovanje je imelo pomembno vlogo pri reševanju tega vprašanja, Belov pa je naročilo že naslednji dan preklical.
Spreminjanje poteka dogodkov, ki so postali običajni
Takoj za tem se je sovjetskim pilotom končno nasmehnila sreča. 7. aprila 1951 je napadla skupina 16 bombnikov B-29 (307. BK) v spremstvu 48 letal Thunderjet (27. bojno spremljevalno krilo (BCS)) in 16 F-80S (namenjenih uničenju kitajske zračne obrambe). mostove čez Yalujiang v Wujiu, le nekaj kilometrov od glavnega sovjetskega letališča, ki se nahaja v Andungu. Da bi jih prestregli, je preplezalo 30 MiG -ov 176. GIAP. Kljub številčni premoči Američanov (zaradi spremljevalnih letal) je več MiG-ov brez težav uspelo prebiti obrambo s F-84, nato pa je enega od bombnikov sestrelil kapitan Ivan Suchkov. Njegov tovariš, poročnik Boris Aleksandrovič Obraztsov pa je sestrelil enega od F-80, njegov pilot John Thompson pa je umrl. Po podatkih ameriških letalskih sil je to letalo postalo žrtev kitajske zračne obrambe.
10. april je bil za pilote 196. IAP izjemen dan: med bitko je poročnik Shebanov napadel F-86A N49-1093 in mu povzročil tako resno škodo, da je pilotu, ki je bil pilotiran (ki je ostal neznan), uspelo uspeti. da bi prišli v Kimpo, je bilo letalo - kot popolnoma nepopravljivo - odpisano. Uro pozneje sta kapetan Aleksander Fedorovič Vasko (veteran Velike domovinske vojne) in njegov kriminalec Anatolij Gogolev "očistila nebo" še dveh F-80S, ki sta jih pilotirala Robert Lemke (ujet) in Edward Alpern (umrl). In končno, nekaj časa kasneje je kapitan Viktor Aleksandrovič Nazarkin pregnal tretjo "Zvezdo padalca", ki jo je vozil Douglas Mateson, ki se je zrušila le dva kilometra in pol od njegove baze v Taeguju (pilot je bil ubit). Tistega dne sovjetska stran ni utrpela nobenih izgub.
Primer za preizkus trdnosti je 12. aprila 1951 pripadel pilotom. Tega dne so ameriška letala začela obsežen napad na železnico in običajne mostove, ki so prečkali Yalujiang v regiji Wujiu. Napad se je udeležilo 48 bombnikov B-29A (iz 19., 98. in 307. pr. N. Št.), Skupaj z 18 sabljami (4. bojno letalsko krilo), 34 F-84E (27. pr. N. Št.) In poleg tega tudi 24 F-80S, katerega naloga je bila uničiti zračno obrambo. Proti tej letalski skupini, ki jo je sestavljalo 124 letal, je sovjetska stran lahko razporedila le 44 MiG-17 iz 176. in 196. polka (nikakor ne 75, kot so zagotavljali takratni ameriški viri). Tako je bilo številčno razmerje ameriških in sovjetskih letal v zraku praktično 3 proti 1. Vendar sta se tako Koshel kot Pepeliaev dobro zavedala, da kljub temu na njuni strani obstaja prednost: ameriška letala (predvsem Sabrije), ki so delovala kot spremljevalna letala, so potovala s hitrostjo, ki ne presega hitrosti lagodnega B -29 - 700 km / h in na nadmorski višini 7000 metrov. Ker so to vedeli, so svojim pilotom dali ustrezna navodila: naj na višini 10.000 metrov počakajo na pojav formacije ameriških letal in se, ko se je pojavilo, s hitrostjo 900 km / h, potopijo z različnih smeri nanje - ali so bili bombniki ali njihovo spremstvo (sablje niso imele niti manevriranja niti sposobnosti pridobivanja višine in ustavitve MiG -a). Tako se je ob 9:37 zjutraj s pojavom ameriških letal v zraku začela prava fantazmagorija: sovjetski piloti so prestregli peti val bombnikov, katerih spremljevalna skupina tega pravzaprav nikakor ni mogla preprečiti. V manj kot 10 minutah (od 9:37 do 9:44) je deset V-29A in tri F-80S padlo v morje, jih je zajel ogenj, ali pa so se upokojili, saj so bili tako hudo poškodovani, da so bili prisiljeni narediti zasilni pristanek v Južni Koreji (medtem ko je bila baza B-29 na otoku Okinawa na Japonskem).
Eden od "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93. bombni eskadrilja, ki ga je napadel Milaushkin, je bil prisiljen prisilno pristati v Kadeni; letalo je strmoglavilo, poznejši požar pa ga je popolnoma uničil. Toda Kramarenkova žrtev v resnici ni bila F -84 in F-80S N49-1842 (35. eskadrila lovskih bombnikov 8. bombaškega krila), namenjeni uničenju zračne obrambe.
Tako Kramarenko kot Milaushkin sta bila iz 176. GIAP, ki sta ta dan, ne da bi utrpela niti eno izgubo, v zraku zbrala najbogatejšo letino: 7 od 10 B-29 in 3 F-80S. 196. IAP predstavlja tri preostale bombnike in enega izgubljenega MiG -a, ki ga je najverjetneje sestrelil kapitan James Jabara, ki je pilotiral Sabre. Rezultati te bitke sta bili obe strani pretirani. Američani so storili vse, da bi zmanjšali obseg svojega poraza - v ta namen so si pripisali še nekaj izmišljenih zmag: 4 MiG -e, ki naj bi jih sestrelili piloti F -86, in 6 - žrtev B -29, ki so padle kot žrtve (ponavljamo, tisti dan samo en MiG). Sovjetska stran, omamljena od okusa zmage, je napovedala uničenje 12 V-29, 4 F-80 in 2 F-86. Uničenje ducata superfortov in treh padajočih zvezd in hkrati le njihova edina izguba je nedvomno epohalni dosežek, zlasti glede na strokovnost sovražnika in njegovo številčno premoč. Od tega dne so se Američani začeli pokloniti svojim nasprotnikom - sovjetski piloti pa so prejeli vzdevek "poveljniki".
Moram reči, da se Američani niso zmotili: število ameriških letal (LA), ki jih je sovjetska stran aprila poškodovala ali sestrelilo, je bilo 25, od tega le 4 F-86, medtem ko je bilo v tem času sestreljenih MiG-ov obdobje je bilo le 8 Očitno je, da je od takrat zračni boj dobil značaj izpita, ki za sovjetske pilote ni bil opravljen pravočasno; treba je opozoriti, da so imeli v prihodnosti kljub vsemu njegovo vredno predajo.
Spopad titanov I
Po pokolu teh razsežnosti so B-29 cel mesec in pol prenehali z napadi na ozemlje Aleje. V preostalem delu aprila in večini maja je bilo na splošno zelo malo letalskih bitk. Ta predah se je nenadoma končal: 20. maja 1951 je prišlo do bitke med 28 sabljami (iz 334. in 336. BEI) in 30 MiG -i iz 196. IAP (nikakor ne 50., kot pravijo ameriški viri).
