Druga svetovna vojna je neštetokrat pokazala potencial minsko eksplozivnih ovir in potrdila potrebo po ustvarjanju posebne opreme za njihovo premagovanje. Tako med vojno kot po njenem koncu so se vse vodilne države sveta ukvarjale z ustvarjanjem inženirskih sredstev, ki bi vojakom omogočila prehod na minska polja in naredila ofenzivo čet manj tvegano. Pri novih projektih so bila uporabljena tako že znana načela razminiranja kot popolnoma nova. Eden najbolj zanimivih tovrstnih projektov je bil razvit v Franciji na podlagi obstoječega predvojnega lahkega tanka.
Po osvoboditvi od okupacije in koncu vojne je vojaško in politično vodstvo Francije poskrbelo za izgradnjo polnopravne oborožene sile. Obstoječi vojaško-industrijski potencial ni omogočal reševanja vseh nujnih problemov v najkrajšem možnem času, kljub temu pa so francoska podjetja poskušala ustvariti in vojski ponuditi nove modele opreme. Izveden je bil razvoj popolnoma novih projektov, poleg tega pa je bila izvedena posodobitev in obdelava obstoječe opreme. Obetavno oklepno vozilo za razminiranje se je pojavilo ravno s predelavo serijskega tanka starega modela.
Stroj za razminiranje v zloženem položaju. Fotografija Strangernn.livejournal.com
Takoj je treba opozoriti, da se je projekt končal neuspešno in je bil pozabljen. Zaradi tega je o njem ohranjenih zelo malo podatkov, razpoložljivi podatki pa so drobni. Na srečo je v zbirkah muzejev in ljubiteljev zgodovine več fotografij prototipa, ki prikazujejo vse njegove značilnosti in vam omogočajo, da sestavite celotno sliko. V tem primeru pa glavne značilnosti radovednega vzorca ostajajo neznane. Poleg tega zgodovina ni ohranila niti imena projekta.
Po analogiji s prejšnjimi razvoji podobnega razreda se lahko povojno inženirsko vozilo imenuje Char de Déminage Renault R35-"rezervoar za razminiranje na osnovi Renaulta R35". To ime odraža glavne značilnosti projekta, vendar se lahko razlikuje od dejanskih oznak. Kljub temu uradno ime inženirskega rezervoarja ostaja neznano, zato je treba uporabiti enega ali drugega njegovega "nadomestka".
Po poročilih je bilo inženirsko vozilo razvito kmalu po koncu druge svetovne vojne, razvojna dela so bila zaključena leta 1945 ali 1946. Verjetno je projekt ustvaril Renault, vendar bi lahko katero koli drugo francosko obrambno podjetje postalo njegov razvijalec. V prid različici Renault govori le tip osnovnega rezervoarja, ki pa sam po sebi ni zadosten dokaz.
V okviru novega projekta je bilo predlagano, da se vzame podvozje obstoječega tanka Renault R35 brez kupole in enot bojnega prostora ter ga opremi z nizom dodatne opreme za posebne namene. Nova oprema naj bi z uporabo prvotnih načel dela delala na prehodih po minskih poljih, uničevala protipehotno strelivo ali izzvala njihovo detonacijo. Sodeč po zasnovi prototipa ni bilo mogoče nevtralizirati protitankovskih min.
Lahka "spremljevalna cisterna" R35 je bila vzeta kot osnova za inženirsko vozilo. To oklepno vozilo je nastalo sredi tridesetih let in je kmalu prišlo v službo pri francoski vojski. Po zavzetju Francije s strani nacistične Nemčije so tanki zamenjali lastnike in so se aktivno uporabljali na različnih frontah. Med drugo svetovno vojno je bilo uničeno veliko število tovrstnih oklepnih vozil, vendar je določeno število končalo vojno in vstopilo v službo z novo francosko vojsko. Po standardih sredi štiridesetih so bili tanki R35 brezupno zastareli in jih ni bilo mogoče več uporabljati za predvideni namen. Vendar Francija ni imela izbire in je bila prisiljena nekaj časa vzdrževati floto takšne opreme. Poleg tega so poskušali ustvariti novo opremo za tak ali drugačen namen na podlagi zastarelega rezervoarja.
