Zadnji napad
5. oktobra 1943 je poveljnik Črnomorske flote viceadmiral L. A. Vladimirsky je podpisal bojno odredbo, po kateri naj bi 1. uničevalna divizija v sodelovanju s torpednimi čolni in letalskimi flotami v noči na 6. oktober napadla sovražne morske komunikacije ob južni obali Krima in obstrelila pristanišča Feodosijo in Jalto. Namen operacije je uničiti sovražnikova plavajoča sredstva in pristajalne ladje, ki zapuščajo Kerč. Splošno vodenje dejanj ladij je bilo zaupano načelniku štaba eskadrilje, stotniku prvega reda M. F. Romanov, ki je bil na poveljniškem mestu v Gelendžiku.
Tu takoj opazimo, da če bi bil en dan dovolj za pripravo odreda ladij za reševanje tipične naloge, potem najverjetneje ne bodo dovolj za reševanje vseh organizacijskih vprašanj z drugimi vrstami sil, na primer letalstvom. Ena stvar je, če se poveljnike sil, ki sodelujejo v operaciji, lahko sestanejo na sestankih in nato med seboj pojasnijo podrobnosti. Druga stvar je, če se vsi udeleženci odločajo ločeno drug od drugega. Še huje je, če te odločitve slišijo in odobrijo različni vojaški voditelji. V tem primeru se je zgodilo.
5. oktobra je od 4.30 do 17.40 devet letal 30. izvidniškega letalskega polka opravilo izvidovanje sovražnih plavajočih sredstev na morskih komunikacijah v severozahodnem in zahodnem delu Črnega morja, na komunikacijah Kerčanska ožina - Feodosija. Zračno izvidništvo je bilo ugotovljeno: ob 6:10 na območju Alushta - 4 minolovci, 12 hitrih pristajalnih barž in 7 barž, ob 12:05 - isti konvoj na območju Balaklave; v Feodosiji pri 6: 30-23 pristajalnih baržah za visoke hitrosti, 16 samohodnih pontonov in 10 patruljnih čolnov; ob 12:00 na zunanji cesti-13 hitrih pristajalnih barž, 7 samohodnih pontonov in 4 patruljni čolni; ob 13:40 v zalivu - 8 razpršenih hitrih pristajalnih barž; ob 16:40 v pristanišču - 7 bark za hitro pristajanje, 2 samohodna pontona in na cesti - 9 hitrih pristanišč, 4 samohodna pontona in 3 patruljne čolne; od 7:15 do 17:15 v Kerču-20–35 hitrih pristajalnih barž in samohodnih pontonov; v Kerški ožini (v gibanju Yenikale - kordon Ilyich) - 21 hitrih pristajalnih barž in 7 samohodnih pontonov; med Yenikaleom in ražnjem Chushka-5 hitrih pristajalnih barž in ponovno opazovanje ob 13:00-hitra pristajalna barža, 10 samohodnih pontonov in 7 patruljnih čolnov ter ob 17: 05-18 hitri pristanek barke in 4 samohodne pontone pod pokrovom štirih Me-109; ob 11:32 na območju Jalte - pristajalna barža za visoke hitrosti; ob 17:20 med ražnji Kerč, Kamysh-Burun in Tuzla (v gibanju)-do 35 hitrih pristajalnih barž in 7 samohodnih pontonov.
Tako je bilo na komunikacijah vzdolž krimske obale med Kerčom in Jalto veliko število sovražnih plovil, ki jih večina ni mogla zapustiti območja do noči.
Vodja "Kharkov", uničevalci "Merciless" in "Capable", osem torpednih čolnov in letala letalskih sil flote so bili dodeljeni za izpolnitev dodeljene bojne naloge.
Dan pred odhodom so vodjo in uničevalce premestili v Tuapse, štiri ure pred začetkom operacije pa so poveljniki ladij prejeli bojna naročila; navodila je izvedel poveljnik flote. Prenos bojne naloge v letalstvo je bil videti povsem drugače. Na primer, poveljnik 1. letalske divizije za mine in torpeda, polkovnik N. A. Tokarev je svojo odločitev o prihajajočih vojaških operacijah sprejel na podlagi ustnega sklepa VRID poveljnika letalskih sil flote. Še več, na to odločitev je poveljnika divizije opozoril 23. oktobra (!) 5. oktobra major Bukreev, častnik operativnega oddelka štaba letalskih sil. Kakšno usklajevanje vprašanj interakcije, če so bile ladje že na morju!
Sama odločitev poveljnika 1. mtada v zvezi z divizijo se je zredila na naslednje:
a) opraviti dodatno izvidovanje plavajočega plovila na cesti in v pristanišču Feodosia z enim letalom Il-4 ob 5.30 6. 10. 43 v interesu topniškega ognja uničevalcev in nato nadaljevati od 5.30 do 6:00 za prilagoditve;
b) za zatiranje ognja sovražnikovih obalnih topniških baterij, ki se nahajajo na rtu Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya in Sarygol, s štirimi letali Il-4 v času od 5.30 do 6.00;
c) od 6.00 s točke 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ lovcev P-39 "Airacobra" in P-40 "Kittyhawk" (iz operativno podrejene eskadrilje 7. lovilskega letalskega polka 4. lovilskega letalskega oddelka) zajeti umik in prenos uničevalcev do točke 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) ob 7:00 bo devet Pe-2 40. letalskega polka potapljaških bombnikov pod zavetjem borcev uničilo plavajoča plovila v pristanišču Feodosia in fotografiralo rezultate topniškega ladijskega ognja.
Poleg tega naj bi pokrov lovca bližje obali Kavkaza izvajalo dvanajst letal LaGG-3 in Yak-1 4. letalske divizije.
