Skupna ekipa NASA / Boeing je zaključila prvo fazo testiranja letenja pomanjšanega modela letečega krila X-48B v raziskovalnem centru Dryden Flight Research Center (Kalifornija). 227-kilogramsko brezpilotno letalo s hibridnim krilom in silhueto manta se razvija v okviru NASA-jevega projekta za okoljsko odgovorno letalstvo [ERA], katerega cilj je razviti tehnologije, potrebne za ustvarjanje tišjih, čistejših [emisij] in porabe goriva. prihodnosti.
Leteči laboratorij - X -48B omogoča Nasi, da preizkusi in oceni ključne tehnologije. Opravljeni testi so razkrili akrobatske in letalske lastnosti te vrste letal pri hitrostih, značilnih za vzlet in pristanek.
"Ta projekt ima velik uspeh," pravi Fay Collier, vodja projekta ERA. "Bottom line: Ekipa je dokazala sposobnost varnega letenja brez letal brez repa pri nizkih hitrostih." Do nedavnega je bil Collier glavni raziskovalec NASA za projekt podzvočnega krila fiksne geometrije, ki je pomenil začetek odnosa z Boeingom pri razvoju jedrne tehnologije X-48B. Projekt ERA je del Nasinega raziskovalnega programa za razvoj naprednih tehnologij, preden jih prenese v industrijo.
NASA in Boeing zaključujeta prvo fazo preizkusa letenja modela miniaturnega letečega krila X-48B
19. marca 2010 je ekipa zaključila 80. in zadnji let prve faze projekta, ki se je začel pred skoraj tremi leti 20. julija 2007. Poleg Nase in Boeinga v skupini sodelujeta še britansko podjetje Cranfield Aerospace in Daytonski raziskovalni laboratorij ameriških letalskih sil.
Sredi 2000-ih je NASA ugotovila, da je nadzor leta pri nizki hitrosti za določeno geometrijo kril oblikovalni izziv. Ta problem in naloga izdelave necilindričnega zaprtega trupa sta od takrat izhodišča raziskovalnega dela. Končni cilj je razviti tehnologijo za okolju prijazna letala, ki proizvajajo manj hrupa, porabijo manj goriva in oddajajo manj škodljivih plinov.
"Teh 80 raziskovalnih letov je inženirjem zagotovilo neprecenljive podatke, ki so ekipi omogočili dokončanje celotnega začetnega preskusnega cikla," je povedal Tim Risch [Tim Risch, vodja projekta Dryden X-48B]. Ekipa se je osredotočila na tri glavne cilje: razširitev nabora operativnih načinov letenja, določanje zmogljivosti letenja, preizkušanje omejevalne programske opreme nadzornega sistema letala.
Prvi cilj [razširitev obsega] je bil dosežen na 20 letih v enem letu. Med temi leti je letalo izvajalo različne zračne manevre, da bi ugotovilo splošne sposobnosti letenja, splošno stabilnost in značilnosti letenja.
Drugi cilj [uspešnost] se osredotoča na preizkušanje na stojnici, da se določijo meje nadzorovanega leta, manevri za izklop motorja za določitev nadzora letala v primeru okvare enega ali več motorjev, opredelitev parametrov leta za oceno, kako gibanje kontrole letenja vpliva na vedenje letala ….
Na 52 letih med julijem 2008 in decembrom 2009 so inženirji določili dinamično zmogljivost letala s pošiljanjem računalniških ukazov krmilnikom leta X-48B in merjenjem, kako hitro se je letalo odzvalo na vhodni signal.
Tretji in najpomembnejši cilj je bil "boj" z omejevalnikom, pri katerem je daljinski pilot namerno presegel določene meje obvladljivosti (npr. Napadni kot, bočni zdrs in pospešek), da bi preveril, ali lahko računalnik letala vztrajno drži let. Osem testnih letov je potrdilo funkcionalnost omejevalnikov programske opreme in ekipi dalo zaupanje, da je za to vrsto letal mogoče razviti zanesljiv, prilagodljiv in varen nadzorni sistem.
Testiranje X-48B se bo letos nadaljevalo po namestitvi in testiranju novega računalnika. Naslednja serija testov letenja se bo osredotočila na dodatne študije identifikacije parametrov letenja.
NASA ima drugo letalo s hibridnimi krili, X-48C, ki ima še nižjo raven hrupa kot X-48B. V pripravi so preizkusi letenja, da se ugotovijo drugi dejavniki obvladljivosti.
