ali palubne ladje brez DVD -ja …
Pogovori o nastanku pomorske modifikacije helikopterja Ka-52 Alligator so se začeli v obdobju tik pred podpisom pogodbe o gradnji pristajalnih ladij helikopterja tipa Mistral (DVKD) v Franciji za rusko mornarico.
V tem času je letalsko podjetje Arsenyev "Progress" že proizvajalo serijska bojna vozila Ka-52, ki so bila podvržena poskusni vojaški operaciji v 344. centru za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja vojaškega letalstva v Torzhoku, pa tudi v tretjem helikopterju eskadrila 575. letalske baze druge kategorije v Chernigovki. Helikopterji Ka-52, namenjeni predvsem misijam na kopenskih ciljih, so imeli tudi ustrezen integriran kompleks na vozilu, vključno z radarsko postajo Arbalet-52 in optično-elektronsko postajo GOES-451, ki je omogočala zaznavanje ciljev na velike razdalje in na njih uporabite vodeno orožje.
Leta 2008 je generalni oblikovalec oblikovalskega biroja Kamov Sergej Viktorovič Mihejev na moje vprašanje o razvoju "mornariške" teme dobesedno odgovoril (podajam celotno različico):
- Pomorska tema se bo zagotovo razvila. Tako se je zgodilo, da v zadnjih 20 letih floti nikakor nismo pomagali - ne zato, ker tega nismo hoteli, ampak preprosto zmanjšali financiranje. Na predvečer 90. let smo s helikopterjem Ka-27 v celoti zaključili preopremo flote. Danes pa vidimo ponovno oceno svojega vedenja na vodnem območju Svetovnega oceana. Spet se postavlja vprašanje naše prisotnosti, ta naloga nam je znana, vse te težave smo šli v 70. in 80. letih. Danes pa flota postaja drugačna - nova generacija, manjši pomik, večja napetost ladij, večje hitrosti. To zahteva popolnoma nov pristop. Helikopter bo ostal nujen pripomoček za bojno ladjo, vendar ga je treba oblikovati ob upoštevanju vseh trenutnih okoliščin. Mislim, da bo naslednji ladijski helikopter znotraj 10 ton. Ka-27 smo že dokončali za 12,5 tone, novi stroj se bo vrnil v razred helikopterjev Ka-25, ki je tehtal 7,2 tone. Z vidika opravljenih nalog bo novi stroj presegel Ka-25. To je razvoj bojnih kompleksov, sredstev elektronske opreme. Avto bo postal vsestranski. V preteklih letih je bila glavna naloga ladijskega helikopterja boj proti podmornicam, danes pa razvoj tehnologije vodi do tega, da bo helikopter lahko opravljal tudi druge bojne naloge. Z ladijskimi helikopterji se vse razvija precej zanimivo: danes v floti ni niti ene bojne naloge, v kateri se helikopter ne uporablja kot tehnološki člen. Helikopter za označevanje ciljev, reševalni helikopter, bojno vozilo z ognjenim udarcem.
Pri tem je treba opozoriti, da je bil intervju namenjen zaprti publikaciji na oddelku, kar je pomenilo visoko stopnjo odprtosti anketirancev.
Iz odgovora generala je izšlo, da je imel tri leta pred podpisom pogodbe o gradnji DVKD razvijalec helikopterjev za novi "palubnik" le splošno idejo, ki ni bila vezana na določeno vrsto stroja.
Prvi pogovori o ustvarjanju palubne različice kopenskega Ka-52 so se začeli ob robu vojaško-industrijskega kompleksa leta 2010.
Junija 2011 je bila podpisana pogodba za gradnjo dveh DVKD-jev, oktobra 2011 pa so v Barentsovem morju Kamoviti izvedli letalske preizkuse, katerih namen je bil ugotoviti zmogljivosti helikopterja Ka-52 na bojni ladji. Med temi preskusi je Ka-52 pristal in vzletel s heliporta velike protipodmorniške ladje "Vice-admiral Kulakov". Kasneje je Ka-52 med bivanjem ladje v Sankt Peterburgu v pomorskem salonu pristal in vzletel z DVD-ja Mistral.