V skladu s Sklepom, ki ga je sprejel poveljnik 1. letalske divizije, je bilo načrtovano obstreljevanje pristanišč Jalte in Feodozije 6. oktobra ob zori s pomočjo opazovalnih letal Il-4. Predvideno je bilo, da bo letalska skupina, sestavljena iz dveh bombnikov Il-4 in dveh DB-7B "Boston", zatirala sovražne obalne baterije. Poleg tega naj bi devet Pe-2 40. letalskega polka pod okriljem šestih "Airacobras" 11. lovnega letalskega polka iz potapljanja napadlo na sovražnikovo plovilo na cesti in v pristanišču Feodosia.
Za kritje ladij so bili od Feodozije do točke 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ od 6.00 do 8.00 dodeljeni štirje P-40 7. letalskega polka; med točkama 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ in 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ od 8:00 do 10:00 dva P-40 istega polka; med točkama 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ in 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ od 10.00 do 11.00 dva P-39 11. letalskega polka; med točkama 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ in 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ od 11.00 do 12.30 dva P-40 7. letalskega polka.
Glede na poročilo flote o operaciji je bilo črnomorske flote na voljo le šest P-40. Toda 15. oktobra je imel 7. polk 17 uporabnih Kittyhawkov, 30. izvidniški polk pa še pet. Dvomljivo je, če so se vsa ta vozila pojavila po 5. oktobru. Oktobra so letalske sile Črnomorske flote prejele osem P-40, enega so odpisali z aktom, 1. novembra pa so letalske sile Črnomorske flote imele 31 Kittyhawka.
Z nastopom teme 5. oktobra ob 20.30 so ladje pod poveljstvom poveljnika 1. divizije, kapetana 2. ranga G. P. Iz Tuapse so prišle ogorčenja (zastavica pletenice na "Merciless"). Okoli ene ure zjutraj se je vodja "Harkova" (stotnik 2. reda P. I. Ševčenko) z dovoljenjem poveljnika odreda začel premikati proti Jalti, uničevalci pa so nadaljevali pot v Feodozijo. A ne po najkrajši poti, ampak tako, da se pristanišču približamo s temnega dela obzorja.
Po drugi uri zjutraj so ladje odkrile nemška izvidniška letala. Tako ni bilo mogoče zagotoviti tajnosti dejanj, čeprav je poveljnik odreda ohranil radijsko tišino in o svojem odkritju poročal šele ob 5.30. Vendar je načelnik štaba eskadrilje že ugibal o izgubi tajnosti, saj je poveljnik vodje poročal o izvidniškem letalu ob 2.30.
Toda M. F. Romanov drugega ni poznal … Izkazalo se je, da je sovražnikovo zračno izvidovanje odkrilo uničevalce v Tuapsu, takoj po njihovem prihodu, kar je nemškemu črnomorskemu admiralu viceadmiralu Kizeritskemu dalo podlago za namigovanje na možen napad sovjetskih ladij na Krim. obalo. Hkrati ni odpovedal predhodno načrtovanega odhoda konvoja iz Kerča v Feodosijo popoldne 5. oktobra, kar je zabeležila naša zračna izvidnica. Nemška postaja za iskanje smeri v Evpatoriji je 5. oktobra okoli 22. ure poročala, da je vsaj en rušilec zapustil Tuapse. Ob 02:37 je vodja pomorskega poveljstva "Krim" kontraadmiral Shultz izdal vojaško opozorilo na območja pomorskih poveljnikov v pristaniščih Jalta in Feodozija. Od takrat naprej so sovjetske ladje že čakale.
Točno ob polnoči 6. oktobra so nemški torpedni čolni S-28, S-42 in S-45 zapustili svojo bazo v zalivu Dvuyakornaya in zasedli položaj južno od konvoja, ki je šel pod obalo. Ob 02:10 je poveljnik skupine, poročnik -poveljnik Sims, z izvidniškega letala prejel opozorilo, da je opazil dva uničevalca, ki sta se z veliko hitrostjo odpravila proti zahodu (opomba: izvidniška letala - komunikacije s torpednimi čolni!). Ker se je zavedal, da sovjetskih ladij pred zoro ne bo mogoče prestreči, je Sims ukazal poveljnikom torpednih čolnov, naj zavzamejo čakalni položaj in se postopoma premaknejo proti zahodu v Feodozijo. Letalo je nenehno opazovalo rušilce in poročalo o njihovem položaju, poteku in hitrosti poveljniku nemške skupine.
To se je nadaljevalo do štirih zjutraj, ko so sovjetske ladje zavile proti severu, proti Feodoziji. Po prejemu poročila so torpedni čolni odšli prestreči uničevalce. Ob 05:04 je Sims po radiu izvidniško letalo pokazal lokacijo sovražnih ladij s svetlečimi bombami - kar so slednje spretno storile in spustile več bomb na jug vzdolž poti uničevalcev. Tako so postali popolnoma vidni iz čolnov na svetlobni poti. Morda šele takrat G. P. Negoda je bil dokončno prepričan, da njegova dejanja za sovražnika niso skrivnost, in o tem poročal poveljstvu eskadrilje.
Ker ni našel nemških torpednih čolnov in vedel, da se je podobna situacija zgodila tudi pri izhodih prejšnjih ladij na obalo Krima, se je poveljnik bataljona odločil, da se ni zgodilo nič posebnega. Z komandnega mesta eskadrilje niso prejeli nobenih zaskrbljujočih informacij, G. P. Negoda je nadaljevala z nalogo, kot je bilo načrtovano. Ob 5.30 so sovjetski uničevalci našli nemške torpedne čolne, ki so vstopili v napad, in odprli ogenj z razdalje približno 1200 m, pri čemer so se izognili štirim torpedom (pogled na S-42 je zaviral pogled in napad ni dokončal)). Med bitko je ena 45-milimetrska granata zadela strojnico torpednega čolna S-45, vendar je čoln uspel ohraniti polno hitrost še 30 minut. Slednje se je za Nemce izkazalo za zelo pomembno, saj so sovjetski rušilci po odbijanju napada začeli zasledovati nemške čolne!
