Najbolj sovražno nemško letalo za sovjetsko pehoto ali spet o FW-189

Najbolj sovražno nemško letalo za sovjetsko pehoto ali spet o FW-189
Najbolj sovražno nemško letalo za sovjetsko pehoto ali spet o FW-189

Video: Najbolj sovražno nemško letalo za sovjetsko pehoto ali spet o FW-189

Video: Najbolj sovražno nemško letalo za sovjetsko pehoto ali spet o FW-189
Video: ANSAMBEL ŠALJIVCI-Vaška mladina ( NOVO 2014!!!) 2024, Marec
Anonim

Model "Focke-Wulf" 189, domačemu bralcu bolj znan kot "okvir", je morda najbolj znano nemško letalo velike domovinske vojne. Običajno se omenja takoj za lovcem Me-109 in bombnikom Ju-87. Vendar pa se poleg spominov vojakov s prve črte v ZSSR niso pojavile kakovostne in javno dostopne raziskave o Fw-189 do leta 1991 in šele v zadnjih 15-20 letih je bilo o tem veliko del. O značilnostih nastanka in tehničnih značilnostih tega stroja je bilo napisanega precej, celo na spletnem mestu "Military Review" je bil podoben članek. Vendar je vredno povedati, da rusko govoreči bralec morda ni tako seznanjen z nekaterimi značilnostmi bojne uporabe in številnimi drugimi točkami, ki jih obravnava predlagani članek.

V ruski literaturi se Fw-189 imenuje izvidnik, opazovalec, topniški topnik in "letalo na bojišču", vendar so ga Nemci sami uvrstili le kot "nahauf klärungs flug zeug" ("taktično izvidniško letalo") in so spadali v isti razred skupaj s stroji, kot so na primer Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Res je, da je po svojih značilnostih zasedel določeno vmesno mesto med njimi in kategorijo "daljnogorskih izvidniških in hitrih bombnikov" (ki so vključevali stroje, kot so Ju-88, Ju-188 itd.).

Slika
Slika

Par Fw-189 iz madžarskih letalskih sil in iz Luftwaffeja v kamuflaži vzhodne fronte v zgodnjem obdobju vojne

Pogosto je tudi napačno prepričanje, da je Fw-189 nekakšno super letalo Luftwaffe. Pravzaprav je bil ta stereotip oblikovan zaradi treh dejavnikov.

Prvič, veterani Rdeče armade, ki so preživeli vojno, se preprosto niso spomnili drugih, še bolj primitivnih taktičnih tabornikov, ki so jih Nemci uporabljali v letih 1941-1942.

Drugič, druge vrste hitrih izvidniških letal, bolj učinkovitih in praktično neranljivih za sovjetska lovska letala, so Nemci uporabljali predvsem v letih 1943–1945, so bili komaj opazni in komaj prepoznavni niti za pilote, kaj šele za kopenske sile. Posledično so v spominih naših veteranov te vrste letal Luftwaffe omenjene le kot »nemško izvidniško letalo je letelo po nebu« ali »visoko nad nami so letela nemška letala, ki so izvajala izvidništvo« itd. Medtem ko je bila zelo značilna silhueta "okvirja", ki je večinoma delovala pri nizkih in srednjih višinah, jasno vidna in zlahka prepoznavna.

Tretjič, sovjetski piloti so, zlasti v letih 1941-1943, zaradi (v glavnem) precej slabe usposobljenosti začeli obravnavati Fw-189 kot nekakšno častno trofejo in prispevali tudi k oblikovanju stereotipa, da je "okvir" je bil nekakšen takrat s super letalom. Seveda je to zamisel oblikovalskega biroja izjemnega nemškega oblikovalca letal Kurta Tanka odlikovala najvišja preživetje, sovjetski lovci v prvi polovici vojne pa so bili večinoma šibko oboroženi. Vendar v prid mnenju, da je bil "okvir" na splošno precej dostopen cilj za usposobljenega pilota, dokazuje dejstvo, da je imelo sovjetsko letalstvo 17 asov, na račun katerih so bili po 4, in dva sta imela celo 5 sestreljenih Fw -189.

