V začetku dvajsetih let prejšnjega stoletja je naša država v tujini kupila približno tisoč vojaških in civilnih letal. Dva cilja sta bila: hitro posodobiti letalsko floto države, ki so jo uničile svetovne in državljanske vojne, ter obvladati izkušnje letalske konstrukcije, nakopičene v svetu. Letala so kupovali v različnih državah, različnih blagovnih znamk, eno za drugo, več izvodov, kakšen ducat. Veliko avtomobilov (približno tristo) je bilo kupljenih pri profesorju Junkersu v Nemčiji; njegovo podjetje je bilo takrat najbolj napredno, celo koncesijo je imelo v Moskvi. Toda kljub temu je bila večina letal (skoraj petsto, to je skoraj polovica vseh kupljenih) kupljenih pri nizozemskem oblikovalcu in podjetniku Anthonyju Fokkerju. Avtomobili so preprosti, zanesljivi in relativno poceni.
Določeno vlogo pri Fokkerjevih trgovinskih odnosih z ZSSR je imelo tudi dejstvo, da se je Anthony leta 1912 udeležil tekmovanja vojaških letal v Sankt Peterburgu. Občudoval je naprave, ki jih je videl, hkrati pa mlado piloto YA Galanchikovo. Z nepremagljivo energijo, ki jo je imel Anthony v teh letih, je v zasnove svojega letala vnesel "ruski duh". Glavne značilnosti so bile: varjen okvir in odbijači iz vezanega lesa. Obloga iz vezanega lesa, ki je bila uporabljena namesto tkanine, je naredila krilo gladko, dobro ohranilo obliko in svetlobo, ker je prevzelo nekaj obremenitev pri upogibanju in zvijanju. (Mimogrede, malo je znano, da je vezan les izumil v Rusiji - leta 1887 O. S. Kostovich.)
Letala Fokker so nam zvesto služila že več kot desetletje, tako v letalskih silah kot na potniških linijah. In po naslednjih desetih letih so bili trdno pozabljeni. Tudi sam Antoni Fokker je bil kljub svojemu prispevku k domačemu in svetovnemu letalstvu v pozabo. Poleg tega ne bi bilo pretirano reči, da sta bila njegovo življenje in usoda zelo nenavadna, in če bi bil Američan, bi Hollywood posnel nekaj filmov o njem. Poskusimo odstraniti zaveso informacijskega vakuuma z izjemne osebnosti nadarjenega oblikovalca letal. In začnimo od samega začetka.
Leta 1909 je nizozemski bogataš G. Fokker, ki je na plantažah kave na Javi ustvaril ogromno bogastvo (tam se je rodil Antoni Fokker), skoraj na silo poslal svojega devetnajstletnega sinčka Antonija v nemško mesto Bingen, kjer je po pisani aveniji najboljša v Nemčiji šola avtomobilskih inženirjev. Vendar se je ta šola izkazala za deželno delavnico. Anthony ji je zamahnil z roko in odšel na potovanje po Nemčiji. Nedaleč od Mainza je naletel na šolo šoferjev, za katero se je neki Buchner, ki se je predstavljal kot prekaljen letalec, lotil izdelave in letenja okoli letala z motorjem, kupljenim s sredstvi mestnega peka.
Tega leta nad šolo se spominjam že dolgo. Ko je avto razpršil, ga Buchner ni mogel niti dvigniti s tal, niti ustaviti niti ga obrniti stran od ograje na koncu letališča. Ravnatelj šole je tekel za aparatom, ki je hitela po polju, obupano prisegala in se razjokala, ko se je letalo spremenilo v kup ruševin. Jezni pek mu je vzel motor, Büchner je izginil, njegov vajenec Anthony Fokker pa se je odločil, da bo letalo zgradil sam.
