Junkers v Rusiji

Kazalo:

Junkers v Rusiji
Junkers v Rusiji

Video: Junkers v Rusiji

Video: Junkers v Rusiji
Video: VELIKI RUSKI NAPAD NA JUGU UKRAJINE: Dronovima i raketama gađani Odesa i Nikolajev! 2024, Marec
Anonim
Junkers v Rusiji
Junkers v Rusiji

Profesor Hugo Junkers

… Hugo Junkers je bil zelo presenečen, ko je tajnica poročala, da ga v čakalnici čaka ruski gospod Dolukhanov.

-In kaj hoče ta gospod … Do-lu-ha-nof?

- Trdi, da lahko prodaja vaša letala v Rusiji.

"No, naj vstopi," se je predal Hugo.

Spoštljiv, z vojaškim značajem, gospod Dolukhanov, v spodobni nemščini, je za Junkers pojasnil, da predstavlja vplivne kroge ruskega priseljenstva v Nemčiji. Kmalu se pričakuje likvidacija boljševikov v Rusiji, nato pa ga prevzamejo in jamčijo za organizacijo letalske družbe z dvajsetimi letali Junkers.

Sprva je Hugo hotel nemudoma izgnati tega gospoda, a se je pobral in z nasmehom rekel:

-Hvala, gospod … Do-lu-ha-nof. Razmislil bom o vašem predlogu in vam sporočil. Prosimo, da svoje koordinate pustite pri tajnici.

- Ampak, gospod Junkers, rad bi podrobno razpravljal o poslovnem načrtu tega letalskega prevoznika in vam predstavil dokaze o svoji usposobljenosti … - obiskovalec se ni umiril.

"Ne, ne, še ni potreben," je odločno odvrnil Hugo. - Želim vam uspeh, vse dobro.

Zaradi tega nenavadnega obiska je Hugo pomislil na organizacijo proizvodnje svojega letala v Rusiji. Zakaj ne v Rusiji? Ta država je celo večja od Amerike. Zaradi velikih prostranosti in odsotnosti take železniške mreže kot v Evropi so letalske storitve tam potrebne bolj kot kjer koli drugje. Ko so potekala pogajanja v zahodnih državah o gradnji njegove letalske tovarne, so zahtevali tako visoke obresti za posojila, da so se stroški proizvodnje izkazali za pretirano visoke. Morda se bo Rusiji uspelo dogovoriti o ugodnejših pogojih?

Huga so začele zanimati vse novice iz sovjetske Rusije. V povojni usodi sta imeli Nemčija in Rusija veliko skupnega. Obe državi sta bili v očeh zahodnih voditeljev izobčenci in si nista zaslužili dobrega ravnanja. Nemčijo so zatrle in ponižale prepovedi zmagovalcev, RSFSR pa je bila s strogo blokado izobčena iz svetovne skupnosti in napredovala. Ta položaj je prisilil te države k približevanju. V začetku leta 1921 je Hugo v časopisu prebral, da so potekala nemško-ruska pogajanja o trgovinskem in industrijskem sodelovanju.

Takrat se je odločila, da zastekli pilotsko kabino F-13 in organizira njihov prehod skozi vrata v potniški kabini. Hugo ni menil, da so zahteve pilotov po boljšem pogledu v odprti kabini v dežju in megli dovolj trdne. Konec koncev je steklo v pilotski kabini lahko opremljeno z ogrevanjem in brisalci, tako kot pri avtomobilih. Toda po drugi strani, kakšne so velike prednosti posadke, ki jih prinaša zaprta kabina. Prihajajoči tok ne udari v obraz, pogled pa je boljši brez letalskih očal. Raven hrupa je bistveno nižja, temperaturo kabine pa lahko vzdržujemo z grelci. Člani posadke se med izmenjavo informacij med letom bolje slišijo. Vse skupaj je udobje za ljudi, od katerih je odvisna varnost letenja. Z naraščajočim trajanjem in hitrostjo letenja v prihodnosti bodo ti dejavniki imeli še pomembnejšo vlogo. Profesor Junkers je to jasno videl in pogumno spremenil prevladujoče stereotipe. Kot vedno je bil pri svojih oblikovalskih odločitvah korak pred ostalimi. Odprto pilotsko kabino je prvi opustil Junkers, njegovemu zgledu bodo sledili vsi letalski oblikovalci. Prva dva F-13 v spremenjeni postavitvi z zaprto kabino sta se že sestavljala v delavnici.

