Med drugo svetovno vojno je ameriška vojska upravljala veliko število oklepnih transporterjev in topniških traktorjev več modelov. Oprema s podvozjem na pol gosenice je bila v tem obdobju zelo razširjena. Nadaljevanje dela v dveh pomembnih smereh je privedlo do nastanka zanimivega modela pomožnega vozila, ki je med vojno rešilo več težav, nato pa je imelo pomemben vpliv na nadaljnji razvoj ameriških oklepnikov. To je bilo oklepno gospodarsko vozilo M39.
Predpogoji za nastanek novega transportnega vozila so bili precej zanimivi. Leta 1943 je bil izdelan protitankovski samohodni topniški nosilec M18 Hellcat, oborožen s 76-milimetrskim topom. Sredi prihodnjega leta je postalo jasno, da ta stroj z vsemi svojimi prednostmi ne ustreza več v celoti trenutnim zahtevam in ga je zato treba zamenjati. Za zamenjavo obstoječe opreme je bila ustvarjena nova samohodna pištola M36. Jeseni 1944 je bila serijska proizvodnja M18 okrnjena, delovanje takšne opreme naj bi se nadaljevalo, dokler je popolnoma ne zamenjajo z novimi stroji.
Splošni pogled na transportno vozilo M39. Fotografija Afvdb.50megs.com
Samohodna pištola M18 je imela premalo zmogljivo pištolo, vendar bi lahko njeno ohišje še vedno zanimalo vojsko in bi jo lahko uporabili v novi vlogi. Že poleti 1944 se je pojavil predlog za posodobitev uničevalcev tankov s spremembo v pomožna vozila. Z relativno preprosto spremembo bi lahko serijska samohodna pištola postala večnamensko transportno oklepno vozilo, primerno za uporabo v različnih vlogah. Tak prevoz bi moral imeti opazne prednosti pred obstoječimi polgoseničnimi vozili. Ugodno bi ga lahko odlikovali z višjo stopnjo zaščite, ki jo zagotavlja drugačen oklepni trup, in izboljšano mobilnostjo, ki jo doseže popolnoma gosenično podvozje.
Projekt novega vozila za splošno rabo je prejel delovno oznako Oklopno vozilo T41. To ime je ostalo do začetka leta 1945, ko je bilo vozilo uradno sprejeto pod oznako Oklopno pomožno vozilo M39. Zaradi udobja je razred opreme, ki se odraža v njenem imenu, pogosto skrajšan v AUV.
Avtorji projekta T41 so predlagali dokaj preprost način pretvorbe SPG v transportno opremo. Iz serijskega vozila tipa M18 Hellcat je treba odstraniti kupolo s pištolo in vso originalno opremo bojnega prostora. Poleg tega je bila s trupa odstranjena streha. Na izpraznjenih mestih je bilo predlagano namestitev različne opreme, potrebne za prevoz blaga ali potnikov. Vse ostale komponente in sklopi obstoječega podvozja so ostali nespremenjeni.
ACS M18 Hellcat. Fotografija Wikimedia Commons
V skladu z glavnimi zamislimi projekta je bila osnovna samohodna pištola razmeroma tanka, kar pa je omogočilo visoko mobilnost in zadostno preživetje na bojišču. Po razstavljanju stolpa in namestitvi nove opreme naj bi obetavno večnamensko vozilo ohranilo podobne lastnosti in celo povečalo mobilnost z zmanjšanjem teže.
Novo transportno vozilo je ohranilo glavni del osnovnega modela. Samohodna pištola M18 je prejela oklep debeline do 12,7 mm. Čelni del trupa je imel klinast profil in veliko odprtino za servisiranje menjalnika, prekrito s snemljivim pokrovom. Za zgornjo nagnjeno pločevino je bil majhen vodoravni del strehe trupa z loputami posadke. Nizke ograjne niše, ki jih tvori več nagnjenih listov, so ostale nespremenjene. Oblika krme se prav tako ni spremenila: še vedno je bila sestavljena iz več listov, nameščenih navpično ali z nagibom.