In kljub temu, da so Nemci od leta 1943 številne Fw-189 umaknili s prve črte ali jih prenesli k zaveznikom, ki so se na sovjetsko-nemških frontah pojavili tudi v letih 1944-1945.še naprej veljala za zgledno trofejo (na primer veliki sovjetski as Aleksander Pokryshkin je rekel, da je pilot, ki je sestrelil Fw-189, opravil nekakšen izpit letalskih spretnosti). Toda spomladi-poleti 1943 se je vodstvo Luftwaffe, ki se je osredotočilo na povečanje bojne učinkovitosti sovjetskih letalskih sil, odločilo, da bo v bojnih enotah opustilo uporabo taktičnih izvidniških in lahkih napadalnih letal z nizko hitrostjo. prvo linijo, ki jih je prenesla v hrbet in jih uporabila kot komunikacijsko letalo ter za protipartizanske akcije. Hkrati je bila osnova nemških obveščevalcev na čelu leta 1943-45. začeli so se izdelovati visoki stroji za visoke hitrosti, katerih najboljše modifikacije so pri velikih hitrostih, dobrih stopnjah vzpona in velikem praktičnem stropu (pri tem daleč presegale Fw189) postale izredno težke tarče letalskih sil Rdeče armade. Zato so sovjetski piloti pravzaprav celo v drugi polovici vojne še naprej lovili nizke nadmorske višine in počasi premikajoče se "okvirje", ki so na fronti postali precej redki, a so ostali enaki.

Mimogrede, ljubitelje vojaške opreme med drugo svetovno vojno bo zanimalo malo znano dejstvo, da trenutno na svetu obstaja ena sama kopija Fw-189, ki izvaja prave lete. To vozilo je med izvajanjem izvidniške misije na sovjetski Arktiki 4. maja 1943 napadla skupina orkanov. In čeprav je letalo prejelo veliko lukenj in je bil ubit en član posadke, so nemški piloti še vedno lahko pobegnili od zasledovalcev. Res je, da ni tako daleč - zaradi okvare številnih sistemov je bila posadka prisiljena prisilno pristati v tundri, v kateri je umrl še en član posadke, prvi pilot pa je bil ranjen (poškodovano letalo je bilo ko je hodil na nizko nadmorsko višino, ni mogel več pridobivati višine, zato posadka ni imela možnosti skočiti s padali). Preživeli pilot se je imenoval Lothar Mothes. Sovjetskim patruljam se je izognil in dva tedna pozneje, ko je jedel samo jagode in gobe, je še vedno dosegel nemške položaje; je bil sprejet v bolnišnico in nekaj mesecev kasneje nadaljeval bojne naloge.

Leta 1991 je rusko-angleška iskalna skupnost našla njegovo letalo in ga prenesla v Združeno kraljestvo za obnovo. V nekaj letih je bil ta Fw-189 rekonstruiran, leta 1996 pa je Lothar Motyes, ki je močno ostarel, a je vojno preživel, spet sedel na čelo svojega bojnega vozila (in sicer ne iste vrste letala, a svojega, na katerem je letel) - izjemno redek primer v zgodovini tehnologije 2. svetovne vojne. Od takrat je ta Fw-189, priveden v stanje letenja, občasno sodeloval na zgodovinskih letalskih razstavah v Veliki Britaniji.

Zdaj pa razmislimo o številu proizvedenih strojev te vrste. Tu so razmere z "okvirjem" zelo podobne zgodbam nekaterih veteranov in sodobnih novinarjev, po katerih se skoraj vsak velik nemški tank izkaže za "tigra", vse samohodne puške pa za "ferdinanda", ker so, sodeč po spominih sovjetskih frontnih vojakov, imeli Nemci le na tisoče Fw-189, ki so dobesedno nenehno napolnjevale nebo in ni bilo drugih častnikov za izvidništvo iz zraka. V resnici pa je bila situacija povsem drugačna: skupno število vseh zgrajenih Fw-189 je 864 enot, od tega 830 serijskih enot, t.j. "Okvir" je bil precej stroj srednje serije (na primer, za iste "barabe" Ju-87 je bilo izdelanih najmanj 5709 enot, za Ju-88 pa je bilo izdelanih več kot 15000 enot vseh vrst).

