Da, kot smo obljubili, začenjamo serijo analitičnih zgodb o opremi, pridobljeni z Lend-Leaseom, in primerjavo te tehnike s tisto, kar smo imeli.
Toda na samem začetku, ko smo soočeni z ogromno težavo, takoj priznamo, da je daleč od vedno mogoče primerjati, saj žal žal nismo imeli analogov. To še posebej velja za temo, s katero smo se odločili začeti našo zgodbo. Iz avtomobilov.
Ja, na splošno ni skrivnost, da smo imeli z avtomobilsko industrijo ves čas vse zelo žalostno. Celo danes. Če ne bi bilo koncerna Renault-Nissan, ki je začel proizvajati lastne modele, bi šli na "kotline".
V tridesetih letih prejšnjega stoletja ni bilo nič bolje. Skupaj smo imeli tri stebre avtomobilske industrije: Moskvo (ZIS), Nižnji Novgorod (GAZ) in Jaroslavlj. Kar je bilo - kar je bilo, so imele tisto, kar so imele. Drugo vprašanje je, da je avtomobile, narejene v ZSSR, žal zelo težko primerjati s tistimi, ki jih v Detroitu proizvajajo iste velike trojke.
Eden od dokazov za to je naš današnji junak "Dodge" (odpusti nam ruski črkovanje), ki je nosil vzdevek "tri četrtine". Dodge WC-51.
Tipičen vojaški terenec-bugay. Vzdevek ni samo takšen, nosilnost je 750 kg, to je ¾ ton.
Tehnični podatki Dodge WC51:
teža - 2 315 kg;
podnožje - 2,5 m;
dolžina / širina / višina - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
pot prednjih koles - 1,6 m;
sled zadnjih koles - 1,65 m;
odmik od tal - 27,3 cm;
vrsta pogonske enote - bencinski šestvaljni motor s prostornino 3, 8 litra, s prostornino 92 litrov. s.;
vrtljajev na minuto (maks.) - 3200;
največja hitrost - 88 km / h;
poraba goriva na 100 km - 29 litrov na avtocesti;
nosilnost - 750 kg.
Na splošno je takšen "jock on steroids" narisan, pripravljen na vse.
Je treba kaj ukrasti? Ni problema. Minomet, 45-milimetrska protitankovska puška, celo 76-milimetrski bataljon niso problem. Odnesel bo. Želite kuhinjo vrniti bližje prvi črti? Ha! Skupaj s kuharjem in zalogo hrane.
Obstaja zanimiva dodatna funkcija. Tla imajo pet ojačitvenih reber in so prilagojena za montažo stojala, namenjenega topu majhnega kalibra (vključno do 37 mm) ali mitraljezu velikega kalibra. Takšen ameriški "Browning" od 12, 7 mm in več.
Američan je začel z električnim zaganjalnikom. Šestvaljni motor je precej zmogljiv in je imel za tiste čase odlično moč.
Glavna pogonska os je zadnja, sprednja os je bila po potrebi povezana z ročico poleg "ročne zavore".
Sinhronizatorji na menjalniku? Daj no, to je vojni stroj! Preprosteje in ceneje, bolje je. Zato sinhronizatorjev ni, a za sovjetsko osebo, ki je ne razvajajo novosti v tehnologiji, je dvojno stiskanje običajna stvar.
Demultiplikatorja ni, vendar moč motorja omogoča prehod tudi skozi rusko blato. In lahko začnete od drugega, motor ne bo zdržal toliko.
Znani ljudje iz okolja za rekonstrukcijo zagotavljajo, da je ta bugai zelo dobro nadzorovan, kljub odsotnosti servo volana. In na splošno za slabiče v vojni ni prostora, sploh za volanom takšnega transporta za prave paprike.
Medosna razdalja je, recimo, srednje velikosti, kar omogoča normalno in hitro obračanje na majhnih površinah.
Zavore so hidravlično aktivirane, tukaj proizvajalci niso bili skopi. Glavna stvar je, da med vleko ne zavirate "v slepo ulico", prišlo je do nesreč, ko je pištola ali malta padla z vlečne naprave in je okvir končal v karoseriji. Seveda ni usodno, a kljub temu.
