"Drobljenje" je ena najbolj neprimernih tem naših zgodovinarjev. Če je mogoče, se je na splošno raje ne spomnijo več. Če slednji ne uspe, se mimogrede in hitro pogovarjajo o "drobljenju". Razlogov za tako nenehno neljubost je veliko. Dolgo časa se o "drobljenju" sploh ni pisalo. Osramočeni uničevalec je bil omenjen le v spominih poveljnika Severne flote med Veliko domovinsko vojno, admirala Golovka.
Uničevalnik "Crushing" je pripadal seriji rušilcev projekta "7". Uničevalci projekta "7" (ali, kot se običajno imenujejo "sedmice") upravičeno zasedajo vidno mesto v naši pomorski zgodovini. In to ni presenetljivo - navsezadnje so bili aktivni udeleženci Velike domovinske vojne, najmočnejše sovjetske površinske ladje, zgrajene v tridesetih letih prejšnjega stoletja, več generacij ruskih uničevalcev, velikih raketnih ladij in celo križarjev vodi svoje prednike od sedmerice. En uničevalec tipa 7 je postal uničevalnik garde, štirje pa uničevalci Rdeče zastave. Hkrati je bilo o njih povedanih in napisanih veliko protislovnih stvari. To še posebej velja za vojaške operacije "sedmerice" v vojnih letih - tu so resnične, pogosto tragične dogodke dolgo časa nadomeščale legende. O tragični smrti uničevalca "Crushing" je bilo vedno veliko govoric. Prvih šest "sedmoric" je bilo položenih konec leta 1935, naslednje leto - in vsi ostali. Do začetka velike domovinske vojne je imela sovjetska mornarica 22 uničevalcev razreda Wrath. To so bile naše najmočnejše predvojne ladje.
Uničevalnik "Crushing" je bil zgrajen v tovarni št. 189 po imenu S. Ordzhonikidze. Serijska številka C-292. Položen 29.10.1936, izstreljen 23.8.1937, potrdilo o sprejemu podpisano 13.08.1939. Kmalu po zagonu je bil preko Belo morje -Baltskega kanala (september - november 1939) prenesen na Severno floto. Novembra je uničevalec prispel v Polyarny. Med vojno s Finsko je opravljal patruljno in konvojsko službo, nato se je ukvarjal z bojnim usposabljanjem. Od 18. julija 1940 do 4. julija 1941 je bilo opravljeno garancijsko popravilo v tovarni številka 402 v Molotovsku. Skupaj je pred začetkom Velike domovinske vojne prevozil 10.380 milj.
Po končanih poskusih na morju je bil "Crushing" vključen v floto Belega morja, kjer je ostal do 29. septembra. V tem času je večkrat spremljal prevoze, opravil 3 polaganja min (namestil 90 min KB-1 in 45 min modela 1908), opravil kratkotrajno preventivno vzdrževanje.
1. oktobra je "Crushing" prispel v Polyarny in postal del ločene divizije uničevalcev.
Med Veliko domovinsko vojno je bila Severna flota najmlajša in najmanjša, a hkrati najaktivnejša operativna formacija naše mornarice. Do junija 1941 so bile njene največje ladje prav sedem. Pet uničevalcev te vrste ("Glasno", "Grozni", "Grmenje", "Swift" in "Crushing") so skupaj s tremi "noviki" sestavljali 1. ločeni uničevalni bataljon. Konec leta 1942 je s prihodom Pacifika "Razumno", "Razjarjeno" in vodje "Baku" nastala uničevalna brigada (poveljnik - stotnik 1. reda, nato kontraadmiral, PI Kolchin).
Do 1. januarja 1942 je šel 11-krat na streljanje po sovražnikovih položajih in izstrelil 1297 130-milimetrskih granat. Poleg tega so skupaj z "Grozny" in britansko križarko "Kent" sodelovali pri iskanju nemških uničevalcev (čeprav brez rezultatov), spremljali prevoze. Najtežja akcija je bila skupna spremljevalna akcija z "Groznim" 24. in 26. decembra. Med 9-točkovno nevihto s 7-točkovnim valom in močno zaledenitvijo nadgradenj je zvitek ladje dosegel 45 °, zaradi slanosti hladilnika pa je bilo treba nekaj časa iti na eno TZA. Z nekim čudežem so se ladje izognile večji škodi. Tokrat je "Crushing" le imel srečo in prišel do baze.
