V zadnjem času je na internetu zaostrila polemika o trenutnem stanju na področju opremljanja ruskih letalskih sil z bojnim letalom. Hkrati je poseben poudarek na očitni prednosti, ki jo ima oblikovalski biro Sukhoi, in skoraj popolni izgubi nekoč močnih položajev oblikovalskega biroja MiG. V teku so spori glede priporočljivosti opremljanja naših letalskih sil izključno s stroji Su. Upravičena vprašanja, ki se hkrati postavljajo, so, zakaj gre vsa naročila v eno podjetje, drugo pa ponižujoče in nezasluženo pozabljeno. Narava razprave prihaja do odprtih obtožb o nečistosti podjetja Sukhoi, po drugi strani pa so MiG-29 in stroje na njegovi osnovi začeli imenovati namerno šibke, nepotrebne in neperspektivne. Obstaja tudi nasprotno mnenje - MiG -29 je prava mojstrovina, ki so jo Suhovci namerno zdrobili. To postane žaljivo in žaljivo za obe strani hkrati, saj so odlična letala Sukhoi zasluženo povprašena, MiG-29 pa nič slabši od letala in si prav tako zasluži najbolj navdušene kritike. A zato kljub vsemu v vrstah ne vidimo novih MiG-ov, stari 29. sovjetski gradnji pa so skoraj razgrajeni? Na ta vprašanja bomo poskušali odgovoriti tako, da bomo vse pike postavili nad "I", kolikor je mogoče.
Natečaj PFI
Da bi razumeli, zakaj sta MiG-29 in Su-27 postala točno takšna, kot smo jih vajeni, moramo iti v daljno zgodovino. Začetki nastanka obeh letal so v poznih 60. letih, ko so letalske sile začele program PFI - obetaven frontni borec, ki bo nadomestil obstoječo floto.
Tu je vredno pojasniti, da letalske sile v ZSSR niso bile edine, ki so upravljale bojna letala. Sile zračne obrambe so bile praktično enakovreden igralec. Število lovcev v njihovi sestavi je celo preseglo število letalskih sil. Toda iz očitnih razlogov sile zračne obrambe niso imele bombnikov in napadalnih letal - njihova naloga je bila prestreči sovražna napadalna letala in ne maščevati. Zato je v državi obstajala jasna delitev na borce na fronti in borce prestreznike. Prva je pripadla letalskim silam, druga letalski obrambi. Prva so bila praviloma lahka, manevrirna in poceni letala, druga pa bolj zapletena, dražja, z močnejšo letalsko elektroniko, visoko nadmorsko višino in hitrostjo letenja.
Tako so letalske sile prvotno začele program PFI. Vendar pa so prvič pred borcem na prvi liniji postavili precej zapletene naloge. Razlog za to je bil pojav v Združenih državah močnega lovca F-15, ki je sposoben letenja na dolge razdalje. Obveščevalna služba je poročala, da je letalo skoraj pripravljeno in bo letelo v zgodnjih 70 -ih. Potreben je bil ustrezen odgovor, to je bil program PFI. Prvič naj bi borec letala na prvem mestu po tem programu pridobil trdne dimenzije in močno letalsko elektroniko, ki je bila prej značilna le za lovce protizračne obrambe.
Vendar se je program PFI skoraj takoj začel deliti na dve podvrsti-LPFI (lahek borec na prvi črti) in TPFI (težki borec na prvi črti). Utemeljitev tega pristopa je bila številna. Flota dveh tipov letal je obljubila, da bo uporaba bolj prilagodljiva. Poleg tega so se pojavile informacije o podobnem pristopu v ZDA - lahki F -16 se je tam že pripravljal na let. Bili so tudi nasprotniki tega koncepta, ki so menili, da dve vrsti letal otežujejo delovanje, oskrbo, usposabljanje osebja itd. In kar je najpomembneje, gradnja velike serije "lahkih" lovcev ni smiselna - očitno je šibkejša od ameriškega F -15, zaradi česar bo tak borec za Američana preprosto postal množični plen.
Sprva je na tekmovanju PFI takoj izstopal vodja - oblikovalski urad Sukhoi, ki je predstavil projekt letala s celostno postavitvijo, ki je bil videti obetaven. OKB "MiG" je predstavil letalo blizu klasike, podobno kot MiG-25. OKB "Yakovleva" od vsega začetka ni veljal za vodjo. Pri razdelitvi PFI na težke in lahke je pomembno razumeti, da je bilo najprej pred divizijo eno samo letalo videti kot težko z vzletno težo približno 25-30 ton, zato je konkurenca lahkih lovcev postala so bili podružnica in dodatek h glavnemu tekmovanju. Ker je Sukhoi že vodil pri "težkem" projektu, je "lahko" različico hitro prestregel oblikovalski biro MiG, ki je pokazal tudi novo zasnovo integriranega letala.