Med razvojem in izdelavo oklepnega vozila za razminiranje so morali avtorji projekta bistveno preoblikovati zasnovo obstoječega podvozja. Hkrati je bila večina izboljšav odstranjevanje komponent in sklopov, ki niso več potrebni. Najprej je tank R35 izgubil svoj bojni prostor in stolp. Odprtina v strehi trupa, ki je bila uporabljena za namestitev naramnice, je bila zaprta kot nepotrebna. Sproščene količine so bile verjetno uporabljene za namestitev nove opreme. Poleg tega je bilo treba v čelnih delih trupa zagotoviti luknje, potrebne za namestitev pogonov delovnih teles vlečne mreže.
Lahki rezervoar Renault R35. Fotografija Wikimedia Commons
Po takšni obdelavi je trup ohranil opazno podobnost z osnovnim tankom. Ohranjen je bil spodnji čelni del, ki je imel zaobljeno spodnjo enoto in ravno zgornjo. Za nagnjenim delom čelnega dela je bila še vedno čelna plošča, ki je služila kot sprednja stena kupole. Spodnji del strani, ki je bil uporabljen za vgradnjo delov podvozja, je ostal navpičen, zgornji pa je imel zaobljene nagnjene stranske elemente. Nagnjena krma se je še vedno uporabljala.
Trup je bil mešane zasnove in je bil sestavljen iz litega in valjanega dela. Čelo in stranice trupa so bile debele 40 mm, vendar je bila stopnja zaščite različna zaradi različnih kotov nagiba. Krma je bila pokrita z 32 -milimetrskim oklepom, streha in dno pa sta bila debela 25 oziroma 10 mm. Za leto 1945 je bil tak oklep šibek in ni mogel več zagotavljati nobene zaščite pred obstoječimi tankovskimi in protitankovskimi puškami.
Postavitev ograjenega prostora se v novem projektu ni spremenila. Naprave za prenos so bile zaščitene z zaščito prednjega oklepa, nadzorni prostor pa je bil nameščen neposredno za njimi. Osrednji predel, ki je prej služil kot bojni, je bil zdaj uporabljen za namestitev nekaterih novih naprav. Na krmi je bil motor še vedno nameščen, povezan z menjalnikom in drugimi enotami s pomočjo propelerske gredi.
Lahki rezervoar Renault R35 je bil opremljen z motorjem uplinjača s tekočim hlajenjem Renault. Takšna elektrarna je razvila moč do 82 KM. Motor je bil nameščen blizu desnega boka motornega prostora, levo od njega pa posode za gorivo in hladilnik. Menjalnik je vseboval dvoslojno glavno sklopko, štiristopenjski menjalnik, glavno zavoro, krmilni mehanizem na osnovi diferenciala in tračnih zavor ter enostopenjske končne pogone.
Rezervoar je imel posebno podvozje. Na vsaki strani je bilo pet gumiranih cestnih koles. Sprednji par valjev je imel individualno vzmetenje na tehtnici, ostali so bili blokirani v parih. Kot elastični elementi so bile uporabljene gumijaste vzmeti. Nad slednjimi so bili postavljeni trije podporni valji. Pogonska kolesa so bila v čelnem delu trupa, vodila so bila na krmi.
Po predelavi v inženirsko oklepno vozilo je tank R35 ohranil obstoječi nadzorni prostor, ki se nahaja za sprednjimi prenosnimi enotami. Sprednji del kupole je služil kot voznikova kabina. Del sprednje stene in velik element nagnjenega čelnega dela sta bila na tečajih in sta služila kot loputa. Oprema nadzorne postaje v celoti je ostala enaka. Opazovanje ceste je sledilo skozi odprto loputo ali s pomočjo ogledov rež v oklepu.
