Bolj ko je v svetu vse hujši boj za vire. In ko se ta boj zaostruje, se pomen ruskega severa spreminja. Iz "ledene puščave" se spremeni v "skladišče sveta". Arktika že danes proizvaja 80% ruskega zemeljskega plina, nafte, fosforja, niklja, zlata, antimona … Sever daje Rusiji 12-15% BDP in približno 25% izvoza. In to kljub dejstvu, da se potencial Arktike v najboljšem primeru izkoristi za 10%. Za takšno malenkost je dovolj prosilcev, po razpadu ZSSR pa so se aktivirali.
Zlasti države NATO aktivno krepijo svojo vojaško prisotnost na Arktiki. Poleg tega so v zadnjih letih kopenske sile dodane tudi tradicionalnim pomorskim oporiščem, postajam za sledenje ter protiletalskim in protiraketnim obrambnim sistemom-in to so že sredstva ne le obrambe, ampak tudi ofenzive. Ameriška vojska je objavila natečaj za ustvarjanje opreme in opreme za visoke zemljepisne širine ter aktivno usposablja marince za spretnost vojne na severu. Na Norveškem, v neposredni bližini ruske meje, so ustvarili sodoben poligon Nata. Kanada krepi patruljne enote, ki jih tradicionalno zaposlujejo Eskimi.
Ruski obrambni minister Sergej Šojgu je na VI moskovski konferenci o mednarodni varnosti opozoril, da Rusija na Natova dejanja na Arktiki gleda kot na prikaz vojaškega napredka v lastnih interesih. Taka demonstracija ni ostala brez odgovora in po predsedniškem dekretu je bilo 1. decembra 2014 ustanovljeno skupno strateško poveljstvo "Sever" ali drugače arktične čete Rusije.
Začelo se je aktivno delo pri gradnji in posodobitvi letališč. Na zadnji paradi zmage so tuji opazovalci videli protiletalske raketne sisteme Tor-M2DT ter raketne in topovske sisteme Pantsir-SA, ki temeljijo na dvočlenskem goseničarju DT-30, posebej zasnovanem za Arktiko. Če pa je polarno nebo zanesljivo pokrito, so nastale težave s kopenskimi četami.
JACK LONDON IN NI SANJAL
Dolžina arktične obale Rusije je 22.600 km. Večina nima cest ali ljudi. To so ogromna ozemlja, ki niso niti pravilno preslikana. Pozimi hude zmrzali, polarna noč, vetrovi, snežne nevihte. Poleti - plošča odmrznjene večne zmrzali, in koliko tega, tisto poletje? Če bodo vojaške enote tukaj nameščene na običajen način, bodo arktične enote pogoltnile celoten vojaški proračun kot pita in sploh ne bodo opazile okusa.
Res je, da tudi sovražnik ne bo pustil na cedilu resnega vojaškega kontingenta - Rusija nadzoruje tako Severno morsko pot kot zračni prostor. Ne govorimo pa o nobeni kopenski vojni v običajnem pomenu besede (razen za polotok Kola), saj vojaki brez posebnega usposabljanja ne smejo vstopiti na Arktiko. A ukrepi manjših skupin dobro usposobljenih specialnih sil so obetavni. Ne nujno pod zastavo Nata - veliko bolj priročno je delovati s pomočjo plačancev iz zasebnih vojaških podjetij (PMC) ali celo pod "streho" okoljskih gibanj.
Nasprotnik je preprost: skupino je počasi raztovoril na želenem odseku Severne morske poti z mimoidoče ladje ali jo vrgel z letala - in delo je končano. Kaj pa mi? Kako povabiti nepovabljene goste po ogromnih, popolnoma zapuščenih prostranstvih? Ali obdržite vojaške enote in postojanke vzdolž celotne obale ali … ali rešite logistične težave.
Recimo, da je nekaj vstopilo na naše ozemlje. To je treba identificirati in narediti neškodljivo. In za to bi bilo lepo priti do njega. Poleg tega morate s seboj vzeti popolnoma vse - ne le orožja in opreme, ampak tudi gorivo, hrano, šotor in peč. Hkrati pa ukrepajte hitro, sicer bo sovražnik dokončal nalogo in odšel, arktične enote, ki so prišle pravočasno, pa bodo imele le prazne pločevinke.
In tu ni cest. Se pravi, sploh ne. Obstaja nekaj urejenih poti - vendar so odvisne od letnega časa, poti severnih jelenjadov in številnih drugih dejavnikov. Po drugi strani pa je veliko dolin in pečin, ki niso narisane na nobenem zemljevidu, ter takšna ljubka pokrajinska presenečenja, kot so koče in odprtine, ki so načeloma nepredvidljiva. Pa tudi ljudi ni, razen lokalnih rejcev severnih jelenov in prebivalcev redkih vasi in polarnih postaj.