Že med tekmovanjem so se pridružile stranke letalskih obrambnih sil. Zanimala jih je le "težka" možnost, saj izpolnjuje zahteve dolgega leta in zmogljive letalske elektronike. Tako je težka različica postala univerzalen projekt - tako frontni kot lovski prestreznik. Uspelo mu je bolj ali manj povezati nasprotujoče si zahteve obeh oddelkov - letalskih sil in zračne obrambe.
Bistvo razlik med lahkimi in težkimi lovci
Po razdelitvi programa na lahke in težke njihove razlike dolgo časa niso bile jasno opredeljene. Zdelo se je, da vsi razumejo, kaj je bistvo, vendar tega formalno niso mogli opredeliti. Tudi sodobne analitike preganja ta problem - komaj razumejo, zakaj sta sploh obstajali dve ravnini. Uporabljajo navidezna pojasnila o tem, da je svetloba bolj manevrirna, polovična cena itd. Težko - oddaljeno. Vse te definicije odražajo le posledice sprejetja koncepta dveh borcev različnih težnih razredov ali pa so popolnoma napačne. Na primer, lahek borec ni bil nikoli za polovico cenejši od težkega.
Vendar je bila sprejemljiva formulacija razlik ugotovljena že med načrtovanjem letal. In ključno je za razumevanje razlik med temi letali. Lahki borec (MiG-29) je moral delovati na svojem informacijskem polju na taktični globini, težki borec (Su-27) pa je moral biti sposoben delovati tudi zunaj informacijskega polja svojih enot.
To je pomenilo, da MiG ne bi smel leteti v globino sovražnikovega ozemlja več kot 100 km, njegovo vodenje in nadzor nad bitko pa je bilo izvedeno s talnih kontrolnih mest. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče prihraniti pri sestavi letalske elektronike, čim bolj poenostaviti letalo in s tem izboljšati lastnosti letenja ter narediti letalo masivno in poceni. V tistih letih »drago« ni pomenilo stroškov (denar je bil dan »kolikor je bilo potrebno«), ampak množično proizvodnjo (kompleksnost izdelka, mukotrpnost sestavljanja), zmožnost hitrega in velikega sestavljanja takšnih letal. Kar zadeva sestavo oborožitve, so bili glavni kaliber toplotne rakete R-60 (in kasneje R-73), ki so v nekaterih primerih dopolnile R-27. Vgrajeni radar je imel stabilno območje zaznavanja, ki ni presegalo območje izstrelitve raket R-27, kar je pravzaprav radarski prizor za te rakete. Zapletena in draga sredstva elektronskega bojevanja ali komunikacije niso bila na voljo.
Su-27 pa se je moral zanašati le na lastne sile. Neodvisno je moral opraviti izvidnico, analizirati situacijo in napasti. Moral je iti za sovražnikove črte in v globokih napadih prikriti svoje bombnike in prestreči sovražne cilje na svojem ozemlju, kar je zagotovilo izolacijo operacijskega gledališča. Njihove zemeljske nadzorne postaje in radarske postaje na sovražnikovem ozemlju niso bile pričakovane. Zato je bila takoj potrebna močna radarska postaja v zraku, ki je lahko videla dlje in bolj kot tista od njenega "lahkega" kolega. Domet leta je dvakrat večji od letala MiG, glavna oborožitev pa je R-27, dopolnjena z dolgim rokom R-27E (povečana energija) in raketami za bližnji boj R-73. Radar ni bil le pogled, ampak tudi sredstvo za osvetlitev letalske situacije in izvidovanje. Imeti je morala lastno elektronsko vojskovanje in močne komunikacije. Streliva - dvakrat toliko kot svetlobe, ker lahko traja dolgo in z visoko napetostjo, da se borite ločeno od svojih sil. Hkrati je moralo letalo ostati sposobno za manevriranje v boju, pa tudi lahek borec. na ozemlju sovražnika se je lahko srečal ne le s svojimi "težkimi" nasprotniki v obliki F-15 in F-14, ampak tudi z F-16, optimiziranim za "odlagališča psov".