Med bitko se je kapitan James Jabara kljub neuspešnemu poskusu odmetavanja rezervoarja za gorivo odločil, da ne bo zapustil črte. Med prvim napadom se je Jabara nenadoma pojavila za MiG -om kapitana Nazarkina in kljub obupnim poskusom, da bi se mu izognil, je z večkratnimi rafali 12,7 -milimetrskih mitraljezov utripalo njegovo letalo in tako prisililo sovjetskega pilota, da opusti svoj MiG. Pognan po "lovskem nagonu" je Jabara sprožil napad na drugi MiG, ki ga je tudi uspel izločiti. Ko je bil izid dvoboja že skoraj očiten, je moral Američan doživeti največje razočaranje v svojem življenju:
Kapitan James J. Jabara: "Nenadoma sem zaslišal zvok, ki je zdelo, da v sami kabini deluje nekakšen stroj za kokice. V vrtincu okoli mene sem opazil dva MiG -a, ki sta streljala name, in oba sta bila v ugodnem položaju! Camp [Camp - suženjski pripovedovalec. - Opomba avtorja] se mi je poskušal približati s strani, a ga je napadel drug par MiG -jev, zato je bil milo rečeno ne moj. Prekleto težka situacija! …"
Jabari, ki je leta 1966 umrla v prometni nesreči, nikoli ni bilo usojeno ugotoviti, da je MiG, ki ga je napadel, pilotiral Vladimir Alfeev, ki je po bitki poročal naslednje:
Poročnik Vladimir Alfeev: "… V letalskem boju 20. maja 1951, v časovnem obdobju 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) na območju Tetsuzan (danes Cholsan-ur. Ur.) Sem sestrelil eno sovražno letalo tipa F-86 Po 4 krogih z razdalje 600-300 m pod kotom 0/4 je sovražno letalo, ki je imelo en zunanji rezervoar, začelo padati, slabo nadzorovano …"
Jabara je bila na robu popolnega poraza; rešil ga je le dejstvo, da sta mu na pomoč priskočila še dva F-86, od katerih je enega pilotiral Rudolf Hawley:
Kapitan James J. Jabara: "Roko za pomoč sta mi dala dva F-86, ki sta zapustila bitko in prihitela na pomoč. Moj bog, kako lepa sta se mi takrat zdela! Eden od MiG-ov, ko je videl enega od F-86 so bili že na poti k nam, se umaknili, drugi pa je še naprej streljal name, vendar je prišel v vidno polje Holly, pilota enega od teh F-86, ki je nameraval pomagati, ki je nanj odprl ogenj …"
Poročnik Vladimir Alfeev: "… V času napada me je napadlo sovražno letalo F-86, na katerega je streljal moj podrejeni poročnik Šebanov, napad pa sem zapustil desno navzgor in nisem opazil točno mesto, padca nisem opazil."
Pravzaprav se Jabarin F-86 (N49-1318) nikoli ni strmoglavil-pilotu je uspelo mojstrsko priti do letališča Suwon. Kot priča pilotov osebni tehnik, je bila Sablja ob pristanku videti tako poškodovana zaradi težkih 37 -milimetrskih in 23 -milimetrskih školjk, da si niti pomisliti ni poskušala popraviti - tako je bilo letalo takoj razgrajeno.
To je šele prva zmaga sovjetskih pilotov na ta dan; druge F-86 so sestrelili ruski MiG-i, enega od njih je pilotiral poveljnik 196. IAP, polkovnik Jevgenij Georgievič Pepeliaev. Sablja, ki jo je podrl, je bila prva na seznamu njegovih 19 zmag v zraku:
Polkovnik Jevgenij Pepeljajev: "… 20. maja med 15.08-15.58 v zračnem boju s skupino F-86 sem streljal na F-86 z dosega 500-600 m. Med streljanjem sem videl granato zadetkov in njihovih eksplozij na krilih in letalu, nato pa je letalo z levega brega zavilo desno ".
Smrtonosne 37-milimetrske granate, ki jih je izstrelil Pepelyaev, niso zadele le desnega krila F-86 (N49-1080), ki ga je upravljal kapetan Milton Nelson, ampak tudi obremenitev s strelivom, ki je povzročila eksplozijo in posledične posledice, zelo žalostne za Sabre.
Z nekim čudežem je Nelsonu uspelo na rumenem letalu doseči Rumeno morje, kjer se je izvrgel. Na ta dan je kapitan Max Weill delil svojo usodo, Sablo so prehitele školjke MiG-15, ki jih je upravljal Nikolaj Konstantinovič Kirisov. Weill je prišel tudi v Suwon, vendar je bilo njegovo letalo skoraj takoj po pristanku razgrajeno. Ti incidenti in posredovanje poveljnika četrte lovske skupine, polkovnika Glenna Eaglestona, so povzročili, da so ameriške letalske sile prenehale uporabljati 12,7 mm naboje M-23. Zamenjali so jih drugi - manj eksplozivni v primeru udarca sovražne granate.
Ironično je bilo v tistem času, ko je bila ta bitka označena kot pomembna zračna zmaga ameriških letalskih sil, zaradi česar so Sabre domnevno sestrelile tri MiG -e, ne da bi utrpeli niti eno izgubo, v resnici pa se je boj končal z oceno 3: 1 v korist sovjetskih pilotov. Poleg tega so stotniku Jabari pomotoma pripisali dve, namesto ene zmage, določeno pa je bilo, da gre za peto in šesto zmago pilota; hkrati je bil razglašen tudi za "asa prvega v korejski vojni" (pravzaprav so v sovjetskih dokumentih potrjene le štiri njegove zmage). Treba je opozoriti, da sta tako Alfeev kot Jabara zdaj priznana asa, zaradi česar je 7 oziroma 15 zmag v zraku. Tako je bila to prva bitka Titanov - asov dveh nasprotnih strani in nedvomno zmaga sovjetske strani.
Neenakost moči
Tako pred kot po letu 1992 so ameriški zgodovinarji vedno poudarjali, da je bilo aprila-maja 1951 na ozemlju Mandžurije razporejenih približno 200 kitajskih MiG-ov (takrat omemba te države ni pomenila sodelovanja Sovjetske zveze v konflikt), proti kateremu bi lahko postavili le 48 F-86A: razmerje sil v korist Kitajcev je bilo po njihovem mnenju več kot 4 proti 1. Ta podatek je napačen: takrat so obstajali le omenjeni sovjetski 176. in 196. GIAP v Mandžuriji, ki so imeli le 62 MiG-15. Ob upoštevanju zgornjih številk osnovni matematični izračuni predstavljajo razmerje 4 (ZSSR) do 3 (ZDA). V resnici se ob upoštevanju števila drugih modelov letal Združenih narodov (lovci F-84, F-80 in F-51, bombniki B-29 in B-26) in z nadaljevanjem izračunov izkaže, da je bila sovjetska stran temu nasprotuje najmanj 700 letal To spremeni prvotno razmerje s 4 na 1 na skoraj 11 na 1 in … v prid Američanom samim! Takšno stanje je povzročilo grenak komentar polkovnika Kozheduba: "Bila sva samo dva polka in ves imperializem je bil proti nam!"