Po ukazu Simsa se je S-28 obrnil proti jugu in poskušal preusmeriti pozornost uničevalcev, S-45 pa se je v spremstvu S-42, prekrit z dimno zaveso, začel umikati v svojo bazo na območju Koktebel. Sovjetske ladje so se tudi razcepile, vendar se je S-28 po neuspešnem napadu s torpedom hitro odtrgal od zasledovalca, par čolnov, ki so šli proti jugu, pa je bil neuspešno streljan do približno šeste ure zjutraj. Do takrat, ko je prejel organiziran odpor (po napadu čolnov je obalno topništvo streljalo tudi na ladje), je G. P. Negoda se je odločila, da bo opustila bombardiranje Feodozije, ob 6:10 so se uničevalci odločili na poti umika do točke srečanja z vodjo "Harkova".
Danes zjutraj je bilo namenjeno še eno srečanje z nemškimi torpednimi čolni, ki je bilo za obe strani povsem nepričakovano. Okoli sedme ure sta se "Merciless" in "Capable", 5-7 milj južno od rta Meganom, nenadoma srečala z dvema torpednima čolnoma, ki sta skočila iz temnega dela obzorja in očitno šla v napad torpeda. Ko sta razvila svojo največjo hitrost, sta oba rušilca odprla topniški ogenj in se ostro obrnila stran od čolnov. Nekaj minut kasneje so napad tudi opustili in začeli na sever.
Okoliščine so se razvile, da sta se dva nemška čolna - S -51 in S -52 - po popravilu v Constanti vračala v svojo bazo v regiji Koktebel, njihovi poveljniki pa niso vedeli ničesar o napadu sovjetskih ladij na pristanišča Krim. Zato se je srečanje z njimi za Nemce zgodilo povsem nepričakovano in na takšni razdalji, ko je bilo treba bodisi napasti bodisi takoj oditi. Napad na tako dobro oborožene bojne ladje pri dobri vidljivosti je precej neperspektiven posel, vendar bi se poskus umika lahko končal z neuspehom-kljub popravilu S-52 ni mogel razviti smeri več kot 30 vozlov. Če bi uničevalci organizirali zasledovanje, bi S-52 neizogibno umrl. V tej situaciji se je poveljnik skupine čolnov, poveljnik poveljnik Zevers, odločil za lažen napad v upanju, da se bodo sovjetske ladje začele izogibati in se umakniti, ne da bi pomislile na protinapad. In tako se je zgodilo in nemški čolni so prišli v bazo.
Kot je bilo že omenjeno, je "Harkov" ob 2.30 zjutraj poročal o svojem odkritju z izvidniškim letalom. Po nemških podatkih ga je opazila radijska postaja za iskanje smeri v Evpatoriji. Z začetkom ob 2.31 je kontraadmiral Shultz, vodja pomorskega poveljstva "Krim", začel poročati o urni izpustitvi "Harkova" za komunikacijo z radijskim centrom v Gelendžiku. Ista postaja je na podlagi posnetih ležajev določila smer gibanja ladje v smeri Jalte. Ob 5.50 je radarska postaja na rtu Ai-Todor zaznala vodjo z nagibom 110 ° na razdalji 15 km.
Potem ko se je prepričalo, da odkrita tarča ni lastna ladja, je nemško poveljstvo ob 6:03 dovolilo, da so obalne baterije na njej odprle ogenj. Skoraj istočasno je "Kharkov" začel granatirati Jalto. V 16 minutah je brez nastavitve izstrelil najmanj sto in štiri 130-milimetrske visokoeksplozivne izstrelke. Na vodilni ogenj so odgovorile tri 75-milimetrske puške iz 1. baterije 601. bataljona, nato pa šest 150-mm pušk iz 1. baterije 772. bataljona. Po nemških podatkih je bilo zaradi obstreljevanja vodje poškodovanih več hiš, med civilnim prebivalstvom pa je prišlo do žrtev. Sledil je vzdolž obale, vodja je izstrelil 32 strelov v Alushto, vendar so po besedah sovražnika vse granate padle. Ob 07:15 se je Kharkiv pridružil uničevalcem s 110 ° hitrostjo pri hitrosti 24 vozlov.
Ob 8:05 so se nad formacijo pojavili trije sovjetski lovci P-40. Ob 08:15 so zagledali nemško izvidniško letalo - leteči čoln BV -138, ki pripada 1. eskadrilji 125. pomorske izvidniške skupine (I./SAGr 125) - in ga sestrelili. Nato so borci ob 08:20 odleteli na letališče. Od petih članov taborniške posadke sta dva padalca padla pred očmi ladij, poveljnik bataljona pa je ukazal poveljniku "sposobnega" stotnika 3. reda A. N. Gorshenin, da jih vzame na krov. Drugi dve ladji sta začeli izvajati protipodmorniško zaščito uničevalca, ki je plul. Celotna operacija je trajala približno 20 minut.
Ob 8:15 je prišel nov par R-40, tretji avto se je zaradi okvare motorja vrnil na letališče. Prvi so opazili najprej ob 08:30 dva Ju-88 na visoki nadmorski višini (očitno izvidniki), nato pa ob 08:37 udarno skupino-osem potapljaških bombnikov Ju-87 iz 7./StG3 pod okriljem štirje lovci Me-109.
Seveda dva sovjetska lovca nista mogla preprečiti napada in sovražni potapljaški bombniki, ki so vstopili iz smeri sonca, so dosegli tri zadetke 250-kilogramskih bomb na voditelja "Harkov". Eden od njih je zadel zgornjo palubo v območju okvirja 135 in, ko je prebodel vse krove, drugo dno in dno, eksplodiral pod kobilico. Še ena bomba je zadela prvo in drugo kotlovnico. Obe kotlovnici, pa tudi prva strojnica sta bili poplavljeni, voda je skozi poškodovano pregrado na okvirju 141 počasi stekla v kotlovnico št.