To novico o Rusiji je Sachsenberg razkril s svojimi stiki z vojsko. Izkazalo se je, da je nemški Reichswehr aprila podjetjem Blom in Foss, Krupp in Albatross dovolil prodati svoje poslovne skrivnosti Rusom. Reichswehr je Albatross kot državno podjetje spodbudil k razširitvi proizvodnje lesenih letal z organizacijo svojih tovarn letal v Rusiji. Toda Rusi niso pokazali zanimanja za letalo Albatross. Hugo je z velikim zanimanjem poslušal Sachsenberga in vprašal o podrobnostih. Obstaja jasna možnost, da bi se izognili prepovedi proizvodnje letal v Nemčiji, če bi svojo proizvodnjo ustanovili v Rusiji.

In takoj naslednji dan v časopisu na prvi strani: "6. maja 1921 je prišlo do podpisa nemško-ruskega trgovinskega sporazuma, po katerem je Nemčija lahko prodala svoje tehnične novosti Sovjetski Rusiji in pomagala Rusi v industrializaciji svoje države."

To je bil že signal in Hugo je v prihajajočih pogajanjih začel razvijati možnosti za svoje predloge. In ni dvomil, da se bodo takšna pogajanja kmalu začela. Dejansko so Rusi v nekaj mesecih prevzeli pobudo. Začela so se pogajanja o vzpostavitvi stalne letalske službe na relacijah Königsberg-Moskva in Königsberg-Petrograd. Junkers tja ni bil povabljen. Pobudo je prevzelo združeno nemško podjetje Aero-Union. Dogovorili smo se o ustanovitvi nemško-ruskega letalskega prevoznika z enakim sodelovanjem strank. Na ruski strani je Narkomvneshtorg postal uradni lastnik 50% delnic. Registracija letalske družbe Deutsche Russische Luftverkehr, skrajšano "Derulyuft", je potekala 24. novembra 1921. Osnova je bilo letališče Devau pri Königsbergu. V Moskvi je osrednje letališče, ki so ga oktobra 1910 odprli na Khodynki.

In potem se je nekdanji partner Junkersa v serijski tovarni Fokker požuril. Zdaj se je naselil na Nizozemskem in tam zgradil visokokrilno potniško letalo, skoraj enako kot pri Junkersu, le leseno, F-III. Deset teh letal mu je uspelo prodati ruski vladi, nekaj jih je bilo Derulyuftu podarjenih v letnih dajatvah. Te Fokkers iz vezanega lesa so uporabljali nemški in ruski piloti za letenje iz Königsberga v Moskvo in nazaj. Ruski so dovoljenje za petletno uporabo te poti podpisali 17. decembra. Vse to se je Hugo Junkers naučil od vseprisotnega Sachsenberga, vendar je trdno verjel, da bo prišla njegova ura.

Rastlina Fili

Pravi primer se je začel januarja 1922, ko je predstavnik nemške vlade obiskal Junkers v Dessau.

"Naši prvi pogovori z Rusi so pokazali njihovo zanimanje za gradnjo kovinskih letal v okviru vojaškega sodelovanja," je začel takoj. - Če visoko ocenjujete uspeh vašega podjetja, vam priporočamo, da se v Moskvi udeležite pogajanj o posebni obliki organizacije gradnje nemških letal v Rusiji.

- Če vas prav razumem, gre za možnost vzpostavitve proizvodnje mojega letala v Rusiji? - Nevede je zaskrbljen, je naivno vprašal Hugo.

- Čisto prav. Vojska in vlada sta zelo zaskrbljeni zaradi prepovedi gradnje letal, ki so bile uvedene Nemčiji. Naše letalstvo bodo vrnili za nekaj let nazaj. Zato, če se bomo z Rusi uspeli dogovoriti o organizaciji naših tovarn letal z njimi, bo to velik uspeh. Naše vojaško sodelovanje z boljševiki je za Nemčijo zdaj zelo pomembno. Njihovo ozemlje uporabljamo za svoje vojaške baze. Reichswehr je nagnjen k financiranju tega projekta.

- Gospod svetovalec, koliko let je namenjen temu programu? - hotel je izvedeti več o Hugu.

Predvidevam, da vsaj pet let. Če vas ta projekt zanima, lahko v naslednjih dneh svojo delegacijo pošljemo v Moskvo. Vi, gospod Junkers, morate imenovati svoje predstavnike. Podpolkovnik Schubert bo odšel iz Reichswehra, vodil bo delegacijo in major Niedermeier.

