Nekoč so se široko uporabljale nagazne mine različnih razredov, namenjene izključevanju napredovanja sovražnikovih čet ali opreme. Logičen odziv na to je bil pojav posebne opreme ali naprav, ki lahko prečkajo minsko eksplozivne ovire. Pomemben del takšnega razvoja je ustrezal vojski in je šel v serije, medtem ko drugi projekti niso pustili niti risb. Odličen predstavnik slednjega je vozilo za razminiranje Char de Déminage Renault, ki so ga ustvarili francoski strokovnjaki.
Napredek na področju minskega orožja in taktike njegove uporabe, opažen v dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja, je pripeljal do očitnih zaključkov. Vodilne evropske vojske so začele razvijati posebno opremo za razminiranje. Poleg tega so bile ustvarjene dodatne naprave za namestitev na obstoječa bojna vozila. Francosko podjetje Renault je predlagalo več projektov dodatne opreme in posebnih vozil. Eden od njih je pomenil ustvarjanje oklepnih vozil nenavadnega videza z uporabo precej drznih metod razoroževanja eksplozivnih naprav.
Pogled s strani stroja
Na žalost obetaven projekt sploh ni prišel v fazo sestavljanja maket, da ne omenjam gradnje in preizkušanja polnopravnih prototipov. Posledično se pomemben del podatkov o njem ni ohranil. Poleg tega oblikovalci zaradi zgodnje zavrnitve projekta morda nimajo časa določiti nekaterih odtenkov tehničnega videza stroja. Posledično je najbolj zanimiv razvoj dosegel naše dni le v obliki enotne sheme in ne preveč obsežnega opisa.
Po poročilih je bil v zadnjih mesecih leta 1939 predlagan obetaven projekt oklepnega vozila za razminiranje. Verjetno je bil pojav takega predloga neposredno povezan z nedavnim napadom nacistične Nemčije na Poljsko. Uspešna poljska akcija Wehrmachta je jasno pokazala pomen različnih oklepnih vozil in sodobne tehnike za njihovo uporabo. Eden od rezultatov teh dogodkov je bilo okrepitev dela pri ustvarjanju novih projektov bojnih in pomožnih vozil v številnih evropskih državah.
Novi projekt podjetja Renault je dobil precej preprosto ime, ki odraža namen oklepnega vozila in navaja njegovega razvijalca - Char de Déminage Renault (rezervoar za razminiranje Renault). Pod tem imenom je v zgodovini ostal zanimiv primerek. Pogosto je zaradi preprostosti polno ime inženirskega stroja skrajšano na CDR.
Kot je razvidno iz ohranjenih informacij, je imel projekt Char de Déminage Renault / CDR radovedne lastnosti, zaradi katerih je bilo težko natančno razvrstiti. Glavna naloga predlagane tehnike je bila prehod v sovražnikova minska polja. Posledično bi ga lahko pripisali razredu oklepnih vozil za razminiranje. Hkrati je projekt predlagal uporabo dovolj močnega oklepa in orožja, podobnega tistemu, ki so ga uporabljali na nekaterih tankih tistega časa. Tako bi lahko CDR prav tako šteli za srednji ali celo težki tank. Posledično je bil pridobljen univerzalni stroj, ki je bil sposoben iti v boj, napadati sovražnika z topništvom in mitraljezom, pa tudi prehoditi drugo vojaško opremo in pehoto.
Do konca tridesetih let so bili na odlagališčih že predlagani in preizkušeni različni načini odstranjevanja min, vendar so se strokovnjaki družbe Renault pri svojem novem projektu odločili uporabiti drugačno načelo. Po njihovi zamisli je treba minsko vlečno mrežo kombinirati s šasijo. Uničenje eksplozivnih naprav je bilo treba izvesti z gosenicami oklepnega vozila in dodatnim valjem. Verjetno je bilo zaradi tega načrtovano nekoliko poenostaviti projekt z odpravo posameznih prilog. Hkrati je nenavaden predlog privedel do potrebe po posebni zasnovi trupa in šasije.
Iz predloga inženirjev je izhajalo, da za najbolj učinkovito izvedbo prehodov oklepno vozilo za razminiranje potrebuje čim širše tire, med katerimi bo karoserija najmanjše širine. Za izdelavo podobnega podvozja bi lahko uporabili nekaj obstoječih dosežkov. Da bi dosegli optimalno postavitev, je morala proga zajemati stran trupa. Takšne rešitve postavitve so bile že uporabljene v nekaterih projektih francoskih tankov in na splošno niso bile izpostavljene večjim kritikam.
Po ohranjeni shemi naj bi tanker za razminiranje CDR dobil relativno velik trup kompleksne poligonalne zasnove. Znani diagrami prikazujejo strukturo, sestavljeno iz enakomernih delov različnih oblik, ki so med seboj povezani pod različnimi koti. Z razvojem projekta bi se lahko zasnova trupa tako ali drugače spremenila. Hkrati se očitno glavne ideje projekta ne bi smele bistveno spremeniti.