28. marca, po zaključku načrtovanega preventivnega vzdrževanja, je "Crushing" skupaj s "Thunderingom" in britanskim uničevalcem "Oribi" odšel naproti konvoju PQ-13 in naslednji dan zjutraj vstopil v njegov spremstvo. Ob 11:18 je bilo ob slabi vidljivosti zaslišan strel, po 2 minutah pa so se na levi strani "drobljenja" dvignili rafali iz petih topniških granat. Po 6-7 sekundah so na premcu in krmi padle še 3 granate. Uničevalec je povečal hitrost. Nekaj sekund kasneje so pod kotom 130 ° in razdaljo 15 kablov odkrili silhueto ladje, ki je bila identificirana kot nemški uničevalec razreda Raeder. "Drobljenje" je odprlo ogenj in z drugim volejem doseglo pokrov z granato, ki je zadel območje druge cevi sovražne ladje. Utrujen je in ostro zavil v levo. Naš uničevalec je v zasledovanju naredil še 4 strele, vendar zadetkov niso opazili več. Tekoči snežni naboj je sovražnika skril pred očmi. Skupaj je "Crushing" izstrelil 20 130-milimetrskih granat.
Mornarji sovjetskega uničevalca projekta 7 "Drobljenje" z ladijskim hišnim ljubljenčkom, območje premčnih torpednih cevi, pogled na nos. Severna flota
Ta bežna bitka zavzema vidno mesto v zgodovini sovjetske pomorske umetnosti, saj je to edina epizoda v celotni veliki domovinski vojni, ko je naša površinska bojna ladja trčila v sovražnika svojega razreda in iz nje celo izšla kot zmagovalka. Nemški uničevalec Z-26 je ponavadi označen kot sovražnik "drobljenja". V zadnjem času pa so se v tisku pojavili materiali, v katerih so predstavljene druge različice. Tako so avtorji številnih publikacij upravičeno poudarili, da je bil do opisanega trenutka Z-26 močno poškodovan in je s križarke Trinidad ustrelil iz edine ohranjene pištole, Z-24 in Z-25 pa sta krožila okoli. konvoj je bil dovolj daleč od mesta spopada, izražajo hipotezo, da se je "Crushing" boril … z angleškim uničevalcem "Fury". To se zdi malo verjetno, saj bi se zadetek zavezniškega uničevalca (mimogrede, ki je naslednji dan prispel v Murmansk) zagotovo odražal tako v dokumentih kot v zgodovinski literaturi. Bolj logično je domnevati, da je Z-26 služil kot tarča za oboroževalce "drobljenja", le da je nekdo drug streljal na sovjetski uničevalnik, saj prve salve s 5 pištolami ni mogel izstreliti noben od uničevalci v bližini (tako britanske kot nemške ladje so imele po 4 glavne puške). Mimogrede, v poročilu poveljnika "drobljenja" ni nič rečeno o streljanju Nemcev. Tako sta lahko dva strela ob strani padla na isto križarko Trinidad, ki je za Z-24 in Z-25 zamenjala Crushing and Thunder. Vsekakor pa ni nedvoumne razlage nekaterih nedoslednosti v sovjetskih, nemških in angleških opisih te bitke.