Prototip vseh Fokkerjevih letal je bilo enokrilno letalo z močno dvignjenimi konicami kril, kar mu je omogočilo brez kril. Sprva tudi volana ni bilo, zato se je avto med tekom premikal v katero koli smer, le ne tja, kamor ga je pilot usmerjal. Po tem je bil nameščen volan in do konca leta 1910 je bil aparat - "Spider 1" - pripravljen. 24. decembra 1910 je letalo pod nadzorom Antonija Fokkerja vzletelo s tal in preletelo 100 metrov. Naslednjič, ko sta »sponzor« in Fokkerjev prijatelj Franz von Baum sedla za krmilo, je letalo varno strmoglavil za svoje zdravje. Fokkerja ni dolgo skrbelo, kaj se je zgodilo, in skoraj takoj se je lotil ustvarjanja novega letala Spider-2, ki je prvič letelo 12. maja 1911.
Imel je izjemno preprosto zasnovo kril, ki je bila sestavljena iz "žepne prevleke" - dveh slojev platna, prešitih s parnimi šivi vzdolž in čez. Jeklene cevi - lopatice so bile potisnjene vzdolž krila med šivi, in čez - ravna rebra. Sprednji lok je bil prst krila, zadnji rob je bil vrvica. Krila niso imela profila. Shema letala je oporečna sredina z velikimi prečnimi V krili (9 °). Motor - "Argus" v 100 litrih. z. Na letalu Spider II je Fokker opravil vse lete, potrebne za pridobitev spričevala pilota, in začel graditi tretji model, na katerem je nameraval izvajati demonstracijske lete v svoji domovini, na Nizozemskem.
"Spider III", ki je bil dostavljen v Haarlem, je naredil osupljiv vtis. Anthony je na njem opravil šest poletov v trajanju do 11 minut, vključno z več kot 80-metrskim zvonikom. To letalo je sodelovalo na tekmovanju vojaških letal leta 1912, kjer je zasedlo četrto mesto. Eden od znancev Fokkerja starejšega je takrat rekel: "Kdo bi si mislil, da bo tvoj sin letel tako visoko!"
Mnogo let pozneje je Anthony rekel, da so bili najsrečnejši trenutki njegovega življenja ti zmagoslavni leti nad njegovim rodnim Haarlemom, ki ga je nekoč odpeljal v Nemčijo kot navihanega in brezveznega, a ga je spoznal kot junaka …
In nekaj mesecev kasneje, spet v Nemčiji, je imel Fokker takšnih sedem minut, da jih je kasneje imenoval najstrašnejše v svojem življenju.
Decembra 1911 se Anthony odloči, da bo svoj hobi postavil na tirnice. V predmestju Berlina je bil kupljen hangar, v katerem je bilo ustanovljeno letalsko podjetje Fokker Airplanebau. Da bi si pridobil ugled, se je A. Fokker odločil, da bo sam na letalskem tednu konec maja 1912 dokazal zasluge svojega "pajka 3". In med letom na nadmorski višini 750 metrov so zgornji podaljški krila nenadoma popustili. To je pomenilo, da je ena od spodnjih strij počila in krilo bi lahko v vsakem trenutku odpadlo. Z zmanjšanjem hitrosti se je Fokker začel previdno spuščati. Krilo je zamahnilo. Anthony je signaliziral svojemu potniku, poročniku Schlichtingu, naj se postavi na krilo, da bi delno nadomestil dvigalo z lastno težo, da raztovori konstrukcijo. In poročnik je pomotoma z nogo potisnil ohišje. Krilo se je odlomilo na višini deset do petnajst metrov, naprava se je zrušila na tla. Schlichting je bil ubit na kraju, Fokkerja so nezavestnega poslali v bolnišnico. Toda nesreča ni odvrnila Anthonyja.
Nadaljeval je z izdelavo "pajkov", oblikoval zložljivo letalo, ki ga je nosil avto, razvil hidroplan, obiskal Sankt Peterburg, kjer je njegov "pajek" zasedel četrto mesto v konkurenci vojaških letal. Slovita ruska "letalka" L. A Galanchikova je na Pajku postavila rekord v višini žensk (2140 m), sam Fokker pa višinski rekord pri moških (3050 metrov). Fokker je nato preletel Nemčijo iz Berlina v Hamburg. Začeli so govoriti o Fokkerju. Začel je prejemati zasebna naročila za letala. V letih 1912-1013. Fokkerju je uspelo prodati pol ducata pajkov. Jeseni 1913 je bilo v okolici Schwerina ustanovljeno novo podjetje, Fokker Flugzeugwerke.