Med delom vlečeno. Sredinski žarek z diskom je navzgor in je pripravljen na zadetek. Fotografija Atf40.forumculture.net
Na čelni del inženirskega oklepnega vozila je bila nameščena podpora za novo vrsto delovnega telesa. V svoji sestavi je bilo več velikih močnih opornikov in drugih močnih elementov manjšega odseka. Na sprednji strani tega okvirja so bile predvidene osi za vgradnjo vlečnih mrež. Verižni menjalniki so bili nameščeni na straneh za njihovo premikanje. Očitno je bil odvzem moči izveden iz standardne elektrarne šasije. Nosilec v obliki črke U z ukrivljenim nosilcem je bil nameščen nad upravljalnim prostorom na trupu. Slednji je bil namenjen polaganju vlečnih mrež pri preklopu v transportni položaj.
Projekt je predlagal nenavadne načine razminiranja, ki delujejo po principu tolkal. Na os čelnega nosilca je bila postavljena nihajna podlaga, na katero je bil pritrjen žarek. Podstavek je bil oblikovan v obliki pravokotnega prereza, preostali del žarka pa v obliki romba in proti koncu zožen. Podnožje žarka je imelo tečaj, s katerim se je žarek lahko premikal gor in dol. V zloženem položaju se je obrnila navzgor in padla nazaj, ležala na nosilcu trupa. Na skupni tečaj so postavili tri nihajne grede.
Sprednji del nosilca je bil opremljen z majhnim opornikom, ojačanim z oporo. Na spodnjem koncu stojala je bila okrogla udarna vlečna mreža. On je moral komunicirati s tlemi ali eksplozivnimi napravami, kar je povzročilo njihovo detonacijo. Za učinkovitejši razmik razmeroma širokega traku je bila osrednja strela daljša, njena vlečna mreža v delovnem položaju pa pred drugimi dvema. Pri prenosu vlečne mreže v transportni položaj je bilo treba odpreti ključavnice regalov in so padle nazaj.
Kot je razvidno iz razpoložljivih podatkov, je bila na dnu nosilcev ročična gred ročičnega mehanizma, ki jo poganja verižni pogon. Med vlečno mrežo je moral mehanizem izmenično dvigovati vlečne grede in jih spuščati. Nepodprt žarek je padel pod lastno težo in okrogla udarna glava je udarila v tla. Spremenljiv dvig in spust treh diskov je omogočal interakcijo s tlemi in rudniki v pasu s širino, ki je primerljiva s prečno dimenzijo podvozja. Zaradi premikanja rezervoarja naprej pri nizki hitrosti bi lahko vlečna mreža prvotne zasnove za določen čas opravila prehod zahtevane dolžine.
Podrobnih informacij o tem ni, vendar se lahko domneva, da bi morala biti na krovu Char de Déminage Renault R35 prisotna zaloga rezervnega delovnega orodja. V primeru poškodbe ali uničenja uporabljenega diska bi morala posadka obnoviti zmogljivost vozila in nadaljevati z delom.
Natančnih podatkov o merah, teži in tehničnih značilnostih inženirskega vozila ni. V transportnem položaju, z zloženimi nosilci, bi lahko imel spremenjeni rezervoar dolžino najmanj 5 m. Širina - manj kot 1,9 m, višina, odvisno od konfiguracije, do 2-2,5 m. Osnovni tank je imel boj teža 10,6 tone Odstranitev prostora za posadko in namestitev vlečne mreže bi lahko ohranila podobne lastnosti teže. Posledično bi bilo mogoče ohraniti mobilnost na ravni osnovnega vzorca. Spomnimo se, da je tank Renault R35 na avtocesti razvil hitrost največ 20 km / h in imel doseg križarjenja 140 km. Pri delu v minskem polju hitrost gibanja ne sme presegati več kilometrov na uro.
