Ko govorimo o "bombniku prihodnosti" PAK DA, mediji pogosto uporabljajo podobe letala fantastičnih obrisov: z zelo širokim ravnim trupom, zložljivimi krili in široko razmaknjenimi kobilicami. V javnosti ni pravih slik PAK DA - letalo je v projektu in to je zelo tajno - in ne vedo vsi, da slike "letala prihodnosti" prikazujejo obetaven raketni nosilec T -4MS, ki ga je v zgodnjih 70. letih razvil oblikovalski urad Sukhoi, piše "Orožje Rusije". Kljub temu, da je Sukhojev razvoj zmagal na natečaju, ki so ga razpisale letalske sile, je iz različnih razlogov v proizvodnjo prišel slavni Tu-160, konkurentov avtomobil iz oblikovalskega biroja Tupolev.
"Sotka"
Predhodnik T-4MS je bil preprosto T-4 (izdelek 100 ali "tkanje"), nadzvočni udarni in izvidniški raketni nosilec, namenjen iskanju in uničenju skupin letalskih nosilcev. Letalo se je izkazalo za fantastično: telo iz titana, nova načela upravljanja, najnovejša elektronika … V T-4 je bilo uporabljenih približno 600 izumov.
Potovalna hitrost "stotke" je bila pod 3000 km / h, zato je posadka v nadzvočnem načinu letela na slepo - po vzletu je bil nosni stožec nastavljen v vodoravni položaj in je pokril streho pilotske kabine, katere steklo bi se neizogibno stopilo pri takšna hitrost. Za vsak slučaj je imel poveljnik periskop, vendar je bil od tega malo uporaben.
Prvi prototip je vzletel 22. avgusta 1972. Preskusi so bili uspešni, vojska je naročila 250 letal, a je bil po 10 uspešnih poletih projekt zaključen. Za to je bilo več razlogov. Takrat se je oblikovalski urad Sukhoi ukvarjal s težkim lovcem T -10 - za katerega se je kasneje izkazalo, da je veličasten Su -27 - in vlada se je odločila, da ne bo razpršila svojih sil. Tovarna strojništva Tushinsky, ki je osnovna za projektni biro, ne bi potegnila serijske proizvodnje inovativnega raketnega nosilca, za to namenjena tovarna letal v Kazanu pa ni bila prenesena v Sukhoi.
Ko je Svet ministrov začel pripravljati odlok o proizvodnji T-4 v Kazanu, je glavni konkurent Pavla Suhoja, Andrej Tupoljev, spoznal, da izgublja serijsko podjetje, kjer je bil izdelan njegov Tu-22 … In naredil je vse prizadevanja, da bi to preprečili. Predlagal je zlasti proizvodnjo modifikacije Tu -22M v Kazanu - za to naj bi zadostovalo le nekoliko preoblikovanje proizvodnje. In čeprav se je izkazalo, da je izhod popolnoma novo letalo, je tovarna v Kazanu ostala pri Tupolevu.
Zaradi ohišja iz titana se je T-4 izkazal za zelo dragega in tudi znanje oblikovalskega biroja za zmanjšanje porabe kovin med proizvodnjo in varjenjem ni moglo prepričati industrijalcev in ekonomistov. Povsem pravilno so presodili, da je ena stvar uporabiti napreden razvoj v pilotni proizvodnji, druga pa jih predstaviti v drugi tovarni med linijsko montažo.
Poleg tega so leta 1969 letalske sile spremenile zahteve glede značilnosti letenja raketnega nosilca in projekt "sto", ki je bil do takrat že ustvarjen, jim ni ustrezal. Leta 1976 je minister za letalsko industrijo Petr Dementjev podpisal ukaz, da se projekt T-4 zapre in se ves razvoj na njem prenese na projektni biro Tupolev za nastanek Tu-160. Edina kopija "stotke" je bila poslana v muzej letalskih sil v Moninu, naraščajoči pokrov pa je prejel Tu -144 - čeprav z okni. Na srečo potovalna hitrost prvega potniškega "nadzvoka" ni bila tako velika - "le" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Ker ni uspelo z "morilcem letalskega prevoznika", je oblikovalski biro Sukhoi projekt predelal, da bi sodeloval na natečaju za strateškega bombnika. Tako je nastal T-4MS (moderniziran strateški). Ob robovih trikotnega trupa so se pojavila majhna krila spremenljivega zamaha, kobilica se je razcepila, motorji v gondolah s podkrilcem so se premaknili nazaj in naredili prostor za orožje. Po projektu je letalo nosilo 24 balističnih izstrelkov X-2000 ali štiri velike križarke X-45 v notranjih oddelkih in na zunanji zanki v posebnih zabojnikih, ki so izboljšali aerodinamiko pri nadzvočnih hitrostih. T-4MS je prejel oznako »izdelek 200« glede na vzletno maso, ki je bila blizu 200 ton.
Preizkusi modela v vetrovniku so pokazali, da ima "dvuhsotka" fantastično aerodinamiko: 17,5 pri podzvočni hitrosti in 7, 3 pri 3 mah. Majhna površina konzole vrtljivega krila in toga sredinska ravnina sta omogočala letenje z visokim nadzvočnim zvokom blizu tal. Letalo je na vojsko naredilo velik vtis - poleg aerodinamike jih je pritegnila tudi hitrost, trikrat višja od hitrosti zvoka, in nizek radarski podpis. Po vseh podatkih je bil T-4MS "prebojno letalo", ki ga obstoječi in prihodnji sistemi zračne obrambe niso mogli prestreči.
Na koncu srečanja, posvečenega rezultatom natečaja za razvoj strateškega bombnika, je vrhovni poveljnik sovjetskih letalskih sil, letalski maršal Pavel Kutakhov spregovoril: »Veste, odločimo se tako. Da, zasnova oblikovalskega biroja Sukhoi je boljša, to smo mu dali na čast, vendar se je že vključil v razvoj lovca Su-27, ki ga resnično potrebujemo. Zato bomo sprejeli to odločitev: priznamo, da je zmagovalec natečaja projektni biro Sukhoi in se bomo zavezali, da bomo vse materiale prenesli na oblikovalski biro Tupolev, da bo lahko opravljal nadaljnja dela …"
Do takrat je podjetje Tupolev že izdelovalo Tu-160 in opustilo razvoj Suhoja. Vendar so se revolucionarne rešitve "sto" in "dvesto" sčasoma pojavile v Tu-160, Su-27, MiG-29 in letalih XXI stoletja.
Raketni napad in izvidniški bombnik T-4