Aprila je "Crushing", ki je med varovanjem konvojev večkrat odbijal zračne napade, ponovno utrpel nevihto z 9-10 točkami. Vendar pa je pomanjkanje goriva po 8 urah prisililo "zdrobitev" v bazo. Ko je "Crushing" napolnil zalogo kurilnega olja, se je 1. maja zvečer vrnil na lokacijo križarke, vendar je bilo žal prepozno. Šest ur pred pristopom je bil potopljen uničevalec "Edinburgh". Kasneje so se Britanci pritožili, da so sovjetski rušilci v najtežjem trenutku opustili svojo poškodovano križarko. Te trditve niso imele nobene zveze z poveljnikom "Crushinga" in njegovo ekipo in se v celoti nanašajo na poveljstvo Severne flote, ki pri načrtovanju operacije ni upoštevalo zalog goriva in njihove porabe na njihovih ladjah.
8. maja je "Crushing" dvakrat priplul v zaliv Ara in streljal na obalne cilje. Po podatkih obveščevalnih služb sta bila oba napada uspešna in sovražniku povzročila nekaj škode. Druga akcija pa se je skoraj končala s tragedijo. Med granatiranjem obalnih ciljev je "Crushing" nenadoma napadel 28 nemških letal. Uničevalcu je uspelo nujno odpeti sidrno verigo (ni bilo časa za izbiro sidra) in se je ob uspešnem manevriranju izognil udarcem iz bomb, ki so ga deževale. Hkrati je ladijskim protiletalskim topnikom uspelo sestreliti enega bombnika iz 37-milimetrske mitraljeze.
Torpedna cev 39-Yu enega od uničevalcev severne flote ("drobljenje")
Od 28. do 30. maja je "Crushing" skupaj z "Grozny" in "Kuibyshev" varoval zavezniški konvoj PQ-16. Transporti konvojev so bili ves ta čas podvrženi velikim napadom fašističnih bombnikov in torpednih bombnikov. 29. maja so Nemci v samo enem napadu na ladje konvoja spustili 14 torpedov, vendar nobeden od njih ni zadel cilja, vendar je torpedni bombnik Focke-Wulf s 76-milimetrsko granato zstrelil iz strelnega bombnika. razdalja 35 kablov. Naslednji dan je z neposrednim udarcem iz 76-milimetrske uničevalne školjke uničeno še eno letalo, tokrat Junkers-88, poškodovana pa sta bila še dva. In tukaj je bila ekipa "Crushing" najboljša med najboljšimi. Kar se tiče protiletalskih topnikov uničevalca, so po pravici veljali za najboljše v celotni Severni floti. 30. maja zvečer so transporti konvoja, ki so jih zanesljivo pokrili naši uničevalci, varno prispeli v zaliv Kola.
8. julija sta se Crushing in Thunder odpravila proti zloglasnemu konvoju PQ-17. Na poti so uničevalci zašli v plavajoči 4-točkovni led. Prisiljeni so upočasniti do majhne hitrosti in jim je odvzela sposobnost manevriranja, v noči na 10. julij pa so jih napadli štirje bombniki Ju-88 in na vsako ladjo spustili 8 bomb. Na srečo ni bilo neposrednih zadetkov, a zaradi bližnjih eksplozij je "Crushing" dobil manjšo poškodbo in deformacijo trupa. Kasneje se je napad ponovil, a rušilci so imeli spet srečo - ta napad so odbili brez izgube. Vendar pa naše ladje niso uspele izpolniti prevoza in so se morale vrniti v Vaengo.
Poleti in jeseni 1942 je "Crushing" doživel kratkotrajno preventivno vzdrževanje. V tem času je bila ladja uporabljena tudi za spremljanje prevozov, bila je vključena v bojno usposabljanje. Skupno je od začetka vojne do 1. septembra 1942 "Crushing" opravil 40 vojaških akcij, ki so v 1.516 obratovalnih urah pokrile skupaj 22.385 milj. Brez dvoma je bila to ena najbolj vojaških ladij sovjetske mornarice v tistem času.
Skupaj je v vojnih letih "Crushing" izstrelil 1639 130 -milimetrskih granat (od tega 84 - na letala), 855 - 76 -mm in 2053 - 37 -mm granate, medtem ko je sestrelil 6 sovražnikovih letal (2 od njih skupaj z druge ladje). V istem času sta se na ladji pojavila dva primera spontanega streljanja torpedov (med enim od njih je umrl mornar Rdeče mornarice Starčikov). Zaradi nesreč sta se utopila še dva mornarja - to je edina izguba ladijskega osebja do zadnjega potovanja. Nobena oseba ni utrpela sovražnikovih bojnih vplivov na "Crushing".
