Rusko-ukrajinski odnosi oziroma njihova popolna odsotnost je glavobol za obe državi v mnogih sektorjih. Danes bomo govorili o ladjedelništvu, ki je bilo za obe državi zelo boleče. Navsezadnje je ta panoga zelo zahtevna po znanju in poleg glav potrebuje tudi roke (naravnost), tehnologije in naložbe.
In kar je najpomembneje, ladjedelništvo je zelo pomemben sestavni del vojaško-industrijskega kompleksa katere koli države z obalo. Konec koncev bi morala biti ta obala vsaj zaščitena, maksimalno zaščitena.
Tako je ladjedelništvo prav tako pomemben sestavni del državne varnosti kot izgradnja tankov ali letalska industrija. V vseh drugih primerih je treba izdelke teh industrij kupiti od tistih, ki lahko prodajajo. In tam se možnosti že začenjajo.
Ladjedelniška industrija Ukrajine. To je zelo kontroverzna zadeva. Pred revolucijo je bilo na ozemlju seveda nekaj takega in ladje so bile zgrajene pod knezom Potemkinom, ki je v bližini mesta Nikolaev ustanovil ladjedelnice.
Toda glavna tvorba ladjedelniške industrije v Ukrajini se je zgodila v času Sovjetske zveze, ko so v Ukrajinski SSR začeli graditi tovarne kot del enotne države, ki je bila ZSSR. Vključno z ladjedelništvom.
In ko je Sovjetska zveza razpadla, je Ukrajina dobila le odlično proizvodno bazo, ki je omogočala gradnjo podmornic, čolnov, velikih površinskih ladij različnih razredov: raketno-topniške, desantne, čistilne.
In kar je najpomembneje, proizvodno bazo je podprla znanstvena podlaga, ki omogoča raziskave in razvoj najrazličnejših načrtov.
Koliko je Ukrajina dobila?
Nikolaev - 5 podjetij
Kijev - 3
Kerč - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Krivi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Skupno je 18 podjetij. 6 od njih so velike montažne ladjedelnice - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" in "More".
Zadnja velika naročila ukrajinskih ladjedelnic v času Sovjetske zveze so impresivna. Padejo konec prejšnjega stoletja. To so letalonosilke križarke projekta 1143 "Krechet", od katerih je ena še vedno v ruski mornarici, raketne križarke projekta 1164 "Atlant", patruljne ladje projekta 11351 "Nereus", majhne protipodmorniške ladje projekta 1124 "Albatross "in 11451" Sokol ".
To je bil res vrhunec ukrajinske ladjedelniške industrije.
In potem se je začela doba neodvisnosti. Skupaj z njim je prišlo tudi nepričakovano: nakopičene sovjetske vezi so se sesule in skupaj z njimi se je pojavila situacija, ko so lastne zmogljivosti Ukrajine pri gradnji ladij znatno presegle potrebe države po ladjah.
Manj je naročil, manj sredstev, skupaj manj. In takoj se je začel odliv osebja, ker če ladjedelnica lahko obstaja vsaj zaradi popravil in pristajanja že delujočih ladij, potem, žal, oblikovalski biroji. Raziskave in razvoj so vedno nove. Brez oblikovalskih del - konstruktorji niso potrebni. In začne se odtok osebja. V druge panoge, v druge države.
Na splošno se temu reče degradacija industrije.
In ker se degradacija celotne industrije začne z neizogibnim odlivom samospoštovalnega usposobljenega osebja, je val stečajev povsem pričakovan. In kjer je bankrot, obstaja splošna simfonija uničevanja.
Tako so v Nikolaevu leta 1992 razrezali TAVKR "Ulyanovsk", v Kerchu leta 1995 enega od "Nereev". Zdaj bo po odločitvi kabineta ministrov Ukrajine zadnja izmed Atlantov, nekdanja križarka Admiral Lobov in zdaj Ukrajina, zmanjšana za 90%.
V Ukrajini so se odločili, da se "Ukrajina" zavrže.
Degradacijo in uničenje ukrajinske ladjedelniške industrije je morda zaključila kriza 2013–2014 in odločitev prebivalcev Krima, ki jo je kriza povzročila, da se preseli na stalno prebivališče v Rusijo.
Posledično je Ukrajina izgubila ladjedelnici Zaliv (Kerch) in More (Feodosia), podjetji iz Sevastopolja in Simferopola. Posledično ni bilo podjetij, ki bi se ukvarjala s proizvodnjo pomožnih ladij, popravljali in številne raziskovalne organizacije.