Tako sta turbo-gonila v strojnici št. 2 in tretji kotel ostala v obratovanju iz glavne elektrarne, pri kateri je tlak padel na 5 kg / cm². Udarni šoki so poškodovali motorno črpalko v drugem avtomobilu, dizelski generator št. 2 in turboventilator št. 6. Eksplozija je odtrgala in vrgla na krov enega 37-mm protiletalskega mitraljeza, dve protiletalski strojnici sta bili zunaj reda. Vodja je izgubil hitrost, prejel je zvitek 9 ° na desni bok in trim na premcu približno 3 m. V tem primeru je poveljnik bataljona ukazal poveljniku "Sposobnih", da vleče krmo "Kharkov" naprej.
Zdaj se je spojina, ki se nahaja 90 milj od kavkaške obale, gibala s hitrostjo le 6 vozlov. Ob 10:10 je trojka P-40, ki je pokrivala ladje, odletela, ob 9:50 pa je že prišel par P-39. Ob 11:01 so po njihovem poročilu končali pletenice in v tem času sestrelili enega Ju -88 - očitno izvidnika. Ob 11.31 sta prišla dva bombnika A-20G, ki sta ladje pokrila iz zraka, ob 11.50 pa se je nad uničevalci pojavilo 14 Ju-87 iz 8 in 9./StG3. Seveda niso dobili vrednega odbijanja in jih uspešno bombardirali. Dva Ju-87 sta napadla "Kharkov" in "Capable", ki sta ustavila vleko, ostali pa so se začeli potapljati na "Merciless". Slednji je kljub manevriranju in intenzivnemu protiletalskemu topniškemu ognju prejel en udarec bombe v prvo strojnico, drugi pa je eksplodiral neposredno ob strani v območju drugega vozila. Zaradi eksplozij bomb je bila uničena zunanja obloga in krov na desni strani v območju 110-115 sličic, stranska koža pri ličnicah na območju drugega vozila je bila raztrgana, prva motorna in tretja kotlovnica sta bili poplavljeni, krmilo se je zagozdilo. Začelo se je filtriranje vode v drugo strojnico in kotlovnico.
Uničevalec je izgubil hitrost, vendar je ostal na površini s kotom 5 ° -6 ° proti strani pristanišča. Po ukazu poveljnika je kapitan 2. reda V. A. Parkhomenko se je začel boriti za preživetje in za lajšanje ladje je izstrelil vsa torpeda na krov, spustil globinske naboje. "Kharkov" ni dobil nobene nove škode, a še vedno ni imel premika. Po nekaterih poročilih je imel "Capable" šive v krmi na desni strani tesnih prekinitev in je porabil približno 9 ton vode, vendar ni izgubil hitrosti.
Ko je ocenil stanje in poslal poročilo poveljstvu, je poveljnik bataljona ukazal poveljniku "Sposobnih", naj začnejo vleči vodjo in "Nemilosrdne" po vrsti. To se je nadaljevalo vse do trenutka, ko je po 14 urah na "Kharkov" začel obratovati tretji kotel in ladja je lahko premaknila do 10 vozlov pod enim strojem. "Sposobni" so vzeli "Nemilosrdnega".
Vprašanje je naravno: kje so bili borci? Dogodki so se razvili na naslednji način. Ob 5.40 je poveljnik 1. letalske divizije od štaba letalskih sil Črne mornarice prejel informacije o odkrivanju naših ladij s sovražnimi letali. V zvezi s tem je bilo ukazano, da se takoj pripravijo vsi borci, dodeljeni za kritje. Glede na nastalo situacijo je poveljnik divizije predlagal, da ne napadne Pe-2 na Feodosiji, ampak da ponovno cilja na šest P-39, namenjenih podpori bombnikov za pokrivanje ladij.
Toda ta odločitev ni bila odobrena in je odredila nadaljevanje operacije po načrtih. Ob 6:15 so letala odletela bombardirati Feodosijo in se vrnila iz neuspešnega napada šele ob 7:55. Ob 10.30 naj bi na ladje prispel par P-39, ki pa nista našla ladij in se vrnila nazaj. Ob 10:40 vzleti drugi par P -39 - enak rezultat. Nazadnje šele ob 12:21 se nad ladjami pojavijo štirje P -40 - toda, kot vemo, je drugi udarec nemško letalo zadalo ob 11.50.
Mimogrede, kako daleč od naših letališč je nemško letalo zadalo drugi udarec? Torej, A-20G, ki so prispeli, da pokrijejo ladje, so jih našli na točki W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', to je 170 km od letališča v Gelendzhiku. Po poročilu 1. letalske divizije je bil čas letenja lovcev 35 minut. Sovražna letala so delovala z razdalje približno 100 km.
A-20G je priletel na letališče ob 13:14, štirje P-40-ob 13:41. Ob 13:40 sta ju zamenjala dva P-39. Do takrat so bili nad ladjami tudi štirje Jak-1 in štirje Il-2. Ob 14:40 so jaki in mulji odšli, ostali pa so trije P-39 in dva A-20G, ob 14:41 pa devet Ju-87 iz 7./StG3, 12 Me-109 in dva Ju-88. Res je, že med letalsko bitko so se našemu letalu pridružili trije jaki-1 iz 9. letalskega polka.
Ko so odkrili sovražna letala, so se "sposobni" odmaknili od "neusmiljenih". Nanj je padel glavni udarec. Ladjo je pokrival neprekinjen tok vode; drhteč od neposrednih zadetkov, padel na pristaniško stran s povečanjem obrezanosti na krmi, je kmalu hitro potonil. Osebje, ki je poskušalo zapustiti umirajoči uničevalnik, je bilo večinoma posrkano v krater in umrlo.
