Bojna letala. Ko v vsem neuspešen

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Ne samo, da je bilo letalo preprosto grozno na videz, v zvezi s tem pa so se z njim lahko kosali le Francozi, ki so imeli preprosto gnusno mojstrska letala, še vedno se ni mogel boriti, čeprav je imel vse možnosti.

Govorimo o poljskem srednjem bombniku R-30 "Zubr".

Zgodilo se je, da se je avto sprva in konstruktivno izkazal za napačen projekt. To se zgodi. Sprva so Poljaki šli po nemški poti in poskušali ustvariti nekakšno univerzalno letalo, ki bi ga lahko uporabljali kot potniško, transportno in vojaško letalo. Toda to, kar je Heinkel naredil v redu, se ni najbolje obneslo pri Cholkoshu, glavnem oblikovalcu te nočne more.

Na splošno so si v drugi polovici tridesetih let Poljaki zamislili ponovno oborožitev svojih letalskih sil. To je privedlo do nastanka precej nenavadnih struktur, po vesti katerih ni bilo povsem uspešno sodelovanje v drugi svetovni vojni.

Ne, ne moremo reči, da poljske letalske sile sploh niso sodelovale. Lahko so povzročili nekaj škode Wehrmachtu in Luftwaffeu, vendar odkrito povedano, tega ne moremo imenovati pomembnega.

Razvoj letala je bilo oddano zunanjemu podjetju Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, združenju poljskih državnih letalskih obratov. Zbislav Cholkosh je bil imenovan za glavnega oblikovalca. Cholkosz je bil znan po razvoju številnih letalskih modelov na Poljskem, nato pa je pravočasno pobegnil v ZDA, kjer je preostanek svojega življenja posvetil delu v podjetju Frank Piasecki, ki je proizvajalo helikopterje.

Sprva je bilo novo letalo načrtovano kot civilno, vendar so se stvari odvijale tako počasi, da se je na koncu poljsko letalsko ministrstvo odločilo, da bo od Američanov kupilo Douglas DC-2 in da projekt ne bo izgubljen, podati razvoj v korist vojske.

Prototip PZL-30B je jeseni 1936 opravil preskusni cikel. Posledično je bilo za poljske letalske sile naročenih 16 vozil. Načrtovana je bila tudi izvozna prodaja. Romunija naj bi postala prva potencialna stranka. Za Romune je bila organizirana posebna letalska razstava.

Predstava se je končala z nočno moro. Na to vpliva nezadostna trdnost konstrukcije, kar je privedlo do uničenja krila. Letalo je strmoglavilo, pri tem pa so umrli trije člani romunske delegacije. Seveda je po tem padel nakup R-30 s strani Romunije. Tudi montaža letal je bila zaradi lastnih potreb prekinjena.

Povedati je treba, da so bili PZL že obremenjeni z delom na lahkem bombniku PZL P-23 "Karas" in srednjem bombniku PZL P-37 "Los". To so bili za svoj čas precej obetavni modeli, v nasprotju s P-30. Zato je PZL projekt precej uspešno prepustil LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Lublinski letalski obrat.

R-30 je bil prvotno zastarel projekt s kotnimi oblikami, kot so francoski Amiot 143, Potez 540 ali naš TB-1. Ni mojstrovina miline in aerodinamike.

Letalo naj bi imelo močno obrambno orožje in nosilo do 1200 kg bombe. Verjetno so prav ti načrti omogočili potiskanje letala v uporabo. R-30 naj bi združeval specializacije bombnika, izvidniškega letala in letala za usposabljanje za usposabljanje posadk.

Mnoge države so sodelovale pri projektih večnamenskega univerzalnega letala tipa "bombnik-težki lovalec-izvidnik". Nekaterim (Nemcem, Nizozemcem) je to uspelo, tudi Poljaki so želeli imeti na voljo takšno letalo.

Če bi LWS "zajebal" delo na R-30, bi ga lahko nadomestili z R-37 "Los", ki je bil razvit vzporedno. Ali obratno.

Oblikovalec Jerzy Theisseir je bil imenovan za neposrednega nadzornika del. Oblikovalec in njegova ekipa sta pošteno poskušali izboljšati zmogljivosti oblikovanja, izboljšati njegove lastnosti trdnosti, a iz tega ni bilo veliko. Toda teža letala se je znatno povečala, zaradi česar je bilo treba zmanjšati praktično obremenitev bombe.

Bojna učinkovitost letala je postala zelo vprašljiva.

Glavni problem so motorji. Sprva nameščeni motorji Wasp Juniors podjetja Pratt & Whitney so proizvedli največ 400 KM. vsakega, ker je testni inštitut ITL (poljski analog našega TsAGI -ja) priporočil namestitev nekaj močnejšega, sicer letalo sploh ni imelo možnosti za življenje.

Edino, kar je bilo mogoče uporabiti, je bil licencirani britanski Bristol "Pegasus" VIII z zmogljivostjo 680 KM. Z temi motorji je Zubr postal nekoliko bolj podoben letalu.

Vendar so letalske zmogljivosti ostale pod vsemi razumnimi mejami. Rezervoarji za gorivo s prostornino 1240 litrov so zagotavljali doseg 750 km pri potovalni hitrosti 280 km / h, a "vrhunec" R-30 je bil v tem, da je bilo nemogoče vzeti polno zalogo goriva s polno bombo obremenitev. Letalo preprosto ni vzletelo s tal. S polnimi rezervoarji in brez bomb bi lahko letalo preletelo do 1250 km, z bombami in rezervoarjem goriva 750 litrov - največ 600 km.