In verjetno se bo tudi ruskemu bralcu zdelo presenetljivo, da Nemci "okvirja" nikoli niso imeli za izjemno letalo, saj so imeli na voljo obilo resnično izjemnih strojev (na primer isti Messerschmidt Me-262 in Arado Ar -234). Da je bil Fw-189 nekakšen "sivi delovni konj", priča dejstvo, da so proizvodni prostori tovarne Focke-Wulf v Bremenu, kjer so bili "okvirji" prvotno izdelani, sredi vojne Odločeno je bilo, da se sprostijo "resnično potrebni" drugi tipi letal. Montaža Fw-189 se je nadaljevala v dveh tovarnah, ki niti v Nemčiji, ampak v drugih državah-"Aero Vodochody" pri Pragi (še vedno obstoječi koncern, znan po strojih, kot sta na primer L-39 in L -139) in v podjetju Avions Marcel Bloch blizu Bordeauxa (bodoči koncern Dassault Aviation, ki je proizvajal slavne lovce Rafale). V skladu s tem je v protektoratu Češke v letih 1940-1944. Proizvedenih je bilo najmanj 337, v Vichyju v Franciji-293 Fw-189, ne da bi šteli neserijske vzorce.

Poleg tega so Nemci sami verjeli, da je bil v začetku štiridesetih let tehnično zastarel, in to kljub dejstvu, da se je njegova serijska proizvodnja začela leta 1940. Pravzaprav so leta 1940-1942 izdelali Fw-189. večinoma prisilno, tk. naprednejše vrste letalskih izvidnikov so bile v postopku priprave na proizvodnjo. Enako mnenje je imela sovjetska delegacija, ki je kot zaveznica ZSSR leta 1939 obiskala Nemčijo, da bi kupila novo orožje. Čeprav se zdi paradoksalno, sovjetskih tehničnih predstavnikov Fw-189 ni zanimalo nič, razen nenavadne zasnove, sovjetski testni piloti pa so bili "kul" glede "okvirja", na katerem so izvajali poskusne polete. Zaradi tega so se zaradi tako resnega podcenjevanja tega stroja po drugi svetovni vojni nekateri sovjetski vojaški voditelji, na primer maršal Ivan Konev, lahko samo pritoževali, da »naša vojska v celotni vojni ni imela niti enega letala, podobnega nemški Fw-189 ".

In spet vidimo paradoks: Fw-189 (tako kot isti Ju-87), precej skromno letalo po svojih podatkih o letu, ki pa aktivno sodeluje s kopenskimi silami in ga sovražnik zlahka prepozna, postane značilna "vojaška znamka", medtem ko učinkovitejši, ki so se pojavili pozneje, ostajajo v senci hitrejši in manj ranljivi modeli.

Ko smo preučili vprašanje proizvodnje, pojdimo na vprašanje bojne uporabe "okvirja". Ni niti približno tako običajno, kot se zdi. Prvič, eno od pogostih zmot je, da se je Fw-189 uporabljal samo na sovjetsko-nemški fronti in le kot bližnji skavt. Čeprav so bojne razmere to dopuščale, so v letih 1941-1942. več eskadrilj Fw-189 je bilo aktivno uporabljenih v delih Luftwaffeja v severnoafriškem vojnem gledališču. Za operacije v Severni Afriki je bil ustvarjen celo poseben "tropski" tip Fw-189 Trop, opremljen s peščenimi filtri, posebno kabino za zaščito pred svetlobo in posebno enoto za pitno vodo. Potem, ko so zahodni zavezniki zavzeli zračno prevlado nad Severno Afriko in porazom sil osi pri El Alameinu jeseni 1942, nato pa se je spomladi 1943 predala njihova vojska v Tunisu, Fw-189 ni ostal v Sredozemlju. Hkrati za operacije v zahodnoevropskem gledališču operacij ta precej nizka hitrost (največja hitrost 350-430 km / h) in nizka nadmorska višina (največja praktična zgornja meja 7000 m) očitno nista bila primerna.

Vendar je bila njihova služba na vzhodni fronti, kjer letalske sile Rdeče armade sprva niso bile dovolj učinkovite, precej daljša. Na splošno, ne glede na to, kako čudno se zdi ruskemu bralcu, 22. junija 1941 enote nemških letalskih sil, vključene v operacijo Barbarossa, v resnici niso imele niti enega "okvirja". Toda novembra 1941 je bila prva serija Fw-189 razporejena za operacije proti Rdeči armadi, od decembra 1941 pa je to letalo postopoma postalo glavni taktični izvidnik vzhodne fronte. Leta 1941, spet na podlagi želja s sprednje strani, je oblikovalski biro Kurt Tank ustanovil in leta 1942 predstavil serijo sprememb "okvirja" kot lahkega napadalnega letala z različnimi vrstami ojačanega orožja (običajno v njih sredinski del mitraljeze sta zamenjala dva 20-mm topa, vendar so bile še druge spremembe). Poleg sprememb v naboru orožja so bile pilotske kabine in glavne enote letala v jurišnih modifikacijah pokrite z oklepom, čeprav to ni izboljšalo že tako povprečnih podatkov o letu Fw-189.

