Sredi prejšnjega stoletja je oblikovalski biro A. S. Yakovleva. Dosledno je razvil več projektov transportnih helikopterjev, iskal pa je tudi bistveno nove rešitve. V šestdesetih letih je to iskanje pripeljalo do nenavadnega predloga. Novi projekt, imenovan VVP-6, je predvideval izdelavo težkega helikopterja, ki bi lahko postal nov element zračne obrambe.
Na žalost se o projektu VVP-6 ne ve preveč. V odprtih virih je le kratek opis in edina fotografija obsežne postavitve. Kljub temu nam to omogoča, da sestavimo sprejemljivo sliko, pa tudi ocenimo hipotetične zmogljivosti predlaganega stroja in razumemo, zakaj ni bil pripeljan niti do stopnje tehničnega oblikovanja.
Edina znana podoba modela VVP-6
Projekt VVP-6 je predlagal izdelavo težkega večrotornega helikopterja, ki je bil zasnovan za prevoz posebne obremenitve. Medtem ko so bila druga vozila z rotacijskimi krili namenjena prevozu vojakov, orožja, streliva in opreme, naj bi novi model vkrcali na protiletalske kompleksne rakete S-75-in skupaj z izstrelki. Pravzaprav je bila predlagana izvirna različica protiletalskega raketnega sistema na platformi z vrtljivim krilom, primerna za hitro organizacijo zračne obrambe v nevarni smeri.
Posebne naloge so resno vplivale na videz helikopterja. Po svoji arhitekturi in postavitvi se je moral opazno razlikovati od drugih strojev, tako svojega časa kot kasneje. Predlagano je bilo, da se uporabi trup velikega prereza, ki lahko sprejme posebno nosilnost. Za pridobitev zahtevane nosilnosti je bilo uporabljenih šest neodvisnih skupin, ki jih poganja propeler, nameščenih na šestih ravninah.
Osnova jadralnega letala VVP-6 je bil nenavaden trup. Skica kaže, da bi morala imeti velik raztezek. Večino dolžine je ohranil isti odsek, blizu pravokotnika. V sprednjem delu vozila je bila kabina z značilnim "balkonom" luči. V notranjosti trupa so lahko rezervoarji za gorivo in nekakšna obremenitev. Viri zlasti omenjajo možnost postavitve dodatnega streliva v vozilo.
Z aerodinamičnega vidika je bilo jadralno letalo VVP-6 izdelano po t.i. vzdolžni triplan. V nos, osrednji in zadnji del trupa so namestili tri krila. Vsaka ravnina je imela ravno sprednji rob. Znotraj krila in na njegovi površini je bilo načrtovano namestitev različnih enot propelerske skupine-po ena na vsakem polkrilu. Morda naj bi krila v vodoravnem letu ustvarila znatno dvigovanje in delno raztovorila propelerje.
Očitno je bilo načrtovano, da se glavni rotorski menjalnik postavi znotraj krila. Pod krilom sta bila dva stebra, na katera so inženirji postavili dva motorja s turbo gredjo. Kakšen tip motorja je bil predlagan za uporabo, ni znano. Vsako krilo je imelo štiri motorje in menjalnik, ki je zagotavljal pogon propelerja s šestimi rezili. Dolžina glavnih lopatic rotorja je bila izbrana tako, da pometeni disk ne bi prekrival štrlečega dela trupa in ne bi ogrožal tovora.
Helikopter VVP-6 je moral imeti šest polkril s skupino, ki jo poganja propeler, hkrati pa je imel šest enakih rotorjev. Njihov pogon je izvajalo 24 ločenih motorjev, medsebojno povezanih s pomočjo posebnih menjalnikov. Kako je bilo predlagano organiziranje upravljanja stroja, ni znano. Vsi vijaki so lahko opremljeni s ploščami za spreminjanje parametrov potiska. Poleg tega bi lahko za manevriranje uporabili diferencirano spremembo hitrosti motorja.
Zložljive noge podvozja so bile nameščene pod sprednjim in zadnjim blatnikom. Predviden za uporabo štirih nosilcev, po dve na vsaki strani. Verjetno bi se lahko med letom umaknili v niše trupa trupa.