Hugo je obljubil, da bo imena svojih predstavnikov objavil jutri. V Moskvo je poslal najbolj izkušene in znane - direktorja letalske družbe Lloyd Ostflug Gottharda Sachsenberga in direktorja tovarne JCO Paul Spalek.

Hugo je bil vesel. Njegove tovarne so v Rusiji! Ko bi le uspelo. In potem neverjeten udarec - 12. januarja 1922 je umrl Otto Reiter. To je bil največji diamant v njegovi kroni.

V ozračju najstrožje tajnosti, brez protokolov, so v Moskvi razpravljali o pogojih za gradnjo tovarn letal Junkers v Rusiji in programu proizvodnje letal. Rusi so kategorično zahtevali, da so izdelana letala bojna, njihova nomenklatura pa je bila določena z ukazi ruskih letalskih sil in mornarice. Sachsenberg in Spalek sta se po telefonu posvetovala z Junkersom. Po razpravi o vseh predlogih in željah ruske strani je nemška delegacija predstavila dvostopenjski načrt za zagon tovarn Junkers:

1. Hitra vzpostavitev začasnega proizvodnega obrata pri nekdanjem rusko-baltskem prevozu v Filiju. Tu bodo strokovnjaki Junkers usposabljali ruske inženirje in mehanike za izdelavo kovinskih letal. Tovarna bo popravljala tudi lesena bojna letala, ki so nujno potrebna frontnim enotam Rdeče armade na Poljskem.

2. Razširitev tovarne v Filiju za proizvodnjo različnih kovinskih letal in ustanovitev druge tovarne letal Junkers v Petrogradu na ozemlju Rusko-poljske tovarne avtomobilov. Po zagonu druge tovarne letal bi morala skupna proizvodnja letal v obeh tovarnah Junkers v Rusiji znašati sto letal na mesec. Financiranje celotnega programa za ustanovitev tovarn letal Junkers v Rusiji, vrednega tisoč milijonov rajhmark, zagotavlja nemški Reichswehr. Nemški obrambni minister subvencionira podjetje Junkers.

Ta načrt je bil podlaga za Protokol o namerah med podjetjem Junkers in vlado RSFSR, ki je bil podpisan 6. februarja 1922 v Moskvi. Junkersu, prvemu industrijalcu v kapitalistični državi, je bilo dovoljeno graditi tovarne letal. Zdaj lahko Hugo v Rusiji gradi svoja letala, vendar morajo biti letalska. In tri leta izdeluje samo civilna vozila. Ponovno bomo morali dvigniti načrte njegovih bojnih letal ob koncu vojne in razmisliti o njihovi spremembi ob upoštevanju nakopičenih izkušenj. Te misli je izrazil na naslednjem srečanju s svojimi vodilnimi oblikovalci.

Teden dni kasneje je vojska v veliki tajnosti obvestila Junkersa, da si Rusi želijo dvosedežno pomorsko izvidniško letalo. Hugo se je takoj spomnil plovca J-11, ki ga je ob koncu vojne zasnoval za mornarico. Nato je svoje dvojno tolkanje J-10 preprosto položil na plovce, dodal kobilico in izkazalo se je za precej uspešno hidroplan. Oblika njegovih plovcev je zagotovila pljuskanje brez velikih brizg, njihova moč pa je bila preizkušena pri vetru do 8 m / s. Hkrati je bil ob dolgotrajni izpostavljenosti morski vodi izdelan protikorozijski premaz duralumin. Dva stroja sta nato uspela opraviti bojne preizkuse v floti, letalo pa je dobilo vojaško oznako CLS-I.

Slika
Slika

Dvojni morski skavt in reševalec J-11, 1918

Zdaj Junkers svojim oblikovalcem Tsindelu in Maderju naroči, naj pripravijo projekt predelave J-11 ob upoštevanju nakopičenih izkušenj pod oznako J-20 in počakajo na posebne zahteve Rusov.

Predhodne taktične in tehnične zahteve mornarice Rdeče armade za pomorsko izvidniško letalo na 27 listih so bile kmalu na mizi Junkersa. Izkazalo se je, da je že razvit projekt J-20 popoln. Rusi niso zahtevali oborožitve pomorskega izvidniškega letala, so pa zapisali, da je treba zagotoviti možnost namestitve enega mitraljeza v zadnjo kabino. V primerjavi s starim 11. je imel novi 20. večji razpon in površino kril. Njegova kobilica je bila zelo podobna kobilici iz 13., vendar je bila opremljena s povečanim krmilom, ki je štrlelo od spodaj. Plovci so ostali enake oblike z gladko prevleko iz duraluminja, z ravnim dnom in enojnimi robovi. Zadnja pilotska kabina je bila opremljena tudi s kupolo za namestitev mitraljeza. Teden dni kasneje je mladi Ernst Sindel v končno različico v odobritev prinesel Junkersu splošen pogled in postavitev večnamenskega hidroplana J-20.