Razpoložljive risbe kažejo, da naj bi tank Char de Déminage Renault dobil trup, ki zaseda skoraj celotno širino vozila. Hkrati je bil večji del pokrit z gosenicami. Oblike glavnega telesa so bile določene z obliko sledi. V središču trupa je bila predvidena nadgradnja, ki je bila potrebna za namestitev nekaterih naprav in enot. Očitno telo ni bilo načrtovano razdeljeno na ločene zvezke, kot kažejo tradicionalne postavitve. V osrednjem delu trupa naj bi bila postavljena elektrarna, za njim bi lahko bil nameščen prenos, druge količine pa so bile namenjene za orožje in delovna mesta posadke.
Glavna enota trupa, katere stranice so veljale za podporo podvozju, se je po svoji obliki spomnila na zgodnje tanke prve svetovne vojne. V gosenicah je bila oklepna škatla zahtevane širine z navpično zunanjo stranjo. Njegov čelni del je imel nagnjen zgornji del. Predviden navpični sprednji rez strani, ki se spremeni v nagnjeno ravnino. Pod zaščito tega dela stranice so bili elementi podvozja. Trup naj bi dobil vodoravno streho in dno. Dovod vgrajenih enot je bil sestavljen iz velikega nagnjenega zgornjega lista in poševne stranice. Tam je bilo načrtovano tudi prikaz pogonskega kolesa.
Pogled od zgoraj
Sprednji deli trupa, pokriti z gosenico, so štrleli nekoliko naprej glede na osrednjo enoto. Slednji so na splošno ponovili svojo obliko v stranski projekciji, vendar so bili opremljeni z nadgradnjo, dvignjeno nad njihovo streho. Za namestitev potrebnih naprav med tiri po celotni dolžini oklepnega vozila je minila nadgradnja pravokotnega prereza. Na krmi je imel zmanjšano višino, za kar je bil opremljen z nagnjeno streho. Zadnji del nadgradnje je opazno štrlel nad nagnjeno streho vgrajenih enot. V središču nadgradnje naj bi bil majhen stolp.
Verjetno bi moralo biti obetavno oklepno vozilo za razminiranje opremljeno s sorazmerno zmogljivim motorjem uplinjača. Sodeč po prezračevalnih rešetkah, prikazanih na diagramu, je bil motor postavljen na sredino ohišja. S pomočjo mehanskega menjalnika je bilo treba navor dostaviti na zadnja pogonska kolesa. Podvozje avtomobila je temeljilo na starejših dosežkih. Spredaj in zadaj so bila postavljena velika vodilna kolesa in pogonska kolesa, veliko število majhnih cestnih koles pa je bilo treba namestiti na dno enot na vozilu. Vrsta vzmetenja, načrtovana za uporabo, ni znana.
Ena glavnih idej projekta CDR je bila uporaba skladb velike širine, sestavljenih iz precej debelih in velikih tirov. Bojno vozilo naj bi s pomočjo gosenic uničilo mine. Podrobnih informacij o načrtovalskih parametrih tirov in drugih podobnih značilnostih projekta ni. Pri razminiranju naj bi tirom pomagal dodaten valj. Moral bi ga postaviti pred dno trupa, med tiri. Tako so morali tiri narediti prehod skozi kolotečino, valjček pa je bil trden.
Kljub svojemu inženirskemu namenu je vozilo Char de Déminage Renault lahko dobilo dovolj napredno orožje za samoobrambo in sovražne napade. V čelno enoto nadgradnje je bilo mogoče postaviti nosilec za pištolo s topom do 75 mm v kalibru. Načrtovano je bilo, da se spredaj ob straneh in na zadnjem elementu nadgradnje namestijo kroglični nosilci za mitraljeze puške. Tako je posadka lahko streljala na cilje v skoraj vseh smereh, z izjemo majhnih mrtvih območij. Hkrati so bili objekti v velikem sektorju sprednje poloble vključeni v območje odgovornosti 75-mm pištole.
Sestava posadke ni znana. Domnevamo lahko, da je pod stožčasto kupolo na nadgradnji bilo kontrolno mesto z voznikovim delovnim mestom. Zaradi prisotnosti pištole je bilo treba posadki dodati še vsaj dva tankerja. Kontrolo mitraljeza bi lahko dodelili dvema ali trem strelcem. Tako bi lahko z razvojem projekta posadko sestavljalo vsaj 5-6 ljudi. Njihova delovna mesta, tako kot tanki prve svetovne vojne, so bila razporejena po vseh prostih prostorih trupa.
Mere in teža predlaganega vozila niso znane. Po nekaterih poročilih bi morala skupna dolžina nekoliko preseči 4 m. V tem primeru sta se širina in višina rezervoarja izkazala za 1, 2-1, 5 m. Bojna teža ne bi smela biti več kot 10-12 ton, zahvaljujoč temu je imel tank nekaj možnosti, da pokaže visoko hitrost na avtocesti ali grobem terenu. Kljub temu bi tako kompakten stroj komaj zmogel vzeti vse želeno orožje. Poleg tega so omejene prečne dimenzije negativno vplivale na širino prehoda. Za pridobitev prehoda s širino 2,5-3 m bi bilo treba sorazmerno povečati telo z razumljivimi posledicami za značilnosti teže in kazalnike gibljivosti.