Jahanje severnih jelenov in psov, ki jih promovirajo novinarji, so atrakcija za tisk. Jelen teče počasi, potrebuje hrano in počitek, ni velike sreče. Med eno od akcij so naši padalci v praksi preizkusili zmogljivosti kopitorogih: trije jeleni s krmilom in dva opremljena padalca (to je približno 300 kg na sani) so prešli kar 150 m, nato pa eden od oleshki je preprosto padel. To vprašanje je bilo zaprto.
Avtomobil ali terensko vozilo je nasprotje. Je velik, veliko vleče nase, v njem je toplo za vožnjo, vendar obstaja pomanjkljivost - slabe tekaške sposobnosti. Zanj mora posebej izbrati pot in v viharju ali pri nični vidljivosti stati in piti čaj, dokler se vreme ne razjasni.
Kaj storiti? In potem so na pomoč priskočili ekstremni turisti. Na severu je malo resnih popotnikov - to je preveč nevarna atrakcija. Toda v tem primeru obstaja ena potrebna skupina.
V pomoč je "NORTHERN LANDING"
Aleksander Peterman, podjetnik iz Nižnevartovska, že devet let hodi po tundri. Njegove odprave so že dolgo prerasle ekstremne kampanje in postale celoten projekt, imenovan "Northern Landing Force" (Peterman sam in večina njegovih ljudi - v preteklosti vojaki letalskih sil in posebnih sil).
Ekipa je na prvo potovanje prišla leta 2008, leta 2009 je skoraj umrla, nato pa so se njeni člani resno lotili posla. Najprej so začeli iskati in posodabljati vozila - motorne sani. Osnovne zahteve za prevoz: avtomobil mora biti zanesljiv, vzdržujoč in po možnosti lahek.
Motorne sani so neke vrste "arktični motocikel": dve progi in smučarski vodnik. Model, ki ga je uporabila odprava, tehta nekaj več kot 350 kg, hitrost je do 50 km / h, sposobnost teka je odlična: lahko hodite samo po azimutu. Hrapav teren, hummocks, celo bič severa - ledolomna pot - zanj niso ovira. Lahko vleče sani, težke do tone. Zdelo bi se idealna možnost, vendar iz nekega razloga kanadski specialci na motornih sani gredo v napad le dan ali dva. Morda jim je to dovolj, a za naše razdalje to ni pogovor.
Dejstvo je, da je odhod v tundro tudi v zelo dobrih tovarniških motornih sani in s tovarniško opremo loterija. Vsak od številnih majhnih dejavnikov, ki jih v nobenem testu ni mogoče identificirati, lahko postane usoden. Razumevanje smeri posodobitve opreme daje le dolgoletne izkušnje.
- Na primer, noge na motornih sani so odprte, - pravi mehanik skupine Dmitry Fadeev. - Pri minus 40 stopinjah bočni veter prodre v vsako vrzel, tudi v nevezano čipko (rezultat je ozeblina. - E. P.). Naredimo stransko zaščito pred vetrom, položimo list visoko molekularne plastike, odporne proti zmrzali, ker se bo navadna plastika zlomila. Vetrobransko steklo dvignemo na raven oči - v standardni konfiguraciji je steklo precej nizko in ne glede na to, kako dober klobuk imate, vetrovni veter še vedno piha. Dodatne rezervoarje postavimo tako, da traja manj časa za polnjenje goriva, s črpalko - gorivo črpamo samo na poti. Dodatne smučarske razširitve, dodatni sprednji in zadnji žarometi. V viharju, v snežni meteži je vidljivost manjša od 2 m, včasih pa so bile zadaj le parkirne luči.
Dmitrij je o vlečenih sanih povedal celo sago. Opozarjamo vas: na Arktiki morate nositi popolnoma vse (v praksi se izkaže, da je do tone tovora na motorne sani). Če se sani porušijo 500 km od stanovanja, je to motnja odprave. Če več kot 3000 - to je spet smrt. Na zadnjem potovanju za poskus je skupina s seboj vzela eno sani iz letalskega aluminija. Proizvajalec jamči 3000 km pri obremenitvi 600 kg. Trajali so 800 (z obremenitvijo 400 kg), nato pa so kar razpadli.
Skupina je zelo dolgo trpela s sanmi. Od česar niso narejeni. Niti kovina niti plastika ne živita v mrazu - postaneta krhki, kot krekerji, in se zlomijo. Nenavadno je, da drevo živi. Zato so tekači lepljeni iz bresta, pepela in kamnite breze. Priključek na motorne sani je izdelan iz tekočega traku, ki tudi v mrazu ne izgubi prožnosti. Na zadnjem potovanju je ta majhen trak rešil življenje enemu od udeležencev. V viharju, pri ničelni vidljivosti, voznik ni opazil štiristometrske pečine. Moški je padel, motorne sani pa so visele na nosilcu za sani. Če ne bi zdržal pritrditve, bi padel na voznika: 350 kg z višine 4 m - zagotovljena smrt.