Slika
Slika

Usposabljanje "Junkers" T-19, 1922

Prvi polet z vode novega hidroplana J-20 je bil uspešno zaključen marca 1922, kasnejši letalski testi pa so potrdili, da značilnosti letala ustrezajo zahtevam Rusov.

Kmalu so se v političnem življenju Nemčije zgodili pomembni dogodki, ki so oblikovali njeno približevanje s Sovjetsko Rusijo. Nemška delegacija je z ogorčenjem zapustila genovsko konferenco o povojni ureditvi, ker so zahodne države zmagovalke postavile preveč težke in ponižujoče pogoje. Istega dne je bila z Rusijo podpisana ločena Rapalska pogodba. Georgy Chicherin in Walter Rathenau sta boljševike rešila pred mednarodno diplomatsko izolacijo, legalizirala nacionalizacijo državne in zasebne nemške lastnine v Rusiji in zavrnitev zahtevkov Nemčije zaradi "dejanj" oblasti RSFSR v zvezi z nemškimi državljani. 5. člen pogodbe je naznanil pripravljenost nemške vlade za pomoč zasebnim nemškim podjetjem, ki delujejo v Rusiji. V prevodu iz diplomatskega jezika je to pomenilo financiranje programov nemškega obrambnega ministrstva.

Slika
Slika

Splošni pogled na pomorsko izvidniško letalo Junkers J-20, 1922

Z racionaliziranimi besedami najbolj naklonjenega naroda v gospodarskih odnosih je Nemčija dobila priložnost, da v Rusiji razvije svojo vojaško industrijo in oborožene sile.

Poletje leta 1922 je bilo za Hugo Junkers polno pomembnih stvari in dogodkov, ki so vlivali zaupanje v prihodnost. Nenadoma je sredi aprila kontrolna komisija odpravila splošno prepoved gradnje letal v Nemčiji, ki je trajala skoraj eno leto. Toda dovoljeno je bilo graditi le lahka, majhna vozila z nosilnostjo do pol tone in F-13 se ujema s temi omejitvami. Za ta avto so takoj pritekla naročila različnih letalskih prevoznikov. Montažna dvorana tovarne Junkers v Dessauu je bila napolnjena z letali. V prihodnjih letih bodo nemškim neizkušenim letalskim prevoznikom dostavili 94 enomotornih potniških Junkerjev, večina jih bo nato končala v Lufthansi.

Industrija civilnega letalstva je potrebovala učinkovitejša letala, Junkers pa jih 13. Razpon kril se poveča, nameščeni so močnejši motorji. Poleti 1922 je bil Hugo Junkers precej zaskrbljen, ko je na let nad Alpami poslal F-13, trup številka D-191. Uspešen zaključek tega leta je še dodatno dvignil ugled oblikovalca letal. 13. Junkers je bilo prvo potniško letalo na svetu, ki je osvojilo te vrhove.

Drugo veselje Huga Junkersa poleti 1922 je bil prvi polet njegovega novega letala T-19. Konstrukcijski urad Junkers je še naprej razvijal lahka kovinska visokokrilna letala. Zdaj je bilo to trisedežno letalo za treniranje z enim majhnim motorjem.

Letalo je brez tovora tehtalo nekaj več kot pol tone. Junkers je takoj zgradil tri izvode v upanju, da jim bo dobavil motorje različnih moči. Ni jih treba več skrivati pred nadzorno komisijo. Toda njihovi stroški so bili bistveno višji od podobnih letal iz lesa in perkala. Zato Hugo ni računal na obilje naročil, ampak je te stroje uporabljal kot eksperimentalne. Po zaključku programa preizkusa letenja so ta letala našla svoje kupce in kot šport sodelovala na letalskih dirkah v svojem razredu.

Slika
Slika

Tovarna Fili, ki jo je prejel Junkers, 1922

Medtem Sachsenberg in Spalek poročata Junkersu iz Moskve, da so pogajanja konkretizirana in da se bliža čas za podpis sporazuma.

