Medijski center Izvestia bo 4. marca povzel rezultate prvega vseslovenskega natečaja za industrijsko oblikovanje v ladjedelništvu "Gradnja flote močne države", ki ga je organizirala Združena ladjedelniška korporacija (USC). Podrobnosti je dopisniku Izvestie Juliji Krivoshapko povedal predsednik USC Roman Trotsenko.
Izvestia: Kako zanimivo je bilo tekmovanje za udeležence - civilne oblikovalce?
Roman Trotsenko: Zelo zanimivo in to ni presenetljivo: domače industrijsko oblikovanje je bilo vedno pretežno oblikovanje orožja, tudi v civilnih izdelkih je vedno obstajal "vojaški slog". Konec koncev, kaj je Rusija dala svetu v industrijskem oblikovanju? Prva stvar, ki mi pride na misel, so vojne ladje, lovci. Za razliko od na primer avtomobilske industrije, sovjetska in nato ruska vojaška vozila v primerjavi s tujimi kolegi nikoli niso bila sekundarna. Videz naših ladij, letal, tankov je postal vzor za ves svet, ki je desetletja ustvarjal trende. To so bile vedno edinstvene in izvirne oblikovalske rešitve, danes pa vidimo nadaljevanje te šole.
in: Koliko del je prispelo na natečaj in kaj lahko poveste o njihovi kakovosti?
Trotsenko: Prejeli smo 150 prijav. Kakovost je kljub dejstvu, da je bila naloga precej težka: razviti sam koncept, njegov tridimenzionalni računalniški model, glede na sisteme orožja, dati odgovore na vprašanja, povezana z prihodnjim delovanjem ladje, in na koncu tudi ustvariti animirani video posnetek ladje … Za pripravo so potrebovali le pet mesecev. Delo je bilo kolosalno, zlasti glede na število nestandardnih, prebojnih rešitev, ki so jih ponudili udeleženci natečaja. Na primer, projekt ladje z dvema asimetričnima trupoma in hangarjem za helikopter v mostu med ladjami je dobil nominacijo "Videz korvete" z največjim prostorom na krovu, ki ga lahko ima tako kompaktna ladja. Omogoča vam, da hkrati uporabljate dva helikopterja.
I: To je prva izkušnja privabljanja civilnih oblikovalcev za delo na velikih vladnih naročilih na področju vojaške ladjedelništva. Zakaj ste morali ustvariti konkurenco pri oblikovanju bojnih ladij? Navsezadnje so to prej delali izključno specializirani oblikovalski biroji
Trotsenko: Glavni razlog je naraščajoča vrzel med naprednimi tehnologijami civilne ladjedelništva in vojaške ladjedelništva. To je problem, s katerim se ne sooča samo Rusija. Velja za vse države z mornarico. Konstrukcija bojnih ladij ima zaradi zapletenosti mehanizmov enega najdaljših proizvodnih ciklov. Nekaj desetletij mineva od trenutka, ko je bil projekt razvit, do zadnje ladje te ali one serije, ki je zapustila ladjedelnico. Hkrati so elektronski sistemi danes glavna vrednost vojaškega plovila. Revolucija v njih se zgodi približno vsakih pet let. Tako se zaostanek pri elektronskem "polnjenju" izkaže za zelo velikega. Izhod je zmanjšati čas, porabljen za načrtovanje in gradnjo.
in kako?
Trotsenko: Z razvojem konkurence, k procesu pritegniti čim več strokovnjakov. Dobiček ni samo v času. Če primerjamo denarno nagrado, ki bo izplačana na podlagi natečaja, in sredstva, ki bi jih bilo treba porabiti za posamezne raziskave na teh področjih, je prihranek 10 -krat. In zelo hitro so dosegli dobre rezultate. Težava pa je v tem, da ni dovolj strokovnjakov. Z organizacijo tekmovanja smo želeli le prepoznati najboljše, da bi jih potem povabili k sodelovanju. Mimogrede, nazadnje je bil tak pristop opažen med drugo svetovno vojno, ko je bil celoten proizvodni potencial ladjedelništva vržen v potrebe vojaške ladjedelništva. Zdaj je tudi to potrebno. Le razlog je drugačen.
in: Ali se ta praksa uporablja v tujini?
