Seveda povprašajte vsakogar danes, katero letalo je bilo med drugo svetovno vojno najboljše na Japonskem in v odgovor bo zaslišan mogočen ropot: "Nič !!!"
In nekateri "specialisti" in "strokovnjaki" tudi trmasto potiskajo A6M v vse karte, ne glede na to, kdo so sosedje ladje: lovci-bombniki, palubne ladje, spremstvo …
Ali je bil A6M0 in njegove spremembe res tako dobre? Ali pa je morda bilo kaj boljšega?
Verjamem, da je bilo. Seveda ne takoj s potekom vojne. Pred tem pa bi rad povedal nekaj besed o Zero.
Ne bom se prepiral s tistimi, ki verjamejo, da je bil to izjemen avto. To je res sporno, a razstavljanje palubnih ladij je že potekalo, mnenje je ostalo na istem mestu. A6M je bil več kot samosvoj avto, zato …
Zato vam bom preprosto predlagal, da sedite v njegovo pilotsko kabino in se v družbi istih čudnih kolegov odpravite proti "Mačkam" in "Korserjem" ameriških letalskih prevoznikov.
Nimate oklepa. Na splošno. Vsak izstrel iz mitraljeza kalibra puške v stransko ali zadnjo projekcijo - in imate težave. O kroglah mitraljezov velikega kalibra in zračnih topov pač molčim. Z njimi je še bolj humano, da se brez trpljenja takoj odpravimo na naslednji svet.
Lahko se skrijete le za motorjem na sprednji polobli, pa še to pogojno. Kinsei, ki ga imate, je replika 9-valjnega linijskega odzračevalnika iz Pratt-Whitney R-1689 Hornet iz predvojnega obdobja. Bolj zanesljiv bi bil z dvorednim zračnikom, a kot pravijo, imamo, kar imamo.
Res je, za razliko od podobnega vodnega hlajenja vam lahko zračna odprtina da priložnost. In ne umri zaradi enega ali dveh nabojev. Ali pa morda ne.
Toda tudi če niste zadeli, so krogle minile, na srečo, se ne smete sprostiti. Druga težava so rezervoarji za plin in olje. Tudi oklepa ne nosijo. Rezervoarji niso zaprti in niso napolnjeni z izpušnimi plini.
Na splošno piromanske sanje, ne letalo. Če ne ubijejo, jo bodo zažgali. Kaj storiti, takšna je cena manevriranja, tako na obzorju kot navpično. Kaj pa, če bi Kinsei iz Mitsubishija (in Sakae iz Nakajima) na začetku vojne dal največ 1000 KM.
Tako je imel Zero okretnost, nadmorsko višino, doseg in bolj ali manj spodobno oborožitev, vendar je bil zanj zelo drago plačan: z življenji pilotov. In takoj, ko so piloti, ki so bili usposobljeni pred vojno, začeli zmagati med vojno, stvari na letalski fronti niso šle prav dobro.
Načeloma je situacija boleče podobna tistemu, kar sem rekel, ko sem natančno pregledoval Me-109 in FW-190. In Japonci so se soočili s težko izbiro - bodisi končno izdelati letalo po evropskem ali ameriškem modelu, bodisi končati brez letalskih sil, saj za letalo ne bo pilotov.
No, kaj pa, če Američani, Britanci in Avstralci niso bili seznanjeni s kodo Bushido in niso hoteli brezglavo iti v topove in mitraljeze, raje pa sovražne sovražnike bombardirati s kroglami? Na srečo teh sploh ni bilo treba veliko.
Torej, Hayata. Borec Nakajima Ki-84.
Takoj moram reči, da bo imel Kawasaki Ki-61 Hien enak pregled, a žal Japonci niso mogli izdelati motorja s tekočinskim hlajenjem. Daimler -Benz DB 601A - motor je preprosto veličasten, Nemci so storili vse, da bi ga Japonci lahko proizvajali v svojih tovarnah, a, žal, "japonski Messerschmitt" ni vzletel. Natančneje, seveda je vzletel in se boril, a žal ga ne more imenovati za uspešnega.
Tako je podjetje Nakajima načeloma zmagalo na konkurenci za tako očitno prednost. Zadevno letalo je bilo nekakšen kompromis med predhodnikoma Ki-43 Hayabusa in Ki-44 Shoki. Na splošno naj bi "Hayata" nadomestila oba letala, zahteve za njegove značilnosti letenja pa so to predvidevale.
Po eni strani naj bi imel 84 okretnost nič slabša (ali ne veliko slabša) od Ki-43, vendar boljšo od Ki-44. In tukaj je vse jasno, "Hayabusa" je borec za premoč v čistem zraku, njegov cilj so bili le sovražni lovci. In Shoki je po japonski klasifikaciji prestreznik bombnikov.
Na splošno je bil Ki-84 prvotno zasnovan kot večnamenski lovec z dolgim dosegom, ki se lahko bori tako z manevrskimi lovci kot z dovolj ognjene moči za uničenje bombnikov.
Zahteve so določale največjo hitrost 640-685 km / h na 5000 m, dovod goriva naj bi omogočal uro in pol dela na razdalji 400-450 km od letališča.
Resne zahteve, vendar so letalske oblasti menile, da je novi 18-valjni radialni motor Nakajima Ha-45 z zmogljivostjo 2.000 KM. bo lahko zagotovil potrebno moč.