Nazadnje, 26. novembra 1922 je dogovorjeno besedilo sporazuma z Rusi ležalo na Junkerski mizi za podpis. Hugo ga je večkrat pozorno prebral. Zaradi finančnih omejitev Reichswehra končni sporazum ni predvideval gradnje druge tovarne letal Junkers v Petrogradu. S sporazumom je Junkers dobil 30-letno koncesijo za predrevolucionarno tovarno, pravico do obnove tovarne za proizvodnjo letal in motorjev, tam našel podružnico svojega oblikovalskega biroja in v Rusiji našel svojega letalskega prevoznika. zračno kartiranje območja. Junkers se je zavezal, da bo v tovarni letno proizvedel 300 letal in 450 motorjev, oblikoval in izdelal več tipov letal po naročilu ruskih letalskih sil.

Sachsenberg in Spalek sta načelniku zagotovila, da je to največ, kar lahko dosežeta, Junkers pa je podpisal dokumente.

Hkrati je prejel predhodno naročilo za dvajset izvidniških hidroplanov in ruske taktično -tehnične zahteve zanje. V bistvu ni bilo nič bistveno novega, Hugo pa je te zahteve z mirno dušo posredoval Maderuju in dal ukaz, naj pripravi načrte za začetek serijske proizvodnje mornariškega letala za Ruse po indeksu Ju-20.

23. januarja 1923 je vlada ZSSR odobrila sporazum z Junkersjem in na zahodnem obrobju prestolnice, znotraj severnega polkroga reke Moskve, na njenem visokem bregu pri vasi Fili, se je začelo nekaj nenavadnega oživljanja. Zapuščeno ozemlje Rusko-baltskih vagonov se je začelo spreminjati. Zdaj je bila tovarna tajnih letal Junkers. V naslednjih štirih letih bo Nemčija v tovarno vložila ogromno denarja - deset milijonov zlatih mark.

Nekdanji letalski ataše nemškega veleposlaništva v Sovjetski Rusiji leta 1918, podpolkovnik Wilhelm Schubert, je Junkers imenoval za finančnega direktorja tovarne Fili. Ko je Schubert prišel v zaupno tovarno letal, se je pred njim odprla izjemno neopazna slika.

Ta obrat je bil zgrajen spomladi 1916 za proizvodnjo avtomobilov. Toda revolucija in posledična državljanska vojna sta mu preprečila začetek dela. Tako je stal, dokler ni počakal Junkersa. Uradno se je zdaj imenoval Državni letalski obrat št. 7. Vodstvo tovarne pod znakom Junkers Zentrale Russland je bilo v dveh stavbah v Moskvi na Petrogradski avtocesti 32 in Nikolskaji ulici 7. Tam ste zlahka našli njegovega namestnika dr. Schuberta. Otto Gessler in tehnični direktor tovarne Paul Spalek.

Sovjetsko bojno letalo Junkers

Hugo Junkers je bil navdušen nad obsegom prihodnjih letal. V sporazumu, podpisanem med njim in vlado ZSSR, so se Rusi zavezali, da mu bodo letno naročili 300 letal in 450 letalskih motorjev. Zdaj mora proizvodni cikel v obratu Fili organizirati tako, da bo zagotovil izid tega velikega programa. Potrebujemo zmogljivo proizvodnjo nabave, sodobne strojnice in več montažnih linij. Potrebujemo velik hangar za letalsko preizkušnjo, postajo za preskušanje motorjev in tovarniško letališče. Podroben načrt obnove obrata Fili, ki ga je pripravil tehnični direktor Spalek, je potrdil Hugo.

Slika
Slika

Hidroplan Junkers za mornarico ZSSR, 1923

Iz Dessaua v Fili so začeli prihajati zabojniki z obdelovalnimi stroji, proizvodno opremo, orodjem in orodjem. Začela se je gradnja vzletno -pristajalne steze tovarniškega letališča, ki je na polotoku potekalo od zahodnega brega reke Moskve do vzhodnega. Več sto usposobljenih mehanikov in inženirjev podjetja Junkers iz Dessaua se je odpravilo na poslovno pot v zasneženo Moskvo, da bi tisto, kar je bilo v Filiju, spremenilo v sodoben obrat za proizvodnjo letal. V bližini zaprtega ozemlja je začelo rasti tovarniško naselje z udobnimi večnadstropnimi stavbami. Oktobra 1923 je v tovarni delalo več kot petsto zaposlenih, leto kasneje pa se je njihovo število podvojilo.