Njegova nosilnost ni nič manj zanimiva kot sam helikopter VVP-6. Za namestitev je bil zgornji del trupa izdelan v obliki ravne pravokotne ploščadi s stranicami. Na takem mestu - v skladu s krili - je bilo predlagano namestitev raketnih izstrelkov. Med parom polkril sta bili postavljeni dve dvižni tirnici z raketo na vsaki. Tako bi lahko helikopter nenavadnega videza nosil in izstrelil šest raket S-75 za zračno obrambo. Predvidena je bila uporaba raket modifikacij B-750 in B-755.
Glavni sestavni deli sistema zračne obrambe S-75: raketa V-750 in izstrelitev SM-63
Nekateri viri trdijo, da bi lahko ciljna obremenitev VVP-6 vključevala tudi dodatno strelivo, radarsko postajo in naprave za nadzor požara. Na žalost nam dobro znana fotografija postavitve ne omogoča razumevanja, kam in kako bi lahko postavili vse te izdelke - najprej dodatne rakete in radarje.
Domnevamo lahko, da bi helikopter VVP-6 res lahko prejel vse potrebne naprave, da bi ga spremenil v polnopravno protiletalsko baterijo. V nasprotnem primeru bi morali radarsko odkrivanje in upravljanje ter druge sestavne dele kompleksa postaviti na drugo platformo. Posledično je morala biti popolnoma delujoča protiletalska baterija sestavljena iz več VVP-6 z različno opremo in različnimi funkcijami.
Po znanih podatkih naj bi dolžina obetavnega helikopterja vzdolž trupa vozila dosegla 49 m. Širina bi bila ob upoštevanju odnesenih diskov propelerja lahko približno za polovico manjša, širina trupa - približno 6 m. Izračunani parametri teže helikopterja niso znani. Odvisno od modela uporabljenih izstrelkov je bila obremenitev pripravljenega streliva težka 13-14 ton, dodatne rakete B-750/755 pa bi lahko skoraj podvojile skupno maso nosilnosti. Glede na stopnjo popolne teže helikopterjev tistega časa je mogoče domnevati, da bi morala največja vzletna teža VVP-6 doseči raven 45-50 ton. Letne zmogljivosti niso jasne.
Bojne lastnosti helikopterja za zračno obrambo tipa VVP-6 naj bi bile neposredno odvisne od njegovih značilnosti letenja in vrste uporabljenih izstrelkov. Hitrost in doseg leta sta določila možne meje uporabe mobilnih sistemov zračne obrambe. Helikopterji z raketami bi lahko v najkrajšem času prispeli na vnaprej določene položaje, pristali in namestili protiletalsko orožje.
Glede na vrsto nameščenih izstrelkov in način delovanja sredstev za vodenje bi lahko helikopter VVP-6 zadel aerodinamične cilje na dosegu do 20-25 ali 40-45 km in nadmorskih višinah od 3 do 30 km. Za uničenje cilja je bila uporabljena visoko eksplozivna razdrobljena bojna glava, težka 190 kg. Raketi B-750 in B-755 sta bili opremljeni s sistemom radijskega vodenja.
Tako bi se lahko v najkrajšem možnem času na poti sovražnega letalstva pojavila protiletalska pregrada, zgrajena z uporabo najsodobnejšega raketnega sistema S-75. Po odbijanju napada in uničenju sovražnikovih letal so helikopterji VVP-6 lahko v najkrajšem možnem času vzleteli in zapustili položaj ter tako zmanjšali tveganje povračilnega udara.
***
Koncept helikopterja za zračno obrambo, oborožen s protiletalskimi projektili in opremljen s potrebnimi nadzornimi napravami, bi lahko bil zanimiv za vojsko. Letalo z rotacijskim krilom tipa VVP-6 je teoriji dalo vojski posebne priložnosti in z njimi prednost pred potencialnim sovražnikom.
Glavna prednost BDP-6 je bila njegova visoka mobilnost. V tem pogledu je bil helikopter z raketami popolnoma boljši od vseh obstoječih in prihodnjih sistemov protizračne obrambe tradicionalnega videza. Ni si težko predstavljati, kako hitro bi helikopter lahko dosegel označeno lego in koliko bi lahko prehitel raketni sistem zračne obrambe S-75 na standardnih vozilih. Kar zadeva mobilnost, so se lahko s helikopterjem primerjali le lovci z raketami zrak-zrak, vendar so bile v tem primeru tudi druge razlike.
