Zakaj 469?
V prejšnjih zgodbah, posvečenih najboljšemu domačemu lahkemu športnemu terencu, je šlo za prve prototipe in državne teste. V tem delu gradiva bomo obravnavali videz prvih strojev, katerih zasnova in videz sta že ustrezala znanemu UAZ-469.
Mimogrede, zakaj ravno indeks 469?
Gre za enoten sistem indeksiranja avtomobilskih vozil iz leta 1945. V skladu z njim je Uljanovska avtomobilska tovarna prejela vrsto imen od 450 do 484. Brez nadaljnjega so vodje projektov preprosto dodali številko 4 indeksu predhodnika GAZ-69.
Zanimivo je, da je tovarna Stalin (ki je pozneje postala ZiL) dobila najširši razpon trimestnih indeksov - od 100 do 199. Tudi GAZ je užival podoben "privilegij" z razponom od 1 do 99. Par moskovskih AZLK in Iževsk IZH je prejel dvakrat manj svobode - od 400 do 499. Prebivalcem Uljanovska je bilo, kot je zapisano zgoraj, dodeljenih le 34 indeksov, kot da bi namigovali na ne najširšo paleto izdelkov. Vendar je še manjši obseg pripadel lavovskemu avtobusnemu obratu - od 695 do 699.
Sprejeti sistem indeksiranja je formalno obstajal do leta 1966, v resnici pa precej dlje. Junak zgodovine UAZ-469 je na montažno linijo vstopil leta 1973, novi indeks 3151 pa je prejel šele leta 1985.
Vrnimo se v leto 1960, ki ga je za UAZ zaznamovala še ena zavrnitev ministrstva za obrambo.
Tokrat zanesljivost, trdnost ključnih komponent in manjše pomanjkljivosti niso bile dobre. Zlasti je avtomobil z neodvisnim vzmetenjem koles povzročil pritožbe. V poročilu o terenskem preizkusu so zapisali:
»Vzmetenje avtomobilov je delovalo skrajno nezanesljivo zaradi strukturnih in predvsem proizvodnih napak. Hod delovnega kolesa in nemoten tek vozil ne zadoščata. Vzmetenje potrebuje boljše proizvodne zmogljivosti in izboljšave v oblikovanju, da bi povečalo gibanje koles, izboljšalo kakovost vožnje ter povečalo trdnost in zanesljivost svojih delov."
Preizkuse UAZ-a so s posebno strastjo izvajali strokovnjaki iz specializiranega NII-21, ki ga danes poznamo kot 21 Znanstveno-raziskovalni preskuševalni inštitut vojaške avtomobilske opreme Ministrstva za obrambo Ruske federacije.
Izpod umetnikovega čopiča
Od decembra 1960 so delavci tovarne začeli eno zadnjih sprememb svojih zamisli. Videz se je precej resno spremenil. Iz prvotne zasnove, ki je bila preveč uporabna, smo prišli do bolj estetske zunanjosti s konveksnimi elementi. Večina karoserijskih plošč pri prejšnjih modelih je bila ravna. To je seveda zagotovilo visoko proizvodnost, vendar ne najbolj izrazit videz. Odločeno je bilo, da se videzu UAZ-469 doda malo vojaškega sijaja.
Risan "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, ki je delal na UAZ od leta 1956, takoj po diplomi iz prestolnice MAMI.
Omeniti velja, da Rakhmanov ni imel posebnega izobraževanja "oblikovalec" ali "tehnični umetnik". Po poklicu je inženir oblikovanja, ki se je odlikoval med delom pri svojem diplomskem projektu za razvoj avtomobilske karoserije. Kot je trdil avtor, do leta 1956 nihče ni sodeloval pri razvoju telesnih projektov v okviru diplomskih del na MAMI. V veliki meri zaradi takega posebnega profila je bil Albert Mihajlovič dodeljen karoserijski delavnici na UAZ.
Nastop UAZ-469 ni bil prvenec v karieri Rakhmanova. Prvi test čopiča je bil ne-trivialno delo pri namestitvi karoserije UAZ-450 na poskusno podvozje GAZ-62. Avto je bil analog Lend-Lease Dodge ¾, vendar nikoli ni šel v množično proizvodnjo. Poleg tega poskusi prilagoditve karoserije UAZ-450 zanj niso ugledali luči sveta.
Leta 1957 je bil Rakhmanov povezan s projektom prihodnjega UAZ-469, ki je imel revolucionarno postavitev zadnjega motorja. Avtomobil naj bi plaval in je bil opremljen z neodvisnim vzmetenjem na vzdolžnih torzijskih palicah. Takšen "UAZ" ni bil odobren zaradi prevelike zapletenosti in cene.