Leta 2011 je razvijalec določil predhodni videz ladijske različice helikopterja, ki se je imenovala Ka-52K (ladijski). Glavne razlike od kopenske različice so bile prisotnost zložljivih rezil in kril, napihljivih balonov v primeru zasilnega pristanka na vodi, pa tudi nadgrajen klimatski sistem, prilagojen za uporabo v morskih razmerah. Pozneje je razvijalec govoril o nameri, da se na ladijsko različico helikopterja postavi sistem samodejnega pristanka. Že med gradnjo helikopterja se je spremenila lokacija polnilnega vratu za gorivo.
Ka-52 v končni montažni delavnici letalske družbe Progress. Fotografija avtorja
Leta 2011 je Progress začel prejemati projektno dokumentacijo za Ka-52K, podjetje pa se je začelo pripravljati na proizvodnjo teh strojev. Sprva je bilo predvideno, da bo do konca leta 2014, ko je prvi DVKD prišel v Rusijo, pripravljenih pet proizvodnih helikopterjev.
Leta 2013 je prvi trup Ka-52K zapustil glavno stavbo na Progressu in vstopil v končno montažno delavnico. Vodstvo podjetja je večkrat izjavilo, da bo Ka-52K leta 2014 šel na državne preizkuse, vendar iz različnih razlogov do konca leta 2014 ni vzletel niti en Ka-52K na Progressu. Eden od razlogov, ki so jih graditelji helikopterjev sporočili javnosti, je bila nejasnost končnega videza ladijskega vozila, zato je razvijalec od proizvajalca nenehno zahteval, da izvede novo sprejete konstrukcijske spremembe, zaradi česar je bilo težko prinesti helikopter na stanje letenja v določenih rokih.
Oktobra 2013 je v Moskvi zaradi uničenja potiska rotorja strmoglavil helikopter Ka-52 (serijska št. 01-03). Znano je, da je na ta dan helikopter letel v okviru preskusov klimatske naprave (ACS), ki naj bi bila nameščena ne le na morsko različico helikopterja, ampak tudi na vse druge stroje Ka-52 (odločeno je bilo, da se ustvari nov ACS, skupen za kopenska in pomorska vozila). Kasneje so mediji objavili, da je novi SLE uspešno opravil državne teste.
Konec leta 2013 je ob obisku letalske družbe Progress namestnik obrambnega ministra Jurij Borisov dejal, da je država podpisala pogodbo za gradnjo 32 helikopterjev Ka-52K s strani Progressa, ki naj bi opremil letalsko skupino na osnovi Vladivostoka in Sevastopol."
Možnosti Ka-52K, ki se uporablja z DVKD, so naslednje: gre za bojni jurišni helikopter, katerega glavna naloga je zagotoviti ognjeno podporo za dejanja amfibijskih napadalnih sil med zasegom obalnega pasu. V okviru te bojne uporabe je Ka-52K sposoben izviditi in uničiti oklepne, mobilne in stacionarne obalne cilje sovražnika, predvsem mobilne protiladanske raketne sisteme, protiletalske raketne sisteme, tanke in sovražnike topništvo - na dosegu ATGM "Vihar", "Shturm" ali "Napad". Pričakuje se, da bo letalska skupina DCKD vključevala tudi transportne in pristajalne helikopterje Ka-29TB, ki lahko opravljajo naloge za prevoz osebja. Imenovana je bila tudi številčna moč letalske skupine na enem DVKD-8 helikopterjev Ka-52K in 8 helikopterjev Ka-29TB.
Na podlagi deklariranega dosega letenja bo udar Ka-52K lahko povzročil ognjeno škodo sovražniku, ki se nahaja na obali, izven dosega obalnih protiladijskih raketnih sistemov, kar bo amfibijskemu konvoju takoj zagotovilo potrebno bojno stabilnost pred pristankom.