Kljub temu je odločilno vlogo v njegovi nadaljnji usodi igrala nemška vojska. Leta 1909 je nemško vojno ministrstvo prvič sprostilo sredstva za razvoj letalstva v zanemarljivem znesku - 36 tisoč mark. Vendar to ni pomenilo, da so Nemci zanemarili razvoj zračnega orožja: ravno v Nemčiji je bila takrat glavna pozornost namenjena razvoju "cepelina". Usmerjenost zračne ladje je določila tudi značilnosti nemških letalskih motorjev: z visokim izkoristkom in življenjsko dobo so bili bistveno težji od francoskih. In ta njihova značilnost se je pokazala v dejstvu, da ji Nemčija do zime 1913-1914, potem ko je Franciji vzela vse zapise o dosegu in trajanju letov, ni mogla vzeti rekorda hitrosti. Vendar do pomladi 1914 to vojaških voditeljev ni motilo.
Ne smemo pozabiti, da Fokker ni bil le oblikovalec, ampak tudi pilot. Vrtoglavo pilotiranje, ki ga je izvedel francoski virtuoz Pegu, je nato na Fokkerja naredilo neizbrisen vtis. Tudi sam usposobljen pilot je nameraval preseči Peguja, a to je zahtevalo letalo z zelo drugačnimi stališči od pajkov. Leta 1913 Fokker za drobce kupi monoplan Moran v slabem stanju. Prav ta korak je služil nadaljnjemu razvoju Fokkerjeve sheme, saj je oblikovalec leseni sklop trupa trupa na njem zamenjal z varjenim iz jeklenih cevi. To je bila prva manifestacija oblikovalskega sloga. Vendar pa Anthony nikoli ni okleval pri izboljšanju obstoječih modelov. Zato ga je bilo dovolj težko obtožiti plagiatorstva. Avto se je izkazal za lahkega, športnega. Na njem je Fokker začel obvladovati Pegujeve vrtoglave zvijače in s posebno tremo znamenito »zanko« ruskega pilota PN Nesterova.
Do pomladi 1914 je deloma pod vtisom kaskade številk, ki jih je v zrak vrgel Fokker, v glavah nemških strategov dozorel koncept "konjeniškega monoplana" - lahkega, hitrega in manevriranega izvidniškega letala. Fokker je prejel naročilo za enosedežno enokrilno letalo z motorjem 80-100 KM. z. In nekaj mesecev po izbruhu prve svetovne vojne je vojska zahtevala, da se na to letalo namesti mitraljez.
Presenetljivo, a res: letala zaratovalnih sil so v svetovno vojno vstopila brez orožja, saj so takratni vojaški strokovnjaki menili, da je glavna naloga letalstva izvidništvo in prilagajanje topniškega ognja. Letala so morala biti oborožena že med sovražnostmi. Britanci so v premcu Vickersa postavili mitraljez, okoren, počasi premikajoč se stroj s potisnim propelerjem. Francozi so namestili lahke mitraljeze visoko nad krilo, da so krogle letele preko diska propelerja. Obe rešitvi sta se za Nemce izkazali za nesprejemljivi: nista imeli letal s potisnimi propelerji, močno pa je primanjkovalo lahkih mitraljezov. Visoko nad krilom ni bilo mogoče namestiti težkih mitraljezov. Za streljanje skozi vrtljivi propeler so bile potrebne naprave.