Odstranitev kupole je omogočila predelavo kupole, da bi rešili nove težave. Nekdanji bojni prostor je izgubil streho, kar je olajšalo dostop do notranjosti vozila. Za povečanje uporabne prostornine in dodatno zaščito potnikov je bila na vrhu prvotnega trupa dodana nizka oklepna kabina. Sestavljen je iz štirih trapeznih listov, sestavljenih v okrnjeno piramidno obliko. Čelni list takšne kabine je imel v zgornjem delu majhen izrez - namenjen je bil montaži nosilca mitraljeza. Stranice kabine so imele ozke dele, ki so rahlo pokrivali notranji predal. Prav tako je bilo na zgornjih stranskih delih in na krmi načrtovano namestitev rešetkastih košar za prevoz različnega premoženja.
M39, pogled od zadaj. Fotografija Afvdb.50megs.com
Postavitev trupa je bila izpopolnjena v skladu z novo vlogo stroja, hkrati pa ni bila korenito predelana. V sprednjem delu trupa je ohranjen majhen predal za namestitev prenosnih enot, za katerim je bil nameščen dvosedežni nadzorni prostor. Velika osrednja prostornina pod prostorom za krmiljenje bi lahko opravljala naloge tovornega ali zračnega prostora, odvisno od naloge, ki jo opravljate. Krma je še vedno vsebovala motorni prostor. Tako so spremembe vplivale le na osrednji del trupa, ki je izgubil standardni bojni prostor.
V zadnjem delu trupa osnovnega ACS in posledično transporterja T41 je bil radialni devetvaljni štiritaktni bencinski motor Continental R-975-C4 z močjo 400 KM. Z gredjo je bil motor priključen na prenosno enoto, ki se nahaja na sprednji strani karoserije. Na voljo je bil 900T menjalnik Torqmatic s tremi hitrostmi naprej in eno vzvratno. Elektrarna je vključevala rezervoarje za gorivo s skupno prostornino 625 litrov.
Podvozje si je brez sprememb sposodilo pri M18. Na vsaki strani je bilo pet dvojnih cestnih koles z gumijastimi pnevmatikami. Valji so imeli individualno vzmetenje torzijske palice. Vsi pari valjev, razen srednjega, so prejeli dodatne amortizerje. Na sprednjem delu trupa so bila pogonska kolesa z zobatimi platišči, na krmi - vodila, opremljena z mehanizmom za napenjanje tirov. Zaradi uporabe majhnih valjev so bili v podvozje vključeni štirje podporni valji.
3-palčni top M6 je ena glavnih nosilnosti traktorja M39. Fotografija Wikimedia Commons
Za samoobrambo je oklepno pomožno vozilo prejelo držalo za mitraljez. V zgornjem delu čelnega lista novega prostora za krmiljenje je bil nameščen podporni obroč kupole, vzdolž katerega se je lahko premikala podpora mitraljeza. S pomočjo takšne naprave bi lahko strelec napadel cilje v kateri koli smeri s pomembnimi koti višine. Na kupolo je bil nameščen mitraljez velikega kalibra M2HB. Obremenitev s strelivom je obsegala 900 nabojev v več pasovih, nameščenih na ustrezno shrambo znotraj trupa.
Posadko avtomobila so sestavljali trije ljudje. Levo v nadzornem prostoru je bil voznik, ob desnem boku - njegov pomočnik. Dostop do krmilnega prostora je bil omogočen z dvema strešnima loputama. Za krmilnim prostorom, v glavnem tovornem in potniškem prostoru, je bil poveljnik. Njegove dolžnosti so vključevale spremljanje okolice in uporabo mitraljeza. Iz očitnih razlogov poveljnik ni imel lastne lopute.