Več "poveljnikov"
Kožedubova zahteva po okrepitvah je prišla do Stalina, konec maja pa je na zadnja kitajska letališča prispela 303. divizija, ki je imela za razliko od Kožedubove divizije tri polke: 17. in 523. IAP ter 18. GIAP. Zelo pomembno je tudi, da so bili številni na novo prispeli piloti veterani druge svetovne vojne (na primer, poveljnik Georgy Ageevich Lobov je imel 19 podrtih fašističnih letal), pa tudi dejstvo, da so bili preostali piloti pravi mojstri letenja - v svojih spretnostih pilotom so ameriške letalske sile kmalu prepričale lastne izkušnje.
Nato je vrhovni poveljnik sil ZN, general Ridgway, ukazal začeti bombardiranje, znano kot "zadavljenje" (zatiranje). Njegov cilj je bil ohromiti kitajske in severnokorejske oskrbovalne poti z udarcem po severnokorejskih glavnih mostovih, železniških tirih in križiščih glavnih cest. Ni treba posebej poudarjati, da jih je elita sovjetskega letalstva, ko so se na Aleji pojavili ameriški bombniki in lovci-bombniki, pripravila toplo dobrodošlico.
1. junija 1951 se je v zrak dvignilo deset MiG-15 18. GIAP, ki jih je vodil stotnik Antonov. Njihova naloga je bila prestreči štiri B-29 in jih pokriti v enakem številu F-86, ki gredo do železniškega mostu v Kwaksanu. Poročnik Evgenij Mihajlovič Stelmakh, ki je zaprl skupino, je bil edini sovjetski pilot, v čigar vidno polje so padli bombniki, ki jih je napadel po odhodu iz formacije. Hkrati je poskušal o tem obvestiti tovariše, a očitno je njegov radio deloval občasno, tk. vsi MiGi so se še naprej vračali domov. Jevgenij Stelmakh je iz treh topov svojega MiG-15bis odprl strel na eno od superforsov (N44-86327), plamen pa je zajel letalo, ki je vstopilo v zadnji, nenadzorovani potop. Stelmakhu je uspelo povzročiti resno škodo tudi drugemu B-29 (N44-86335), ki je bil prisiljen prisilno pristati v Daeguju, nato pa je bil zaradi absolutne neprimernosti razgrajen. Očitno so verjeli, da bo pokrit, sovjetskega pilota so nenadoma napadli lovci. Letalo EM Stelmakh je sestrelil kapitan Richard Ransbottom, ki je pilotiral F-86A "Sabre". V nekaj minutah je bil sovjetski pilot prisiljen katapultirati. Najhuje je, da se je to zgodilo nad ozemljem, ki ga nadzirajo ZN, in takoj po pristanku na sovjetskega pilota se je začel pravi lov. Pilotu se je nekaj ur uspelo izogniti zajetju, a kmalu je v pištoli ostalo le nekaj nabojev. Stelmakh je spoznal, da če bo ujet, bo postalo znano o sodelovanju Sovjetske zveze v spopadu, tako da se je ustrelil v srce. Posledično je bilo telo pilota, katerega žrtvovanje je bilo doma zaznamovano s posmrtno podelitvijo naslova junaka Sovjetske zveze, vrnjeno Kitajcem.
Nekoliko kasneje istega dne je prišlo do bitke med MiG-15, ki pripada isti enoti, in F-51D, ki je spremljal hidroplane, ki so evakuirali člane posadke bombnika, ki ga je sestrelil Stelmakh. Posledično je eno od ameriških letal postalo žrtev MiG-15 poročnika Leva Kirilloviča Shchukina:
Poročnik L. K. Shchukin: "Hodili smo od sonca in Mustangi so bili odlično opazovani. Drugemu paru sem dal ukaz, naj ostane na vrhu, in sam sem se potopil. To je bil moj prvi napad. Višine ni več. spopadam se s sabo - izhajam iz napada, voditeljica drugega para, Lesha Sventitsky, se je približala Američanki in jo tako močno zarezala, da se je "Mustang" že prestrašil in se začel obračati proti morju. metrov in dal s treh točk. Padel je naravnost navzdol in izginil v valovih. To je vse. In drugega sledilca sem takoj "naredil" - šel v rep in vzletel."
Žrtva Shchukina je bil F-51 N44-74614 (67. BEB 18. BKB), ki ga je pilotiral Harry Moore, ki je, sodeč po dejstvu, da ga sovjetski pilot ni videl pri odhodu z letala, umrl. Drugi F-51D (N44-14930, 2. južnoafriška eskadrila) je sestrelil eden od Ščukinovih tovarišev, stotnik Aleksej Kaljužni.
Kmalu so tem štirim zmagam sledile nove: F-86, ki ga je 2. junija sestrelil kapetan Sergej Makarovič Kramarenko (176. GIAP) (zanimivo dejstvo: ameriško letalstvo je potrdilo smrt tega letala "zaradi nesreča "tri dni pozneje; težnja po napovedih bojnih izgub kot žrtev zaradi nesreče bo postala še posebej očitna ob koncu vojne), pa tudi druga zmaga, ki se je zgodila 6. junija, ko je poročnik Shchukin sestrelil F-80S N49-737 tri kilometre severozahodno od Seongcheona. Tokrat je ameriškemu pilotu uspelo katapultirati; kasneje so ga evakuirali. Vse to je sovjetsko stran stalo brez izgub. Naslednji pa so bili novi, pomembnejši dosežki.
Clash of the Titans II
17. junij 1951 je že zelo zgodaj zjutraj postal "črni" dan za ameriško letalstvo-ob 2. uri je severnokorejski dvokrilni motor Polikarpov Po-2 "obiskal" letalsko bazo Suwon, spustil bombo, ki je zadela F-86, ki je resno poškodoval štiri druge "sablje" ", prav tako pa je povzročil škodo manjše resnosti še štirim (vse" sablje "so bile iz 335. BEI). To je bil prvi nočni napad - tako imenovani "Bed Check Charlie", kitajski maščevalni udarec na "Strangle", ki je trajal do konca vojne, sovražniku povzročil znatne izgube in poveljnikom ZN povzročil hude glavobole.
Istega dne ob 8:50 se je 16 F-86 335. BEI spopadlo z enakim številom MiG-15 iz 18. GIAP; glede na to, da je Shchukin sestrelil eno od sovražnih letal, so bili rezultati bitke za Američane razočarani.
Poročnik L. K. in nevihtni vojaki bi morali biti drugi. Tega dne ni bilo posebne želje po boju, hoteli so se zasukati, ne da bi privedli do streljanja. Vendar se boju niso izognili. In mi smo to sprejeli. V tej bitki je bilo več "Sablje" kot mi. vstopite, že so vidni "kljuni" - antena radarskega niza, prekrita s plastiko. Obrnil sem se - "kljun" je bil blizu, do mene je šel ognjeni snop. Naglo sem se potopil, le imel sem čas da bi kričal mojemu krilcu Anatoliju Ostapovskemu: "Ostap, počakaj!" […] Američan se je raztegnil, potegnil za mano, nato pa se ni mogel upreti - "kljuval" dol. Letalo sem dal na hrbet - za njim - in pokrita z vsemi puškami. plume."