17. novembra 1942 je drugi konvoj QP-15 zapustil Arkhangelsk. 26 zavezniških prevozov in 11 britanskih spremljevalnih ladij, raztovorjenih v pristanišču Arkhangelsk, so se vračali na Islandijo po novo serijo vojaškega tovora za bojno Sovjetsko zvezo.
Na prvi stopnji prehoda na območju odgovornosti Severne flote so sile za pokrivanje konvoja vedno okrepile ladje Severne flote. Tokrat je bil vodja "Baku" dodeljen za spremstvo QP-15 pod pletenico zastavnika poveljnika bataljona, stotnika PI Kolchin (poveljnik vodje - kapetan 2. reda V. P. Belyaev) in uničevalec "Crushing" (poveljnik - stotnik 3. reda MA Kurilekh). V razmerah hudega neurja, ki je do junija 20. novembra dosegel orkanske sile, s pogostimi snežnimi naboji in praktično ničelno vidljivostjo, sta se konvojski ladji in spremljevalne ladje izgubili drug drugega. Konvoj se je razpršil in v bistvu ni bilo nikogar, ki bi ga varoval. Za ladje konvoja je bila resnost nevihte kompenzirana z varnostjo pred možnimi napadi nemških podmornic in letal. V nevihtnem morju je bilo nemogoče napasti s tako veliko silo vetra in velikimi valovi. Zato so se sovjetske ladje, z dovoljenjem poveljnika konvoja, ki niso dosegle določene točke spremstva, začele samostojno vračati v bazo.
76-mm top 34-K na enem od uničevalcev Severne flote ("Grozny" ali "Crushing"), 1942
Ob vrnitvi v Polyarny na vodilnem "Baku" pred udarci valov devetotočkovne sile je bila pretrgana tesnost trupa, poplavljene so vse premne sobe vzdolž 29. ogrodja, voda je prodrla v 2. in 3. kotlovnico št..1 je ostal v obratovanju. Stanje ladje je bilo kritično, zvitek je dosegel 40 ° na krovu. Osebje se je obupano borilo za nepotopljivost. S hudimi poškodbami, a je "Baku" kljub temu prišel v bazo, kjer je moral vstati na popravilo.
Destroyer Crushing je bil veliko hujši. Močan veter s snežnimi udarci je razširil velik val. Hitrost drobljenja je padla na minimum, ladja pa se je ločila pred valom. A ni veliko pomagalo. Kmalu se je "Baku" izgubil izpred oči, in da bi ga našli, so začeli streljati iz rušilca s svetlečimi lupinami in sijati žarometom, vendar brez uspeha …
Ni znano, ali je poveljnik bataljona, stotnik 1. reda Kolchin, poveljniku "drobljenja" Kurilekha ukazal, naj se sam odpravi v bazo. Dejstvo, da so iz "Crushinga" izstrelili rakete in skušali najti "Baku", kaže, da najverjetneje od poveljnika divizije do uničevalca sploh ni bilo prejetega ukaza. Tako je moral Kurileh ukrepati na lastno odgovornost in tveganje.
Tako lahko govorimo o neizpolnjevanju poveljnika divizije svojih neposrednih dolžnosti - navsezadnje je bil kot poveljnik odreda odgovoren ne le za vodjo, na katerem je imel zastavico, ampak tudi za podrejeni uničevalec. Kolchin je "Crushing" v bistvu opustil usodi. Edino, kar v tem primeru upravičuje poveljnika divizije, je stiska samega »Bakuja«, ki je komaj prišel v bazo. Seveda v takem stanju voditelj uničevalcu ni mogel zagotoviti pomembne pomoči. Najverjetneje je bil prav ta argument upoštevan pri preiskavi tega, kar se je zgodilo z "Crushingom", in nihče ni nič obtožil Kolchina. Pozabili so le nanj.