"Sposoben" se je izognil neposrednim zadetkom, poškodovan pa je bil zaradi eksplozij letalskih bomb, ki so bile oddaljene 5-6 m od desne strani v predelu premca, 9-10 m na levi strani druge torpedne cevi in na krmi. Zaradi tresenja trupa je prišlo do številnih okvar mehanizmov v kotlovnicah in strojnicah, kar je privedlo do izgube napredka za 20-25 minut. Do takrat je bil prizadet tudi Harkov. Prejel je dva neposredna zadetka v napovednik, v bližini ladje je eksplodiralo več bomb. Vse premčne sobe do 75. ogrodja so bile poplavljene, pomožni mehanizmi edinega kotla, ki je ostal pod paro, zaradi močnega tresenja trupa niso bili v redu, vodja se je začel spuščati z nosom navzdol na desni bok. Niso imeli časa za izvedbo pomembnih ukrepov za boj proti poškodbam in ob 15:37 je pri streljanju iz 130-milimetrske krmne puške in enega protiletalskega mitraljeza "Kharkov" izginil pod vodo.
Ob izkoriščanju dejstva, da so sovražnikova letala odletela, se je "Capable" približal kraju voditeljeve smrti in začel reševati osebje. To mu je vzelo več kot dve uri. Potem se je rušilec vrnil na kraj smrti "neusmiljenega", vendar je uspel dvigniti le dve osebi, ko je ob 17:38 sledil še en napad. Na ladjo se je iz več smeri začelo potapljati do 24 bombnikov Ju-87. V kratkem časovnem intervalu so tri bombe, težke do 200 kg, zadele "sposobne": na območju 18. in 41. okvirja ter v prvi strojnici. Poleg tega je v pilotskih kabinah št. 3 in 4 eksplodiralo več bomb manjšega kalibra.
Ladja je skoraj takoj potonila s premcem na palubo s progi, skoraj vsi pa so bili rešeni iz Harkova. V prvi neaktivni kurilnici je zagorelo kurilno olje s poškodovanega vodovoda in iz prvega dimnika je izbruhnil plamen. Ta izbruh so opazili pri nemški podmornici U-9. Na poveljstvu "Capable" je poskušal organizirati boj za preživetje, vendar je po 10-15 minutah uničevalec izgubil plovnost in potopil ob 18:35. V zadnjem napadu je bil par P-39, P-40 in Pe-2 nad rušilcem, vendar P-40 zaradi preostalega goriva ni sodeloval pri odbijanju stavke.
Torpedo in patruljni čolni ter hidroplani so pobrali 123 ljudi iz vode. Umrlo je 780 mornarjev, med njimi poveljnik vodje "Kharkov" kapetan 2. reda P. I. Ševčenko. Smrt ljudi so olajšali začetek noči, poslabšanje vremena, popolnoma nezadostno število in nepopolnost reševalne opreme, s katero so ladje razpolagale.
Povzemimo nekaj rezultatov. 6. oktobra 1943 so bili ubiti trije sodobni uničevalci, ki so bili takrat v stanju visoke bojne in tehnične pripravljenosti, popolnoma opremljeni z vsem potrebnim, število 37-mm protiletalskih pušk na njih je bilo zmanjšano na 5 -7, njihovi poveljniki in osebje so imeli več kot dve leti izkušenj v vojni, vključno z bojem za preživetje s hudo škodo (oba uničevalca sta izgubila loke). Proti tem trem ladjam so nemški potapljaški bombniki Ju-87 v prvih napadih delovali v skupinah po 8-14 letal, vse pa je potekalo v območju delovanja sovjetskih lovcev. To je bila četrta podobna racija, prejšnje tri so se končale zaman.
Operacijo je načrtoval sedež flote. Nabor razvitih dokumentov ni znan, vendar vsa poročila vključujejo le bojno ukaz poveljnika flote št. Op-001392 z dne 5. oktobra. Gotovo je bil tudi kakšen grafični del. Ker so ladje 4. oktobra ob 7:00 izplule iz Batumija proti bazi Tuapse, je očitno, da se je poveljnik odločil najkasneje do 3. oktobra. Operacijo je načrtoval štab flote, odobriti pa jo je moral poveljnik Severnokavkaške fronte, ki mu je bila Črnomorska flota operativno podrejena. Če verjamete poznejšemu "razpravljanju", se izkaže, da fronta sploh ni slutila o napadu. Naj opozorimo na to dejstvo.
Kako so se poveljniki letalskih formacij odločali o operaciji, je jasno razvidno iz primera 1. letalske divizije. Vendar z vidika organiziranja interakcije to ni vplivalo na nič. Najprej so ladje zavrnile granatiranje Feodozije in zato niso sodelovale z letalom za opazovanje. Iz prejšnjih izkušenj lahko rečemo, da je to ena najtežjih nalog v smislu medsebojnega razumevanja vpletenih sil. Drugič, pravzaprav ni bila predvidena nobena interakcija med ladjami in lovskimi letali, torej je vsak deloval po svojih načrtih, ki so bili teoretično usklajeni v kraju in času, vendar niso predvidevali skupnih ukrepov.
V dogodkih 6. oktobra so te pomanjkljivosti pri načrtovanju operacije slabo vidne - predvsem pa zaradi skoposti dodeljenega naročila lovskih letal. Kakšna skupna dejanja bi lahko bila organizirana med prvim napadom sovražnika, ko sta imela dva sovjetska lovca štiri nemške? V drugem napadu sta dva A-20G nasprotovala štirinajstim Ju-87. Tretjega udarca z naše strani je sodelovalo šest borcev, priletelo pa je tudi dvanajst nemških borcev! Med četrtim udarcem ni bilo nemških lovcev, vendar sta morala dva P-39 in dva Pe-2 zdržati štiriindvajset Ju-87.
Lahko rečemo, da ne glede na to, kakšni so bili sovjetski piloti, niso mogli fizično motiti nobene stavke. Tragedijo bi lahko preprečili, če bi po prvem napadu ob 8.37 uri večkrat okrepili pokrov lovca. Je bila takšna priložnost?
