Kot veste, so zahteve za vojaške in strateške izdelke strožje kot za "civilno" opremo. Ker njihova dejanska življenjska doba pogosto presega trideset let - ne samo v Rusiji, ampak tudi v vojski večine držav.
Če govorimo o rezervoarjih, bi morali biti seveda zanesljivi, nezahtevni glede kakovosti goriva, primerni za vzdrževanje in nekatere vrste popravil v ekstremnih razmerah, z viri, ki zadoščajo vojaškim standardom. Hkrati redno podajajte osnovne značilnosti. Pristop k oblikovanju takšnih motorjev je poseben. In rezultat je običajno dostojen. Toda to, kar se je zgodilo z dizelskim motorjem V-2, je fenomenalen primer.
Boleč porod
Njegovo življenje se je začelo v tovarni parnih lokomotiv v Harkovu po imenu V. I. Comintern, čigar oddelek za oblikovanje je leta 1931 prejel državno naročilo za hitri dizelski motor za tanke. In takoj so ga preimenovali v dizelski oddelek. Naloga je določala moč 300 KM. pri 1600 vrt / min, medtem ko delovna hitrost ročične gredi pri tipičnih dizelskih motorjih tistega časa ni presegla 250 vrt / min.
Ker rastlina prej ni storila ničesar podobnega, so začeli razvoj od daleč, z razpravo o shemi-vrstni, v obliki črke V ali v obliki zvezde. Odločili smo se za konfiguracijo V12 z vodnim hlajenjem, začenši z električnim zaganjalnikom in Boschevo opremo za gorivo - z nadaljnjim prehodom na popolnoma domačo, ki jo je bilo treba ustvariti tudi iz nič.
Najprej so zgradili enovaljni motor, nato dvovaljni del-in odpravljanje napak je trajalo dolgo, saj so dosegli 70 KM. pri 1700 vrt / min in specifično težo 2 kg / h.p. V nalogi je bila določena tudi rekordno nizka specifična teža. Leta 1933 je delujoč, a nedokončan V12 opravil klopne teste, kjer se je nenehno kvaril, strašno kadil in močno vibriral.
Testni rezervoar BT-5, opremljen s takim motorjem, dolgo ni mogel priti na odlagališče. Bodisi je razpokalo ohišje motorja, nato so se zrušili ležaji ročične gredi, potem še nekaj in za rešitev številnih težav je bilo treba ustvariti nove tehnologije in nove materiale - najprej razreda jekla in aluminijevih zlitin. In kupiti novo opremo v tujini
Kljub temu so leta 1935 vladni komisiji predstavili rezervoarje s takšnimi dizelskimi motorji, v KhPZ so postavili dodatne delavnice za proizvodnjo motorjev - "dizelski oddelek" so preoblikovali v pilotno tovarno. V procesu natančne nastavitve motorja so upoštevali njegov sekundarni namen - možnost uporabe na letalih. Že leta 1936 je vzletelo letalo R-5 z dizelskim motorjem BD-2A (drugi letalski dizelski motor za visoke hitrosti), vendar ta motor v letalstvu nikoli ni bil povpraševan-zlasti zaradi videza primernejših enot ki so jih v istih letih ustvarili specializirani inštituti.
V glavni, tankovski smeri je zadeva napredovala počasi in močno. Dizel je še vedno jedel preveč olja in goriva. Nekateri deli so se redno pokvarili, preveč zadimljen izpuh pa je avto razkril, kar kupcem ni bilo posebej všeč. Razvojno ekipo so okrepili z vojaškimi inženirji.
Leta 1937 so motor poimenovali B-2, pod katerim je vstopil v svetovno zgodovino. Ekipo so znova okrepili z vodilnimi inženirji Centralnega inštituta za letalske motorje. Nekatere tehnične težave so bile zaupane Ukrajinskemu inštitutu za gradnjo letalskih motorjev (kasneje je bil priključen tovarni), ki je prišel do zaključka, da je treba izboljšati natančnost izdelave in predelave delov. Svojo 12-batno črpalko za gorivo je bilo potrebno tudi prilagoditi.