Posebej je treba povedati o ukrepih proti morskim ciljem. Predvideva se, da bodo helikopterji Ka-52K lahko uporabili glavno protiladansko orožje helikopterjev-protiladansko raketo Kh-35, ki je standardno orožje za helikopterje Ka-27 in Ka-28 in je sposobna udariti. ladje in plovila s premikom do 5 tisoč ton.
Proti ladijske rakete X-35 med letom. Fotografija s spletnega mesta
Raketa Kh-35 v različici "helikopter" ima težo 610 kg, kar ustreza dovoljeni obremenitvi na notranjih stebrih helikopterjev Ka-52. Na podlagi dovoljene največje obremenitve lahko helikopter Ka -52K prenese vsaj dve takšni raketi in s tem - zadene cilje na razdalji do 260 km. V tem primeru bodo udarne zmogljivosti Ka-52K določene ne le s prisotnostjo protiladanskih raket na krovu, temveč tudi z osvetlitvijo razmer, povezanih z njim-s helikopterji Ka-31 AWACS ali trenutno razpoložljive vesoljske sisteme pomorskega izvidništva in označevanja ciljev. Ta varianta uporabe Ka-52K bo znatno povečala "protiladanske" zmogljivosti DVKD.
Zdi se, da je sistem "Helikopter - DVKD" jasen in razumljiv. Mesto Ka-52K v njem je določeno kot zelo vredno in pomembno. Položaj bo videti povsem drugače, če kljub temu Francija, kot zdaj izjavlja (december 2014), Rusiji ne bo dala ladij, ki jih je zgradila.
Bo helikopter Ka-52K našel mesto v oborožitvenem sistemu ruske mornarice?
Takoj odgovorim - obstaja!
Sprva so bili DCCD osredotočeni na pacifiško regijo, kjer ima Rusija nerešene teritorialne spore z Japonsko, pa tudi na Arktiko, katere pomen danes razumejo vsi. Pri zasnovi DVKD, namenjenem Rusiji, so bile uvedene celo strukturne spremembe glede okrepitve trupa, da bi ladji omogočili navigacijo v ledenih razmerah severnih zemljepisnih širin. Dva DVKD ("Vladivostok" in "Sevastopol") sta bila najprej usmerjena v zagotavljanje nadzora nad otoki Kurilskega grebena - ki so kamen spotike v rusko -japonskem političnem dialogu. Štiri velike pristajalne ladje, ki so na voljo na pacifiški floti (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov in Admiral Nevelskoy), so močno dotrajane in posledično ne morejo popolnoma upravljati amfibijskih formacij flote na Kurilskih otokih. Natančneje, zaradi majhnega števila in obrabe velikega desantnega plovila imajo 155. brigada in 3. pomorski polk pacifiške flote omejene možnosti za operativni manever. Ni naključje, da v zvezi s tem sile zračne obrambe nenehno izvajajo vaje o prenosu vojakov na otoke, ne le s pomočjo velikega desantnega plovila, ampak tudi s pomočjo letalstva (tudi civilnega), saj pa tudi civilne ladje. Jasno je, da greben Kuril omejuje izključno gospodarsko cono Ohotskega morja (ki jo je mednarodna skupnost priznala v začetku leta 2014) in zato. je predmet povečanega zanimanja - tako našega kot Japonskega (s katerim nimamo mirovne pogodbe). Toda Ohotsko morje je polica, je riba, ima velik potencial virov. Iz vsega povedanega izhaja, da bi morali Kurilski otoki za vsako ceno ostati naši. Prisotnost dveh DVKD, ki lahko nosita do bataljona marincev, je korenito spremenilo razmerje sil v regiji. Še posebej, če je na krovu teh DVKD-jev letalska skupina, ki ni sposobna le "delati ob obali", ampak se je sposobna boriti tudi s sovražnimi ladjami (rakete X-35).