Ja, res je bilo. Ne vemo natančnega števila lovcev črnomorske flote 6. oktobra, vendar so 15. oktobra letalske sile flote imele uporabna vozila z zadostnim dosegom: P -40 - 17 (7. IAP), P -39 - 16 (11. IAP)), Yak- 1 - 14 + 6 (9. iap + 25. iap). V 30. izvidniškem letalskem polku je bilo še najmanj pet P-40, a tudi brez tabornikov je flota imela okoli petdeset lovcev, ki so lahko pokrivali ladje na razdalji do 170 km, kar je lahko opravilo več letov. Mimogrede, borci so skupaj pokrili 50 ladij.
Vprašanje je naravno: koliko borcev je bilo potrebno? Na podlagi obstoječih standardov in izkušenj vojaških operacij je morala lovska eskadrila zanesljivo pokriti tri ladje s pričakovano sovražnikovo skupino 10-12 bombnikov brez spremljevalnih lovcev, to je v povprečju en borec na bombnika. Na razdalji 150 km od letališča in z rezervo časa za 15-minutni zračni boj je lahko R-39 z visečimi tanki tri ure ostal na nadmorski višini 500-1000 m, brez tankov pa pol toliko. Pod enakimi pogoji bi lahko P-40 patruljiral 6, 5 oziroma 3, 5 ur, Yak-1 pa eno uro in 30 minut. Te številke so vzete iz standardov, razvitih iz izkušenj iz Velike domovinske vojne; v realnih razmerah bi lahko bili manjši.
A tudi če bi vsa letala letela brez izvenkrmnih tankov (in nekateri lovci so jih zagotovo imeli), če znižamo standarde za 20 odstotkov, je še vedno jasno, da bi letalstvo mornarice lahko okrog osem ur dobro pokrivalo ladje z eskadriljami. No, naj bo ura šest! V tem času bi uničevalci tako ali tako prišli do baze.
Vendar se to ni zgodilo. Najprej zato, ker poveljnik letalskih sil ni prejel posebnega in nedvoumnega ukaza za organizacijo tega najpopolnejšega lovskega pokrova za ladje. To ni bilo storjeno, čeprav je bil signal iz "Harkova" "Prenašam stisko" zabeležen v borilnem dnevniku štaba letalskih sil Črne mornarice ob 9:10. Šele ob 11:10 je bilo izdano ukaz, naj se ladje neprestano pokrivajo z najmanj osmimi letali - vendar to dejansko ni bilo storjeno.
Zdaj moramo videti, kako pravilno je ravnal poveljnik eskadrilje ladij. Najprej pa o samih ladjah v smislu njihove bojne odpornosti proti letalskim napadom. V tem pogledu so bili sovjetski rušilci sredi leta 1943 med najšibkejšimi v svojem razredu med vsemi ratobornimi državami. Svojih zaveznikov niti ne bomo upoštevali: univerzalni glavni kaliber, protiletalske naprave za nadzor požara, radar … Nemški uničevalci niso imeli univerzalnega glavnega kalibra, ampak so nosili radar za odkrivanje zračnih ciljev in več kot ducat protiletalskih pušk. Od sovjetskih ladij so imele le "Capable" naprave za nadzor ognja za 76-mm protiletalske puške. Žal so bile te puške neučinkovite za streljanje po zračnih ciljih, pri potapljaških bombnikih pa preprosto neuporabne. Poleg tega je imel "Capable" sedem 37-mm protiletalskih pušk. "Nemilosrdni" je imel pet, "Kharkov" pa šest. Res je, vse ladje so imele še 12,7-milimetrske mitraljeze, toda takrat nanje nihče resno ni računal.
Na splošno nismo razkrili nobenega razkritja: že od leta 1942 so v generalštabu, v ustreznih direkcijah mornarice in flot krožile vse vrste poročil, zapiskov, poročil, katerih pomen se je zreduciral na dejstvo, protiletalsko orožje ladij ni ustrezalo letalski grožnji. Vsi so vedeli vse, vendar niso mogli storiti ničesar drastičnega: edina razpoložljiva sredstva za samoobrambo - protiletalske puške - niso bila dovolj. Poleg tega je bilo veliko ladij, istih uničevalcev, tako natrpanih in preobremenjenih, da ni bilo kam dati avtomatskih pušk.
Podobne težave so se pojavile v flotah drugih vojskovalnih držav. Tam so zaradi krepitve protiletalskega orožja iz rušilcev pogosto razstavljali torpedne cevi in neletalske puške glavnega kalibra. Zaradi različnih razlogov nobena od naših flot ni sprejela tako drastičnih ukrepov. Nekaj radarskih postaj, ki smo jih začeli dobivati od zaveznikov, so bile nameščene predvsem na ladjah Severne flote, prebivalci Črnega morja pa do konca sovražnosti niso prejeli niti ene. Posledično sovjetski uničevalci ob grožnji letalskih napadov niso mogli delovati brez pokrova lovcev. In že takrat je bilo vsem očitno.
O tragediji 6. oktobra 1943 je bilo v zaprtih in odprtih izdajah veliko napisanega. Hkrati dokumenti v zvezi z analizo operacije niso bili nikjer natisnjeni. Znani so le sklepi, določeni v Direktivi štaba vrhovnega poveljstva z dne 11. oktobra 1943. Vendar pa je že od prvih poročil poveljnik bataljona, kapetan 2. reda G. P. Negoda. Najprej se takoj spomnijo zamude, povezane z zajetjem nemške izvidniške posadke. Najverjetneje v vzponu pilotov ni bilo nobenega globokega smisla. Prvič, ni možnosti, da bi take zapornike vzeli vsak dan. Drugič, že desetkrat so odšli na obalo Krima - in nikoli niso bile ladje izpostavljene učinkovitim masovnim letalskim napadom. Mimogrede, najverjetneje je to dejstvo vplivalo na vodje G. P. Ogorčenja po vsakem napadu v upanju, da bo to zadnji. Tudi če se spomnimo "Taškenta", ga tudi Nemci niso mogli potopiti v morje …
Nazadnje, tretjič, upoštevati je treba, da bi se ladje v teh 20 minutah s hitrostjo 24 vozlov lahko približale svoji obali za osem milj, s premikom 28 vozlov - za 9,3 milje in če bi se razvile 30 vozlov bi potovali 10 milj. V vseh primerih je bil prvi udarec neizogiben, njegov rezultat pa bi najverjetneje ostal enak.