Prepuščen sam sebi, "Crushing", ki dosledno spreminja smer od 210 do 160 ° in se postopoma upočasnjuje na 5 vozlov, s težavo "grablje" proti valu, pri čemer delujejo glavni kotli št. 1 in 3 (št. 2 sta bili v "vroči pripravljenosti"), 2 turbogeneratorja, 2 turbopožarni črpalki, oskrba z gorivom je bila približno 45% celotne (le na območju strojno-kotlovnic), preostale rezerve so bile v mejah normale. 20. novembra ob 14.30 v krmni kabini so zaslišali močan pokanje (slišen na mostu) - počile so plošče talne obloge zgornje palube med zadnjo nadgradnjo in 130 -milimetrsko pištolo št. se je začel s prečnim sistemom zaposlovanja (173. okvir). Hkrati je na zunanji strani leve strani nastala valovitost, nato sta sledila oba preloma gredi. V treh minutah je krmni del odletel in potonil ter s seboj vzel šest mornarjev, ki jim ni uspelo zapustiti krmila in drugih krmnih oddelkov. Kmalu je sledila močna eksplozija - to se je sprožilo, ko so dosegli določeno globino, detonatorji globinskih nabojev … Stanje je v hipu postalo kritično.
Preostali krmni prostori so bili hitro napolnjeni z vodo do krmne pregrade 2. strojnice (159. okvir). Ladja, ki je izgubila hitrost, se je obrnila zaostala za val, bočni kot je dosegel 45-50 °, kobilica - 6 °. Pojavila se je trim krma, stabilnost se je nekoliko zmanjšala, kar je bilo opazno s podaljšanim obdobjem valjanja; ladja je bila "zastarela" v nabrežju. Krov in nadgradnje so bili neprestano pokriti z valom, premikanje po zgornji palubi je bilo izredno oteženo, dno pa v polnem teku; okrepil in stisnil krmno pregrado strojnice, izsušil odseke okvirja 159-173, pri tem pa uporabil ne le standardni ejektor, temveč tudi električno črpalko za prenos olja. Vsi mehanizmi so delovali brezhibno, delovanje drenažnih sredstev in razsvetljave je bilo v celoti zagotovljeno, filtracija vode se je skoraj ustavila, krmene pregrade so absorbirale udarce valov, stabilnost ladje se je izboljšala in trim se je zmanjšal. Zagnali so celo rezervni kotel št. 2 (poveljnik elektromehanske bojne glave je prevzel pobudo), da bi "obremenili osebje z delom". Ostalo je le čakati na pomoč. Vendar je bilo tudi to upanje v razmerah najhujše nevihte precej dvomljivo …
Ko je izvedel za nesrečo, je Golovko vodji "Bakuja" naročil, naj nemudoma priskoči na pomoč "Crushingu". Istočasno so bili izdani uničitelji Uritsky in Kuibyshev, ki se nahajajo v Iokanki, in uničevalca Razumny, ki se nahaja v zalivu Kola, da tudi pomagajo Crushingu in ga, ko ga najdejo, pripeljejo v zaliv Kola; reševalne ladje "Shkval" in "Pamyat Ruslan", vlačilec št. 2, ki bo pripravljen za odhod na morje.
Uničevalci so odšli po predvidenem namenu. Uro kasneje je iz Kurilekha prišel še en radiogram: »Valo je krmo odtrgalo v strojnico. Kaka se je utopila. Držim se na površini. Veter - južni, deset točk …"
Krmeni del "drobljenja" z dodatno 37-milimetrsko strojnico, 1942
Kraj "drobljenje" - zemljepisna širina 75 stopinj 1 minuta, zemljepisna dolžina 41 stopinj 25 minut. To je štiristo dvajset milj severno od Iokanke.
