V članku "TV" Panter ":" štiriinštirideset "Wehrmachta?" Znesek, ki ga je porabila kriegsmarine. Kot veste, so Nemci sprožili neomejeno podmorniško vojno, podmornice tiste dobe pa so uporabljale dizelske motorje. Po mnenju mnogih bralcev pa pomanjkanje dizelskega goriva v tretjem rajhu ni nič drugega kot mit, namenjen prikrivanju protekcionistične politike Karla Maybacha, ki je vsekakor promoviral svoje izdelke (bencinske motorje in menjalnike) v oborožene sile države. A v resnici je bilo v Nemčiji veliko dizelskega goriva, lahko pa bi bilo še več, zahvaljujoč razširjenemu uvajanju tehnologij za proizvodnjo sintetičnih tekočih goriv.
Ne da bi sploh izzvali močne lobistične sposobnosti podjetja Maybach, poskusimo razumeti, koliko dizelskega goriva je bilo v Nemčiji, ali je zadoščalo za potrebe države in ali bi fašistična Nemčija, če bi čutila takšno potrebo, lahko hitro povečala proizvodnja dizelskega goriva.
Bilanca tekočih goriv tretjega rajha
Najprej odgovorimo na preprosto vprašanje: ali je bilo v Nemčiji sploh dovolj tekočega goriva? Če želite to narediti, razmislite o več tabelah, prva od njih je namenjena celotni ponudbi goriva v Nemčiji.
Prvi stolpec je uvoz goriva, ki naj bi upadel, v nasprotju z njim pa raste proizvodnja sintetičnega goriva (sintetična proizvodnja). Upoštevajo se celo bojne trofeje (stolpec Booty). Kot je razvidno iz tabele, invazija na Poljsko Nemčiji ni prinesla ničesar, toda zavzetje Francije leta 1940 je k bilanci goriv Tretjega rajha dodalo 745 tisoč ton goriva, invazija na ZSSR pa še 112 tisoč ton olje, ki so ga razlastili od predanega zaveznika. Tako je celotna zaloga tekočega goriva v obdobju 1938-1943. zrasla, čeprav ni zelo stabilna.
Nadalje … Oh, ta nemška statistika!
Tu je še ena tabela, ki je zelo dobro znana na internetu. Povzema ravnotežje goriv, vendar ne za vse vrste goriv, ampak le za letalski bencin (letalski alkohol), motorni bencin (motorni bencin) in dizelsko gorivo (dizelsko olje).
In kaj vidimo? Najprej nas zanima zadnji stolpec tabele, v katerem sta 2 stolpca: "Skupne pomanjkljivosti", kar v tem primeru pomeni "skupno porabo vseh vrst goriva, navedenih v tabeli" in "Skupno prod. ", to je njihova celotna proizvodnja, kjer so mimogrede vključene tudi" razlastitve ", torej trofeje. Moram reči, da ti podatki kažejo na izjemno napete razmere s tekočim gorivom v nacistični Nemčiji v letih 1940-1942.
Torej, 1940. Skupaj je bilo iz vseh virov pridobljenih 4 513 tisoč ton (ponavljamo - ne govorimo o celotnem agregatu tekočega goriva, ampak le o letalskem in avtomobilskem bencinu in dizelskem gorivu), ampak 4 006 tisoč ton porabljeno. bi - ravnotežje je upoštevano, če pa pozabimo, da so leta 1940 v Franciji zasegli 745 tisoč ton goriva. Res je, ne vemo, koliko je bilo gorivo treh zgoraj naštetih kategorij, možno je na primer, da je bilo nekaj "francoskega" kurilnega olja kurilno olje, vendar je kljub temu treba razumeti, da so leta 1940 nemški industrija je bodisi zelo približala bilanco goriva in je najverjetneje delovala negativno.
Kar zadeva leta 1941 in 1942. tukaj je minus že očiten. Z napadom na ZSSR je Nemčija seveda izgubila zaloge sovjetske nafte, ki je bila mimogrede do neke mere kompenzirana z zasegom 112 tisoč ton goriva, predvsem v ZSSR. Kljub temu tudi ta zaseg Nemčije ni rešil negativnega salda in do konca leta 1941 so se zaloge bencina in dizelskega goriva skoraj prepolovile - s 1.535 tisoč ton na 797 tisoč ton.