Treba je omeniti, da je imel Shchukin veliko srečo: glede na to, da je bil F -86 pri potapljanju boljši od MiG -15, bi lahko Američan - pa naj bo malo bolj vztrajen - sovjetskemu pilotu zlahka povzročil veliko težav, kar je pa se ni zgodilo. Tako uspešen izid je Shchukinu prinesel veliko prednost, sovjetski pilot pa je bil v svojem bistvu pravi lovec in izkoristil priložnost, ki se mu je prilegla, in protinapad. Kasneje je gledal, kako je njegova žrtev (F-86 N49-1335) padla, zajeta v ognju, v Rumeno morje blizu Seongcheona, kjer je strmoglavil. Toda nekaj minut kasneje se je tudi sreča obrnila od njega - po besedah samega pilota:
Poročnik L. K. Shchukin: "V strašnem vrtincu se mi je Ostapovsky odtrgal in odšel sem sam domov. Nenadoma sem v letalo zaslišal udarec, kot s kamnom, nato pa točo nabojev. - se mi je zataknil. Odcepek mi je prerezal obraz, rana je bila takšna, da se opravičujem za podrobnosti, s prstom skozi nos sem segel do jezika. Izvrgel sem, odprl padalo. Ko sem visel, so streljali name - štiri sablje so naredile dva naboja…"
Moški, ki je presenetil Shchukina, je bil kapitan Samuel Pesakreta. Sovjetski pilot je moral v bolnišnici preživeti približno mesec dni, zato se je vrnil v službo šele konec avgusta. Tako se je prvi spopad strank tistega dne končal z neodločenim izidom. Vendar pa ni bila nič drugega kot predjed k glavni jedi.
Približno ob 11:25 je bilo na nebu nad Sensenom srečanje 6 MiG-15 (176. GIAP), ki ga je vodil Sergej Kramarenko, in 12 F-86 (336. BEI); Glede na številčno premoč sovražnika (2 proti 1) so se sovjetski piloti brez obotavljanja potopili in napadli ameriške lovce. V zmešnjavi prvih sekund bitke so se sovjetski piloti in piloti "stric Sam" razšli, kapitan Kramarenko pa je nenadoma odkril, da so ga poleg tega, da je ostal brez krilcev, napadle tudi tri sablje. Kot se spominja sam pilot:
Kapitan SM Kramarenko: "Ampak se bom vrnil k potopu. Vedel sem, da je Sablja težja, zato se potaplja bolje kot MiG. Zato se ni bilo mogoče dolgo potapljati. Dohiteli bi me in ustrelili. potem sem zagledal tik pred seboj. kumulusni oblaki. Moral sem le usmeriti letalo v enega od njih. Skočil sem v oblak, letalo sem ostro zavil za levo za 90 stopinj in po izstopu iz oblaka vzel letalo potapljanja in začel zavijati v desno, ker sem domneval, da vodja "Sabrov" misli, da se bo MiG potapljal v ravni črti brez obračanja in letel naravnost. In tako se je izkazalo. Spodaj sem videl to trojko, ki spodaj me je zaman iskal. Brez izgube sekunde sem odhitel k njim od zgoraj. Vloge so se spremenile. Zdaj sem napadel.
A opazili so me in se takoj ločili: vodja z levim krilcem se je začel zmanjševati v levo, desni pa se je začel obračati s vzponom v desno. Očitno so se ti manevri vnaprej dogovorili. Njegov namen mi je bil jasen: bila je past. […]
Res so bili trije, vendar me to takrat ni motilo, verjel sem vase in v svoj MiG. Toda nujno sem se moral odločiti, koga bom napadel. Če spodnji par, potem desni bok od zgoraj takoj napadne in me podr. Zato sem ga izbral. Bil mi je bližje in je z vzponom hodil v desnem ovinku. Potopil sem se, hitro šel v rep, nameril in odprl ogenj z razdalje približno 600 metrov. Nemogoče je bilo oklevati in se približati: zadaj je bilo nekaj sablji. Granate so zadele Sabljo. Očitno je ena turbina udarila v turbino, ker je iz letala ušel modri dim. Sablja se je nagnila in se spustila, nato pa potopila."
Poveljnik 336. BEI, podpolkovnik Bruce Hinton (tisti, ki je natančno šest mesecev prej sestrelil prvi MiG, posnet na računu Sabre), je imel čast gledati ta napad:
Podpolkovnik Bruce Hinton: "17. junij [1951] je bil sončen dan. […] S partnerjem sva hodila približno 9000 metrov nad Alejo MiG. Bilo jih je veliko na obeh straneh in kmalu sem videl samotnega MiG -a, ki je manevriral. Nenadoma se je izvlekel in se odpravil proti severu. Začel sem se približevati in razdaljo omejil na približno 500 čevljev. S svojim repom sem bil pripravljen uničiti.
Takoj, ko sem začel pritiskati na sprožilec, se je med mano in MiG -om, katerega usoda je visela na nitki, pojavila "Sablja", ki je hodila pod kotom 90 stopinj glede na mene in … ni bila edina ! … Zadaj - približno 165 metrov - je hodil MiG z rdečim nosom in črtami na trupu trupa. To je bil Casey Jones, ki je izstrelil top v Sabre! […] Medtem ko sta obe letali šli pred mano, sem videl tako streljajoči MiG, kot tudi granate, ki so zadele Sablo, pa tudi ogenj in iskre, ki označujejo točke zadetka na njegovem trupu. Odpadki F-86 so leteli po zraku, nekateri pa so dosegli impresivne velikosti. Naše osnovno pravilo je bilo, da noben MiG ni vreden take žrtve kot pilot F-86. "Sablja" je že gorela in da bi jo poskušala rešiti pred smrtjo, sem žrtvovala svojo nesporno zmago. Nisem imel pojma, kdo pilotira Sablo, vendar je bilo očitno, da ima velike težave.
Obrnil sem se čim hitreje in se odpravil proti njim. Ko sem končal obračanje, sta bila oba približno 300 metrov nižja. MiG, ki je prehitel svojo žrtev, je hitro pridobil višino, spremenil smer zavoja in se že vračal, da dokonča začeto. "Sablja" je komaj šla, zdelo se je, da je zmrznil v pričakovanju neizogibnega."
Kapitan S. M. Kramarenko: »Nemogoče je bilo pogledati dlje za njegovim padcem - ko sem se ozrl nazaj, sem videl, da je par sabljev že 500 metrov zadaj. Še malo in obe sablji sta po meni odprli ogenj iz 12 strojnic.
In tu sem očitno naredil napako. Treba je bilo le povečati kot vzpona in se dvigniti ter jih potegniti na veliko višino, kjer ima MiG prednost pred Sabljami. A do tega zaključka sem prišel veliko kasneje. Potem sem spet naredil državni udar pod sabljami in pri potopu, usmeril letalo v oblak, v njem naredil desni zavoj in, ko je prišel iz oblaka, začel levo bojno. Toda Sablje nisem videl na dnu, ampak zadaj levo.