Treba je povedati, da se je povečanje bojne učinkovitosti sovjetskih letalskih sil v letih 1942-1943.prizadela predvsem najpočasnejša nemška letala in kot je bilo že omenjeno, so od poletja 1943 "okvirji" v glavnem preusmerjeni za boj proti partizanom (ki so jih v letih 1943-1944 precej uspešno vodili ne le v okupiranem delu ZSSR, ampak tudi na ozemljih Jugoslavije in Francije). V tej funkcionalni vlogi se je tudi Fw-189 izkazal za enako uspešnega kot doslej v vlogi dnevnega taktičnega izvidništva, predvsem zaradi odsotnosti hitrih zavezniških lovcev v zadnjem delu in zelo šibke protiletalske opreme partizanskih enot.

Slika
Slika

Fw-189 v jesenski kamuflaži v boju proti sovjetskim lovcem

Poleg tega so nekateri Fw-189 prenesli v satelitske države Nemčije: 14 vozil je bilo prenesenih na slovaško letalstvo; Bolgarskim letalskim silam je bilo prenesenih 16 vozil; v madžarsko letalstvo je vstopilo najmanj 30 vozil; več deset letal je vstopilo v romunske letalske sile.

In po skoraj soglasnih pregledih pilotov teh držav je bil Fw-189 dokaj stabilno in zelo trmasto letalo, z odlično vidljivostjo in odličnimi navigacijskimi napravami, katerih pomanjkljivosti so bile nizka hitrost in nezadostna hitrost vzpenjanja. In čeprav se spet zdi presenetljivo, so se kljub majhnemu številu letal, ki jih je Reich preusmeril na svoje satelite, na vzhodni fronti kot del letalskih sil zgoraj navedenih držav lahko uspešno borile že pred zapustili so vojno (kar posredno potrjuje, da je večina sovjetskih pilotov lovcev, tudi v letih 1944–45, še vedno ostala dokaj povprečne kvalifikacije). In zadnji izlet "okvirja" je bil na Vzhodni fronti na splošno izveden 8. maja 1945, ko, kot kaže, ne bi smelo biti več nobenih pogojev za njegovo uporabo …

Nismo še preučili vseh možnosti za bojno uporabo tako precej vsestranskega vozila, kot je Fw-189. In čeprav je po mnenju sovjetske strani "okvir" naredil največji vtis kot bližnji skavt, so Nemci njegove zasluge v tej vlogi ocenili precej zmerno, tk. v drugi polovici vojne je imela Luftwaffe za te namene učinkovitejša letala. Vendar pa je eno od glavnih področij njene bojne uporabe, skupaj s protipartizanskimi akcijami, v drugi polovici druge svetovne vojne uporaba kot nočnega lovca zračne obrambe.

Zdaj pa poskusimo odpraviti napačno predstavo o neuradnih vzdevkih Fw-189. Seveda so ga sovjetski vojaki imenovali "okvir" ("bergla" je bil vzdevek za druge taktične izvidnike, kot so Hs-1265, Hs-123, Fi-156, ki jih je podedoval Fw-189). V Wehrmachtu so Fw-189 običajno imenovali "leteče oko" (vendar je bil to univerzalni vzdevek za vsa izvidniška letala). Vendar se je od leta 1942-1943 s prehodom tega letala v nočne misije zračne obrambe zanj prilepil vzdevek "sova". V ruščini ime te ptice nima zlobnih odtenkov, v nemščini njeno ime "uhu" preprosto posnema zastrašujoč krik sove, vendar se na primer v angleščini sova imenuje "orel sova" - " orlovska sova ", ki poudarja plenilsko naravo te ptice.