Skratka, lahko rečemo, da je bil Su-27 letalo za pridobivanje zračne premoči na celotnem gledališču operacij, MiG-29 pa je rešil bolj specifično nalogo, da svoje čete zakrije pred sovražnimi zračnimi napadi čez stično črto.
Kljub temu, da sta bili obe letali prvotno razdeljeni v različne težne kategorije, se je konkurenca med njima začela pojavljati skoraj takoj. Različni raziskovalni inštituti in strokovnjaki so o tem izrazili različna mnenja. Sistem dveh avtomobilov je bil redno kritiziran. Hkrati so nekateri pozvali, naj svetlobo »potegnejo« na raven težke, drugi - naj svetlobo opustijo, pri čemer se ves trud osredotočijo na učinkovitejše »težke«.
Ocena sistema dveh letal je bila izvedena tudi na finančni podlagi. Izkazalo se je, da LFI ni mogoče narediti dvakrat ceneje kot PFI. To je treba zapomniti, saj v sodobnih polemikah pogosto obstaja argument v prid MiGu kot poceni, a učinkovitemu letalu. To ni res. Po sovjetskih merilih, kjer je bil denar prihranjen za obrambo, je bilo LFI, ki je od PFI stalo 0,75, precej poceni letalo. Danes je koncept "poceni" videti zelo drugače.
Končna odločitev o usodi obeh letal je ostala na ministrstvu za obrambo ZSSR - oba letala sta potrebna, vsak bo zasedel svojo nišo in se ne bosta vmešavala. Tako se je zgodilo v sovjetskem orožnem sistemu.
V vrstah
Do leta 1991 sta oba letala zasedla in trdno stala v vrstah. Zanimivo je, kako so bili razporejeni med državami letalstva in zračne obrambe.
Lovsko letalo letalskih sil je sestavljalo 735 MiG-29, 190 Su-27 in 510 MiG-23. Bilo je tudi približno 600 MiG-21, vendar so bili vsi skoncentrirani v učnih polkih. V najmočnejši in najučinkovitejši formaciji letalskih sil-16. letalski armadi v NDR je bilo 249 MiG-29 in 36 MiG-23, niti enega Su-27. MiG-i so bili osnova čelnega letalstva in so postali glavna udarna sila letalskih sil. Južni bok sovjetske skupine je s 66 MiG-29 in 20 MiG-23 podprla 36. VA na Madžarskem.
Zdi se, da trenutno stanje stvari jasno kaže, katera letala je sovjetsko poveljstvo štelo za glavno in najboljše. V sprednjih enotah ni bilo niti enega Su-27. Vendar je situacija nekoliko bolj zapletena. MiG-29 naj bi postal potrošni material za izbruh svetovne vojne in odbil prvi udarec. Predvidevalo se je, da bo veliko število teh letal hitro izginilo, vendar bo zagotovilo napotitev in izstrelitev kopenskih sil ZSSR in ministrstva za notranje zadeve.
V zadnjem delu vojakov, nameščenih v NDR, so dihale čete na Poljskem in v Ukrajini, ki naj bi razvile začetni uspeh vojske. In zdaj so bili tam vsi letalski letalci Su-27 FA-dva polka na Poljskem (74 Su-27) in en polk v Mirgorodu (40 Su-27). Poleg tega je očitno, da preusmeritev letalskih sil na Su-27 še zdaleč ni bila popolna, 831. IAP v Mirgorodu je leta 1985 prejel Su-27, 159. IAP leta 1987 in 582. IAP leta 1989. Tisti. Nasičenost FA letalskih sil z lovci Su-27 je bila precej izmerjena, česar pa ne moremo reči o zračni obrambi, kjer so v istem časovnem obdobju prejeli 2-krat več letal tega tipa.
V silah zračne obrambe praktično ni bilo MiG-29 (v bojnih enotah-niti ene, skupaj pa je bilo v zračni obrambi približno 15 MiG-29, vendar so bili koncentrirani v centru za bojno usposabljanje PVO IA) in približno 360 Su-27 (in poleg tega 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Tisti. na začetku množične proizvodnje so MiG -i šli izključno na frontno letalstvo, Sushki pa so najprej začeli vstopati v enote zračne obrambe - leta 1984 so se pojavili v 60. letalski obrambni letalski letalski letalnici (letališče Dzemgi). To je logično, saj so bili MiG -i tisti, ki so pokrili primarno potrebo po lovcih 4. generacije letalskih sil. In v takratnih silah zračne obrambe je bilo mogoče večino MiG-23 in Su-15 nadomestiti le s Su-27. MiG-31 je stal ločeno in nadomestil predvsem staranje MiG-25.