Drugi napad je bil ob 11.50, torej več kot tri ure kasneje. Ves ta čas je "Capable" vlekel "Kharkov". Kakšnih dragocenih in neprecenljivih priporočil poveljniku divizije niso dali … po vojni. Nekateri so celo verjeli, da je G. P. Negoda je moral kot vabo zapustiti "Kharkov" in se z dvema rušilcema umakniti v bazo. Rad bi videl vsaj enega sovjetskega poveljnika, ki bi lahko ukazal opustitev uničevalca na plaži 45 milj od sovražnikove obale. In če ga sovražnik ni potopil, ampak ga je vzel in pripeljal v vleko v Feodosijo? Neverjetno? Toliko, kot bi pričakovali od sovjetskega poveljnika, da bo svojo ladjo zapustil sredi morja.
Obstajala je tudi druga možnost: odstraniti posadko in poplaviti Harkov. To bi trajalo približno 20-30 minut. Kdo pa je vedel, kdaj bo naslednji napad - in ali ga bo sploh kdaj. Utopili bi dragoceno ladjo, ki bi jo lahko pripeljali v bazo, vzeli sovražna letala in se nikoli več ne bi pojavili. Kdo bi bil za to odgovoren? G. P. Negoda očitno ni bila pripravljena prevzeti take odgovornosti. Ko pa je prejel poročilo o škodi v "Harkovu", je poveljnik flote s takšnim ukazom dal šifrirano sporočilo. Prvič, tega telegrama ni bilo najdenega v arhivu mornarice, vendar je tu zelo pomembna točka: ali je poveljnik ukazal poplaviti Harkov - ali pa ga je samo priporočil? Strinjam se, to ni isto. Drugič, po nekaterih virih je to šifriranje pred drugim napadom na G. P. Nisem se razjezil.
No, in tretjič: glede na čas tretjega napada je mogoče varno reči, da z vsemi dejanji poveljnika odreda ladje ne bi ubežale. S pokrovom lovca smo že uredili situacijo, zato se tudi rezultat udarca najverjetneje ni spremenil, bi pa se dogodki zgodili dvakrat bližje naši obali.
Ob zaključku pogovora o mestu in vlogi poveljnika bataljona v opisanih dogodkih ugotavljamo, da bi lahko bila edina rešitev, ki bi resnično preprečila tragedijo, prekinitev operacije po tem, ko je izguba tajnosti delovanja sil postala očitna. Ampak spet to je s stališča današnjega časa - kako bi se potem odzvali na takšno odločitev?
Primer te tragedije jasno kaže, kako je sovjetski vojaški vodja postal talec razmer, ki jih ni ustvaril on, ampak obstoječi sistem. Ne glede na izid operacije (ali jo je poveljnik divizije prekinil tudi potem, ko je izgubil prikritost, ali je vodjo opustil kot vabo in se vrnil z dvema uničevalcema, ali pa je sam potopil drugega poškodovanega uničevalca in se vrnil z eno ladjo), je G. P. Negoda je bila v vsakem primeru obsojena, da je za nekaj kriva. Poleg tega nihče v nobenem primeru ni mogel napovedati ocene njegove krivde. Zaradi izgube ene ladje bi ga lahko dali v strelski vod - in izgubili vse tri. V tem konkretnem primeru niso rezali z rame, navsezadnje je bil oktober 1943. Na splošno smo to objektivno ugotovili: G. P. Po okrevanju je bil imenovan za glavnega častnika bojne ladje na Baltiku in službo je končal v činu kontraadmirala.
Sprememba pogojev razmer med operacijo 6. oktobra ni povzročila odziva v štabu v poveljstvu sil - vsi so se poskušali držati prej odobrenega načrta. Čeprav je po drugem stavku postalo očitno, da je treba ladje rešiti v polnem pomenu besede, saj so jih jemali resno in se niso mogli postaviti zase. Hkrati nezmožnost poveljstva flote, da vodi operacijo v dinamično spreminjajočih se razmerah (čeprav za vraga, dinamika, ladje so potonile več kot 10 ur!), Da se nanjo ustrezno odzovejo, ohranijo kontinuiteto je bil razkrit nadzor sil.
Verjetno je to glavni vzrok katastrofe, ostalo pa so posledice in podrobnosti. Tu se spet spotikamo glede kakovosti operativno-taktičnega usposabljanja štabnih častnikov, njihove nezmožnosti analiziranja trenutnega stanja, predvidevanja razvoja dogodkov in nadzora sil pod aktivnim sovražnim vplivom. Če so pridobljene izkušnje organom poveljevanja in vodenja v bistvu omogočile spopadanje s funkcionalnimi odgovornostmi za načrtovanje bojnih operacij, je bilo z izvajanjem teh načrtov vse slabše. Ob ostri spremembi razmer, v časovnem pritisku, je treba odločitve sprejemati hitro, pogosto ne da bi se o njih lahko pogovarjali s sodelavci, jih odobrili s šefi in naredili obsežne izračune. In vse to je mogoče le, če ima menedžer, ne glede na obseg, ne le osebne izkušnje, ampak tudi absorbira izkušnje prejšnjih generacij, to je, da ima resnično znanje.
Kar zadeva dodatne sile, če bi poveljnik flote, kot je bilo zahtevano, poveljniku severnokavkaške fronte sporočil svojo namero o izvedbi napadov in od njega odobril njen načrt, bi lahko računali na podporo prednjih letalskih sil. V vsakem primeru, ko je spoznal svoj del odgovornosti za rezultat, poveljstvo fronte ni zavzelo stališča zunanjega opazovalca.