Resen poskus reševanja tega problema je naredil Francoz Rolland Garro. Novembra 1914 je slavni francoski testni pilot podjetja Moran-Solinier, poročnik Garreau, predlagal idejo o ustvarjanju enosedežnega lovca, oboroženega z eno mitraljezom, pritrjenega vzporedno z linijo letenja in streljanja skozi krog stran od propelerja. Da bi preprečili, da bi krogle udarile v propeler, ne da bi ga prebile ali poškodovale, je Garro predlagal tako imenovani rezalnik krogel. Rezalnik je bil trikotna jeklena prizma, ki se nosi na lopaticah propelerja na mestu, kjer se sekajo s podaljšano osjo izvrtine mirujočega mitraljeza. Naboji, ki so zadeli rob ali površino prizme, so se odbili in niso poškodovali vijaka. Več kot 15% nabojev od števila vseh strelov se je odkorakalo. Februarja 1915 je bil Garrov predlog uresničen, prve mejne naprave so bile nameščene na francosko dvosedežno letalo Moran-Saulnier. 26. februarja 1915 je Garro na letalu z nameščenimi prekinitvenimi napravami vodil zračni boj s štirimi sovražnimi bombniki. Ko je porabil pet posnetkov, je sovražne posadke prisilil, da prenehajo leteti na cilj in se obrniti nazaj. V 18 dneh je sestrelil 5 nemških letal. Ko se je približal sovražnikovi formaciji, je Garro odprl ogenj iz bližine.
Varno lahko trdimo, da je izum Rolland Garra odprl pot do ustvarjanja pravega lovskega letala, saj se je zdaj pilot lahko osredotočil na reševanje ožjega nabora nalog, od katerih je bil glavni zavzemanje ugodnega položaja za streljanje. Novo orožje je oživelo in nova taktika bitke: napadalno letalo se je približalo cilju na ognjeni liniji. Ta taktika se je ohranila do danes. Seveda je bila Nemčija za novo orožje zelo zainteresirana in se ga je hitro dokopala. 19. aprila je Garro med prostim iskanjem zaradi okvare ustavil motor in zdrsnil na ozemlje, ki so ga zasedli Nemci. Nemci so novost kopirali, vendar so bili rezultati obžalovanja vredni. Za razliko od francoskih krogelnih krogel, so nemške kromovane krogle nosile propelerje.
Fokkerja so nujno poklicali iz Schwerina v Berlin …
Pred tem Anthony nikoli ni imel v rokah mitraljeza, imel je zelo nejasno predstavo o njegovem delu. Kljub temu se je zavezal, da bo opravil nalogo, in potem, ko je za poskuse prejel standardni vojaški mitraljez, odšel v Schwerin. Tri dni kasneje se je ponovno pojavil v Berlinu. Na njegov avto je bilo pritrjeno letalo s strojnico, ki je lahko streljala skozi propeler. 48 ur, brez spanca in počitka, je Fokker z odmično enoto povezal zaklepni mehanizem mitraljeza z gredjo motorja, tako da so streli sprožili le, če pred gobcem mitraljeza ni bilo lopatice propelerja. Preskusi sinhronizatorja so bili uspešni, Fokker je prejel prvo naročilo za 30 sklopov. Maja 1915 se je na fronti pojavil prvi nemški borec, Fokker E. I. Bil je kot dva graha v stroku, kot je Moran, od njega pa sta se razlikovala le po zasnovi okvirja šasije in kovinskega okvirja trupa trupa. (In tokrat govor o plagiatorstvu ne bi bil povsem pravilen: Fokker je uradno kupil licenco pri podjetju Moran-Saulnier in začel proizvajati letala tega sistema že pred izbruhom prve svetovne vojne.) Glavna stvar, zaradi katere je Fokker postal pravi borec je bil mitraljez, prvič opremljen s sinhronizatorjem za streljanje skozi propeler.
