Seveda je vodja v tej zadevi Igor Ivanovič Sikorsky.
Pohvala za ameriška letala na naših straneh je bila narejena ne toliko, ampak dovolj in pošteno.
Pametna dekleta iz ZDA so vlekla strokovnjake z vsega sveta in jih naredila za Američane. To je splošno znano. K temu so veliko pripomogli različni konflikti po svetu. Revolucija v Rusiji ni bila izjema.
Ruska emigracija ni prispevala le k ameriškemu inženirskemu skladu. Dejansko so begunci iz Rusije zelo, zelo vreden prispevek. Naši rojaki niso ustvarili niti enega ikoničnega letala.
Načeloma smo celo o tej osebi pisali toliko, da je težko dodati še kaj drugega. Toda Sikorsky ni bil osamljen oblikovalec. Njegovo podjetje Sikorsky Aircraft je imelo več kot dvesto ljudi, skoraj vsi so bili izseljenci iz Rusije.
Podjetje ni ustvarilo veliko ikoničnih letal, vendar je dovolj prvi serijski helikopter R-4 na svetu.
V svoji zgodbi o ameriškem lovcu sem omenil še eno zanimivo osebo. Dober (po mojem mnenju) borec.
Se spomnite "Zgodbe o pravem moškem" Borisa Polevoya? Kako je Aleksej Meresiev kot argument pokazal članek o poročniku Karpoviču, ki je v prvo svetovno vojno odletel s protezo?
Govorimo o Aleksandru Nikolajeviču Prokofjevu-Severskem.
Ne poročnik, ampak vezist letalstva Baltske flote, ga je 6. julija 1915, ko se je vračal z bojne naloge, razstrelila lastna bomba in bil hudo ranjen. Desna noga mu je bila amputirana. Kljub temu se je odločil, da se vrne na dolžnost in se vztrajno naučil hoditi, najprej z berglami, nato pa s protezo. In potem je spet začel leteti. Sodeloval je v zračnih bitkah in zmagal.
Kdo je prvi letel s protezo, Yuri Gilscher ali Alexander Seversky, niti zdaj ni jasno. Dejstvo je, da je bil prvi (in drugi) pilot, ki je letel z bojnim letalom s protetično nogo, pilot ruske letalske flote, nesporno.
Poleg Polevojeve zgodbe je Prokofjev-Seversky v literaturo prišel kot junak zgodbe AI Kuprina "Saška in Jaška". Nanj so posvečene strani v romanu VS Pikula "Moonzund".
Ne le pilot (in zelo dober), ampak tudi odličen organizator, je Prokofjev pred revolucijo veliko naredil za razvoj ruskega pomorskega letalstva na Baltiku. In potem, ko ni sprejel novega režima, je odšel.
V ZDA je Prokofjev za svoj priimek sprejel očetov umetniški psevdonim, Seversky. Američani so jih lažje izgovarjali kot Prokofjev. Ustvaril je podjetje Seversky Aircraft, ki je med izseljence privabilo tudi številne rojake.
Kasneje Seversky leta 1939 ni bil povsem zakonito odstranjen iz vodstva podjetja in se lotil strokovnega dela v korist ameriških letalskih sil ter končal svojo kariero kot vojaški svetovalec ameriške vlade.
Podjetje, ki ga je ustvaril Seversky, se je preimenovalo v … Republic Aviation in pod tem imenom je izdalo letalo R-47 Thunderbolt, ki je postalo eden najboljših lovcev druge svetovne vojne in napadalno letalo A-10 Thunderbolt-2 z imenom njemu v čast "Ali" Warthog ", ki danes služi v ameriških letalskih silah.
Seversky je delal v družbi Seversky Aircraft skupaj z drugim domačinom iz Tiflisa, Aleksandrom Nikolajevičem Kartvelijem.
Kartveli je postal glavni oblikovalec podjetja Seversky Aircraft, po razrešitvi pa je vodil podjetje.
Kartvelijevo delo je tisto, da "Republic" dolguje pojav letal, kot so "Thunderbolt", "Thunderstrike", "Thunderchief" in "Thunderbolt-2".
Prvi ameriški helikopter je zgradila ameriška Helicopter Corporation. Vodja in glavni oblikovalec podjetja sta nosila ime Botezat.
Georgy Alexandrovich Botezat je bil iz Moldavije, iz stare plemiške družine. In tudi svoje prihodnosti ni našel doma.
V ZDA se je Botezat lotil tehničnega razvoja. 18. decembra 1922 je bil prvi let s helikopterjem pod nadzorom samega Botezata. Naprava je vzletela s tal na višino približno 2 m in je bila v zraku 1 minuto. 42 str. To je bil prvi uspešen let s helikopterjem v ZDA.
Od decembra 1922 do aprila 1923 je bilo na helikopterju Botezat izvedenih več kot 100 poskusnih letov. Najdaljši čas leta je bil 3 minute. Helikopter je lahko dvignil do štiri osebe, dosegel višino leta do 10 m, razvil hitrost do 50 km / h in je lahko nepremično lebdel nad tlemi.
Botezat je razvil tudi novo vrsto ventilatorske naprave z aksialnim pretokom, ki je bila registrirana na ameriških ladjah in tankih.
Konstantin Lvovič Zaharčenko.