Leta 1942 je Nemčiji nekako uspelo preživeti: proizvedenih je bilo 4.988 tisoč ton, porabljenih 5.034 tisoč ton. Skupno je bilo minus 46 tisoč ton - zdi se, da ni tako veliko, a minus je minus. Toda leta 1943 je bilo, kot da bi bilo na pretek: medtem ko je bilo iz vseh virov pridobljenih 5 858 tisoč ton bencina in dizelskega goriva, je bila poraba le 5 220 tisoč ton. Kriza z gorivom v Nemčiji je premagana, pod modrim vodstvom velikega Fuhrerja, samozavestno koraka v svetlo fašistično prihodnost.
Poleg tega po podatkih v tabeli glavni vir nemške "blaginje goriva" ni nič drugega kot dizelsko gorivo. Dejansko je ravnotežje letalskega in motornega bencina pozitivno, vendar ni jasno, koliko. Dejstvo je, da so podatki nemške statistike, kako se izraziti … Tradicionalno netočni. Vzemimo na primer letalski bencin: navaja se, da je njegova dobava znašala 1.917 tisoč ton, poraba pa 1.825 tisoč ton, kar daje pozitivno bilanco 92 tisoč ton v Nemčiji. Vendar so se po tabeli povečale s 324 tisoč ton na 440 tisoč ton, torej povečanje ni bilo 92, ampak 116 tisoč ton … In katera od številk je pravilna?
Tu bi rad opozoril na pomembno značilnost "točnih in pedantnih" Nemcev - pri delu s svojimi statističnimi podatki jih morate nenehno preverjati z najpreprostejšimi aritmetičnimi operacijami. Konec koncev, kje je na primer prišlo do napake pri ostankih? Možno je, da so bili v tabelo vključeni podatki iz različnih virov, to je, da so podatke o ostankih goriva zbrala ena struktura, proizvodnjo in porabo pa druga (ali drugi). Posledično so Nemci predstavljene podatke pošteno prepisali v tehtnico in dejstvo, da se med seboj ne strinjajo - no, koga briga?
Ampak nazaj k dizelskemu gorivu: če verjamete podatkom v tabeli, je leta 1943 proizvodnja dizelskega goriva dramatično presegla porabo te vrste goriva: proizvedenih je bilo 1.793 tisoč ton, porabljenih pa le 1 307 tisoč ton. je bilo 486 tisoč ton.! Zdi se, da je odličen rezultat … Če le ne berete zapiska za isto mizo. In ne bodite pozorni na dejstvo, da je poraba dizelskega goriva leta 1943 nekako zelo sumljivo manjša od porabe v letih 1941 in 1942.
No, poglejmo drugo tabelo, kjer sta mesečna razporeditev proizvodnje in porabe goriva, hkrati pa so stanja prikazana za vsak mesec.
Kaj vidimo tam? Ja, pravzaprav nič, ker so sestavljavci tabele iz nejasnih razlogov prezrli tako pomembne podatke, kot so vsote. Če pa ne bomo preveč leni in preračunali porabo dizelskega goriva leta 1943, bomo videli naslednje. Prvič, tabela ne vsebuje podatkov o porabi v 4. četrtletju 1943. Drugič, skupna količina porabe goriva v prvih 9 mesecih. 1943 je … 1 307 tisoč ton! Z drugimi besedami, velikanski presežek dizelskega goriva leta 1943 je bil dosežen le zaradi dejstva, da ni bila upoštevana letna poraba dizelskega goriva, ampak le za tri četrtine od štirih.
Toda kako razumeti, koliko goriva so Nemci porabili v 4. četrtini leta 1943, da bi uravnotežili ravnotežje? Je zelo preprosta - čeprav zgornja tabela ne vsebuje podatkov o porabi, vsebuje podatke o ostankih dizelskega goriva v začetku in koncu leta 1943. Z enostavnimi izračuni ugotovimo, da se je količina dizelskega goriva povečala za 106 tisoč ton. pri proizvodnji dizelskega goriva v zgornjih dveh tabelah so nekoliko drugačni - vsota mesečne proizvodnje daje 1.904 tisoč ton in ne 1.793 tisoč ton, in če so podatki "rumenkaste" tabele pravilni, potem poraba dizelskega goriva leta 1943 ni bilo 1.307 in 1.798 tisoč. T.
