Transporter TR-1 (TR-26) je bil razvit v letih 1932-1933. študentje Stalinovega VAMM na podlagi tanka T-26. Končna revizija projekta je bila izvedena v KB pilotne tovarne Sistzmashtrest po imenu S. M. Kirov (obrat št. 185) v Leningradu. Poleti 1933 so v tej tovarni izdelali prototip, od septembra istega leta do februarja 1934 pa so ga testirali na poligonu NIBT.
Vozilo je bilo zasnovano za prevoz štirinajstih padalcev, ki so bili nameščeni v oklepni kabini, ki se nahaja za škatlo z jodnim stolpom. Tekočno hlajen tekoče hlajen tekoče hlajen motor Hercules z 90 KM. ((56 kW), nameščen v eno samo enoto z menjalnikom in glavno sklopko Hercules, se je nahajal v srednjem delu trupa levo od voznika. Ta razporeditev elektrarne je zahtevala preureditev in strukturne spremembe v sistemi, ki zagotavljajo delovanje motorja.
Neprebojna oklepna zaščita iz oklepno valjanih listov debeline 6 in 10 mm. Oklepne plošče so bile združene z varjenjem in kovičenjem.
Pristanek in demontaža napadalnih sil sta bila izvedena skozi dvojna vrata na zadnjem delu vozila in pristajalno loputo na strehi pilotske kabine. Za streljanje iz osebnega orožja desantov in opazovanje med gibanjem so bile bočne in sprednje stene oklepne kabine luknje, ki so bile pokrite z oklepnimi pokrovi.
Pristanek je bil utesnjen in neprijeten. Izvedeni testi so pokazali potrebo po uporabi oklepnega transporterja v Rdeči armadi, nos je izboljšal udobje pristanka.
Doseg križarjenja avtomobila na avtocesti je dosegel 100 km.
Oklopni transporter TR-4
Oklopni transporter TR-4 je bil razvit na podlagi tanka T-26 KV Pilotske tovarne Sistzmashtrest po imenu SM Kirov (obrat št. 185) leta 1933. Izdelani so bili trije vzorci, od katerih je bil eden preizkušen na II. Poligon MVT konec leta 1933 - v začetku leta 1934 oklepni transporter ni bil sprejet in ni bil v serijski proizvodnji.
Vozilo je bilo namenjeno petnajstčloveškim jurišnim silam, ki so bile nameščene v oklepni kabini na sredini vozila namesto v kupoli in kupoli tanka. Motorni prostor, ki se nahaja na zadnji strani trupa, je bil posebej izoliran od vojaškega prostora !! predelna stena, v kateri sta bili dve loputi za dostop do motorja. Posadko oklepnega transporterja je sestavljala ena oseba - voznik. Nahajal se je na desni strani Borg in spremljal teren skozi razgledno loputo, zaprto z oklepnim pokrovom z razgledno režo in tripleksom.
Pristanek in razplet vojakov sta potekala skozi dve stranski vrati. Poleg tega so bile pristajalne lopute v tleh vojaškega prostora. Policisti so bili nameščeni na petih zložljivih sedežih, nameščenih vzdolž gredi propelerja, ki povezuje motor in menjalnik (dva na desni in tri na levi). Dve klopi sta bili nameščeni vzdolž stranskih sten pilotske kabine in sta imela zložene opore za noge.
V čelni in krmni list stolpa za pobočje je bil v posebne kroglične nosilce postavljen en mitraljez DT 7,62 mm. Strelivo za mitraljeze DT je obsegalo 4980 nabojev. Za prezračevanje vojaškega prostora je bil v posebno luknjo v zadnji steni, prekrit z oklepno ploščo, nameščen ventilator.
Oklepna zaščita - neprebojna, izdelana iz oklepno valjanih listov debeline 6 in 10 mm. Povezovanje oklepnih plošč je bilo izvedeno z varjenjem. Čelne in krmne plošče pilotske kabine s stranskimi ličnicami so bile nameščene pod rahlim kotom nagiba do navpičnice.
Motorni prostor je bil opremljen z uplinjačem Hercules * 1 z močjo 90 KM (66 kW), glavno sklopko Hercules v menjalniku in glavno sklopko Hercules.