Trotsenko: Ja, začeli so ga uporabljati pred petimi ali sedmimi leti. Prvi so bili Američani. Razpisali so odprto tekmovanje za izdelavo obalne bojne ladje. Naloga je bila razviti projekt ladje z dobrim prostorom na krovu, vendar majhnim odmikom. Razvijalci Independence, ki je zdaj v službi ameriške mornarice, so to rešili. Za osnovo so vzeli trimarane, ki so se prej uporabljali le v civilni ladjedelništvu za prevoz potnikov med otoki. Zdaj se skoraj vsa velika oprema, ki se proizvaja v ZDA v okviru naročila vojaške vlade, odvijajo odprti natečaji, vključno s sodelovanjem civilnih oblikovalskih birojev. To prakso uporabljajo tudi druge države. Nosilec helikopterja Mistral, ki so ga oblikovali tudi civilni strokovnjaki. Francoska ladjedelnica v lasti korejskega podjetja STX, kjer se gradi, je civilna ladjedelnica.
in: Izkazalo se je, da se vojaški oblikovalski biroji ne morejo več kosati s civilnimi?
Trotsenko: Lahko. Toda odločitve civilnih oblikovalcev in načrtovalcev so kot sveža kri v industriji. Za vojaško ladjedelništvo imamo približno 6 tisoč industrijskih standardov, po katerih so oblikovalski biroji prisiljeni delati. Nekatere od teh standardov je treba popraviti. Na primer ladijski telefon. Vojaški standard zanj je aparat iz ebonita, ki lahko prenese temperature 400 stopinj in preobremenitev 13 G. Stane ogromen denar. Postavlja pa se vprašanje, kdo bo govoril na takem telefonu glede na navedene preobremenitve in temperature. Mimogrede, pred začetkom tekmovanja smo se z mornarico odlično odrezali, da smo se dogovorili o odstopanju od številnih standardov. O vsem, kar je povezano z varnostjo, uporabo orožja in zaščito življenja posadke, seveda ne razpravljamo. Toda druge je mogoče opustiti tako, da jih nadomestimo s civilnimi ladjedelniškimi standardi. Navsezadnje se vojaški standardi sprejemajo vsakih 20 let, civilni pa letno. Zato civilni strokovnjaki ponujajo bistveno nove rešitve - kar flota potrebuje danes.
in: Ali obstaja jamstvo, da bodo projekti zmagovalcev natečaja izvedeni in vodstvo mornarice v zadnjem trenutku ne bo podprlo?
Trotsenko: Z naše strani obljubljamo, da bomo storili vse, da najbolj obetavni projekti ne ostanejo na papirju. Načrtujemo, da bomo nekaj tekmovalcev povabili na delo. Veliko bo res odvisno od položaja naše glavne stranke - mornarice. Doslej imamo popolno razumevanje. Mimogrede, nekatere odločitve, tudi o korveti za zaščito vodnega območja, bo v naslednjih dveh mesecih sprejela mornarica. Želeli smo takoj prejeti rezultate natečaja, da bi lahko vodstvo flote opozorili na nove tehnološke rešitve.
in: Zakaj s takšnimi vojaškimi ladjedelniškimi viri ne gradimo istih "Mistralcev"?
Trotsenko: Kar se tiče Mistralov, je bil pri tem projektu najpomembnejši čas: mornarica je ladjo pričakovala v 36 mesecih. In samo faza načrtovanja takšne ladje traja najmanj dve leti in pol. Devet žensk z vsem svojim trudom v enem mesecu ne bo moglo roditi otroka in tako z ladjo. Odločitev o ustanovitvi francosko-ruskega konzorcija je bila pravilna. Tega ne smemo jemati boleče, saj obstajajo plusi. Zlasti imamo priložnost spoznati nove pristope in tehnologije. Treba je razumeti, da država ne more biti enako uspešna pri proizvodnji vsega. Da, preprosto je neracionalno - vzeti in narisati svojega sedmega projekta iz nič, če imajo drugi že kar šest podobnih visokokakovostnih projektov, ki so bili izvedeni v kovini, že prestali stopnjo preizkušanja in delovanja. Letalstvo je to stopnjo svojega razvoja že uspešno prestalo, kar lahko vidimo na primeru evropskega projekta Airbusa, v katerem sodeluje veliko držav, ali lovca Eurofighter.
Svet se danes zelo hitro spreminja. Na primer, kdo bi lahko pred petimi leti uganil, da bo pri Adenskem zalivu prišlo do takega problema s piratstvom? Ta situacija se je razvila takoj in nihče je ne more rešiti sam. Prihodnost vojaške ladjedelništva vključuje mednarodna zavezništva, ki lahko v najkrajšem možnem času rešijo naloge, ki jih je postavila ruska mornarica.