Podpolkovnik Bruce Hinton: "Nenadoma se je MiG začel obračati proti nam. Opazil je, da se približujem in mi je začel hoditi po čelu. Hodil je zelo blizu mene - le 16,5 metrov […] sprašujem se: kako nam ni uspelo trčiti? V teh sekundah sva oba uporabila vse mogoče in nemogoče, da bi dosegla vsaj nekaj prednosti drug pred drugim. Bila sva v krogu Luftberry, v katerem sem, še vedno dosegel eno majhno prednost, ki pa ni bila dovolj, da bi zavzel položaj, ugoden za strel. «
Kapitan S. M. Kramarenko: "Drugič mi je zvijača spodletela. Sablje so se sprehodile okoli oblaka in mi takoj sledile. Zaradi boljše okretnosti so me hitro dohitele in takoj odprle ogenj. Poti so se raztezale do mojega letala. Moral sem spet se s pučem odmaknite od tirov. Sablje so mi sledile in se potapljale, dohitele. Spet naraščajoča poševna zanka. Na vrhu zanke so Sabre kot bolj manevrirne odrezale polmer, me dohitele in odprle ogenj. Sledi spet gredo zraven mojega. Nov udar, potop. Vse se ponovi od začetka, a vsakič se mi Sablja vse bližje in sledi se skoraj dotikajo letala. Očitno se bliža konec."
Podpolkovnik Bruce Hinton: "Naredil sem navpični jo -jo [zavil in se potopil na vrh kroga Luftberry, da bi zmanjšal polmer obračanja - manever, ki ga je opazil stotnik Kramarenko] z rahlim zmanjšanjem hitrosti, da bi povečal polmer obračanja. gravitacijske sile manevra so bile nezaslišane - pretirane za mojega partnerja, ki me je pozneje obvestil, da se je skoraj onesvestil.
V tistem trenutku sem se odločil, da zavijem pod kotom odklona. Takrat sem imel rahlo prednost - "Casey" je hodil pred mano pod kotom približno 60-70 stopinj. Ko sem se približal koncu kroga, sem pogledal na rob krila in pričakoval, da se bo pojavil. Ko se je to zgodilo, sem iz kontrolne palice iztisnil vse, kar sem lahko, da sem dvignil nos in ciljal. Ko je šel proti meni, sem pritisnil na sprožilec in dal rafal. Ob naslednjem obisku sem storil enako. Tokrat naj bi letel po ravni črti čez ognjeno črto šestih mojih petdesetih let [mitraljezi kalibra 12, 7 mm / 50]."
Kapitan SM Kramarenko: "Zadnjič sem letalo vrgel v potapljanje, a namesto da bi nenadoma prestopil v niz, sem začel počasi prestavljati letalo v nežen potop. Sabre, ki tega niso pričakovale, so se izkazale za višje ampak daleč zadaj …"
Podpolkovnik Bruce Hinton: "Hitro se je odzval na moj drugi ovinek in se nenadoma potopil proti Yalujiangu, ki se mi je zlahka odtrgal."
Kapitan SM Kramarenko: "… in začeli so me preganjati. Kaj storiti? Ne moreš gor. Sablje bodo hitro zaprle razdaljo in odprle ogenj. Še naprej se spuščam z največjo možno hitrostjo. Na višini približno 7000 metrov (hitrost je več kot 1000 km / h) se je začelo "nepričakovano": letalo se prevrne, krmila ne pomagajo. S sproščanjem zračnih zavor rahlo zmanjšam hitrost. hitro izkoristite svoje zmanjšanje hitrosti in se približajte. Toda potopil sem se v smeri hidroelektrarne Yalujian. To je ogromen rezervoar. Jez je visok 300 metrov in ima elektrarno, ki je z električno energijo oskrbovala skoraj polovico Koreje in celotno severovzhodne Kitajske. Ona je bila tisti glavni objekt, ki smo ga morali zaščititi. Poleg nas ga je zaščitilo na desetine protiletalskih pušk, ki so odprle ogenj na vsa letala, ki se približujejo jezu. V srcu sem upal, da mi bodo protiletalski topniki pomagali in premagali sablje, ki so me zasledovale. Toda protiletalski topniki so strogo sledili ukazu za odpiranje ognja na katero koli letalo in pred mano je počil ogromen oblak protiletalskih granat. "Sablje", ki bi se pri bližnjici obrnile po bližnjici, bi šle na razdaljo poraza in bi me podrle. Zato se mi je zdelo najbolje umreti od svojih protiletalskih pušk, ne pa tudi od krogel Sablja, letalo pa sem usmeril v samo sredino oblaka. Letalo je skočilo v oblak in od eksplozij školjk so me takoj vrgli z ene strani na drugo, gor in dol. Ko sem se držala za ročaj, sem bila odrevenela. Vtis je bil, da bodo krila kmalu padla. Toda minilo je nekaj deset sekund in sonce je spet zasijalo. Letalo je skočilo iz črnega oblaka. Na dnu je bil rezervoar z jezom. V daljavi levo so bile vidne odhajajoče sablje, ki so me izgubile v tem oblaku in me očitno imele za mrtvega. Meni je bilo že neuporabno slediti, morje je bilo blizu in nisem si želel nove bitke, saj sem bil preveč izčrpan zaradi divjih preobremenitev. […]
Naredil sem nekaj krogov nad letališčem, se usedel in, ko sem zapeljal na parkirišče, zagledal svoje krilače. […]
Na razvitem filmu so bili zadetki na Sablji jasno vidni. Zemeljska posadka je poročala o njegovem padcu."
Podpolkovnik Bruce Hinton: "Prenehal sem slediti MiG-u in začel iskati poraženi F-86 in ugotovil, da komaj hodi na nadmorski višini 6700 metrov. Požar je ugasnil, vendar je nastala velika škoda. črte na trupu trupa, na zadnjem delu letala so bile vse izrezane krogle in vtičnica mitraljeza na njegovi levi strani je popolnoma izginila. Mitraljezi so prevzeli glavnino sile izstrelka in tako pilotu rešili življenje. Poskušal sem stopiti v stik njega, njegov radio pa je onemogočil drug projektil. Naša hitrost se je približevala hitrosti zvoka (70% tega): stisnili smo 840 km / h, nenehno izgubljali višino. Namestil sem se ob bok njega in na koncu pritegnil pozornost pilota in mu pokazal, naj se odpravi v Rumeno morje in se pripravi na izmet. da je pilot v odgovor silovito zmajal z glavo - "Ne!" Prepričan sem bil, da je eden mojih novih neizkušenih poročnikov, toda Nisem mogel razumeti njegove neposlušnosti ukazu, ki bi mu lahko rešil življenje. […] Poklical sem kontrolno točko K-13 [letalska baza Kimpo] in jih obvestil, da vozim resno poškodovano letalo. Morali so očistiti vzletno -pristajalno stezo in nanjo pripeljati gasilska vozila. Kolikor sem lahko ugotovil, bi to od takrat moralo ustrezati trebuhu MiG se je razbil na drobce in nadzoroval pristajalno ročico.
Ko sem letel v isti postavi s F-86 blizu nesreče, nikoli nisem zapustil letališča. Letalo se je počasi namestilo nad vzletno -pristajalno stezo in se končno dotaknilo tal. Potres je bil tak, da sem videl pilotovo glavo, ki se je tresla od strani do strani, ko se je njegovo letalo kotalilo po vzletno -pristajalni stezi. Nazadnje se je Sablja ustavila na koncu vrstice, obdana z ogromnim oblakom prahu.