Ni usodno. To ni Nikolaev, čeprav je tudi neprijeten. Danes je ukrajinska stran izgubila zelo pomembno proizvodnjo avtomatizacije ladij, sestavnih delov pomorske opreme, povezanih s polimernimi kompozitnimi materiali in steklenimi vlakni.
Poleg tega obstajajo podjetja za popravilo ladij in podjetje za popravilo ladijskih dizelskih motorjev.
Načeloma ni ostalo tako malo. Trinajst podjetij. Devet proizvodnje, popravilo ene ladje, tri raziskave.
Podjetja, ki so Ukrajini na voljo, zadostujejo za pokritje vseh potreb države po ustvarjanju in vzdrževanju pomorske opreme, in če ne govorimo o popravilih, ostaja velik potencial za izvoz.
Montažne naprave predstavljajo več kot polovico celotne proizvodnje in so koncentrirane na jugu države, v Nikolaevu. To sta tovarni "Nikolaevskaya Verf" (prej "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") in SE "Nikolaevskiy Lhipbuilding Plant" (prej "Ladjedelnica po imenu 61 komunara").
Motorji se proizvajajo v istem Nikolaevu in Pervomaisku, sestavni deli strojev v Khersonu in Krivoy Rogu. Oblikovalske in raziskovalne organizacije imajo sedež v Nikolaevu, Kijevu in Hersonu. Podjetje za popravilo se nahaja v Odesi. Obstaja eno raznoliko podjetje, kijevska tovarna Kuznya na Rybalskiy, nekdanja tovarna Leninskaya Kuznya, ki proizvaja radijsko elektroniko in oklepne elemente.
Poleg tega so v Kijevu še štiri podjetja, ki imajo v svojih izdelkih veliko ladijske teme:
- JV "Orizon-navigation", proizvaja navigacijske sisteme;
- JV „Raziskovalni inštitut radarskih sistemov„ Kvantni radar “, ki razvija in izdeluje ladijske radarske sisteme;
- JV "Kijevski državni obrat" Burevestnik ", radarski sistemi;
- JSC "Kijevski obrat za avtomatizacijo", sistemi za avtomatizacijo ladij.
Poleg ukrajinskega dragulja ladjedelništva - Nikolajeva, kot vidite, obstaja veliko podjetij, ki lahko zadovoljijo vsa naročila pomorske opreme.
Vendar pa razmere v ladjedelništvu v Ukrajini še zdaleč niso idealne, ravno nasprotno. S čim se lahko industrija pohvali?
Tri pristajalne ladje projekta 12322 Zubr za kitajsko in grško mornarico.
Dokončanje korvete projekta 1124 Albatross, položene leta 1991.
Konstrukcija korvete projekta 58250 "Vladimir Veliki" je zamrznjena.
Dokončanje gradnje križarke "Ukrajina" in letalske križarke projekta 1143 "Varyag" je bilo ustavljeno s poznejšo prodajo ladje LRK.
Ne veliko. Zgodba z "Ukrajino" je na splošno najboljša ponazoritev dogajanja v ladjedelništvu države kljub temu, da jo nadzirajo politiki.
Raketna križarka Admiral flote Lobov je bila postavljena poleti 1984 v Nikolaevu. Neodvisnost Ukrajine sem spoznal v stopnji pripravljenosti 75%. Preimenovali so ga v "Ukrajina". Leta 1994 je bila gradnja ustavljena zaradi pomanjkanja sredstev.
Leta 1998 se je gradnja nadaljevala in do leta 2000 je stopnja dokončanosti dosegla 95%. Rusija je ponudila nakup ladje. Možnost ni bila slaba, saj je vzdrževanje tako velike ladje stalo 3-4 milijone dolarjev na leto. Proizvajalec ni mogel nositi takega bremena.
Leta 2013 je bil sklenjen predhodni dogovor o nakupu ladje s strani Rusije za milijardo rubljev. Toda leta 2014, po državnem udaru v Ukrajini, so bili vsi sporazumi preklicani.
Posledično se je kabinet ministrov Ukrajine kljub zagotovilu predsednika Zelenskega odločil demilitarizirati ladjo, razstaviti orožje, navigacijsko opremo in kasnejšo prodajo. Morda za ostanke.
Nič bolje ni bilo pri projektih za gradnjo in dokončanje ladij manjših razredov.
Projekt Corvettes 58250. Program je leta 2005 predvideval gradnjo štirih ladij z dobavo svinca leta 2012. Projekt je bil po cenah leta 2011 ocenjen na 16 milijard grivna (2 milijardi USD). Financiranje je bilo izvedeno tako dobro, da ni bilo mogoče zgraditi niti vodilne ladje Vladimirja Velikega, postavljene leta 2011. Do danes je ladja pripravljena za 43%.