Zanimivo je, da enaka težava obstaja pri motornih bencinih - za 4. četrtletje 1943 ni podatkov o proizvodnji in porabi. Toda ostanki še vedno kažejo svojo rast leta 1943.
Na splošno stanje dizelskega goriva se bomo vrnili nekoliko kasneje, vendar zaenkrat ugotavljamo, da se ob upoštevanju vsega navedenega stanje za tri vrste goriva tretjega rajha leta 1943 še vedno izkaže za pozitivno: zaloge letalskega bencina so se povečale za 116 tisoč ton, bencina - za 126 tisoč ton, in zgoraj omenjenega dizelskega goriva - za 106 tisoč ton. Tako skupni presežek za te tri vrste goriva daje 345 tisoč ton. Zdi se, da lahko pravijo, da so težave z gorivom v Nemčiji odpravljene, toda …
Ampak to je, če ne pomislimo, zakaj je Tretjemu rajhu uspelo preseči bencin in dizelsko gorivo. Če pa poglobimo globlje, bomo videli, da prvič ta presežek v veliki meri zagotavlja trofejno italijansko gorivo (140.000 ton, čeprav se morda vsi ne nanašajo na letalstvo in avtomobilske bencine ter dizelsko gorivo) in, kar je najpomembneje, režim najhujšega gospodarstva teh goriv v civilnem sektorju.
Na čem je prihranil tretji rajh?
Seveda v civilnem sektorju - navsezadnje ni bilo nič drugega. Glej naslednjo tabelo
Iz te tabele vidimo, da se je obseg porabe tekočega goriva v civilnem sektorju zmanjšal z 1 879 tisoč ton leta 1940 na 868 tisoč ton leta 1943. Poleg tega se je poraba dizelskega goriva zmanjšala s 1,028 tisoč ton na vse le 570 tisoč ton. Kaj to pomeni?
Če Nemčiji ne bi uspelo drastično zmanjšati porabe dizelskega goriva v civilnem sektorju in bi ta v letih 1942-1943 ostala na ravni 1940-1941, bi tretji rajh čakal na "dizelski kolaps" - že leta 1942 bi bile rezerve dizelskega goriva popolnoma izčrpane, proizvodnja pa nikakor ne bi pokrila porabe. To pomeni, da bi številne industrije, ki so uporabljale dizelsko gorivo, preprosto stale - no, ali pa bi morali nemške podmornice ustaviti, s čimer bi resno omejili vojskovanje podmornic.
Kako pa je Nemčiji uspelo doseči tako impresivne prihranke pri tekočem gorivu na splošno in zlasti pri dizelskem gorivu v civilnem sektorju? Odgovor je zelo preprost in ga je mogoče razbrati iz zgornje tabele - zaradi "splošne uplinjanja" civilne industrije, vključno z velikim prenosom transporta na plinsko gorivo. Poraba plina v civilnem sektorju se je povečala z 226 tisoč ton (v smislu tekočega goriva) na 645 tisoč ton tisoč ton v letu 1940 na 1.513 tisoč ton v letu 1943
Z drugimi besedami, "blaginja goriva", ki naj bi bila leta 1943 v Nemčiji dosežena, je zgolj namišljena, pozitivna bilanca goriva je bila dosežena le po zaslugi najstrožje ekonomičnosti porabe goriva v civilnem sektorju in njene splošne uplinjanosti. Toda to ni bilo dovolj in leta 1943 so začeli plin kot gorivo porabljati za vojaške potrebe (zadnja vrstica tabele, 75 tisoč ton).
Tako vidimo, da v tretjem rajhu nikoli ni bilo obilo tekočih goriv. Morda so v začetku leta 1944 opazili nekaj podobnega, potem pa so se zavezniki končno obrnili na nemške tovarne, ki proizvajajo sintetično gorivo, in jih začeli bombardirati, nato pa se je proizvodnja goriva močno zmanjšala in Hitlerjeve oborožene sile so začele doživljati trajno pomanjkanje goriva…
Bi lahko Nemčija povečala proizvodnjo goriva? Očitno ne, kajti če bi lahko, bi se vsekakor povečalo - tako vojaški kot civilni sektor sta to očitno potrebovala. Treba je razumeti, da je prenos velikega dela civilnega sektorja s tekočega goriva na plin precej drago podjetje, na katerega ne morete iti samo - le očitno pomanjkanje tekočega goriva bi lahko Nemce prisililo k temu. In uporaba plinskega goriva neposredno v oboroženih silah govori o vsem, ne pa tudi o zadostnih zalogah tekočega goriva.