Oborožitev je bila standardna, torej dve sinhroni 12,7-milimetrski mitraljezi No-103 pod pokrovom in dva 20-milimetrska topa No-5 v krilih zunaj kroga, ki ju je odnesel propeler.
In - glej! - pripisano je bilo zagotavljanje oklepne zaščite pilota in opremljanje stroja z zaščitenimi rezervoarji za gorivo.
Dela so se začela leta 1942, konec leta 1943 pa sta prvi dve kopiji odleteli.
Testi so pokazali, da se je vse res izšlo. In o veljavnih testih je treba povedati, da so bile prve serije serijskega Ki-84-Ia poslane v bitke v zaliv Leyte, kjer je bilo vse resno in napeto.
V bitkah se je "Hayata" izkazal za zelo neprijetnega in močnega nasprotnika. Moram reči, da je bilo poveljstvo zaveznikov zelo zmedeno glede vprašanja soočanja z letalom, ki je imelo zelo izjemne letalne lastnosti.
Zaščita Ki-84 je bila preprosto višina popolnosti v primerjavi s standardi, ki so znani zavezniškim pilotom. Orožje je po količini precej primerljivo, Japonci pa so vedno imeli red s kakovostjo mitraljezov in topov.
Neprijetno presenečenje je bilo, da so bili Ki-84-Ia hitrejši in bolj okretni od vseh zavezniških lovcev ter na majhnih in srednjih višinah tako hitri kot P-51D Mustang in P-47D Thunderbolt ter hitrejši od vseh drugih zavezniških letal ….
Vtis je pokvarilo le dejstvo, da so bili prototipi in tisti, ki so prišli iz navadnih montažnih delavnic, še vedno različni stroji.
Proizvodni Ki-84-Ia je nenehno trpel zaradi napak v gorivnem in hidravličnem sistemu, odkrito šibka podvozja so povzročala nekatere neprijetnosti, motorji Ha-45 pa so le redko razvili svojo polno nazivno moč.
Toda glavna pomanjkljivost Hayate so bili … piloti! Američani in Britanci, ki so izvajali teste tako med vojno kot po njej, so ugotovili, da je bil Ki-84 v rokah izkušenega pilota najnevarnejši sovražnik. Govorimo pa o dogodkih 1944-45, ko je izkušenih pilotov začelo katastrofalno zmanjkati.
V 18 mesecih serijske proizvodnje je bilo izdelanih 3473 letal vseh modifikacij. Zdi se, da ni veliko, a … Omeniti velja, da je skoraj 200 letal na mesec zelo dober pokazatelj za japonsko industrijo, ki jo ob koncu vojne srčno predelajo ameriški bombniki. Rekel bi, da sem delal kot pravi samuraj.
Izvedene so bile tudi posodobitve, ki so na splošno navdihovale spoštovanje.
Ki-84-Ia je sledil Ki-84-Ib. Za model "b" so sinhrone 12,7-milimetrske mitraljeze zamenjali topovi št. 5 s kalibrom 20 mm. Tako je oborožitev začela sestavljati štiri 20-milimetrske topove, od katerih sta bili dve sinhroni, kar je dalo zelo dostojno stopnjo salve tako po masi kot po natančnosti.
Potem pa je v serijo šel model Ki-84-Ic, katerega glavna naloga je bila uničiti "leteče trdnjave". V tej modifikaciji so krilne topove No-5 zamenjali s No-105 s kalibrom 30 mm. Tako je oborožitev narasla na 2x20 mm in 2x30 mm, kar je na splošno ustrezalo najboljšim kazalnikom nasprotnikov.
In ko je začel delovati motor Ha-45-23 z močjo 2000 konjskih moči z neposrednim vbrizgavanjem goriva in sistemom naknadnega gorilnika, prepisanim iz nemškega MW-50, so se kazalniki hitrosti povečali na 650-670 km / h.
Opisana je bila tudi splošna študija vseh enot in zlasti postavitev pilotske kabine. Pilota so zaščitili z oklepnim naslonom za glavo, oklepnim naslonom, nadstrešek luči pa je bil izdelan iz neprebojnega stekla.
Napredek je očiten, vendar je bila v mazilu tudi muha: niso mogli spomniti sistema za izpraznitev svetilke v sili, gasilska oprema pa je ostala v sanjah pilotov.
Letalo je imelo zelo dobro vodljivost, bilo je zelo stabilno med letom, zato so ga z veseljem uporabljali kot nočni prestreznik. Na splošno so ga piloti ljubili, saj je bila v primerjavi s predhodniki pravzaprav leteča oklepna platforma z orožjem, ki je s spretno uporabo omogočila veliko v boju.
LTH Ki-84-Ia
Razpon kril, m: 11, 30
Dolžina, m: 9, 85
Višina, m: 3,38
Površina krila, m2: 21, 02
Teža, kg
- prazno letalo: 2698
- običajen vzlet: 3602
- največji vzlet: 4170
Tip motorja: 1 x Ha-45-21
Moč, KM: 1 x 1970
Največja hitrost, km / h: 687
Potovalna hitrost, km / h: 409
Praktični doseg, km: 2968
Bojni doseg, km: 1255
Maks. hitrost vzpona, m / min: 1302
Praktični strop, m: 11582
Oborožitev: dva 20-milimetrska topa (po 150 nabojev), dva 12,7-milimetrska mitraljeza (350 nabojev na mitraljez), dve 200-kilogramski bombi.