Na državnih testih leta 1938 so odpovedali vsi trije motorji V-2 druge generacije. Prvi je imel zagozden bat, drugi je imel razpokane cilindre, tretji pa je imel karter. Zaradi preskusov so bile spremenjene skoraj vse tehnološke operacije, zamenjane so črpalke za gorivo in olje. Sledili so novi testi in nove spremembe. Vse to je potekalo vzporedno z identifikacijo "sovražnikov ljudstva" in preoblikovanjem oddelka v ogromno državno tovarno št. 75, ki letno proizvede 10.000 motorjev, za katere so bili stroji uvoženi in nameščeni na stotine.
Leta 1939 so motorji končno prestali vladne teste in prejeli "dobro" oceno in odobritev za množično proizvodnjo. Ki je bil tudi boleče in dolgo odpravljan napak, ki pa ga je prekinila hitra evakuacija obrata v Čeljabinsk - začela se je vojna. Res je, še pred tem je dizelski motor B-2 v resničnih vojaških operacijah prestal ognjeni krst in ga namestil na težke tanke KV.
Kaj se je zgodilo?
Rezultat je bil motor, o katerem bodo kasneje zapisali, da je z vidika oblikovanja precej pred svojim časom. In zaradi številnih značilnosti je še trideset let presegal analoge resničnih in potencialnih nasprotnikov. Čeprav še zdaleč ni bil popoln in je imel veliko področij za posodobitev in izboljšave. Nekateri strokovnjaki za vojaško opremo menijo, da so bili bistveno novi sovjetski vojaški dizelski motorji, ustvarjeni v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, slabši od dizelskih družin družine B-2 in so bili sprejeti le zato, ker je postalo nespodobno zamenjati "zastarele" z nekaj modernega.
Blok cilindra in ohišje motorja sta iz aluminijevo-silicijeve zlitine, bati iz duralumin. Štirje ventili na valj, odmične gredi, direktni vbrizg goriva. Podvojeni zagonski sistem - električni zaganjalnik ali stisnjen zrak iz jeklenk. Skoraj ves podatkovni list je seznam naprednih in inovativnih rešitev tistega časa.
Izkazalo se je, da je ultralahek, z izjemno specifično težo, ekonomičen in zmogljiv, moč pa so zlahka spreminjali z lokalnimi spremembami obratovalne hitrosti ročične gredi in kompresijskega razmerja. Še pred začetkom vojne so bile v stalni proizvodnji tri različice- 375-, 500- in 600-konjskih, za vozila različnih težnih kategorij. S pritrditvijo sistema za pritisk na V-2 iz letalskega motorja AM-38 smo prejeli 850 KM. in ga takoj preizkusil na izkušenem težkem tanku KV-3.
Kot pravijo, bi lahko v rezervoar avtomobila z motorjem družine B-2 vlili vsako bolj ali manj primerno mešanico ogljikovodikov, začenši z gospodinjskim petrolejem. To je bil močan argument v težko dolgotrajni vojni - dotrajani komunikaciji in težkem zagotavljanju vsega potrebnega.
Hkrati motor ni postal zanesljiv, kljub zahtevam ljudskega komisarja tankovske industrije V. A. Malysheva. Pogosto se je pokvarilo - tako na fronti kot med različnimi preizkusi v vojnih letih, čeprav so se od začetka leta 1941 že proizvajali motorji "četrte serije". Prišlo je do oblikovalskih napak in kršitev proizvodne tehnologije - v mnogih pogledih prisiljenih, saj ni bilo dovolj potrebnih materialov, niso imeli časa za obnovo dotrajanega orodja, proizvodnja pa je bila odpravljena v naglici. Ugotovljeno je bilo zlasti, da umazanija "z ulice" pride v zgorevalne komore skozi različne filtre, garancijski rok 150 ur pa se v večini primerov ne ohrani. Medtem ko je bil zahtevani dizelski vir za rezervoar T-34 350 ur.