Skupina ne eksperimentira samo s tehnologijo, ampak z vsem, kar je mogoče - z oblačili, hrano, opremo. In povsod je iskanje, povsod je nekaj lastnih izvirnih dogodkov. Poleg tega spretnost nočne hoje, v snežni meti, na hummokah, po ledolomni poti, sposobnost, da se v nobeni situaciji ne izgubite … še trije. Zdaj je v svojem turističnem sektorju skupina Peterman najboljša na svetu. Pripravljeni so - poleg tega želijo in si prizadevajo vse svoje izkušnje prenesti na obrambno ministrstvo.
Običajno se v takih primerih z žalostjo reče: "Vendar ministrstvo ne potrebuje te edinstvene izkušnje." Ampak ne v tem primeru!
Alexander Peterman je član nadzornega sveta Zveze ruskih padalcev, kar olajša nalogo, saj z vojsko zna govoriti isti jezik. Poleg tega je polnopravni član Ruskega geografskega društva, ki mu predseduje Sergej Šojgu. Tako je bil stik z obrambnim ministrstvom uspešen. Februarja 2016 so "severni vojaki" organizirali tedenski seminar za vojake posebnih enot o preživetju na skrajnem severu. Eden od udeležencev seminarja je s skupino prehodil pot.
Letos je s "desantom" že potovalo šest častnikov specialnih enot in letalskih enot. Njihove naloge so bile velike in raznolike. Prvič, vsak ob vrnitvi bo lahko postal inštruktor v svoji vlogi. Ne mojster, so pa v dveh tednih dobili precejšnje izkušnje, nekaj je treba posredovati. Drugič, testirani so bili vzorci orožja, instrumentov in opreme, namenjeni za operacije na visokih zemljepisnih širinah. Študija terena, razvoj taktičnih nalog niso bili pozabljeni …
Vrnilcev iz tundre "padalcev" niso srečali le sorodniki, prijatelji in novinarji. Z njimi se je srečal član vojaško-industrijske komisije, prvi poveljnik sil za posebne operacije Oleg Martyanov, ki je vedno posebno pozornost namenjal specializiranim enotam. Poleg tega se arktične enote prvič ustvarjajo v Rusiji.
Oleg Martyanov je visoko ocenil rezultate kampanje. Osnovno usposabljanje, ki so ga prejeli oficirji, jim je omogočilo prilagajanje najtežjim severnim razmeram, nihče ni opustil. Večina orožja in opreme je tudi preskuse prestala bolj ali manj uspešno. Vsekakor so postale vidne ovire, ki jih morajo razvijalci premagati. Mimogrede, tempo dela je zelo razburljiv, primerljiv s predvojnim. Na primer, pred enim letom je častnik, ki je sodeloval v akciji, ocenil povezavo kot dva plus ali tri plus, letos pa je dobila solidne štiri.
Načrti obrambnega ministrstva so zelo resni, lahko bi rekli celo ambiciozni. Zdaj je na prvi stopnji glavna naloga, da skozi ekspedicijo preidejo tisti častniki, ki lahko delajo kot inštruktorji v svojih enotah. V prihodnosti se načrtuje testiranje rednih bojnih enot, ki bodo štele 15-20 ljudi.
Vojaško-industrijska komisija ima svoje naloge. Najprej k delu vključiti proizvajalce orožja in opreme. Predstavnik koncerna Kalašnjikov je že obiskal Nižnevartovsk. Naslednji korak je izdelava posebnega drona na osnovi sončnih baterij (običajne baterije ne prenesejo mraza). In seveda je treba nekako rešiti problem motornih sani - ekstremni ljudje si lahko privoščijo hojo v kanadskih avtomobilih, ruska vojska pa ne.
Toda za vse predvidene cilje "Severne desantne sile" očitno ni dovolj. In na koncu ima vojska svoje naloge, popotniki pa svoje poti in načrte. Toda Alexander Peterman ima eno idejo, ki bo rešila te težave. Sanja o ustanovitvi centra za usposabljanje arktičnih enot v Nižnjevartovsku. Zakaj pravzaprav ne? Nizhnevartovsk je primeren z vidika vse iste logistike: obstaja letališče, avtocesta in železnica. Podnebje v Sibiriji je precej ostro. Ko gre za terenske preizkuse, se lahko potopite v prikolice: nekaj sto kilometrov - in že ste v tundri. To je veliko ceneje kot gradnja centra na skrajnem severu.
Projekt je podprl podpredsednik vlade Dmitrij Rogozin, sodeč po besedilu pisma, poslanega v Nižnevartovsk, pa tudi obrambno ministrstvo, ki je izrazilo "interes za ustanovitev tega centra". Obstaja upanje, da bo odločitev o njeni izgradnji sprejeta v bližnji prihodnosti, a že zdaj so "severne desantne sile" Rusiji prihranile ne le veliko denarja, ampak tudi najpomembnejšo stvar - čas. Po mnenju Olega Martyanova bi se brez prebivalcev Nižnjevartovska usposabljanje posebnih sil vleklo vsaj pet do šest let.