Pristal sem in se ustavil ob njem. Letalo je bilo že pravi odpad. Uničena ni bila le turbina, tudi upravljanje moči je bilo izkrivljeno do neprepoznavnosti. Leva stran trupa je sito, okoli kokpita pa zjapi več velikih lukenj. Šele ko sem pristal, se mi je končno posvetilo, da je bil pilot te Sabre nihče drug kot moj bližnji prijatelj Glenn Eagleston."
Polkovnik Glenn Todd Eagleston je bil takrat poveljnik 4. IS (bojna formacija 4. krila) - lastnik impresivnega seznama zmag v zraku (18) nad piloti Luftwaffe. Šest mesecev pred samim sestreljenjem je sestrelil tudi dva MiG -a (eno od teh zmag brezpogojno potrjujejo podatki sovjetskih arhivov). Podpolkovnik Hinton je takoj spoznal, da mora biti pilot, ki je sestrelil izkušenega pilota, kot je njegov prijatelj, izjemen in je o njem govoril takole:
Podpolkovnik Bruce Hinton: "Pilot tega MiG -a je bil mojster, PRAVI MAJSTOR. Čakal je in gledal bitko med MiG -i in Sablji od zgoraj, dobro je bilo znano, da je to taktiko uporabil edini pilot MiG -a, ki dali smo si vzdevek "CASEY JONES". "Casey" je bil izjemen pilot, zato zagotovo ni bil Kitajec. Zaporedje njegovih dejanj je obsegalo bliskovit napad z višine, potapljanje na kateri koli F-86, ki se je ločil od ostalih med bitko. Zelo podobno taktiki, ki so jo nekoč uporabljali. von Richthofen."
Zagotovo bi se kapitan Kramarenko počutil polaskan, če bi imel priložnost slišati od Hintona te besede, ki izražajo poklon njegovi spretnosti (prek avtorjev tega članka je ameriški pregled kljub temu dosegel naslovnika: to se je zgodilo pred letom dni). Vsekakor pa je nesporno naslednje: častni veteran Velike domovinske vojne Sergej Kramarenko, za katerim sta bili dve zmagi nad nemškimi letali, in bodoči as, ki mu bodo skupaj pripisali 13 zmag nad ameriškimi letali, zadela pilotiranega ameriškega pilota F-86A N49-1281-polkovnika Glenna Eaglestona, na račun katerega je skupaj doseglo 20 zmag v drugi svetovni vojni in korejski vojni. Nobenega dvoma ni, da je bila to druga bitka pri Titanih, ki se je končala z novo zmago sovjetske strani.
Saber Killers
Naslednji dan se je zgodovina ponovila: čez reko Yalu je spet prišlo do bitke med 40 MiG-15 in 32 F-86. Kapitan Serafim Pavlovič Subbotin je vodil skupino osmih MiG -ov, ko je odkril, da je v odličnem položaju za napad (nadmorska višina - 12.000 metrov, lokacija - od sonca, kar je sovražniku otežilo zaznavanje). Nato je s polno hitrostjo svojo skupino popeljal do zadnjega in zaprl štiri, F-86. Eksplozija ameriškega letala v zraku ga je spremenila v tarčo za protinapad.
Kapitan SP Subbotin: "Opazil sem, da sta dve represivni letali pristali na repu mojega partnerja [Anatolija] Golovačeva. Toda tarča ognja je bilo moje letalo in me ujeli: motor je izgubil moč, pilotska kabina je bila napolnjena z dimom … in gorivo me je brizgalo od glave do peta. Komaj sem videl armaturno ploščo in tla. Postalo je jasno, da se ne bom nikoli vrnil iz letala, se nikoli ne bom vrnil domov. aerodinamične zavore. Hitrost se je hitro zmanjšala in v tistem trenutku se je letalo močno zatreslo od zadaj. Misel, da bi lahko šlo za eksplozijo, je veliko prispevala k temu, da sem se izvrgel … Imel sem dovolj moči, da sem uspešno zaključil skok - Ravno sem udaril v čelo, pristajal sem.
Ostanki dveh letal in sedež za izmet so bili razpršeni okoli mene … Kasneje smo našli odprto padalo ameriškega pilota, njegovo pištolo in dokumente. Ubogi je skočil ven prepozno. To je bil trk v zraku."
Letalo, ki je trčilo v Subbotinov MiG, je bilo F-86 N49-1307, medtem ko je umrl pilot kapetan William Kron. Kljub temu, da je Subbotin vedno govoril o nenamernosti svojega trka s Sabljo, so uradni sovjetski viri trdili nasprotno: v skladu z njimi je svoje letalo namerno usmeril na ameriško. Kot rezultat te bitke je Serafim Subbotin prejel naziv Heroj Sovjetske zveze. Njegovo letalo je bilo edina izguba sovjetske strani tistega dne, medtem ko so ameriške letalske sile objavile pet sestreljenih MiG -ov (izguba letala Krona zaradi trka pa je bila tiha).
19. junija 1951 so štirje F-86 "Sabre" (336. BEI), ki jih je vodil podpolkovnik Francis Gabreschi, nenadoma poskušali napasti štiri Mige, vendar so se v procesu lova vloge spremenile: ameriška letala so napadla še štiri MiG-15bis, ki jih vodi Nikolaj Vasiljevič Sutjagin (17. IAP 303. IAD):
Kapitan N. V. Sutyagin: "Zjutraj ob 7.45 je 10 posadk vzletelo, da bi pokrilo most Andung. Bojno sestavo je sestavljal udarni ešalon, ki ga je vodil poveljnik polka major Pulov, nato je šel pokrovni ešalon pod poveljstvom stotnika Artemčenka, ki je bil na desni zgoraj in za menoj za 1000 metri višje je bil par starejšega poročnika Perepyolkina. Hodil sem v zavetju z vodilnim podporočnikom Šulevom. V trenutku levega ovinka na območju Sensen sem zaostal za parom kapetana Artemčenka na razdalji 400-500 metrov. Z obračanjem za 50-60 stopinj v levo sem opazil, da spodaj levo, izpod vodilne členke, v naš rep prihaja par F-86. F-86. Na drugi "poševni zanki" sva bila z krilcem že v "repu" "Sablje", v zgornjem položaju pa sem dal dva kratka rafala pri krilcu "Sablja". fant z letom. Nato sem se odločil, da se približam sovražniku. Sablje, ki so začutile nevarnost, so se potopile v upanju, da se nam bodo hitro oddaljile. S krilcem sva jim sledila. Po izstopu iz potapljanja sta par F-86 zavila desno, nato pa z vzponom levo. Zaradi tega revera se je razdalja med nami in sabljami zmanjšala na 200-300 metrov. Ko je to opazil, je sovražnik naredil državni udar. Po sprostitvi zavor smo sledili F-86 pod kotom 70-75 stopinj proti morju, kjer so naši zasledovalci poskušali zapustiti. Ko sem se približal na razdaljo 150-200 metrov, sem odprl ogenj na suženjsko sabljo in jo ustrelil."