Stroj v zloženem položaju, pogled na desni bok. Fotografija Atf40.forumculture.net
Po nekaterih virih je bil projekt oklepnega vozila za razminiranje na osnovi R35 razvit do konca leta 1945, nekaj mesecev kasneje pa je bilo na preizkušnjo poskusno vozilo. Prototip minolovca je bil zgrajen na podlagi serijskega lahkega pehotnega tanka, vzetega iz vojske. "Dodatno" opremo so odstranili, nato pa jo opremili z novimi napravami. Po poročilih je marca 1946 na poligon odšel izkušen inženirski tank.
Znano je, da je bil prototip preizkušen in pokazal svoje zmogljivosti. Podrobnosti o preskusih niso ohranjene, vendar nadaljnji dogodki jasno kažejo na pomanjkanje resnega uspeha. Industrijski in vojaški strokovnjaki so preverili prvotni vzorec posebne opreme in se odločili, da opustijo njen razvoj, da o sprejetju in dajanju v proizvodnjo ne govorimo. Verjetno se je nenavadna metoda vlečenja štela za neprimerno za uporabo v praksi.
Tudi če ne upoštevamo brezupno zastarele šasije, zasnova inženirskega vozila postavlja pod vprašaj možnost učinkovite uporabe takšne tehnologije. Priznati je treba, da se je šokovno načelo razminiranja med drugo svetovno vojno dobro pokazalo in se zato uporablja še danes. Kljub temu obstoječi sistemi uporabljajo vrtljiv rotor z udarnimi elementi, ki se premikajo z veliko hitrostjo, kar jim omogoča uspešno reševanje dodeljenih nalog. Vlečna mreža francoske zasnove je morala drugače vplivati na rudnike, kar je privedlo do negativnih rezultatov.
Uporaba žarka z vlečno mrežo za ustvarjanje potrebnega pritiska na minu lahko resnično povzroči smrtno škodo na strelivu. Kljub temu spodkopavanje ni izključeno. Nosilci z regali in diski niso imeli posebej močne strukture, zato bi jih bilo treba redno popravljati in obnavljati. Tudi zaloga delovnih teles bi težko rešila ta problem in zagotovila sprejemljivo preživetje stroja. Poleg tega se je predlagana vlečna mreža od obstoječih modelov razlikovala po preveliki zapletenosti proizvodnje in delovanja.
Inženirsko vozilo bi lahko ob vzdrževanju obstoječega podvozja imelo druge opazne težave. Mobilnost takšne opreme je pustila veliko želenega, raven zaščite pa ni mogla izpolniti zahtev za oklepna vozila sprednjega roba. Upoštevati je treba tudi, da so nosilni elementi vlečne mreže nameščeni neposredno pred voznikovim delovnim mestom in so ovirali pogled. Ko so bili nosilci premaknjeni v transportni položaj, se je stanje vidljivosti še poslabšalo. Posledično je bila vožnja takšnega minolovca v vseh razmerah, tako na bojišču kot na pohodu, izredno težka, voznik pa se z njo ni mogel spopasti brez pomoči.
Nekatere obstoječe težave bi lahko odpravili z zamenjavo podvozja. S prenosom vlečne mreže na drug stroj je bilo mogoče povečati hitrost in rezervo moči ter optimizirati nekatere točke delovanja. Kljub temu je inženirsko oklepno vozilo tudi s tem ohranilo vse pomanjkljivosti, povezane z ne zelo uspešno zasnovo delovnih teles. Tako v obstoječi obliki opreme ni bilo mogoče sprejeti v servis, razvoj projekta pa ni imel smisla.
Po končanih preskusih se sledi prototipa izgubijo. Verjetno je bil razstavljen kot nepotreben ali poslan na novo spremembo. Prvotni prototip se do danes ni ohranil, zdaj pa ga je mogoče videti le na nekaj fotografijah. Projektna dokumentacija je bila poslana v arhiv, posebna različica vlečne mreže pa je bila odstavljena. Več tem idejam se ni vrnilo. Vse nove različice oklepno razminiranih vozil francoske zasnove so temeljile na bolj znanih zamislih in rešitvah, preizkušenih na poligonih in bojiščih.