Zato sta se posodabljanje in "zategovanje matic" nenehno odvijali. In če je bila leta 1943 običajna življenjska doba motorja 300-400 km, potem je do konca vojne presegla 1200 km. Skupno število okvar se je zmanjšalo s 26 na 9 na 1000 km.
Tovarna št. 75 se ni mogla spoprijeti s potrebami fronte in je zgradila tovarni št. 76 v Sverdlovsku in št. 77 v Barnaulu, ki sta proizvajala isti B-2 in njegove različne različice. Velika večina tankov in dela samohodnih pušk, ki so sodelovali v veliki domovinski vojni, je bila opremljena z izdelki teh treh tovarn. Tovarna traktorjev v Čeljabinsku je proizvajala dizelske motorje v različicah za srednje tanke T-34, težke tanke serije KV, lahke tanke T-50 in BT-7M ter topniški traktor Voroshilovets. Na podlagi V-2 je bil razvit V-12, ki je bil kasneje uporabljen v tankih IS-4 (uspelo se je boriti približno mesec dni) in T-10.
Življenje v mirnem času
Celotnega potenciala zasnove B -2 ni bilo mogoče razkriti niti pred vojno niti med njo - ni bilo časa za odklepanje potenciala. Toda niz različnih majhnih pomanjkljivosti se je izkazal za odlično podlago za razvoj, sam koncept pa je bil optimalen. Po vojni so družino postopoma dopolnjevali s tankovskimi motorji V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, B-93 in tako naprej. Poleg tega razvoj še ni zaključen, posamezni družinski motorji pa se še vedno množično proizvajajo.
Tank T-72-glavni bojni tank ZSSR, proizveden v nakladi približno 30 tisoč izvodov, je prejel motor V-46 s 780 konjskimi močmi. Sodobni ruski glavni bojni tank, T-90, je bil prvotno opremljen s 1000-konjskim motorjem B-92. Številne teze opisov B-2 in B-92 se popolnoma ujemajo: štiritaktna, V-oblika, 12-valjna, z več gorivi, s tekočinskim hlajenjem, z neposrednim vbrizgom goriva, aluminijeve zlitine v bloku cilindrov, ohišje motorja, bati.
Za bojna vozila pehote in drugo manj težko opremo je bil ustvarjen vgrajeni pol-motor iz B-2, prvi razvoj takšne sheme pa je bil izveden in preizkušen leta 1939. Med neposrednimi potomci V-2 je tudi nova generacija tankovskih dizelskih motorjev v obliki črke X proizvajalca ChTZ (uporablja se na BMD-3, BTR-90), kjer se uporabljajo polovice v drugi dimenziji-V6.
Bil je koristen tudi v državni službi. V združenju "Barnaultransmash" (nekdanja tovarna številka 77) iz V-2 so ustvarili vrstni D6, kasneje pa polni D12. Namestili so jih na številne rečne čolne in vlačilce, na motorne ladje serije Moskva in Moskvich.
Manevrirna dizelska lokomotiva TGK2, izdelana v skupni nakladi deset tisoč izvodov, je prejela modifikacijo 1D6, 1D12 pa so namestili na rudniške tovornjake MAZ. Težki traktorji, lokomotive, traktorji, različna posebna vozila - povsod, kjer je bil potreben močan in zanesljiv dizel, boste našli najbližje sorodnike velikega motorja V -2.
In 144. oklepnopopravni obrat, ki je potekal v okviru 3. ukrajinske fronte od Stalingrada do Dunaja, do danes ponuja storitve za popravilo in obnovo dizelskih motorjev tipa B-2. Čeprav je že zdavnaj postala delniška družba in se ustalila v Sverdlovsku-19. Odkrito povedano, težko je verjeti, da so velika skupna moč, zanesljivost in zanesljivost delovanja, dobra vzdrževalnost, udobje in enostavnost vzdrževanja sodobnih motorjev te družine le reklamna navijačica. Najverjetneje tako, kot je v resnici. Za kar se zahvaljujem vsem, ki so ustvarili in izboljšali ta dolgoživi motor.