Okoli 18 ur in 15 minut sta se pod splošnim poveljstvom Simonova (poveljnika bataljona) približala "Kuibyshev" (poveljnik ladje Gonchar) in "Uritsky" (poveljnik ladje Kruchinin). Kasneje se je približal "Razumny" (poveljnik ladje Sokolov).
Stanje morja na območju, kjer so našli drobljenje, ni bilo nič boljše kot dan prej. Poskusi "Razumno", da bi se približali razbiti ladji in jo odpeljali v vleko, so se končali z neuspehom. Dvakrat so začeli vlečenje, dvakrat pa je vlečenje počilo. Medtem se je vreme še poslabšalo. Ko je o tem poročal, je Sokolov zaprosil za dovoljenje za odstranitev ljudi in zavrnitev vleke. Očitno je odstranjevanje ljudi edini način, da jih rešimo. Odločitev Sokolova je v prvem delu pravilna, a prezgodaj je opustiti vleko. Najprej morate fotografirati ljudi, potem boste videli.
Iz naslednjega sporočila je razvidno, da Sokolov ni uspel niti v enem niti v drugem. Pristopiti k deski Crushinga je bilo nemogoče. Ladje so metali tako močno, da so se morali, ko so se približali, zlomiti od udarcev drug proti drugemu. Poskusi, da bi ohranili "razumne" stroje na mestu in se približali največji možni razdalji, so bili neuspešni. Večkrat so se "razumni" približali "drobljenju", da bi ljudem poškodovane ladje omogočili, da pridejo na palubo "razumnega". Le eni osebi je uspelo varno skočiti iz "drobljenja" na palubo "razumnega". To je bil konec poskusov Sokolova, da bi posnel ljudi.
Kmalu sta se približala "Kuibyshev" in "Uritskiy", obe vrsti "Novik". Ladje te vrste so bolje ohranjale val.
Ker je štab flote poslal obvestilo o sovražnih podmornicah na tem območju, je Sokolov na "Razumnem" prevzel nalogo, da ladjam zagotovi protipodmorniško obrambo, "Kuibyshev" in "Uritsky" pa sta začela odstraniti osebje iz "Crushing".
Seveda ni nič prišlo iz Simonovega namena, da "Kuibysheva" postrani pripelje do "drobljenja". S pomočjo gazeba sem moral vzpostaviti trajekt za ljudi. Hkrati je iz poškodovane ladje izpustilo kurilno olje, kar je nekoliko zmanjšalo hrapavost morja ob strani. In vendar so se jekleni konci skoraj takoj odlomili. Potem je bil iz Kuibysheva navit konopljin kabel in na kabel je bil pritrjen gazebo. Zdelo se je nemogoče prevažati ljudi na tak način, v takem valu in celo v snežnih nabojih. In vendar je bilo storjeno. Simonov je bil zadolžen za krmo, od koder je začel kabel in kamor so začeli prevažati ljudi "drobljenja", poveljnik "Kuibysheva" Gonchar pa je stroje nadzoroval s pomočjo strojnega telegrafa in poskušal premikajte premike, da ne prekinete konopljinega kabla. Tako Simonov kot Gončar nista delovala le spretno, ampak tudi zelo spretno, oba v celoti posedujeta pomorske sposobnosti, pridih in voljo.
Osemindvajset ljudi skupine "Crush" je bilo že premeščenih v "Kuibyshev", ko je počil konopljin kabel.
Vreme se je še naprej slabšalo. Moral sem se zateči k drugi metodi: streljati ljudi s pomočjo reševalnih pasov, vezanih na vsaka dva metra v nov konopljin kabel. Takšni kabli, dolgi vsak 300 metrov, so bili napajani v "Crushing" z ene strani "Kuibysheva", z nasprotne - "Uritskiy". Težko si je predstavljati, kako je vse skupaj izgledalo v snežnih nabojih, ki so vsake toliko prekrivali ladje, v neravnini morja, sedem do osem točk, v temi … Kljub temu že obstaja sporočilo, da v tem Tako je bilo na krovu Kuibysheva možno potegniti še devetindevetdeset ljudi, ki so potegnili rešilne pasove z ljudmi. "Uritsky" je vzel enajst.