In zdaj nam je postalo znano, da DVKD ne bo prišel na pacifiško floto. Malo pred uradno slovesnostjo o prenosu DVD -ja Vladivostok v rusko mornarico je zaradi spremenjenih geopolitičnih realnosti Vladivostok dobil novo mesto registracije (ali, če želite, »domače pristanišče«) - rusko mesto Sevastopol. V okviru tega članka ne bom govoril o vojaškem pomenu Sevastopolja - to je jasno vsem brez mene. Preprosto priznamo, da je v trenutnih razmerah Vladivostok tam bolj potreben. Skupaj z letalsko skupino, ki mimogrede ladjo uporablja kot začasno zatočišče, s svojo glavno bazo na obali.
V sovjetskih časih, ko je imela pacifiška flota na letališču Pristan pri Romanovki dva čedna letalska nosilca - "Minsk" in "Novorossiysk", je bil sedež 311. ločenega jurišnega letalskega polka ladje, oboroženega z navpičnim vzletno -pristajalnim letalom Yak -38. 710. ločeni ladijski protipodmorniški helikopterski polk je imel sedež v Novonezhinu, ki je bil oborožen s helikopterji Ka-25, Ka-27 in njihovimi modifikacijami. Ti polki so "živeli" na "tleh", njihovi "leteči predstavniki" pa so bili na ladjah le za časa misij ladijske bojne službe. Tako je bilo treba v okviru DVKD v Primoryju oblikovati ločen ladijski helikopterski polk, ki naj bi vključeval helikopterje Ka-52K in Ka-29TB. Očitno lahko danes o tem govorimo le na ravni fantazije.
In tako je Hollande naznanil, da nemogoče prenesti DVD-ja Vladivostok, zgrajenega v Saint-Nazairu, v Rusijo.
S čim končamo? Posledično se posadka Vladivostoka pripravlja na odhod od doma, ekonomisti upoštevajo škodo, odvetniki pripravljajo zahtevke, prvi Ka-52K s serijsko številko 01-01 pa se v tem času pripravlja na prenos na letalske preizkuse. Kakor koli že, Kamovites nameravajo helikopter pripeljati do črke "O" in ga priporočiti v posvojitev.
Torej, Ka-52K brez DVD-ja.
V položaju, ko ni DVKD, mornariški Ka-52K ne izgubi svojih bojnih sposobnosti. V isti pacifiški regiji bo lahko ustrezno služil na istih Kurilskih otokih in skupini ruskih vojakov zagotovil svoje udarne zmogljivosti. Da, ostaja odlično jurišno letalo, ki lahko deluje proti kopenskim ciljem, hkrati pa lahko deluje tudi proti površinskim ciljem-s pomočjo protiladanskih raket Kh-35, ki potisnejo daljše od obale črte ognja na sovražnih ladjah. Vojaška operacija helikopterjev Ka-52 je pokazala svojo sposobnost, da dolgo časa deluje ločeno od glavnih baz, kar pomeni, da se na primer z glavno bazo na letališču Burevestnik lahko razpršijo enote ali pari Ka-52K po vseh otokih Kurilskega grebena in mirno preleti morje, s svojo prisotnostjo moti japonske "sosede".
Prav tako nič ne preprečuje uporabe Ka-52K z vojnih ladij, ki imajo na primer heliporte, iz istih pacifiških protipodmorniških "admiralov" pr. 1155, ki v oborožitvi nimajo "dolge protikrmilne roke".
Torej je projekt Ka-52K precej pomemben brez francoskega DVKD. Poleg tega se danes v globinah razvijalca rojeva še ena ladijska različica Aligatorja. Novi helikopter, ki temelji na Ka-52K, ne bo imel udarnega orožja. Prikrajšan bo celo za avtomatski top. To bo radarski patruljni helikopter dolgega dosega. Na straneh trupa, pa tudi spredaj in zadaj, bodo nameščeni fiksni žarometi (v nasprotju z mobilno anteno helikopterja Ka-31), ki bo skupaj s pet kilometrskim stropom omogočil novi helikopter za osvetlitev površinskega stanja na razdalji več kot 290 kilometrov. To pa bo omogočilo ladijskim skupinam ruske mornarice še večjo bojno stabilnost.