Toda doslej je imel Junkers naročilo le za dvajset hidroplanov za mornarico Rdeče armade. Pred zaključkom rekonstrukcije tovarne v Filiju in pričetkom dela njenih nabavnih trgovin poveže tovarno v Dessau za izdelavo delov za hidroplan J-20 in jih pošlje v Moskvo. Sprva je obrat v Filiju sestavljal le naročena hidroplana U-20. Prvi je novembra 1923 vzletel s površine reke Moskve in se napotil proti Petrogradu. Tam, v Oranienbaumu, ga je nestrpno pričakoval poveljnik odreda hidroplana Čuhnovski.

Ta letala Junkers so letela v Baltskem in Črnem morju. Nekateri stroji so bili upravljani z ladij, spuščeni in dvignjeni iz vode s pomočjo puščice in vitla. Bili so prvi v floti, zgrajeni po njegovem ukazu. Prvo naročilo za dvajset U-20 je bilo zaključeno aprila 1924. Potem je bilo naročilo za dvajset in to je to. Ta okoliščina je nekoliko razočarala Junkersja. Z izkoriščanjem pravice do prodaje 50% letal Fili na prostem trgu, zapisanih v sporazumu, Junkers proda več hidroplanov J-20 Španiji in Turčiji. Ju-20 se je izkazal za zelo zanesljivega in vzdržljivega. Ko so jih razgradili iz mornarice, so leteli s polarnimi raziskovalci in v civilnem letalstvu. Pilot Chukhnovsky je zaslovel, delal na Arktiki na "Junkers" in na podlagi Nove Zemlje.

Razvoj hidroplana za Ruse je imel ugodne posledice tudi za tovarno v Dessauu. Prvi tam zgrajen J-20, ki se sveti z novo barvo, je Hugo razstavil maja 1923 na vesoljski razstavi v Göteborgu. Zdaj gre za civilno letalo Junkers na plovcih - tip A. Zanimanje za avto je bilo veliko, Hugo pa se odloči, da bo na trg predstavil spremenjen avto z močnejšim motorjem pod indeksom A20 v morski in kopenski različici. Izdelanih bo približno dvesto teh letal z različnimi motorji v različicah A-20, A-25 in A-35. Kupili jih bodo za transport po pošti in fotografiranje iz zraka.

Sneg je še vedno ležal v Dessauu, ko je postalo znano, da si Rusi za svoje letalstvo želijo tudi kopenskega izvidnika. Njihove zahteve februarja 1923 niso bile pretirane. Biti mora dvosedežen in ostati v zraku vsaj tri ure in pol. Samo zahtevana največja hitrost je bila nekoliko prevelika. Junkers se je odločil, da je za skavta učinek povečanja aerodinamične kakovosti konfiguracije visokega krila zelo pomemben, vidljivost navzdol pa boljša. Zindelu je naročil, naj začne s projektiranjem J-21, pri tem pa uporabi razvoj na visokokrilnem letalu za usposabljanje T-19.

Zdaj je Ernst Tsindel postal dejanski glavni oblikovalec podjetja in razvil projekt za obveščevalca za Ruse. Dolg let je zahteval veliko goriva. Postavljen je bil v dva poenostavljena rezervoarja ob straneh trupa, ki ju je bilo mogoče v sili spustiti. Zindelu so pomagali novi oblikovalci: Bruno Sterke je oblikoval podvozje, Jehan Hazlof - trup trupa in Hans Frendel - rep.

Slika
Slika

Izkušeni skavtski junkers J-21, 1923

Na topel poletni dan 12. junija 1923 je poskusni pilot Zimmermann že vzletel v prvem prototipu in potrdil dobro rokovanje s strojem. Letalo je bilo videti nenavadno. To je bilo krilo z trupom, ki je od spodaj obešeno na tanke palice.

Zaradi prepovedi, ki so veljale v Nemčiji, so morali na Nizozemskem organizirati letalske preizkuse izvidniškega letala. Lahko je letel z nizko hitrostjo, ta lastnost pa je bila po Hugovih besedah glavna stvar za tabornika. Opazovalec iz druge pilotske kabine mora razbrati najmanjše podrobnosti sovražnikovih struktur in opreme. Toda Rusi so zahtevali visoko največjo hitrost, da bi se skavt lahko oddaljil od borcev. Teh nasprotujočih si zahtev ni bilo mogoče uskladiti, Hugo pa naredi kompromis - odstrani in spremeni krilo ter zmanjša površino za tretjino. Letalo je začelo leteti hitreje, vendar ne tako hitro, kot je želela stranka. Z obstoječim motorjem Junkers ni mogel več izpolnjevati te zahteve. Dva poskusna letala so razstavili, zapakirali v zabojnike in pripeljali v obrat v Filiju. Tja so jih pripeljali ruski piloti, ti stroji pa so služili kot standard za serijo. Kljub nizki hitrosti izvidniškega letala je bilo prvo naročilo letalskih sil Rdeče armade 40 letal.