Na krovu "Crush" je ostalo 15 ljudi, med njimi rudar, starejši poročnik Lekarev in namestnik poveljnika za politične zadeve BC-5, nadporočnik Vladimirov. Kje so drugi policisti? S Kurilekhom je jasno: pospešil je rešiti svojo osebo, toda kje so namestnik, načelnik, navigator, topnik in drugi? So sledili Kurilekhovemu zgledu?..
Na zahtevo štaba flote je Vladimirov dejal, da je poveljstvo zapustilo ladjo. Takoj je zelo smiselno poročal o sprejetih ukrepih: dvignil je hlape, zagnal mehanizme. Zadnje besede Vladimirovega poročila: - Uničevalec se dobro drži.
V zvezi z odhodom rušilcev iz "drobljenja" je Golovko ukazal, naj nemudoma odide tja "na glas". Odšel je ob 17. uri. Podatki o njegovem gibanju niso ravno spodbudni. Ob 18 urah in 10 minutah sem ob zapuščanju Kolanskega zaliva legel na smer 60 stopinj, hodil s hitrostjo 20 vozlov s šibkim vetrom in mirnim morjem. Ko pa se je ladja premaknila proti severu, sta se do 21. ure veter in val postopoma povečala na šest točk. Zaradi močnih udarcev vala v telo se je "Glasni" hod zmanjšal na 15 vozlov. V 45 minutah sta veter in val že sedem točk. Z zmanjšanjem hitrosti na deset vozlov se je "Glasno", da bi oslabilo vpliv valov, spremenilo v veter.
Golovko se je kasneje v svojih spominih spomnil:
»Obžalujem, da včeraj nisem poslal minolovcev na 'Crushing'. Rumyantsev se je ponudil, da jih pošlje, potem pa njegove ponudbe nisem sprejel. To je moja napaka. Prepričan sem bil, da ga bodo uničevalci lahko našli, ko bodo našli "drobljenje". Dan je izgubljen, saj je še vedno treba poslati minolovce.
Pokličem P. V. Panfilov (poveljnik divizije minolovcev) in mu postavil nalogo, da z dvema minolovcema-TShch-36 in TSh-39-pride do "drobljenja"; odstraniti vse, ki so ostali na zlomljeni ladji; nato ga vzemite in odplujte v zaliv Kola, če vreme dopušča; če vreme ne dopušča fotografiranja ljudi ali vleke ladje, ostanite pri "Crushingu" in ga varujte, dokler se vreme ne izboljša; če uničevalca zaradi svojega stanja ni mogoče vleči niti v lepem vremenu, odstranite vse osebje iz njega, nato pa bo ladja razstreljena in uničena. Ob 23. uri sta oba minolovca odšla proti cilju. «
"Razumno" ob 15 urah 15 minut, "Kuibyshev" in "Uritsky" pa ob 15 urah 30 minut sta zapustila "drobljenje", saj je nemogoče nadaljevati reševanje osebja s pomočjo koncev in reševalnih pasov, dovod goriva pa ne dovoljuje čakal, da se vreme izboljša: na vseh treh ladjah je bilo komaj dovolj za povratek. Pred odhodom je Simonov poslal semafor v "Crushing", da bo vse, ki bodo ostali na polomljeni ladji, podmornica odstranila takoj, ko se bo vreme izboljšalo.
V trenutnih razmerah je bilo nemogoče nadaljevati umik osebja "drobljenja" k uničevalcem. Valovi so se začeli valjati po ladjah in nastala je grožnja za življenje vseh ljudi na vseh ladjah. Odstranitev osebja so spremljale žrtve: osem ljudi je umrlo zaradi udarcev valov ob trup in pod propelerji, deset ljudi je bilo v nezavednem stanju pripeljanih na krovu Kuibysheva in Uritskega, njunih življenj ni bilo mogoče rešiti.
Skupaj je bilo 179 ljudi sprejetih v Kuibyshev, 11 v Uritsky in ena v Razumny.