Torej je bila edina vloga, za katero je bil Zubr dober, letalsko letalo. Bojne sposobnosti P-30 so postajale vse bolj običajne. Čeprav je podjetje LWS storilo vse, da letalo ne bi moglo postati običajna enota, pripravljena za boj.

Ročni sistem za umik kabla je bil zamenjan z električnim, oporniki so se umaknili z obračanjem v podstavke motorja.

Namestitev močnejše skupine propelerjev in kasnejša krepitev strukture letala sta povzročila povečanje mase letala za skoraj tono.

Okrepiti ga je bilo treba ravno zaradi incidenta z romunsko delegacijo. Novembra 1936 so Poljaki demonstrirali letalo z novimi motorji, ne da bi se trudili okrepiti konstrukcijo. Posledično se je krilo odcepilo, avto je padel in pod ruševinami pokopal pilotnega inženirja Rzhevnitskega, tehnika Pantazija in dva romunska častnika.

Po uradni različici Poljakov je tragedijo povzročilo dejstvo, da je eden od romunskih gostov na krovu iz nekega razloga odprl zasilno loputo, katere vrata so bila odpeta s pritrdilnih elementov in udarila v vijak. Nastale vibracije so pretresle celotno konstrukcijo, motor je "levo" od okvirja motorja udaril v krilo. Posledično je krilo razpadlo.

Pravzaprav je bilo preprosto treba okrepiti strukturo po namestitvi močnejših in težjih motorjev.

Krilo, nosilci motorja, nosilci so bili znatno okrepljeni. Klasično perje PZL-30BII so zamenjali z dvema plavuti s podložkami na koncih stabilizatorja. S tem se je masa povečala še za 780 kg. Skladno s tem se je obremenitev bombe zmanjšala na 660 kg, kar je skoraj polovica prvotnih izračunov.

Medtem je enomotorni PZL-23 "Karas" prevzel približno enako obremenitev, letel je približno tako počasi, a stalo je manj, čeprav le zaradi enomotorne postavitve. PZL Р-37В "Los" je bil tudi cenejši od "Zubra", vendar "Zubr" ni obljubljal višjih letalnih lastnosti.

Posadko so sestavljali štirje ljudje. Kokpit je bil na zelo izviren način, na vrhu trupa, vendar asimetrično, levo od osrednje črte. To je dalo sprejemljiv pogled in omogočilo prehod med premcem in zadnjo kabino.

Obrambno oborožitev je sestavljalo pet 7,7 mm mitraljezov Vickers: dve v zgornji zložljivi električni kupoli, dve v sprednji elektrificirani kupoli in ena v spodnji loputi trupa.

Serijski "Bison" je prejel oznako LWS-4A. Proizvodna letala so se od prototipov razlikovala po vrnitvi repne enote z eno plavutjo, prvih 15 letal pa ni nosilo orožja, ker naj bi jih uporabljali kot vadbena vozila za usposabljanje in preusposabljanje pilotov.

Prvi meseci delovanja Zubrova so razkrili ogromno pomanjkljivosti. Glavni glavobol je povzročila pristajalna naprava, ki med spuščanjem trmasto ni hotela priti v ključavnice, kar je povzročilo več nesreč pri pristanku na trebuhu.

Pritožbe in pritožbe so bile poslane v obrat v Lublinu. Tovarniški delavci so se s težavo spopadli zelo hitro: preprosto so vzeli in zaklenili nosilce podvozja v iztegnjenem položaju. Zubr se je med potjo spremenil v letalo s podstavkom, ki ga ni bilo mogoče umakniti, je bil rešen problem preobremenitve električnega sistema letala, ki mu je primanjkovalo moči, in nekatere naprave je bilo treba izklopiti, da so umaknili podvozje.

Toda po takem posegu je električar prenehal delovati.

Zubr je služil kot letalo za usposabljanje poljskih letalskih sil do samega začetka vojne. Kot pomoč pri usposabljanju pilotov začetnikov je PZL-30 / LWS-4A služil do izbruha druge svetovne vojne. Izkazalo se je, da je avto zelo udoben za vožnjo in enostaven za upravljanje.

Toda začetek druge svetovne vojne je bil konec kariere tega letala. Nemcem je uspelo bombardirati skoraj vse Zubre, nekaj preživelih LWS-4A pa je bilo ujetih.

Vneti Nemci, ki ob rojstvu niso zavrgli ničesar, so našli uporabo tudi za te čedne moške. Kljub odsotnosti vsaj nekaterih sprejemljivih značilnosti letenja so Zubri prišli še kako prav. Do leta 1942 so vključevali usposabljanje v centru za usposabljanje bombnikov v Schleisshainu. Potem so odpisali.

Eno letalo je živelo malo dlje. V muzej je prišel prototip LWS-6. Do leta 1945 je služil v letalskem muzeju v Berlinu kot eksponat. Ta "Zubr" je bil uničen, tako kot njegovi tovariši, zaradi ameriškega letalskega napada leta 1945. Skupaj z muzejem.

Na splošno lahko LWS-4A "Zubr" služi kot še en dokaz za postulat Andreja Nikolajeviča Tupoleva, da "Lepa letala lahko dobro letijo."