Kljub temu so tako leta 1942 kot leta 1943 nemške ladje odhajale na morje, letela so letala, tanki in avtomobili so se redno premikali po cestah in izven njih. Z drugimi besedami, čeprav je bila situacija z gorivom precej napeta, še vedno ni privedla do propada. Če pa pogledamo dinamiko proizvodnje in porabe dizelskega goriva, bomo videli, da bi Nemčija v letih 1940-1941 tudi brez "dieselizacije" tankovskih enot komaj zadovoljila obstoječe povpraševanje po dizelskem gorivu. Na začetku leta 1941 so bile njegove rezerve 296 tisoč ton, v začetku leta 1944 pa le še 244 tisoč ton. v okviru obstoječih količin proizvodnje dizelskega goriva. … Tudi v tretjem rajhu ni bilo mogoče povečati celotne proizvodnje tekočega goriva - če bi bilo mogoče, bi to storila Nemčija. Tako je bil edini vir povečanja proizvodnje dizelskega goriva njegova proizvodnja namesto določene količine letalskega ali motornega bencina. Konec koncev, če bi Nemci, recimo, od leta 1942, začeli prenašati svoje tanke v dizelske motorje, potem ne bi več potrebovali bencina v takšnih količinah. In če bi namesto tega bencina bilo mogoče proizvesti podobno količino dizelskega goriva, potem seveda ne bi prišlo do pomanjkanja dizelskega goriva med "dieselizacijo" "Panzerwaffe".
Tako se je pojavilo vprašanje "Ali je v tretjem rajhu primanjkovalo dizelskega goriva, kar je preprečilo prenos tankovskih enot z bencinskih motorjev na dizelske?" se nanaša na vprašanje "Bi lahko Nemčija prostovoljno spremenila strukturo proizvodnje sintetičnega goriva?" Recimo, da bi leta 1943 zmanjšali proizvodnjo motornih bencinov za 100 tisoč ton, hkrati pa povečali proizvodnjo dizelskega goriva za istih 100 tisoč ton?
Po mnenju avtorja tretji rajh ni imel take priložnosti.
Majhna lirična digresija. Avtor tega članka, žal, ni kemik in nikoli ni delal v industriji goriva. Iskreno je poskušal razumeti vprašanje, a ker ni bil profesionalec, bi lahko pri svojem razmišljanju seveda naredil nekaj napak. Številni bralci so večkrat opozorili, da so v številnih primerih komentarji na članke, objavljene na "VO", bolj strokovni od člankov samih, avtor pa bo iskreno hvaležen za vsako konstruktivno kritiko sklepanja, ki bo predstavljeno v nadaljevanju.
Tehnične značilnosti proizvodnje sintetičnih goriv v tretjem rajhu
Kakšna je razlika med dizlom in bencinom? Seveda kemična sestava. Dizelsko gorivo je kemična spojina težkih ogljikovodikov, bencin pa lahek. Pri proizvodnji bencina in dizelskega goriva se običajno uporablja mineral - olje, in to na naslednji način. Olje je podvrženo tako imenovani atmosferski destilaciji, zaradi česar je razdeljeno na več frakcij. Maseni delež teh frakcij je odvisen od kemične sestave olja.
Z drugimi besedami, z destilacijo ene tone domače zahodno -sibirske nafte bomo prejeli približno 200 kg bencinskih frakcij, to je surovin, primernih za izdelavo različnih vrst bencina, 95 kg kerozinske frakcije, približno 190 kg frakcijo, ki se uporablja za proizvodnjo dizelskega goriva, in skoraj pol tone frakcije, iz katere bo v prihodnje mogoče proizvajati kurilno olje. To pomeni, da imamo na razpolago eno tono nafte in se ne moremo odločiti, ali bomo iz nje naredili eno tono bencina ali eno tono dizelskega goriva - koliko bo pridobljeno z destilacijo, toliko se bo izkazalo in vzporedno z gorivom, ki ga potrebujemo, bo nastala določena količina bencina, dizelskega goriva in kurilnega olja. In če na primer ne potrebujemo 190 kg surovin za dizelsko gorivo, ampak dvakrat toliko, ga ne moremo dobiti iz tone nafte, ki jo imamo - drugo tono bomo morali destilirati.