Žrtva Sutyagina je bil partner Gabreskega, poročnik Robert Layer, ki je umrl v kabini svoje sablje zaradi udarcev granat; letalo se je strmoglavilo južno od Yalujianga. Sutyaginov partner, poročnik Vasilij Šulev, je požel tudi sadove zmage. uspelo mu je uganiti F-86A N49-1171, katerega neznani pilot je uspel priti do Kimpa, a je letalo prejelo tako hudo škodo, da so ga odpisali v odpad. Izguba dveh letal v tridesetih sekundah je tako vplivala na moralo preostalih sablji, da so se umaknili, tako da je Aleja MiG ostala na voljo sovjetskim pilotom. Lieutenan Layer naj bi postal prva od 21 zmag kapetana Sutyagina, ki je kasneje postal sovjetski "as številka ena" vojne v Koreji (s tem je presegel glavnega "korejskega" ameriškega asa - Josepha McConnella, ki je imel le 16 zmag v zraku).
V teh dneh niso bila zdrobljena samo ameriška letala: 20. junija so med južnokorejskim kopenskim napadom (z obalnega otoka Simni-do) prestregli dve eskadrili batnih lovcev F-51D Mustang (18. ameriško letalsko krilo) več letal Ilyushin (Il-10) in Yak-9, ki jih pilotirajo neizkušeni severnokorejski piloti. Vodja - poročnik James Harrison - je sestrelil enega jaka, njegovi kriminalci (kot so kasneje navedli) pa po enega Il -10. Stanje za severnokorejske pilote, ki so zašli v resne težave, je postajalo vse bolj grozljivo. Eskadra F4U-4 "Corsair" je bila dvignjena z letalskega nosilca "Princeton" (821. eskadrila lovcev (IE)). Vendar se je nenadoma pojavilo dvanajst MiG-15bis (176. GIAP). Polovica se jih je spopadla s F4U in v enem trenutku sta dva "korsairja" postala žrtev novega poveljnika polka - podpolkovnik Sergej Višnjakov in njegov vodja Anatolij Golovačev; Ameriška letala sta pilotirala Royce Carrot (ubit) in John Moody (rešen).
Vodja preostalih šestih MiG -ov, Konstantin Sheberstov, je enega od Mustangov razbil na koščke (pilot Lee Harper je umrl). Nekaj sekund kasneje je njegov vodja, kapitan Grigory Ges, storil enako s F-51D Johna Colemana. Preostali borci so se razkropili v neredu. Ironično je bilo v času odprtja ognja Ges tako blizu sovražnikovemu letalu, da so njegov MiG-15bis (N0715385) resno poškodovali ruševine. Ob upoštevanju trenutnega stanja so mu ukazali, naj se vrže s tal, vendar je pilot trmasto zavrnil tako drago letalo in je z uporabo samo krmila in dušilke (krmilne palice motorja) uspel priti do Andunga, kjer je pristal varno. Kasneje so njegovo letalo obnovili, v koži opreme pa so našli razbitine ameriškega mitraljeza. Za pogum in reševanje letala je polkovnik Kozhedub pilotu izročil naziv Heroj Sovjetske zveze, ki ga je prejel 10. oktobra 1951.
22. junija je MiG-15 176. GIAP preprečil napad F-80 (v spremstvu F-86) na severnokorejsko letališče Xinjiu. Med to bitko je sovjetski pilot Boris Obraztsov svojim zmagam dodal še tretjino (F-86, pilotiral Howard Miller; ujet). Treba je omeniti, da je v bitki enemu od ameriških pilotov - Charlesu Reisterju - uspelo sestreliti letalo poročnika Anatolija Plitkina.
Dva dni kasneje je bil na vrsti F-80, da preizkusi sposobnosti "poveljnikov" na lastnih izkušnjah. Zgodaj zjutraj (4:25 po Pekingu, 5:25 Seul) je celoten 523. IAP prestregel dve eskadrili F -80 Shooting Star, ki sta šli brez spremstva Sabrov, in v samo petih minutah so piloti sestrelili štiri F - 80C. Eno od teh letal je sestrelil podpolkovnik Anatolij Karasev, preostala tri pa kapitan Stepan Bakhaev in Mihail Ponomarev ter podpolkovnik German Shatalov (treba je opozoriti, da je preostalih šest ruskih pilotov zabeležilo tudi zmage) nad ameriškimi letali, medtem ko v resnici razen štirih omenjenih sovražnik ni utrpel nobenih izgub). Pet ur pozneje je pet MiG-15 (176. GIAP) pod vodstvom Sergeja Višnjakova odkrilo osamljenega F-80S, ki je vizualno izvidil nad Uijujem. Srečanje z njim je bila prva zmaga namestnika Višnjakova - poročnika Nikolaja Gončarova (pilot F -80S je bil ujet).
26. opoldne je 20 MiGbis-15 (17. IAP) prestreglo skupino štirih B-29, ki so jih spremljali dvanajst F-86, štirje F-84 in enako število F-80. Smrtonosni dvojec Nikolaj Sutjagin - Vasilij Šulev je hitro nevtraliziral spremljevalne sablje in ustrelil po en F -86A (Američani v tej bitki niso objavili svojih izgub; obe zmagi sta potrdili razbitine, ki so jih odkrile kitajske čete). Poleg tega je poročnik G. T. Fokin eni super trdnjavi povzročil resno škodo. Ko je pospremljeno letalo F-80 poskušalo napasti Fokina, je bil v bližini vodja, ki ga je branil, poročnik Jevgenij Agranovič, ki je v trenutku sestrelil F-80S (pilot Bob Lotherback je bil ubit). Na žalost mu Eugenejevi tovariši niso mogli priskočiti na pomoč, ko ga je napadel par F-84E. Sovjetski pilot je delil usodo svoje nedavne žrtve. Na splošno so sovjetski piloti mesec zaključili z drugo zmago: 28. junija je 523. IAP prestregel formacijo sovražnika, ki so jo sestavljala letala ameriških letalskih sil in mornarice. V samo nekaj minutah je poročnik German Shatalov sestrelil en AD-4 (55. jurišna eskadrila ameriške mornarice) in enega od F4U-4, ki je sledil, njegov tovariš poročnik N. I. Razorvin pa je F-51D, ki je deloval, povzročil resno škodo. avtorja kapitana Charlesa Sumnerja.
Zmagajo rdeči poveljniki
Skupaj so junijski sovjetski piloti MiG-15 sestrelili devet F-86A, šest F-80S, pet Mustangov, tri Corsairje, dve Superfortress in enega Skyriderja-skupaj je 27 potrjenih zračnih zmag v primerjavi s samo šestimi izgubami: razmerje med zmaga / izguba je 3 proti 1. Zato so "poveljniki" v obdobju od aprila do junija onesposobili 59 letal ZDA (tabela 1) in izgubili 19 migov (tabela 2). Pomembno dejstvo je, da so v manj kot dveh tednih sovjetski piloti sestrelili osem letal F -86 - pokazatelj izgub, ki jih ameriškim letalskim silam ni mogoče zamisliti, njihovi častniki pa so svojim pilotom naročili, naj se spopadejo z MiGi le, ko so bile okoliščine ugodne. Julija in avgusta 1951 - le nekaj letal ZN je bilo poslanih na območje reke Yalu - tiha potrditev, da Rdeči poveljniki vladajo nad njihovo Alejo.
D. Zampini se zahvaljuje:
Generalmajor Sergej Kramarenko, ki je predložil kopijo svojih spominov "Na nebu dveh vojn", in njegova hči Nadežda Marinčuk za pomoč pri prevajanju nekaterih epizod te knjige v angleščino.