Pozneje je bil Albert Mihajlovič, edini oblikovalec v tovarni, vključen v delo pri izvajanju prototipov pokritih UAZ -jev. Športnih terencev ni odlikovala eleganca in kratkost. Od leta 1961 se je Rakhmanov osredotočil na nov slog UAZ-469. V intervjuju za portal drom.ru je umetnik dejal:
»Ravna rešitev bočnic nas ni zadovoljila zaradi preveč nenavadnega videza, težko dosegljive kakovostne površine in nizke togosti plošč. V prvih prototipih ni bilo arhitektonike, torej celovitosti podobe. Zato sem še naprej ustvarjal nove skice, risal različne variante bočnic in "perja". Borzov je spremljal vse "linije" in jih pomagal razumeti z vidika proizvodnje. Nekoč je med naslednjim razčlenjevanjem risbe opustil besedo o tem, da imajo plošče karoserije prednost za ukrivljene površine, boljše na videz, bolj toge z enako debelino pločevine. Prav "ključ" je pomagal priti do končne zasnove UAZ -469 - trdne, lakonične, izrazne in … z "upognjenimi stranicami".
Albert Rakhmanov je poleg sodelovanja pri ustvarjanju videza avtomobilov iz Uljanovska avtor logotipa znamke. Črka "U" na jeklenem obroču je stilizacija letečega galeba v ozadju zahajajočega sonca. Patent za emblem je bil pridobljen decembra 1963.
Dobrodušen UAZ
Najprej so v karoseriji Uljanovske avtomobilske tovarne oblikovali model prihodnosti 469 v merilu 1: 5. To je bila že tretja generacija videza stroja, v kateri ni bilo niti sledu o militantni resnosti vojaške opreme. "UAZ" je dobil značilen dobrodušen videz, ki ga gladijo izbočene površine.
Takoj po odobritvi se je pojavil leseni model v polni velikosti, nato pa prvi stroji v "kovini". Zanimiv je videz rezervnega kolesa na prtljažnih vratih. Kot se spomnimo, so v prvih različicah rezervno pnevmatiko namestili za voznikov sedež, kar je zahtevalo dodaten dragocen prostor v notranjosti karoserije. Možnost namestitve kolesa na zložljiv nosilec na zadnjih vratih se je izkazala za bolj sprejemljivo. Delavci tovarne so morali kupce z obrambnega ministrstva dolgo časa prepričevati v primernost takšnega znanja. Zato so japonski proizvajalci avtomobilov odobrili pritrdilno točko in jo nato kopirali.
Posebnost tretje generacije UAZ-469 je bila velika kapa za svoj čas. Na vseh prejšnjih prototipih je bila kapuca aligatorskega tipa z razvitimi sprednjimi blatniki. Nekakšen oblikovalski razvoj modela GAZ-69. Povečana teža pokrova je bila obravnavana kot velika pomanjkljivost rešitve. Toda že pri prvih prototipih so se razkrili bonusi - priročnost servisiranja motorja in priključkov, visoka izdelava dela in lakonski videz sprednjega dela avtomobila.
Njegova zgodovina se je zgodila tudi z značilnim ravnim pasom telesa, ki meji na ukrivljene stranske stene. Potrebo po takem traku je narekovala združitev odpiralnih ročajev z GAZ-69. Kromirani ročaj v "odprtem" položaju je ravno dosegel izbočene površine vrat. Tipičen primer je, ko funkcija določi videz izdelka.
Presenetljivo je, da z razvojem UAZ-469 niso pozabili na posodobitev zasluženega GAZ-69.
Čeprav vojska ni bila več zadovoljna z arhaično zasnovo z nezadostno okretnostjo, so se možnosti za dokončanje "koze" še razvijale. Preprosto zato, ker je globoka posodobitev veliko cenejša od izdelave novega avtomobila. Prišlo je do tega, da je bil projekt "preoblikovanja" častnega terenca v 60. letih zaupan znanemu angleškemu podjetju. Rakhmanov je delal tudi na izpopolnjenem videzu GAZ-69. Skice na papirju pa nikoli niso bile izvedene niti v postavitvah v polni velikosti.
Prvi tekaški prototipi UAZ-469 so se pojavili leta 1961 v znanem videzu.
Neodvisno vzmetenje je bilo opuščeno, reduktorji koles pa so ostali v podvozju. Vojska je zahtevala oddaljenost od tal najmanj 320 mm, kar je negativno vplivalo na stabilnost vozila.
Pri vstopu v ovinek s popolnoma neškodljivo hitrostjo so si prizadevali vstopiti prototipi UAZ-469. Rešitev se je izkazala za nov okvir s sredinskim delom, ukrivljenim navzdol - to je omogočilo nekoliko nižje težišče.
Do leta 1962 se je osnova avtomobila povečala za 80 mm, vgradili so reduktorje koles s kompaktnim notranjim zobnikom in izboljšali udobje v kabini. Leta 1963 so inženirji izpolnili vojaško zahtevo po povečanju največje nosilnosti s 500 na 600 kg.
In končno, leta 1964 se je pojavil UAZ, ki je bil radikalno posodobljen šele sredi 80-ih. Šele zdaj je bil avto, ki je bil dan v uporabo, zamrznjen do leta 1973.