Mimogrede, treba je povedati, da je tudi drugo nemško letalo za zračno obrambo nosilo vzdevek "sova" - to je bil Heinkel He -219, resnično grozljiv stroj morilec v rokah izkušenega pilota, veliko bolj učinkovit kot "noč" lovec "kot Fw-189 (vendar so jih na srečo zaveznikov naredili 3-krat manj kot celo Fw-189, le 268 enot, Nemci pa jih na vzhodni fronti niso uporabljali).

Omeniti velja tudi tako malo znano dejstvo, kot je dejstvo, da je v letih 1940-1942. "Okvir" so številni generali Wehrmachta uporabljali kot "leteči štab" za osebno izvidanje sovražnikovih položajev. Res je, da višji častniki Nemčije od leta 1943 niso več tvegali in so za to uporabljali naprednejše vrste letal. Spomladi 1944 je vodstvo Luftwaffe na splošno izdalo posebno okrožnico, ki je izrecno prepovedovala uporabo Fw-189 podnevi na prvi črti, tudi z močnim pokrovčkom lovcev.

Seveda se je zaradi nizke hitrosti in povprečne nadmorske višine »okvir« izkazal za povprečnega nočnega lovca nemške zračne obrambe, a na vzhodni fronti se je Fw-189 izkazal na polno. Dejstvo je, da je bilo še pred vojno v ZSSR zgrajenih več tisoč majhnih letal U-2 (Po-2), ki so jih uporabljali predvsem kot letala za usposabljanje (skupaj jih je bilo proizvedenih več kot 33.000, to je bil drugi najmasivnejše sovjetsko vojno letalo po IL-2). Potem ko je pomemben del njih poleti 1941 umrl med poskusi uporabe tega letala med dnevnimi napadi na sovražnikove kolone, je bil jeseni-pozimi 1941 Po-2 premeščen v vlogo bombnika nočne luči, pogosto z ženskimi piloti. Tako so se začele znamenite polke »nočnih čarovnic«. In prav kot "nočni lovec" na lahke bombnike se je Fw-189 po nemških ocenah izkazal za zelo dobrega. Prvi koraki v tej smeri so bili narejeni leta 1942, vendar se je masivni Fw-189 v različici nočnega lovca protizračne obrambe začel uporabljati poleti-jeseni 1943.

Čeprav se zdi nenavadno, vendar pri opisovanju bojnih aktivnosti Po-2 s strani ruskih avtorjev običajno ne povedo ničesar o ustreznem odzivu Luftwaffe na množične nočne napade lahkih bombnikov. Dejstvo je, da so Nemci od leta 1942 oblikovali posebne "Stor kamf staffel" ("Bojne eskadrile zasledovalcev") iz obstoječih zastarelih tipov letal (predvsem dvokrilnih), ki so postali neučinkoviti pri dnevnih operacijah in katerih glavni namen je bil "nočni lov na leteče čarovnice". Ta eskadrila je prvotno vključevala del Fw-189. Kasneje, od leta 1943, so bili "nočni lovci" Fw -189 združeni v svoje posebne enote - "Nahauf klarungs gruppe" in "Nacht jagd gruppe", v katerih so bili v uporabi do konca vojne.

Kot se je izkazalo, so se pomanjkljivosti "okvirja" v tej vlogi izkazale za prednosti: odlično manevriranje in odlično vidljivost sta uspešno dopolnila dobra stabilnost v letu na vseh višinskih območjih, vključno z ultra nizkim, in sposobnost letenja na nizke hitrosti. Na modifikacijo Fw-189 v različici "nočnega lovca" so namestili radar, visoko natančen radijski višinomer, dodali orožje in tako pretvorjeni "okvirji" se niso izkazali le za sovražnike sovjetska pehota, pa tudi glavni morilec sovjetskih "nočnih čarovnic" (kot veste, bitke na kepečkih - to je pomanjkanje višine za skok s padalom, zato naše pilote pogosto niso vzele niti padala s seboj za olajšanje letala).

Slika
Slika

Fw-189 bolgarskih letalskih sil na vzhodni fronti

Bojna uporaba "okvirja" kot nočnega lovca na vzhodni fronti je bila izvedena na naslednji način.

1. Ko je Wehrmacht izvedel, da v tem sektorju delujejo polki sovjetskih bombnikov z nočno svetlobo, je bila poklicana "eskadrila nočnih zasledovalcev", ki je ponoči odletela vnaprej na lov. Hkrati je bilo enotam Wehrmachta in enotam za zračno obrambo naročeno, naj ne uporabljajo protiletalskih pušk in reflektorja, da ne zaslepijo svojega letala in po nesreči sestrelijo svoje.