Poleg letalskih sil in letalske obrambe so lovci 4. generacije prejeli tudi pomorsko letalstvo - v njem je bilo okoli 70 MiG -29. Kot obetavno varianto krova so mornarji izbrali varianto Su -27K - ki ima dolg let in močno letalsko elektroniko, kar je pomembno v razmerah na morju. Izkazalo se je, da so MiG-29 v mornarici posledica Pogodbe o konvencionalnem orožju v Evropi, ki predvideva koncesije v zvezi z mornariškim letalstvom. Tako sta do mornarjev prišla dva polka 29. v Moldaviji in regiji Odessa. Niso imeli velike vrednosti ravno v vlogi mornariških borcev.
Izvozne pošiljke so bile pomembna točka pri razumevanju vloge in mesta MiG-29 in Su-27. Tu se razkrije neverjetna slika - Su -27 v času Sovjetske zveze ni bil dobavljen v tujino. Toda MiG-29 je začel aktivno vstopati v letalske sile sovjetskih zaveznikov. Po eni strani so to določile posebnosti geografije teh držav - tamkajšnjega Su -27 preprosto ni kam postaviti. Po drugi strani pa je bil Su-27 kot bolj zapleteno in drago letalo "skrivnost", MiG-29, ki je bil enostavnejši stroj, pa je bilo zlahka dovoljeno izpustiti izven meja domačih letalskih sil.
Tako v oboroženih silah ZSSR dve letali nove generacije nista tekmovali med seboj, vsak je rešil svoj problem. Do konca obstoja ZSSR je bil sistem lovskega oboroževanja sestavljen iz treh tipov obetavnih letal-lahkega MiG-29 za FA letalskih sil, univerzalnega težkega Su-27 za FA letalskih sil in IA letalske obrambe in letalo MiG, ki ni ustrezalo klasifikaciji teže lovcev.31 - izključno za letala zračne obrambe. Toda že leta 1991 se je ta harmonični sistem začel rušiti skupaj z državo, kar je povzročilo nov krog notranjega tekmovanja med dvema čudovitima borcema.
O vprašanju razvrščanja
Spori še vedno ne pojenjajo, kakšen borec se je dejansko izkazal pri projektu MiG-29? Lahka ali ne? Prihaja do tega, da navadni ljudje menijo, da je MiG nekakšen "srednji" borec, ki zaseda vmesni položaj med lahkim in težkim.
Pravzaprav sta bila pojma "lahka" in "težka" sprva zelo pogojna in relativna. Obstajala sta skupaj, v okviru programa PFI, njihov videz pa je bila posledica potrebe, da bi projekte dveh novih borcev nekako ločili v enem programu. LPFI, bodoči MiG-29, je postal lahek in ni bil lahek sam po sebi, ampak v kombinaciji s prihodnjim Su-27. Brez Su-27 koncept "svetlobe" postane nesmiseln.
Kar zadeva letalske sile in zračno obrambo ZSSR, ni bilo klasifikacije teže. V zračni obrambi so bili lovci prestrezniki, v letalskih silah - borci na prvi liniji. Samo potrebe letalskih sil so bile takšne, da so bili vedno večinoma manjši, enostavnejši in cenejši avtomobili. In v zračni obrambi je bil tudi MiG-31, ki je bil zelo, zelo težek tudi v ozadju Su-27. Zato je ta razvrstitev glede na težo precej poljubna.
Glede na tuje analoge je bil MiG-29 videti precej tradicionalen. Tekmovalci F-16, Rafale, EF-2000 so imeli praktično enake mase in dimenzije. Za večino držav, ki upravljajo ta letala, niso niti lahka niti drugačna. Običajno so edini tip borcev v službi v večini držav. Kljub temu je laikom razumljivo, da se vsa ta letala lahko združijo v podrazred "lahka" na podlagi očitno večjih Su-27, F-15, F-22, PAK-FA. Edina izjema v tej vrsti bo ameriški F / A-18, ki se res nahaja skoraj točno na sredini med tipičnimi "lahkimi" in tipičnimi "težkimi" lovci, vendar se je treba spomniti, da gre za zelo specifičen stroj, ustvarjen za posebne, pomorske zahteve, na podlagi letalskih nosilcev.
Kar zadeva MiG-31, je s svojimi dimenzijami in maso edinstvena izjema, ki ne obstaja nikjer drugje. Formalno je tudi "težak", tako kot Su-27, čeprav razlika v največjih vzletnih težah doseže enkrat in pol.