Na koncu so vprašali, koliko ljudi je ostalo na krovu. Iz uničevalca so odgovorili: "Petdeset kurilnega olja." Vprašanje se je ponovilo in dodalo, da so minolovci že na poti. Nato se je raketa dvignila nad "sedmico", nato še ena, tretja … Na mostu so najprej odločili, da se uporabi tabela pogojnih signalov, vendar je šla četrta raketa, peta in postalo je jasno, da vsaka raketa je bila poslovilna salva nad grobom, ki še ni bil izkopan, in teh raket je štelo petnajst.
Oba minolovca (TShch-36 in TSH-39) sta 25. novembra ob 9.10 prispela na območje nesreče "Crushing" in začela iskati fronto, s čimer je prehod premaknila proti vzhodu. Ladje so bile med seboj vidne. Vidnost na začetku iskanja je od 10 do 12 kablov. Iskanje poteka v razmerah snežnih nabojev s severozahodnim vetrom do pet točk. Navdušenje morja je štiri točke. Nič takega, kar se je zgodilo nekaj dni. "Drobljenje" ni bilo najdeno …
26. novembra je ljudski komisar mornarice N. G. Kuznetsov je podpisal direktivo o preiskavi smrti uničevalca "Crushing" št. 613 / Sh, 30. novembra pa - direktivo o pripravi ukaza o smrti uničevalca "Crushing" št. 617 / Sh.
Sredi decembra 1942 je poveljnik Severne flote viceadmiral Golovko z bolečino v srcu, kot piše v svojih spominih, podpisal ukaz: ustaviti iskanje "Crush", šteti ladjo za mrtvo.
Sojeni so bili Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko. Navigator, signalist in zdravnik so bili poslani v kazenski vod. Poveljnik ladje Kurileh je bil ustreljen.
Zgodovina tragedije uničevalca "Crushing" ni pokazala le primerov strahopetnosti, ampak tudi veliko samopožrtvovalnost v imenu reševanja tovarišev. Zato se motijo tisti, ki poskušajo skriti resnico o tej tragični strani naše pomorske zgodovine. Bilo je "zdrobljivo" in dolžni smo se spomniti tistih, ki so umrli na njegovih vojaških mestih, saj so do konca izpolnili svojo vojaško in človeško dolžnost.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, rojen leta 1916, starejši poročnik, poveljnik bojne glave-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), politični inštruktor BCh-5.
3. Belov Vasilij Stepanovič, (1915), glavni podnarednik, delovodja ekipe udarcev kalužev.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), vezist; glavni čoln.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), delovodja 2. razreda, poveljnik oddelka motoristov turbin.
6. Nagorni Fedor Vasiljevič, (1919), Rdeča mornarica, signalist
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), višji mornar Rdeče mornarice, višji operater kotla.
8. Gavrilov Nikolaj Kuzmich, (1917), višji mornar Rdeče mornarice, višji inženir turbin.
9. Purygin Vasilij Ivanovič, (1917), višji mornar Rdeče mornarice, višji inženir kotlov.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), mornar Rdeče mornarice, električar.
11. Savinov Mihail Petrovič, (1919), Rdeča mornarica, operater kaluž.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), delovodja 2. razreda, poveljnik oddelka za mehaniko.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Rdeča mornarica, operater kotla.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), mož Rdeče mornarice, upravljavec kotla.
15. Čebirjako Grigorij Fedorovič, (1917), višji mornar Rdeče mornarice, višji daljinomer.
16. Shilatyrkin Pavel Aleksejevič, (1919), Rdeča mornarica, operater kotla.
17. Bolšov Sergej Tihonovič, (1916), višji mornar Rdeče mornarice, višji električar.
Približen kraj smrti uničevalca "Crushing": zemljepisna širina 73 stopinj 30 minut severno, zemljepisna dolžina 43 stopinj 00 minut vzhodno. Zdaj je to območje Barentsovega morja razglašeno za spominsko mesto, mimo katerega ladje Severne flote spuščajo zastave sv.