Preostale ladje niso bile niti položene, obstajajo podatki, da se bodo dela na ladjah projekta nadaljevala po letu 2022.
Poleg korvet ni bila izvedena gradnja patruljnih čolnov projekta 09104 Kalkan-P, hitrih bojnih čolnov Lan in Vespa.
Iz uspehov ukrajinskih ladjedelnikov je mogoče izpostaviti gradnjo sedmih patruljnih čolnov projekta 58155 "Gyurza-M" v letih 2016–2020 in dveh čolnov projekta 58503 "Centaur-LK", ki so bili izstreljeni, vendar niso bili dokončani.
Gradnja osmega čolna "Gyurza-M" in tretjega čolna "Centavr-LK" je bila prekinjena zaradi epidemije koronavirusa.
Ukrajinska vlada kljub prisotnosti takšne proizvodne baze poskuša ladje kupiti v tujini. Seveda na kredit. Novembra 2020 je kabinet ministrov odobril nakup 20 čolnov OCEA FPB 98 MKI francoske proizvodnje za 150 milijonov dolarjev, od tega 85% izposojenih sredstev.
Pet od dvajsetih čolnov bo zgrajenih v Nikolaevu, petnajst v Franciji. Ni zelo poštena delitev, a ker denar dajejo evropske banke, določajo, kdo in kje bo gradil opremo.
Istega leta 2020, oktobra, sta obrambna ministra Ukrajine in Velike Britanije podpisala memorandum o gradnji osmih velikih raketnih čolnov za ukrajinsko mornarico. Projekt je britanski, zanj denar v višini 1,5 milijarde dolarjev namenijo britanske banke in kreditne agencije. Za obdobje 10 let. Prva dva čolna bosta zgrajena v Veliki Britaniji, štiri v ukrajinskih podjetjih.
Žalostno je. Ena stran. Ogromne izkušnje, ki so jih nabrala ukrajinska podjetja in raziskovalni inštituti, zlasti izkušnje pri gradnji velikih ladij v času Sovjetske zveze, proizvodni in znanstveni potencial - vse se je v letih neodvisnosti izkazalo za preprosto zapravljeno.
Ukrajinska ladjedelniška industrija je izgubila sposobnost gradnje ladij celo majhne tonaže. Ukrajinska država je izgubila sposobnost financiranja ladjedelniške industrije.
Izkazalo se je, da velike proizvodne zmogljivosti edinstvenega ladjedelniškega konglomerata v Nikolaevu niso povpraševane. V treh desetletjih neodvisnosti ni bilo mogoče izvesti niti enega velikega programa niti za ukrajinsko mornarico niti za tuje flote.
Glavni problem je pomanjkanje denarja od države. Od tod poskusi pridobivanja ladij za floto s pridobivanjem posojil pri tujih tovarnah. V škodo svoje industrije.
Rezultat je popolnoma obžalovanja vreden: ukrajinska ladjedelnica ne more zgraditi ladij višjega razreda kot korveta. Toda tudi gradnja čolna je problematična. Večinoma finančne narave.
Vendar pa gradnja čolnov v Franciji in Veliki Britaniji z izposojenim denarjem Nikolaevu in Hersonu nikakor ne bo pomagala.
Medtem bi lahko Rusija postala edini potencialni kupec in kupec ukrajinskih podjetij. Da, potrebujemo podjetja Nikolaev, kjer je mogoče graditi velike ladje, potrebujemo ostanke ladjedelniškega osebja.
Najbolj zanimivo je, da je bila Rusija nekoč pripravljena za vse to plačati. Tudi za križarko, zgrajeno z našim denarjem.
Toda politična norost, ki je zajela Ukrajino, ne bo dovolila niti, da bi se zadnji Atlanti prodali Rusiji. Mimogrede, tukaj bi bilo vredno pritegniti posrednike iz vrst naših prijaznih držav in pridobiti nekdanjo "Ukrajino". Križar bi res prišel prav.
Ta material je z mojega vidika najboljši in kaže, kako žalostno se izkaže, ko politiki (povprečni) začnejo vsakemu narekovati svoje pogoje. Konec koncev, če ne bi bila izjemna nacionalna "politika" Ukrajine leta 2014, se ne bi zgodilo niti Krim niti Donbas. In ruski rublji bi stekli v blagajne tovarn v Kerču, Nikolaevu, Krivem Rogu in Kijevu.
Ukrajina je v Rusiji pozabila le denar. Zelo velik denar. Rusija bi lahko dobila na razpolago proizvodne zmogljivosti Nikolajeva, ki nam jih danes primanjkuje. Vendar je dvomljivo, da se bo situacija obrnila. Politika…