Kot veste, so bili Nemci v odsotnosti zadostne količine fosilnih surovin prisiljeni proizvajati sintetično gorivo. Takrat sta bili v Nemčiji znani in široko uporabljeni dve različni tehnologiji za proizvodnjo sintetičnih goriv (vendar so bile še druge): to je Bergiusova metoda, imenovana tudi hidrogeniranje
In Fischer-Tropschova metoda
Že bežen pogled na shemo sinteze teh metod kaže, da so si zelo različne. Kljub temu je bilo pri obeh metodah skupno to, da je bil pri delu s premogom pridobljen določen analog (ne kopija!) Naravnega olja, torej določena tekočina (v primeru Bergiusove metode, včasih se imenuje tudi olje), ki vsebuje različne frakcije ogljikovodikov … Ta tekočina je bila nato podvržena postopku, podobnemu destilaciji naravnega olja, med katerim je bila, tako kot olje, razdeljena na frakcije, iz katerih je bilo kasneje mogoče izdelati bencin, dizelsko gorivo, kurilno olje itd.
In če pogledamo statistične podatke o proizvodnji različnih vrst goriv po metodah Bergiusa in Fischer-Tropscha, bomo videli, da je delež dizelskega goriva izredno majhen: po spodnji tabeli je v 1. četrtletju 1944 je bilo proizvedenih skupaj 1482 tisoč ton "umetnega" goriva. Metoda, vključno z letalskim bencinom 503 tisoč ton (33, 9%), motornim bencinom 315 tisoč ton (21, 3%) in le 200 tisoč tonami dizelskega goriva (13,5%).
Ali je bilo mogoče to strukturo spremeniti tako, da smo na nek način nadzorovali kemijske procese tako, da smo na račun bencinskih frakcij povečali donos frakcij, primernih za proizvodnjo dizelskega goriva? To je zelo dvomljivo, saj bo na koncu količina takšnih frakcij neposredno odvisna od kemične sestave premoga, ki se uporablja kot surovina pri proizvodnji sintetičnega goriva. Kljub temu je avtor naletel na reference, ki jih je mogoče razlagati tako, da je to bilo mogoče po Fischer-Tropschovi metodi. Zdi se, da to potrjujejo zgornji statistični podatki - delež dizelskega goriva v celotni proizvodnji sintetičnega goriva, proizvedenega po Fischer -Tropsch metodi, znaša kar 20,4% in ne približno 16% kot pri hidrogeniranju.
Težava pa je v tem, da je bila Nemčija leta 1939 enako število tovarn, ki so delovale po Bergiusovi metodi in po Fischer -Tropschovi metodi (vsaka po 7 obratov), bila obsega proizvodnje popolnoma neprimerljiva - na primer v 1. četrtletje 1944. s hidrogeniranjem je bilo pridobljenih 945 tisoč ton goriva, po Fischer-Tropschu pa le 127 tisoč ton. Čeprav metoda Fischer-Tropsch omogoča povečanje proizvodnje dizelskega goriva na tono porabljenih surovin, Tretjemu rajhu še vedno ni moglo pomagati, da je Wehrmachtu zagotovil zadostno količino dizelskega goriva za "dieselizacijo" Panzerwaffeja - seveda v okviru tovarn, ki so na voljo Nemčiji.
Možno je, da bi Nemčija, če bi že pred vojno in v njenih prvih letih vlagala v izgradnjo velikega števila tovarn, ki delujejo po metodi Fischer-Tropsch, zagotovila prenos tankovskih sil Wehrmachta in SS na dizelsko gorivo. Toda očitno leta 1942 med razvojem tanka TV "Panther" in ob upoštevanju obstoječe strukture proizvodnje sintetičnega goriva Tretji rajh res ni imel možnosti zagotoviti prenosa svojih tankovskih čet na dizelsko gorivo, preprosto zaradi pomanjkanja dizelskega goriva …