Nosilec naj bi bil nameščen v osrednjem oddelku trupa, ki je bil prej uporabljen kot bojni prostor. Na sprednji in zadnji steni kupeja sta bila nameščena dva sklopa zložljivih sedežev za prevoz vojakov. Skupaj s tremi člani posadke bi lahko bilo na krovu do osem padalcev. Projekt AUV T41 je sprva predvideval uporabo opreme kot topniškega traktorja, v povezavi s katerim bi lahko osrednji predel uporabljali tudi za prevoz streliva. Škatle z lupinami je mogoče zložiti neposredno na tla v oddelku za čete. Izračun vlečene pištole se je nahajal tudi znotraj trupa. Predlagano je bilo, da se pištola prevaža s krmno vlečno kljuko.
Transport M39 v vlogi transporterja hlodov, potrebnih za gradnjo zemeljske jame. Koreja, 1. oktober 1952 Fotografija ameriške vojske
Zavrnitev uporabe kupole je privedla do dejstva, da je bilo transportno vozilo T41 s podobnimi dimenzijami trupa opazno bolj kompaktno in lažje od osnovne samohodne puške. Dolžina transporta je bila 5, 3 m, širina - 2, 4 m, višina strehe - 2 m. Bojna teža je bila 15, 17 ton. V tovorni prostor je bilo mogoče postaviti veliko število topniških nabojev. Število prepeljanih granat je bilo odvisno od njihove vrste in naloge, ki je bila dodeljena topnikom.
Lahko transportno vozilo je odlikovala precej visoka gostota moči - več kot 26 KM. na tono. Zahvaljujoč temu je na avtocesti lahko dosegla hitrost do 80 km / h, zaloga goriva je zadoščala za 160 km. Možno je bilo premagati hribe s strmino 60%, jarke širine 1, 86 m ali stene z višino 91 cm. Vodne ovire do globine 1,2 m so bile utrjene. Polmer obračanja - 20 m. Pri vleki topniške puške lahko omejite največjo hitrost gibanja itd., S čimer preprečite njeno poškodbo.
Do jeseni 1944 je Buick, ki je izdeloval samohodne puške M18 Hellcat, prejel naročilo za izdelavo dveh poskusnih transportnih vozil tipa AUV T41. Za izdelavo te tehnike sta bili vzeti dve serijski samohodni pištoli. Ponovna oprema končnih vozil ni trajala veliko časa, zahvaljujoč temu so prototipi transportnega traktorja kmalu pripeljali na poligon. Uporaba že pripravljenega, preizkušenega in preverjenega podvozja je omogočila brez dolgotrajnih preskusov. Dovolj visoke lastnosti obetavnega stroja so bile že očitne.
M39 kot reševalno vozilo. Koreja, 14. oktober 1952 Fotografija ameriške vojske
Jeseni istega leta je podjetje Hellcat prejelo pogodbo za serijsko proizvodnjo najnovejših večnamenskih strojev. Proizvajalec naj bi dobil na voljo samohodne puške, kjer jih je bilo treba po novem projektu popraviti in ponovno opremiti. Oktobra je 44. armada prejela prvo serijo 10 serijskih vozil. Novembra je vojska prejela še 60 prevoznikov. Decembra 1944 oziroma januarja 1945 je bilo izdelanih 163 oziroma 180 vozil. Februarja in marca je kupec prejel še 227 vozil. Marca 1945 je bila proizvodnja transportnega vozila ustavljena. Za šest mesecev dela je Buick izdal 640 enot nove tehnologije. Zanimivo je, da so vozila pred začetkom 45. nosila delovno oznako T41. Uradno ime Armored Utility Vehicle M39 so jim dali šele v začetku novega leta.
Nova oklepna vozila so hitro prišla na fronto, kjer so jih začeli uporabljati po predvidenem namenu. Prva "posebnost" T41 / M39 je bil prevoz protitankovskih pušk M6. V vlogi traktorja za takšno pištolo je transporter lahko nosil posadko in 42 76 -milimetrskih izstrelkov. Ni izključeno, da bi lahko novo vozilo uporabili kot traktor z drugimi vrstami pušk. Poleg tega so se M39 pogosto uporabljali za prevoz osebja ali tovora, ki je opravljal funkcije oklepnega transporterja ali zaščitenega tovornjaka.