Kot zelo mlad je prišel v ZDA, kjer je med študijem na univerzi s sošolcem in prijateljem Jamesom McDonnellom ustanovil podjetje za proizvodnjo letal. Ja, na enak način kot "McDonell-Douglas" kasneje.
Podjetje je zgradilo eno letalo, nato pa je Zakharchenko odšel na Kitajsko. Tam je zgradil letalsko tovarno in prilagodil delo oblikovalskega biroja v tovarni, tako da je v serijo izstrelil prvo kitajsko proizvodno letalo "Fuxing" njegove zasnove.
Leta 1943 se je Zakharchenko vrnil v podjetje McDonell Aircraft, ki ga je James ponovno ustanovil, kjer je izdelal helikopterje. Na koncu kariere se je Zakharchenko tesno ukvarjal z razvojem raketnega orožja.
Michael Gregor, nadarjen aerodinamik in oblikovalec, je delal kot oblikovalec v Curtiss-Wrightu.
Njegovo pravo ime je Mikhail Leontievich Grigorashvili, nadarjen ruski testni pilot in lastnik prve ruske tovarne za proizvodnjo propelerjev lastne zasnove. Mimogrede, med prvo svetovno vojno vojaški oddelek zaradi 3000 vijakov, ki jih je naredil Grigorašvili, v zvezi s tem ni poznal nobenih težav.
Grigorašvili je gradil tudi lahka letala in v Kanadi celo zgradil lovec FDB-1. Ker so ga najpogosteje imenovali Michael Gregor, je le malo ljudi opazilo, da je iz Rusije.
Boris Vyacheslavovich Korvin-Krukovsky.
Po mojem mnenju je izguba za Rusijo primerljiva z izgubo Sikorskega. Vojaški pilot, pionir pri uvajanju radia v letalstvo, je v lončku revolucije izgubil vso družino.
Ko je prišel v ZDA, se je lotil hidrodinamike, izdelal leteče čolne. 1925 Korvin-Krukovsky postane podpredsednik podjetja EDO, ki je delalo v letalstvu s hidroplanom. Plovci tega podjetja so bili uporabljeni v stotinah modelov hidroplanov v več kot dveh ducatih držav (vključno z ZSSR).
Toda glavna zasluga Korvin-Krukovskega je, da je prav on pomagal Sikorskyju pri ustanovitvi podjetja, pri izbiri kadra, kot bodo zdaj rekli, "napredovanju".
Na splošno si izgub, ki jih ima Rusija v obliki izseljevanja letalskih inženirjev, ni lahko predstavljati. V prvi svetovni vojni je imela Rusija celo svojo letalsko industrijo, vendar je bila zelo, zelo nepomembna. Motorjev ni bilo, vsa letala, ki so jih izdelali Sikorsky, Lebedev, Gakkel in drugi, so letela izključno na uvoženih motorjih.
Toda obstajala je prava oblikovalska šola, ki je oblikovala letala in usposabljala osebje. In ti posnetki so državo zapustili v enem (no, ne v enem) trenutku.
Vladimir Klykov, oblikovalec podjetja Douglas Aircraft, sodeluje pri ustvarjanju DC-3, ki je tako kot Li-2 v času Velike domovinske vojne deloval kot najmasivnejše transportno letalo.
Mihail Vatter, učenec samega Žukovskega, je za podjetje Glen Martin zgradil leteči čoln RVM Mariner. In kdo lahko reče, da to ni bil eden najboljših čolnov tistega časa?
Fyodor Kalish, uslužbenec Consolidated, je ustanovil licencirano proizvodnjo Katalina v ZSSR.
Janis Ackerman pri Boeingu je oblikoval krila za vse trdnjave.
Mihail Strukov je v Chaseu izdelal transportno letalo. S-123 dolgo časa ni imel enakega.
Vladimir Klykov je sodeloval z Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft. Naredil je izračun moči za več kot 60 modelov letal. Avtor več kot 200 znanstvenih publikacij s področja aerostatike, hidrodinamike, trdnosti.
Satin, Petrov, Makhonin, Kuznetsov, Nikolsky, Bensen, brata Islamov … Seznam se lahko nadaljuje.
Žal je to dejstvo: število ruskih inženirjev, ki so si prizadevali ustvariti moč Združenih držav na nebu, je bilo na stotine. In to niso bili samo emigranti, ki bi jim lahko zaupali pravilo diapozitiva, to so bili kul inženirji in oblikovalci.
Da, morali so porabiti veliko časa za »začetek«, a kljub temu so te faze prestali in nadaljevali z delom na letalu.
V našem tisku (zlasti na internetu) se občasno pojavljajo odkrito provokativni članki o tem, kako je bil v ZSSR skovan "meč za nacistično Nemčijo". Nismo pa ponarejali le za Nemčijo (če smo to storili, osebno menim, da je to nesmisel), naši nekdanji rojaki so delali tako v Veliki Britaniji kot v Franciji. Toda ZDA so postale glavno mesto za uporabo sil. Verjetno sem obžaloval, a malo kasneje.
In super je seveda, da niso vsi odšli. Da so bili tisti, ki so lahko skovali ščit in meč našega letalstva. Toda izgube je vredno obžalovati in zapomniti.