Senora Blas Villalba, moja učiteljica ruščine, ki mi je neprecenljivo pomagala pri prevajanju mnogih drugih epizod [knjige].
Mojemu ruskemu prijatelju Vladislavu Arhipovu, ki je pomagal prevesti spomine drugih sovjetskih veteranov iz ruščine v angleščino.
Kubanskemu prijatelju Rubenu Urribaresu, ki mi je priskrbel neprecenljive podatke iz svojih knjig in revij (tudi za veliko spominov na ruske pilote MiG-15, ki so se borili v Koreji).
Stephen "Cook" Sewell in Joe Brennan, državljana ZDA, za posredovanje informacij; mojemu ameriškemu prijatelju Tomu Blurtonu, ki mi je priskrbel neprecenljiv izvod knjige "Sodelovanje četrtega bojnega lovskega krila v korejski vojni", pa tudi neposredno polkovniku Bruceu Hintonu, ki mi je omogočil objavo točnega datuma, časa in drugi podatki o zračnem boju 17. junija 1951.
Tabela 1: potrjene zmage "poveljnikov" v obdobju od aprila do junija 1951
<tabela GIAP, 324 IAD
(*) = izguba, ki jo je potrdil USAF, vendar je ni mogoče pripisati dejanjem MiG-15
(**) = Letalo je zaradi velike škode razgrajeno.
Tabela 2: Izgube sovjetskih MiG-15 med aprilom in junijem 1951
<tabela padle ravnine
Pododdelek
(*) = izguba, ki jo je potrdila ZSSR, pripisana pa je okvari motorja.
Nedvomno je imel Weill vse razloge, da sestreli MiG navedenega pilota …
(**) = Letalo je zaradi velike škode razgrajeno.
Ilustracije:
Nekateri zmagovalni piloti (176. GIAP, 324. IAD) letalske bitke, ki se je zgodila 12. aprila 1951. V zgornji vrsti je šesti z leve Grigory Ges, deseti je Ivan Suchkov. V spodnji vrsti je med drugim prvi z leve Pavel Milaushkin, drugi Konstantin Sheberstov
Še ena fotografija pilotov 176. GIAP. V spodnji vrstici, drugi in tretji z leve - Grigory Ges in Sergey Vishnyakov (poveljnik enote)
Fotografija Nikolaja Sutjagina (17. IAP 303. IAD) leta 1951, ki jo je prijazno posredoval njegov sin Jurij Nikolajevič Sutjagin
G. P. Chumachenko (29. GIAP, 50. IAD). Priprava MiG-15 na bojno nalogo.
Piloti 523. IAP, 303. IAD
Glenn Todd Eagleston preučuje škodo, ki jo je utrpel njegov F-86A BuNo 49-1281 v boju z MiG-15 Sergeja Kramarenka. 17. junij 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Koreja). 17. junija 1951 bo to letalo praktično uničil as Sergej Kramarenko
F-86A # 49-1089 starejšega poročnika Hittsa, pristanek na trupu trupa. Letalo je to škodo prejelo 9. maja 1951 v bitki z MiG-15 Alfeja Mihajloviča Dostojevskega
Ivan Nikitovič Kozhedub je odličen sovjetski pilot, veteran Velike domovinske vojne, na račun katerega je 62 zmag (druga svetovna vojna). Briljantni poveljnik 324. IAD v Koreji
James Jabara (na sredini) sprejema čestitke svojih tovarišev (20. maj 1951) Njegova žrtev je bilo letalo Viktorja Nazarkina, ki so ga morali izvrgniti. Vendar je v isti bitki njegov F-86A? 49-1318 dobil nepopravljivo škodo (pilot V. I. Alfeev, 196. IAP).
Junak Sovjetske zveze Sergej Kramarenko (Moninski muzej, 2003). Fotografija avtorja Milosa Sediva (Češka)
MiG -15bis '721' - letalo s pilotom Sergeja Kramarenka, vklj. in v bitki 17. junija 1951, zaradi česar je letalo Glenn Eagleston podrlo letalo F-86A
MiG-15bis "768" Evgenie Pepelyaeve (poveljnik 196. IAP 324. IAD) prav na dan (20.05.1951), ko je sestrelil F-86A? 49-1080, s pilotom Miltona Nelsona
MiG-15bis. Prihod teh letal je bil za ameriško letalstvo in mornarico v Koreji grenko presenečenje.
Milton Nelson (BEI 335). 20. maja 1951 bo njegovo letalo sestrelil Evgeny Pepeliaev (poveljnik 196. IAP). Kasneje bosta na Nelsonov račun dodana še dva ruska MiG -a, vklj. in Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (umrl 11. julija 1951).
Bernard Moore dokazuje škodo, ki jo je 18. aprila 1951 prejel njegov F-86A? 49-1227 v bitki z MiG-15 F. A. Shebanova. Tokrat naj bi Sablo obnovili.
Kapetan Sergej Kramarenko (176. GIAP), ki je 12. aprila 1951 odprl rezultat za svoje zračne zmage na nebu Koreje in sestrelil F-80S? 49-1842. 2. junija 1951 je sestrelil tudi F-86A, ki ga je pilotiral Thomas Hanson, malo kasneje, 17. junija, pa mu je uspelo nanesti nepopravljivo škodo asu F-86A iz druge svetovne vojne Glennu Eaglestonu. To so le prve tri zmage Sergeja Kramarenka, ki bo moral zmagati skupaj v 13 zračnih bitkah.
Georgy Shatalov (levo) in Vladimir Surovkin (desno) (523. IAP). 24. junija 1951 je Shatalov sestrelil F-80S, ki sta ga upravljala Arthur Johnson in AD-4 (pilot Harley Harris je bil ubit). Nekaj dni kasneje - 28. junija - je bilo na seznam njegovih zmag dodano še eno letalo - F4U -4 (pilot - Oliver Draudge). 10. septembra 1951 bo Shatalov sestrelil F-86A? 48-256 (pilot John Burke bo rešen). 28. novembra 1951 bo Shatalov umrl zaradi zračne bitke z ameriškim asom Wintonom Marshalom.
Poročilo o vzdrževanju bojne pripravljenosti letal MiG-15. (Kitajska, 1950)
Zmaga polkovnika Jevgenija Pepeljajeva (MiG-15bis? 1315325) nad kapetanom Jill Garrett (F-86A? 49-1319) 6. oktobra 1951. Garrettu je uspelo pristati z letalom na trupu trupa na severnokorejski obali; posledično je bila Sablja prepeljana v ZSSR. (Ilustracija Jurij Tepsurkajev.)
Max Weill (levo) in Arthur O'Connor (desno) (335. BEI) si čestitata za zmage v zračnem boju 9. aprila 1951. Weill je sestrelil V. F. Negodyaeva in O'Connor - Fyodor Slabkin (umrl). Vendar bo 20. maja 1951 samega Weilla ustrelil Nikolaj Kirisov (196. IAP), O'Connor pa bo svojo usodo delil nekoliko kasneje - 6. oktobra istega leta (pilot - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 pilot Max Weill. Letalo je 20.05.1951 utrpelo nepopravljivo škodo. v letalskem boju z majorjem N. K. Kirisovom (196. IAP).