Na koncu moram reči o ceni, ki jo je sovražnik plačal za smrt treh rušilcev. Po podatkih letalskih sil Črnomorske flote so Nemci izgubili izvidniško letalo Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Po nemških podatkih ni mogoče ugotoviti natančnega števila izgub. Oktobra 1943 je napad III / StG 3 zaradi bojnih razlogov izgubil štiri Ju-87D-3 in devet Ju-87D-5-več kot v katerem koli drugem mesecu jeseni 1943.
Po smrti zadnjega voditelja Črnega morja in dveh rušilcev so ostale v uporabi le tri sodobne ladje tega razreda - "Boyky", "Bodry" in "Savvy", pa tudi dve stari - "Zheleznyakov" in " Nezamozhnik ". Od takrat ladje eskadrilje Črnomorske flote do konca v gledališču niso več sodelovale v sovražnostih.
Naredili smo že nekaj vmesnih zaključkov, analizirali neuspešne ali ne povsem uspešne akcije sil Črnomorske flote. Če povzamemo, lahko rečemo, da je bil glavni razlog za neuspeh človeški faktor. Ta zadeva je subtilna, večplastna. Toda z dopustnimi poenostavitvami lahko rečemo, da bi človeški dejavnik lahko v treh glavnih primerih negativno vplival na izid sovražnosti.
Prva je izdaja. V zvezi s tem je treba opozoriti, da je zmago v veliki domovinski vojni prinesla predvsem nesebična ljubezen sovjetskih ljudi do domovine. Vstal je, da bi branil svojo domovino, svoje ljubljene in sorodnike pred možnim zasužnjevanjem. To je bil glavni vzrok množičnega junaštva sovjetskih ljudi na fronti in zadaj. Res je, pravijo, da je junaštvo nekaterih idiotizem drugih, običajno njihovih šefov, ki so s svojimi dejanji ljudi spravili v obupan položaj. Vendar pa so bile takšne brezupne situacije, oprostite besedni igri, običajno imele vsaj dve možnosti. In absolutna večina se je odločila za podvig, ne za izdajo. Seveda to nikakor ne pomeni sovjetskih vojakov, ki so bili ujeti zaradi okoliščin, na katere nimajo vpliva.
Če sprejmemo to stališče, je treba pri načrtovanju in izvajanju operacij takoj izključiti vse zlonamerne namere. Analiza vseh neuspešnih dejanj sovjetske mornarice v vojnih letih ne daje niti enega, niti najmanjšega razloga za takšne sume.
Drugi je strahopetnost. Tu začnimo z dejstvom, da so vsi sovjetski ljudje z orožjem v rokah, včasih pa tudi brez njega, ki so branili našo domovino pred nemško invazijo in nam dali to življenje, po definiciji junaki. Še več, popolnoma ne glede na dejanja, ki jih je vsak od njih osebno opravil, kakšne nagrade ima. Vsaka oseba, ki je vestno izpolnila svojo dolžnost, tudi daleč od fronte, je tudi udeleženec te vojne, prispeval je tudi k zmagi.
Seveda družina ni brez svojih črnih ovc, vendar se je enostavno pogovarjati z nekom, nad katerim krogle niso zažvižgale. Med sovražnostmi, tudi v črnomorskem gledališču, so bili posamični primeri strahopetnosti pred sovražnikom in še pogosteje - zmeda, paraliza volje. Analiza dejavnosti Chernomorjev pa kaže, da tako osamljeni primeri nikoli niso vplivali na potek, kaj šele na izid sovražnosti. Praviloma je za vsakega strahopetca obstajal njegov šef, včasih pa tudi podrejeni, ki je s svojimi dejanji odpravil negativne posledice strahopetne dejavnosti. Druga stvar je, da so se ljudje pogosto bolj kot sovražniki bali lastnih šefov in "pristojnih organov". Strahopetnost, ki se je pokazala pred njimi, je res večkrat vplivala, če ne na izid operacij, pa vsaj na število izgub. Dovolj je, da se spomnimo amfibijskih napadov, ki so bili izvedeni v odsotnosti potrebnih pogojev, vključno s vremenskimi razmerami. Vedeli so, kakšno vreme pričakuje, vedeli so, kaj grozi, celo poročali o ukazu - toda takoj, ko se je od zgoraj zaslišal poveljujoči ropot, so lahko vsi naključno odšli k Rusom. In kolikokrat je bilo v vojni in v mirnem času od načelnika slišati: "Ne bom se preselil na vrh!"
Tretja je banalna človeška neumnost. Res je, tukaj morate nemudoma rezervirati, da če se zaradi kakršnih koli raziskav zavedete, da so se nekatere odločitve ali dejanja izkazale za napačne zaradi dejstva, da je šef bedak, takoj bodite na stražar. Zagotovo se to ni zgodilo zato, ker je šef ali izvajalec neumen, ampak zato, ker je raziskovalec dosegel mejo svojega znanja o tem vprašanju. Konec koncev je razglasitev tega, kar se je zgodilo zaradi neumnosti nekoga, najpreprostejši in najbolj univerzalen način za razlago negativnega izida določenih dogodkov. Manj usposobljen je raziskovalec, pogosteje se zateče prav k takšni razlagi dogajanja.
Razlog za neuspeh vseh opisanih operacij je predvsem v nizki operativno-taktični usposobljenosti poveljniškega osebja flote. Negativni razvoj dogodkov na kopnem, pa tudi težave in pomanjkljivosti materialno-tehničnega načrta, so le še poslabšale napačne izračune in napake pri odločanju in njihovem izvajanju. Posledično so bile v skladu z zmagovitimi poročili sprejete odločitve za izvajanje operacij, ki so povzročile izgubo bojnih ladij (križarka, 2 voditelja rušilcev, 2 uničevalca) in na stotine naših mornarjev. Tega nikoli ne smemo pozabiti.
Nadaljevanje, vsi deli:
Del 1. Racing napad na školjko Constanta
2. del Racing v pristaniščih Krima, 1942
3. del Racije na komunikacijah v zahodnem delu Črnega morja
Del 4. Zadnja racija