Opazil sem, da ima potnik ročno brisalec vetrobranskega stekla.
To pomeni, da morate z roko obračati "hišniški" pogon naprej in nazaj. Toda z voznikove strani - čudež ameriške avtomobilske industrije: vakuumski pogon iz motorja!
Višja kot je bila hitrost motorja, hitreje je deloval voznikov "hišnik".
Pravzaprav je imela 51. in naslednje spremembe le eno pomanjkljivost: odprto kabino. Tudi pozimi ni bilo neprijetno. In poleti, v razmerah dima ali močnega vetra v rostovskih stepah, je kabina, odprta tem vetrovom, dvomljiv užitek.
Nekateri viri so govorili o domnevno težkem krmiljenju. No, to so povedali tisti, ki niso sedeli za volan sovjetske tri tone. In ker takrat le tisti, ki je vozil "tovornjak", ni sedel za volan tri tonskega tovornjaka.
Prevajanje: ni problema. In tehnika je bila še bolj ostra.
In zdaj o številki, ki prekriža vse primerjave in primerjave.
Rdeči armadi je bilo pod Lend-Lease dostavljenih 25.000 "Dodge" WC-51.
Zarasel džip je tak, kot je, "vstopil". Traktor protitankovske pištole, kot je bil prvotno nameščen, je začel prenašati vse na splošno, od izvidniških patrulj do kuhinj in poveljniškega osebja.
Najbolj neprijetno je, da tega ni s čim primerjati.
GAZ-4 je najbolj primeren za razred.
To je tovornjak, izdelan na isti platformi GAZ-A / Ford-A, proizveden v seriji 10,5 tisoč avtomobilov.
GAZ-4 ni bil konkurent Dodgeu. Lažji (1080 kg prazen), s šibkejšim motorjem Ford-A (4 valji, prostornina 3285 ccm, 40 KM pri 2.200 vrtljajih), hitrejši (113 km / h) in manj požrešen (12 litrov na 100 km).
Toda GAZ-4 je izgubil v glavni stvari-nosilnosti (500 kg v primerjavi s 750 za Dodge) in zmogljivosti za tek. Kar zadeva tekaške sposobnosti, sem popolnoma izgubil. Američan (čeprav GAZ-A ni posebej sovjetski), ki je pogoltnil Dodge, je redno jedel dvakrat več bencina, vendar ni postavljal vprašanj, kam in kako vleči pritrjen tovor. Ali naložen v hrbet.
Štirikolesni pogon "emka", GAZ-61?
Da, ta avto je bil v popolnem redu s sposobnostjo teka. Edina težava je, da ni bilo proizvedenih več kot 200 vseh modifikacij GAZ-61. Da, avto so ljubili sovjetski vojaški voditelji, GAZ-61 je vozil Vorošilova, Budyonnyja, Kulika, Timošenko, Šapošnikova, Žukova, Meretskova, Koneva in Tjuleneva.
Ja, seveda, "emka" je imela več udobja. A žal so bili motorji potrebni za lahke tanke T-60, sovjetska vozila s pogonom na vsa kolesa pa niso bila več proizvedena.
In potem sta Doji in Willys prišla pod Lend-Lease, ki je zapolnil sektor lahkih in srednjih vozil s štirikolesnim pogonom Rdeče armade.
Toda avtomobili so bili dobri, kajne?
Mimogrede, od 25.000 muzejev imamo le še 2 (!) Dodge WC-51. Eden je v Muzeju ruske vojaške zgodovine v Padikovu, drugi v Muzeju vojaške zgodovine UMMC v Verkhnyaya Pyshmi.
V zasebnih zbirkah obnoviteljev vojaške zgodovine najdemo tudi 51. Ampak ne pogosto. Preostanek je očitno odletel več let.
Toda Dodge WC-51 je odlično opravil svojo glavno nalogo. Mislim, da se bo večina strinjala z mano glede tega.