Nato so serijska izvidniška letala Junkers za Rdečo armado Ju-21 dobili najmočnejši motor BMW IVa, ki je na voljo v Nemčiji, dve fiksni mitraljezi za pilota in eno za kupolo pri opazovalcu. Tovarna v Filiju je po naročilu skavtov delala dve leti in pol in jo v celoti izpolnila.

Poleti 1923 je Gospod Bog družini Junkers nanesel grozen udarec. Hugo je z grozo prebral poročilo, da je 25. junija v Južni Ameriki med demonstracijskim letom strmoglavilo letalo F-13, rep številka D-213, v katerem je umrl njegov najstarejši sin Werner. Pet dni pred smrtjo je Werner dopolnil 21 let. Težko je bilo preživeti, zdaj pa moraš obstajati z njim. Njegova prva misel, ki mu je prebodela srce, je bila: "Kako naj to povem svoji ženi in otrokom?"

Potem se mu je vse obrnilo, nič ni šlo dobro. In z ukazom borcev za Ruse je prišlo v zadrego. Tsindel in njegovi oblikovalci so razvili povsem dostojen projekt na ravni najboljših svetovnih primerov. V primerjavi z dvokrilci Fokker in Martinside je bil njegov monoplan videti bolje. Krilo se je nahajalo točno na istem mestu kot zgornje krilo teh dvokrilcev - pred pilotsko kabino. Vidljivost navzgor je bila slaba, vendar vsi tekmovalci niso bili boljši, pomanjkanje spodnjega krila pa je celo izboljšalo vidljivost navzdol. Toda ti konkurenti so imeli eno prednost - njihovi motorji so bili veliko močnejši.

Veliko oblikovalskih odločitev v projektu lovca J-22 Siegfried je vzetih iz prejšnjega izvidniškega letala J-21. Isto krilo, le palice, na katerih je trup obešen, so postale krajše, krilo pa je potonilo nižje. Pilot ima enaka dva mitraljeza in stranske rezervoarje za gorivo, isto podvozje. In kar je najpomembneje, isti motor. Izkazalo se je, da je Ahilova peta novega borca Junkers. V času načrtovanja in izdelave dveh prototipov v Dessauu v drugi polovici leta 1923 Junkers ni mogel dobiti močnejšega motorja kot BMW IIIa. Zadnji dan novembra je Zimmermann letel s prvim prototipnim lovcem. Tudi s tem motorjem je borec pokazal dobro največjo hitrost 200 km / h in v bistvu izpolnjeval pisne zahteve kupca.

Slika
Slika

Lovnik Junkers J-22 za letalske sile ZSSR, 1923

Hugo Junkers je dobro vedel, da njegov borec potrebuje močnejši motor, za drugi prototip pa je poskušal dobiti BMW IV. A ni šlo in borec je 25. junija 1924 z istim BMW -jem IIIa vzletel v Dessau. Nato so oba izkušena borca prepeljali v Fili, kjer so zbrali in na sodišče poslali ruske pilote. In ti so že leteli na angleški "Martinsides" in nizozemski "Fokkers".

V začetku leta 1922 so sovjetski predstavniki Vneshtorga od Anglije kupili prvih dvajset lovcev Martinside F-4, septembra 1923 pa enako število. Vsi so delovali v moskovskem vojaškem okrožju. To angleško leseno dvokrilno letalo z enako vzletno maso kot Junkersov Siegfried je imelo dvakrat večjo površino kril in moč motorja Hispano-Suiza 8F. To mu je dalo očitno prednost pri manevriranju.

Hkrati je sovjetsko trgovsko predstavništvo v Berlinu od Nizozemske kupilo 126 lovcev Fokker D. XI z istim motorjem, ki so jih leteli piloti komisije za nabavo. Zato so ruski lovski piloti, ki so se preselili iz Martinsidea v Junkers, čutili le razočaranje. Kovinsko monoplan v aerobatiki je bil očitno slabši od manevrirnega dvokrilca. Močno so nasprotovali izstrelitvi tega lovca Junkers v tovarni Fili. Naročilo za trideset lovcev Ju-22 je bilo preklicano in namesto tega je bilo naročenih še osemdeset zemeljskih izvidniških Ju-21.