2. Nemški kopenski zračni obrambni sistemi so zaznali in prenesli smer prehoda skozi frontno črto skupine Po-2. Po prejemu teh informacij se je Fw-189, ki je že dežural v zraku, nekakšni tihi "nočni orli", začel prikrasti sovjetskim pilotom, ki običajno niso videli ničesar (ki so jih v temi zaslepile iskre motorja) noči in zvok motorjev drugih ljudi je utišal zvok njihovega lastnega "mlina za kavo").

3. Možno je, da so se piloti Po-2, ki niso videli žarometov in dela protiletalskih topov, celo umirili, ob predpostavki, da jih niso opazili, in so uspešno prečkali frontno črto. Toda celotna groza situacije je bila, da so jih opazili in nočni borci so jim odprli lov. Na začetku je Fw-189 z radarjem opazil skupino Po-2 (včasih sta bila na "okvir" postavljena celo 2 radarja, ki sta delovala v različnih razponih), nato vizualno in nato napadel, pogosto pa se je to zgodilo skoraj tiho, med načrtovanjem. In seveda si lahko predstavljamo, kaj sta dva 20-milimetrska topa ali štiri mitraljeze naredila ubogemu Po-2. Dejansko lahko rečemo, da je ta način napada povzročil popolnoma jasno povezavo z lovom na nočno sovo.

Mimogrede, dejstvo, da so posadko Fw-189 sestavljali trije ljudje, ki so v pilotski kabini delali kot ena ekipa, v jasnem stiku s kopenskimi enotami in imeli odlično opremo, je imelo zelo pomembno vlogo pri odkrivanju ciljev. Hkrati pa se pilot in opazovalec na Po-2 včasih preprosto nista niti slišala, saj sta imela najbolj primitivno navigacijsko opremo (naši piloti lahkih nočnih bombnikov pa o radarjih v zraku preprosto niso mogli niti sanjati).

In verjetno je treba omeniti zelo pomembno točko: v spominih sovjetskih preživelih "netopirjev" v vojni avtor nikoli ni naletel na omembe napadov Fw-189. To je preprosto neverjetno dejstvo, ki priča o tem, da morda naši "lahki bombniki" v resnici niso "poznali na pogled" vso vojno, svojega najnevarnejšega sovražnika! Čeprav je to enostavno razložiti: očitno tisti, ki so že videli, kako jih "sova" napada v nočni temi, o tem niso mogli povedati več, njihovi partnerji pa so mislili, da so očitno njihove prijatelje ustrelili anti -letalske puške. Nekateri so očitno mislili, da jih napadajo nočni Me-109 ali opisali kakšne druge vrste letal Luftwaffe … Na splošno je bilo tako ali drugače v vlogi "nočnega lovca" Fw-189 se je izkazal za zelo učinkovitega, ko skoraj ni mogel delovati kot dnevni skavt.

Slika
Slika

Lahki bombnik Po-2 (U-2) v bitki

Zdaj pa preidimo na vprašanje izgub Fw-189. Dejstvo je, da so samo sovjetski piloti in le piloti lovskih letal napovedali 795 zmag nad Fw-189. Teoretično bi se to zdelo možno, potem pa delež izgub zračne obrambe rajha, severne Afrike, "nočnih lovcev" vzhodne fronte, in kar je najpomembneje, izgub zaradi protiletalskega ognja s tal in nebojne operativne izgube (ki so pri sproščenih letalih pogosto znašale 40% in celo več), je ostalo le še 60 letal, kar je popolnoma nerealno, zato vprašanje zahteva nadaljnjo preučitev.

Na koncu našega članka bomo razložili še en mit o "okvirju": včasih se govori, da naj bi sovjetski pilot, ki je podrl "okvir", dobil ukaz. Pravzaprav ni bilo tako (morda z nekaj redkimi izjemami), ampak skoraj vedno v letalskem polku, kjer je uspešen borec služil, po bitki je prišel delegat iz pehotnih formacij, nad katerim je bil sestreljen "okvir" obesil in pilotu vedno izkazal iskreno hvaležnost (večinoma tekočo) za skrb za kopenske sile.

Priporočena: