Polži ali terenska vozila z rotorjem polža so vozila, ki jih poganja rotacijski propeler polža. Zasnova takega propelerja je sestavljena iz dveh Arhimedovih vijakov, ki sta izdelana iz izjemno trdnega materiala. Takšni propelerji se nahajajo ob straneh karoserije terenskega vozila. Znano je, da je patent za polž v ZDA leta 1868 pridobil ameriški izumitelj Jacob Morat. V Rusiji je bil prvi patent za polžne sani izdan leta 1900.
Sijalniki niso bili široko uporabljeni in skoraj nikoli niso bili množično proizvedeni. To je posledica dveh glavnih pomanjkljivosti tega razreda tehnologije. Ta terenska vozila niso primerna za vožnjo po trdih površinah, kot so asfalt ali beton. Pri vožnji po trdih makadamskih cestah jih preprosto spremeni v orane gredice. Poleg tega se stroj takoj, ko "začuti" tla, začne stroj močno tresti in odnašati v stran. Druga pomanjkljivost je zelo nizka hitrost premikanja naprav s precej visokimi stroški energije. Svedri pa imajo tudi svoje nesporne prednosti: takšna terenska vozila imajo odlično sposobnost teka po snegu, blatu, ledu in so se zelo dobro izkazala kot pogonski agregat za vodo (na amfibijskih vozilih).
Zaradi tega so svedri niša in praktično kos blaga. Nemožnost uporabe polžev kot samostojne transportne enote jim ni omogočila ustrezne distribucije. Vendar pa jih je mogoče uporabiti v svoji niši. To se naredi precej preprosto: polž se dostavi na kraj uporabe na zadnji strani drugega stroja in nato raztovori. Prav ozkost segmenta je privedla do tega, da proizvodnja takšnih strojev ni ekonomsko najbolj donosen poklic.
Najbolj znano (morda edino serijsko) je bilo vozilo s snegom in močvirjem, imenovano "Snow Devil", ki je nastalo na podlagi traktorja Fordson. Proizvajal ga je Armstead Snow Motor v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Omeniti velja, da je podjetje pripravilo zelo dobro shemo: preprosto je zakovičilo komplete za pretvorbo podvozja katerega koli Fordson traktorja v polž. Koliko takih kopij je bilo proizvedenih, ni znano, vendar je vsaj ena takšna kopija preživela do danes. Danes je shranjena v avtomobilskem muzeju v Woodlandu v Kaliforniji.
Danes se avstralsko podjetje Residue Solutions, ki proizvaja svedre MudMaster ("specialist za blato"), ukvarja s serijsko proizvodnjo te precej posebne tehnike. Res je, da so proizvedeni v zelo skromni seriji - podjetje letno na trgu proda komaj nekaj deset teh terenskih vozil. Avstralski MudMaster je dovolj zmogljiv profesionalni stroj, zasnovan za servisiranje kmetijskih zemljišč in namakalnih postaj, ki zahtevajo stalno razpoložljivost vode (na primer mulja), pa tudi za delo v gozdovih mangrov, močvirjih, obalah z nizko gostoto tal itd. območja. Preprosto povedano, stroj je zasnovan za delovanje v gnojevki. Hkrati je polž MudMaster precej velik stroj, njegova dolžina je 8 metrov, teža pa približno 18,5 tone. Poganja ga šestvaljni dizelski motor Cummins. Vsak kos je sestavljen samo po naročilu, sam postopek montaže pa običajno traja 18 tednov. Hkrati je na MudMaster mogoče namestiti različno opremo - od melioracijskega sistema do žerjava, pravzaprav je to posebna platforma za različno opremo.
Seveda se takšna tehnika ne bi mogla pojaviti pri nas, ki ima prostrana močvirja in zelo redko cestno omrežje. Severovzhodna ozemlja ZSSR so se zdela idealna za uporabo svedrov. Ohlapen sneg do nekaj metrov debeline je bil primerno okolje za takšna terenska vozila. Zato so se sovjetski inženirji z določeno pravilnostjo obrnili na ta razred opreme. Toda tudi v državi, v kateri bi partijski ukazi lahko prevladali nad vsemi gospodarskimi koristmi, se svedri niso mogli ukoreniniti.
Najbolj znan in do danes delujoč sovjetski sveder je ZIL -2906 (ali njegova izboljšana različica - 29061). Pri nas so ga imenovali vijačno rotorno vozilo za sneg in močvirje. Skupaj je v letih 1980 do 1991 tovarna Likhachev proizvedla 20 teh kompleksov za iskanje in reševanje povečanih tekaških sposobnosti, znanih tudi kot Modra ptica. Naročnik te tehnike je bil biro. S. P. Koroleva. Glavni namen polžev je bil reševanje astronavtov, potem ko so pristali. Kompleks je poleg samega vozila za sneg in močvirje vključeval tovorno terensko vozilo ZIL-4906 in osebno vozilo ZIL-49061. Snežno in močvirno vozilo ZIL-2906 so prevažali v zadnjem delu tovornjaka in ga raztovorili le po potrebi. Treba je opozoriti, da niso nastali primerni primeri uporabe. Hkrati je vozilo s svedrom pokazalo čudeže tekaške sposobnosti, kjer so lahko tudi tanki sedeli na trebuhu, in je služilo tudi nacionalnemu gospodarstvu države. Na primer, v ribogojnici je bil ta stroj uporabljen za boj proti trstiki - lahko je prišel v takšno džunglo, kamor ne bi mogli priti niti dvoživke niti čoln.
Hkrati se je ZIL-2906 vsaj nekaj našel. Toda drugi sovjetski razvoj je ostal le v fazi prototipa. Na primer, leta 1972 v ZSSR je bilo zgrajeno ZIL-4904 vijačno rotorno vozilo za sneg in močvirje, ki je imelo največjo nosilnost na svetu 2,5 tone. Avtomobil sta poganjala dva motorja po 180 KM. Vendar za to enoto ni bilo vloge. Posledično je bilo več sestavljenih ZIL-4904 zavrženih, eden pa je čudežno preživel do danes. Danes ga lahko vidimo v Državnem vojaškotehniškem muzeju v Černogolovki.
Kompleks "Modra ptica"
Sanje o bojnih svedrih
Pužki so zaradi svoje sposobnosti teka na državo pritegnili pozornost vojske. V prvi polovici 20. stoletja je bila vojska zaposlena pri iskanju alternative goseničarju. Ob vseh prednostih gosenice je imela številne pomanjkljivosti. Za pogon na gosenicah je bila značilna zelo velika obraba drgnjenih delov in s tem majhen vir. Na primer, na velikem francoskem tanku Renault FT-17 je bil tekaški vir dolg le 120-130 km. V dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja so delali na uporabi sheme kolesnih gosenic.
Druga možnost za zamenjavo gosenic je bil propeler polža. Njegovo bistvo je bilo namestitev Arhimedovih vijakov, ki so bili izumljeni v 3. stoletju pred našim štetjem, namesto gosenic ali koles. Leta 1926 je bil pogon polža uspešno nameščen na traktorju Fordson. Tudi takšno pogonsko napravo so testirali v ZDA in na avtomobilu Chevrolet. Preizkusi so potrdili odlične tekaške sposobnosti polžev na težkih terenih in snegu. Poleg tega so poskušali Arhimedov vijak združiti z votlimi bobni, kar je polžu zagotovilo tudi amfibijske lastnosti. Vendar je imela ta zasnova veliko pomanjkljivosti, kot je navedeno zgoraj. Glavna je bila nezmožnost uporabe take opreme na asfaltiranih cestah.
V začetku prejšnjega stoletja so se v mnogih državah razvijali tako izvidniški kot transportni polži. Na primer, polž je bil diverzantsko vozilo, ki je začelo zgodovino razvoja vozila za sneženje in močvirje M29 Weasel. Glede na to je bilo videti nekoliko čudno, da je bilo ves čas malo predlogov za ustvarjanje oklepnega polža. Običajno ni šlo dlje od risb, objavljenih v poljudnoznanstvenih revijah. Predlogi za izdelavo takšnega bojnega vozila pa so bili še vedno predstavljeni, predvsem med drugo svetovno vojno.
ZIL-4904 vijačno rotorno vozilo za sneg in močvirje
Tako je bil v vojnih letih v nemškem tisku dobro zasukan projekt svedra, ki ga je leta 1944 zasnoval nemški častnik Johann Radel. Vozila so načrtovali za uporabo na vzhodni fronti, za katero je bilo v zimskem času značilno veliko snežnih prostranstev. Hkrati je Radel računal na predajo Sovjetske zveze. Prve preizkuse je opravil 28. aprila 1944. Svinčnik je nastal na podlagi navadnega traktorja, preskusi pa so bili opravljeni v gorah Tirolske, bili so uspešni. Vendar do takrat ni moglo biti govora o kakršni koli predaji ZSSR v vojni, razmere na frontah nikakor niso bile naklonjene uporabi stroja, ki ga je predlagal Radel.
ZSSR je imela tudi svoje ideje za razvoj polžev, ki so se pojavile ravno v vojnih letih. Hkrati pa ni šlo le za ustvarjanje takšnih strojev iz nič, ampak tudi za namestitev takega motorja na obstoječe stroje. Marca 1944 je torej podoben predlog prišel od tehnika-poročnika B. K. Grigorenka. Njegova zamisel je bila, da bi na delovno površino Arhimedovega vijaka namestili gumijaste valje. Teoretično naj bi valji zagotavljali gibanje polža na trdih površinah. Tako kot tuji modeli je bilo načrtovano namestitev vijačnih propelerjev na obstoječe cisterne in vozila, vendar do praktičnega preizkusa možnosti Grigorenkovega izuma ni prišlo.
Veliko bolj radikalen pristop k temu problemu je predstavil inženir proizvodnje proizvodne skupine Posebnega eksperimentalnega proizvodnega urada Ljudskega komisariata za strelivo (SEPB NKB). 29. avgusta 1942 je oddelek za izume GABTU KA - glavnega oklepnega direktorata Rdeče armade - prejel njegov predlog za razvoj novega bojnega vozila.
Beketov je predlagal izgradnjo "snežne cisterne". Avtor projekta je predlagal ustvarjanje bojnega vozila, ki tehta približno 28 ton in ima skupno dolžino približno 7 metrov. Njegov trup je bil sestavljen iz 2 medsebojno povezanih valjev, na vsakega od katerih naj bi namestili dva stolpa iz tankov T-26. V tem primeru so vijačni propelerji zasedli večino površine trupov in hkrati delovali kot elementi oklepa. Premikalec Beketov se je odločil, da ga razdeli na več segmentov. Menil je, da bo takšna odločitev pozitivno vplivala na preživetje tanka, zlasti njegovega podvozja. Ta avto bi morala voziti dva letalska motorja, ki razvijeta vsak po 250 KM. vsaka je bila največja hitrost ocenjena na 45-50 km / h.
Treba je opozoriti, da se je avtor projekta do svojega "snežnega rezervoarja" lotil precej temeljito. Poleg same risbe tanka in njegovega trupa je njegov predlog vseboval tudi skice podvozja in celo kinematični diagram povezave med propelerjem in trupom. Procesni inženir je izvedel tudi izračune mase enot "snežne cisterne". Toda vse to delo je opravil zaman: na oddelku za izume je bilo logično upoštevati, da projekt nima možnosti.
Omeniti velja, da Beketov projekt ni bil najbolj radikalna zamisel o izgradnji bojnega polža. Nič manj izviren projekt takšnega bojnega vozila je aprila 1943 predlagal prebivalec mesta Kazan S. M. Kirillov. Tudi v ozadju zgoraj opisanega "snežnega rezervoarja" se je Kirillov izum zdel precej izviren. Ponujal je amfibijske hitre tanke ZST-K1 in ZST-K2. Vendar so tako kot drugi podobni projekti ostali na papirju.
Pomanjkljivosti vijačnih vijakov so prevladale nad njihovimi prednostmi; poleg tega je do konca tridesetih let prejšnjega stoletja višina tira presegla nekaj tisoč kilometrov. Zato usoda polžev ni bila najboljša. Poleg terenskega vozila, ustvarjenega na podlagi traktorja Fordson, sta v minimalnih serijah izšla nizozemski Amphiroll in sovjetski ZIL-2906. Oba avtomobila sta bila ustvarjena izključno za uporabo v najmočnejših terenskih razmerah, kjer sta lahko pokazala svoje najboljše lastnosti.