Znano je o uporabi večnamenskih transporterjev M39 kot oklepno izvidniških vozil. Obstoječi neprebojni oklep in mitraljez velikega kalibra v kombinaciji z visoko mobilnostjo so posadki omogočali reševanje ne le transportnih nalog. Hkrati bi lahko v nekaterih primerih premalo močan oklep resno omejil bojni potencial vozila, tako kot pri osnovnih samohodnih puškah M18.
M39 kot oklepni transporter Marine Corps. Koreja, 25. julij 1953 Fotografija ameriške vojske
Oklopna vozila M39 so bila v uporabi vse do konca druge svetovne vojne. Po koncu bojev v Evropi in na Pacifiku se je storitev takšne opreme nadaljevala. Medtem ko je osnovna samohodna pištola M18 že dolgo zastarela, so transporterji na njeni osnovi še vedno zanimali vojsko. Traktor / transportni / oklepni transporter je ostal v uporabi vse do zgodnjih petdesetih let prejšnjega stoletja, ko je ameriška vojska vstopila v korejsko vojno.
Pojav novih modelov oklepnih vozil z višjimi lastnostmi je omogočil zmanjšanje aktivnosti uporabe obstoječega M39, vendar tudi v takšnih razmerah takšna vozila niso ostala brez dela. V Koreji so pomožna vozila uporabljali v sekundarnih vlogah, kot nosilce streliva, oklepnikov in reševalnih vozil. Delo takšne tehnike je bilo dostaviti vojake ali strelivo na prve črte, evakuirati vojake in ranjence na hrbet itd. Popolna bojna uporaba tehnologije v ospredju pa je bila izključena. Pomanjkanje strehe je povečalo tveganje za posadko in desantne sile. Novejši vzorci so imeli že popolnoma zaprt kovček, ki jim je omogočal delo v vseh pogojih, ne da bi ogrožal ljudi. M39 bi v takšnih razmerah lahko računal le na vlogo pomožnih vozil.
Leta 1953 se je končala korejska vojna, vendar se storitev oklepnega vozila M39 ni ustavila. Kljub daleč od popolne skladnosti s sedanjimi zahtevami, majhnega števila in delno izčrpanih virov, so lahko preostali oklepniki še vedno našli uporabo v vojski. Odločeno je bilo, da se ta tehnika opusti šele leta 1957. Nekaj opreme je šlo na demontažo, druga vozila so prodali ali prenesli zaveznikom. Več enot te tehnike je kasneje končalo v muzejih in zasebnih zbirkah.
Ameriško oklepno vozilo, shranjeno v Kubinki. Fotografija Wikimedia Commons
Od 640 izdelanih AUV M39 jih je do danes preživelo 11. Večina ohranjenih vzorcev je v ZDA. V Nemčiji ostajajo trije avtomobili v drugačnem stanju. En avto je v zasebni zbirki v Veliki Britaniji. Med korejsko vojno je en vzorec M39 postal sovražnikova trofeja in kmalu končal v ZSSR. To vozilo je zdaj shranjeno v muzeju tankov Kubinka.
Projekt večnamenskega vozila za oklepna gospodarska vozila M39 je nastal kot preprost in učinkovit način za iskanje uporabe zastarelih topniških naprav na lastni pogon. Z ne preveč zapleteno obdelavo prvotne zasnove je nastal vzorec oklepnih vozil, primeren za reševanje najrazličnejših nalog. Ta stroj se je izkazal za tako uspešnega, da je ostal v uporabi do druge polovice petdesetih let in je z določeno učinkovitostjo reševal različne transportne težave. Ob upoštevanju življenjske dobe je mogoče celo trditi, da se je transporter M39 izkazal za veliko bolj uspešnega od osnovnega M18 Hellcat ACS. Poleg tega je treba opozoriti, da je videz tega vozila pomembno vplival na nadaljnji razvoj ameriških oklepnikov.