Na ceno razumnega povečanja velikosti in teže helikopterja je bilo mogoče dobiti precejšnjo obremenitev s strelivom, pripravljeno za uporabo. Poleg tega je obstajala možnost prevoza dodatnih raket. Tako se je glede na svojo ognjeno moč helikopterska povezava, sestavljena iz več vozil, izkazala kot nadomestek za zemeljsko protiletalsko baterijo.
Serijski tovornjaki so bili standardno prevozno sredstvo za S-75. Na fotografiji sistem zračne obrambe Korejske ljudske vojske
Pomembna prednost projekta GDP-6 je bila njegova združitev z obstoječim raketnim sistemom protizračne obrambe za strelivo. Projekt je vključeval uporabo raket B-750 in B-755, ki so jih uporabljali številni kompleksi S-75. Tako gradnja in uvedba obetavnega helikopterskega kompleksa nista zahtevala razvoja in izdelave posebnih raket zanj.
Vendar je imel prvotni projekt številne različne težave. Glavna stvar je nepotrebna zapletenost. Predlagani stroj so odlikovale velike dimenzije in teža, kar je zahtevalo uporabo 6 propelerskih skupin s 24 motorji - nekakšen rekord med domačimi projekti. Oblikovanje takega stroja je bilo v tehničnem in tehnološkem smislu izjemno težka naloga. Koliko časa bo trajalo, da se ustvari tehnična zasnova, nato pa sestavi, preizkusi in izpopolni izkušen helikopter, je treba še videti.
Prišlo je tudi do taktičnih težav. Mobilni raketni sistem zračne obrambe na osnovi helikopterja, ki ga odlikujejo visoke bojne lastnosti, bo zagotovo postal sovražnikova prednostna tarča. Letalstvo in topništvo sta morala sprejeti vse potrebne ukrepe za odkrivanje in uničenje VVP-6 v letu ali na položaju. Hkrati bi lahko sovražno protiletalsko orožje sodelovalo tudi pri zatiranju helikopterske zračne obrambe.
Gosto shranjevanje projektil na trupu helikopterja VVP-6 je povzročilo značilno težavo. Ni dovoljeval uporabe zaganjalnikov z velikimi vodoravnimi koti vodenja. Zaradi tega bi lahko prišlo do težav s predhodnimi smernicami in pridobivanjem cilja. Obračanje izstrelkov pod relativno velikimi koti je zahtevalo obračanje celotnega vozila - to ni najlažja operacija, ki zahteva vzlet. Prevoz dela streliva znotraj trupa je bil za oblikovalce nov izziv. Helikopter je bilo treba opremiti z nekaterimi vgrajenimi sredstvi za ponovno polnjenje raket na izstrelitvene rakete.
Tako je imel predlagani helikopter protiletalski raketni nosilec VVP-6 tako značilne prednosti kot pomembne pomanjkljivosti. Hipotetično je lahko učinkovito reševal svoje bojne naloge, hkrati pa se je izkazalo za izjemno težko. Posledično se je izvirni projekt z vidika dejanske uporabe ocenil kot neperspektiven. Oblikovalni biro A. S. Yakovlev ni prejel naročila za njegov nadaljnji razvoj, projekt pa je šel v arhiv, kjer je bil več desetletij izgubljen. V prihodnosti se niso vrnili k takšnim idejam. Tudi napredek na področju protiletalskih raket, ki je zmanjšal njihovo velikost in težo, ni prispeval k nastanku projektov protiletalskih helikopterjev.
Iz zgodovine projekta posebnega težkega helikopterja VVP-6 je mogoče izpeljati več zaključkov. Prvič, kaže, da je na podlagi znanih in dobro obvladanih rešitev in komponent mogoče zgraditi nenavaden koncept za reševanje skupnih problemov. Poleg tega je projekt potrdil, da je pri doseganju izjemnih rezultatov pogosto potrebna nepotrebna zapletenost. Posledično je bil drzen tehnični predlog zavrnjen kot neperspektiven. Vendar si projekt VVP-6 zasluži posebno mesto v zgodovini ruskega letalstva.