Predhodna različica projekta Char de Déminage Renault je bila razvita leta 1939, pregledali so jo strokovnjaki in jo takoj pustili na stran. Kljub množici izvirnih idej in domnevnemu potencialu je bila resnična prihodnost predlagane zasnove milo rečeno dvomljiva. Z vidika praktične uporabe je imel nenavaden tank-stroj za razminiranje veliko najresnejših pomanjkljivosti, ki niso omogočile popolne rešitve glavnih nalog. Kakršna koli obdelava za pridobitev sprejemljivih lastnosti se prav tako ni zdela možna in ni bila priporočljiva.
Lahko trdimo, da so bile vse glavne težave projekta povezane z ne najuspešnejšim predlogom, na katerem temelji. Po zamisli ustvarjalcev naj bi oklepno vozilo CDR uporabljalo "večnamenske" sledi: oba sta bila premikalec in sredstvo za nevtralizacijo eksplozivnih naprav. Preprosto je uganiti, da izvajanje takšnih načel ni videti enostavno niti z uporabo sedanjih materialov in tehnologij. Po merilih poznih tridesetih so takšne ideje na splošno presegale področje možnega. Za izpolnitev obstoječih načrtov je bilo treba ustvariti gosenico s posebno močnimi tirnicami in zaščitenimi tečaji, ki bi lahko nadaljevala delo tudi po seriji eksplozij. V nasprotnem primeru je uničenje gosenice v hipu avto spremenilo v nepremično tarčo za sovražnikovo topništvo.
Kljub temu verjetnost, da bo eksplodirala mina pod tirom vozila za čiščenje min, morda ni prevelika. Povečanje širine in posledično površine gosenice bi moralo zmanjšati specifični pritisk na tla. Tako v rudnik ne bi prenesli prevelike teže. To bi lahko zaščitilo tank pred detonacijo, vendar komaj privedlo do uničenja streliva. Z drugimi besedami, stroj za razminiranje ni mogel rešiti svoje glavne naloge.
Ustvarjanje zahtevanega pritiska na tla in v njem skritih min tudi ne bi omogočilo bojnega dela s sprejemljivimi rezultati. Če podatki o dolžini vozila, ki je nekaj več kot 4 m, ustrezajo resničnosti, bi bilo celo za izdelavo tira, primernega za prehod druge opreme, potrebno delo vsaj dveh oklepnih vozil. Z drugimi besedami, tudi v tem primeru ne bi bilo mogoče doseči želenih rezultatov.
Pogled od spredaj
Razviti oborožitveni kompleks v obliki topa in treh mitraljezov komajda bi lahko pokazal visoko ognjeno moč in bojno učinkovitost. Top je lahko streljal le v majhnem delu sprednje poloble, mitraljezi pa so bili namenjeni streljanju vstran in nazaj. V pravi bitki bi to resno omejilo zmožnost oklepnega vozila, da se brani ali napada sovražne cilje.
Obramba ni bila nič boljša. Tudi z uporabo debelega oklepa trupa je preživetje tanka pustilo veliko želenega. Pri streljanju s sprednje poloble je bila velika verjetnost, da bi zadeli velike gosenice. Poškodbe proge v obliki zlomljene steze ali vrtišča bi lahko imele usodne posledice.
Že v fazi načrtovanja se je nenavadno Renaultovo oklepno vozilo za razminiranje Char de Déminage iz Renaulta izkazalo za neučinkovito. Rezervoar ni imel resničnih prednosti, hkrati pa so ga odlikovale številne težave in negativne lastnosti. Poleg tega se je izkazalo, da je za izdelavo in delovanje preveč zapleteno. Posledično je bil prvotni predlog zavrnjen takoj po pripravi predhodnega osnutka.
Kolikor je znano, polnopravni projekt oklepnega vozila CDR ni bil razvit ali ponujen francoski vojski. Seveda ni prišlo do izdelave in preizkušanja prototipa. Treba je opozoriti, da je projekt CDR tudi po prejemu odobritve voditeljev razvijalca komaj prinesel prave rezultate. Le nekaj mesecev po prenehanju dela je bila Francija vpletena v drugo svetovno vojno in je bila kmalu okupirana. Ti dogodki bi najverjetneje privedli do popolne ustavitve že začetega dela.
Projekt Char de Déminage Renault ni zapustil faze oblikovanja splošne podobe in predhodne študije. Kljub temu je z zgodnjim koncem dal nekaj resničnih rezultatov. Po preučitvi nenavadnega predloga so francoski inženirji lahko ugotovili, da takšen videz inženirske tehnologije nima resničnih možnosti in ga ne bi smeli razvijati naprej. Kasneje, po osvoboditvi, Francija ni več uporabljala takšnih idej, čeprav je poskušala ustvariti oklepna vozila za razminiranje nenavadnega tipa.