Prednost te rešitve je očitna: v francoskih letalih so obloge zmanjšale učinkovitost propelerja, krogle, ki so udarile v rezilo, pa so ustvarile velike obremenitve motorja. Poleg tega je sinhronizator omogočil namestitev dveh, treh ali celo štirih sodov, ki se nahajajo neposredno v bližini pilota. Vse to je odpravilo neprijetnosti pri ponovnem polnjenju, povečalo natančnost streljanja zaradi toge pritrditve orožja in omogočilo bolj priročno namestitev pogleda. Zaradi nemških lovcev, ki so bili brez razloga poimenovani "biča Fokkerja", je bilo veliko sestreljenih britanskih in francoskih letal (večinoma počasni "skavti"). Nemška vojska je takoj pridobila prednost. Lovska letala in po napadu letala dolgujejo svoj videz rešitvi problema izumu sinhronizatorja.
Borci s sinhroniziranimi mitraljezi so Britancem in Francozom vlili strah. Res je, sprva so se nemški piloti omejili na izvidniške polete in obrambne bitke. Toda avgusta 1915 sta poročnika Immelmann in Belke osvojila po nekaj zmag, s čimer se je začel velik bojni ugled borcev Fokker. N. Billing, britanska letalska in politična osebnost, ki je govorila v parlamentu, je dejala, da je bilo pošiljanje britanskih pilotov v boj proti Fokkerjem namerni umor.
Zavezniki so vroče oblikovali nove stroje, ki bi tekmili z Nemci. Medtem se je Fokker znašel vpleten v patentne tožbe. Leta 1913 je oblikovalec F. Schneider prejel patent za sinhronizator. Ta patent se je na sodišču pojavil kot glavni dokument, ki priča o Fokkerjevi kršitvi patentnih pravic Schneiderja. Po natančnem preučitvi primera je Anthony poskušal sodišču dokazati, da se njegov sinhronizator bistveno razlikuje od Schneiderjevega, predvsem pa po tem, da je njegova zasnova izvedljiva, Schneiderjeva pa ne. Dejansko je Schneider izhajal iz dejstva, da je treba mitraljez blokirati vsakič, ko rezilo propelerja preide pred gobec. Toda pri propelerju z dvema lopaticama in 1200 vrtljajih na minuto rezilo blokira rezilo 40-krat na sekundo, hitrost streljanja samega mitraljeza pa je le 10 nabojev na sekundo. Izkazalo se je, da je treba mehanizem za zaklepanje nadzorovati z blokirnim mehanizmom, ki je deloval štirikrat hitreje kot sam mitraljez, kar je bilo praktično nemogoče. Fokker je uporabil drugačen pristop. Spoznal je, da je edino, kar je potrebno, ustaviti strel šele, ko lahko krogla zadene rezilo. Če mitraljez izstreli 10 strelov na sekundo, v tem času ni smiselno 40 -krat prekiniti streljanja. Za vzpostavitev praktične frekvence blokiranja je Fokker z mitraljezom privijal disk iz vezanega lesa na propeler letala in z ročnim obračanjem prejel vrsto lukenj za naboje. Na tem disku je enostavno nastavil sinhronizator: takoj, ko so luknje na disku ležale blizu rezila, je moral blokirni mehanizem prekiniti posnetek. Ta čisto praktičen inženirski pristop je Fokkerju omogočil, da je ustvaril uporabno strukturo.
Sodišče pa tega upoštevanja ni upoštevalo in je Fokkerju naložilo, naj Schneiderju plača za vsak sinhroniziran mitraljez. Anthony je v tej odločitvi videl isto sovražnost, s katero se je on, podložnik Nizozemske, nenehno srečeval v Nemčiji. In ni presenetljivo, da sam Nemčije nikoli ni imel za svojo domovino. Nekoč je povedal o primeru, ko je testiral prvo letalo s sinhroniziranimi mitraljezi. Na enem od teh letov je Fokker v križu dohitel francosko izvidniško letalo. Vendar ni odprl ognja. "Pustimo Nemce, da sami streljajo na nasprotnike," se je odločil Anthony in pustil Francoza oditi.
Reference:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Borci prve svetovne vojne.
Kondratyev V. borec "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker borec D. VII.
Smirnov G. Leteči Nizozemec // Izumitelj-racionalizator.
Smyslov O. S. As proti asom.