Že v prvem letu delovanja tovarne Junkers v Filiju je bilo 29 njegovih potniških letal po indeksu Ju-13 izdelanih v različicah vojaškega transportnega letala in lahkega bombnika. Pri slednjem je bil za pilotsko kabino nameščen mitraljez. Deli in komponente za ta letala so bili pripeljani iz Dessaua, letala v Filiju pa so bila le sestavljena. V naslednjih letih 1924-1925 je bilo proizvedenih le šest avtomobilov. Nekaj jih je pod indeksom PS-2 kupila sovjetska letalska družba Dobrolet, nekaj pa jih je Junkers prodal Iranu.

Poleti 1924 je oblikovalski urad Junkers začel oblikovati bombnik za Rdečo armado. Proizvajati bi ga morala tovarna v Filiju. Najvišje zahteve je bilo mogoče izpolniti z namestitvijo dveh najmočnejših v tistem času v Nemčiji motorjev BMW VI, vsak po 750 KM, na krila enokrilnega letala J-25. Toda nemška vojska ni hotela oborožiti Rusov s takšnim strojem in je temu projektu nasprotovala. In Rusi po svojih kanalih prav tako niso izvajali vztrajnega pritiska.

Nato Hugo kot težki bombnik sovjetskim letalskim silam ponudi vojaško različico svojega trimotornega potniškega letala pod oznako R-42 (obrnjena oznaka G-24). V tovarni na Švedskem je organiziral proizvodnjo bojnih letal, prepovedanih v Nemčiji. Poleti 1925 je tak bombnik odletel na moskovsko osrednje letališče, da bi pokazal svoje značilnosti in naredil pravi vtis na poveljstvo letalskih sil Rdeče armade. Kljub temu, da je prvi sovjetski težki bombnik TB-1 iz oblikovalskega biroja Tupolev že začel letalske preizkuse, je Junkersu naročenih več kot dvajset njegovih R-42.

To bojno letalo se je rodilo v enem izvodu v Dessauu pod tajnim imenom Kriegsflugzeug K-30 pozno jeseni 1924. Po dokumentih, ki bi jih lahko preverila nadzorna komisija, je minilo kot reševalno letalo, preoblikovano iz potniškega letala. Treba je bilo spremeniti osrednji del in nos letala, na vrhu trupa, da bi obrobil dva izreza za odprte pilotske kabine strelcev z mitraljezi, namestiti izvlečno strelsko enoto in oddelek za bombo pod trupom, namestiti podkrilno bombo stojala za majhne bombe in zatesnitev dela oken potniške kabine. Skupaj bi lahko letalo dobavilo eno tono bomb. Toda na njem ni bilo nameščenega orožja in bojne opreme. V tej obliki je odletel v obrat v Limhamnu, kjer je bil popolnoma dokončan, opravil letalske preizkuse, postal standard za serijsko proizvodnjo R-42 in odletel k nevesti v Moskvo.

Bombarderji na Švedskem so bili sestavljeni iz delov in sklopov, poslanih iz Dessaua, spremenjeni pa so bili tudi od potniških G-23, ki so prispeli od tam. Vsa bojna vozila so bila opremljena z motorji Junkers L-5 s 310 KM. Lahko jih upravljate na kolesih, smučeh in plovcih. Iz tovarne v Limhamnu so letala v zabojnikih po morju prepeljali v Murmansk, od tam po železnici do tovarne v Filiju. Tu so bila letala oborožena, preizkušena in poslana vojaškim enotam, imenovanim YUG-1.

Letalstvo Črnomorske flote je sprejelo prve bombnike Junkers. To je bilo zadnje naročilo za obrat Junkers v Filiju. Do konca leta 1926 je bilo dostavljenih petnajst letal Yug-1, naslednje leto pa preostalih osem. Služili so z eskadrilo bombnikov v Leningradskem vojaškem okrožju in z mornarji Baltske flote. Po razgradnji so letala Junkers dolgo časa služila v civilni letalski floti ZSSR.

Slika
Slika

Torpedni bombnik Junkers YUG-1 iz 60. eskadrile črnomorskih letalskih sil.

Odlomki iz knjige Leonida Lipmanoviča Antselioviča "Neznani junkers"

Priporočena: